C1-02 设计说明书.doc

C1-01设计说明书161、 概述1.1 经批复的可行性研究报告文件，有关评审报告及设计委托书思南县双塘大道道路工程起于S304省道思南县二手车交易市场处，道路向西北方向前行，经思南县复烤厂、青塘溪、罗家坝等，于覃家坝处（K6+106）下穿杭瑞高速公路，终点于双龙井铜南驾校附近供水公司与X536县道相接（终点桩号：K6+925.674），主线里程6.926km，项目于K1+728.572处设联络线连接思剑高速双塘互通匝道收费站入口250m处，联络线长0.509km，路线共计7.435km。整条路线位于双塘工业集中区中部，呈南北贯通于双塘工业集中区。本项目工程可行性研究报告已经思南县发展和改革局思发改发201159号文件批复。根据该批复，本项目建设标准为：城市主干路级，沥青混凝土路面，设计速度40km/h，道路红线宽度主线为36m、联络线为22.5m。建设内容为：道路、桥涵、管综、交通及相关配套附属设施工程。1.2 采用的规范和标准1.2.1 采用规范1、城市道路设计规范（CJJ37-90）；2、中华人民共和国工程建设标准强制性条文城市建设部分；3、道路交通标志和标线（GB 5768-2009）；4、公路沥青路面设计规范（JTJ D50-2006）；5、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；6、公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范（JTG D62-2004）；7、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG G63-2007）；8、公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）；9、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）；10、城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ 50-2001）；11、城市道路绿化规划与设计规范（CJJ 75-97）；12、城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ 50-2001）；13、中国地震动参数区划图（GB18306-2001）；14、市政公用工程设计文件编制深度规定（建设部 建质200416号）；15、城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）；16、室外给水设计规范(GB50013-2006)；17、室外排水设计规范(GB50014-2006)；18、民用建筑电气设计规范(JGJ 16-2008)；19、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）；20、道路交通标志、标线（GB57682009）；21、国家建筑标准图集05MR601：城市道路交通标志和标线（2005）1.2.2 技术标准1、道路等级：城市主干路级；2、计算行车速度： 40km/h；3、路基宽度：主线36m、联络线22.5m；4、路面结构类型：沥青混凝土路面；5、汽车荷载：公路-级。1.3 测设简况在我公司接到勘察设计任务后，随即开展了本项目的勘察设计工作。根据工可报告确定的路线方案，结合双塘工业集中区总体规划及地方政府意见，在既有的1:1000地形图上确定路线走向，并于2011年6月7日组织路线、桥涵、排水、地质、测绘等专业技术人员进行现场勘测与调查，于2011年6月17日完成了所有的外业勘测与调查工作。随即陪同业主根据沿线放线桩位对路线走向进行实地考察，根据业主实地考察后提出的建议及地方政府意见，在满足技术标准的前提下，我公司对路线方案再次进行了调整和优化，并对调整的路段重新进行勘测与调查。1.4 主要控制点本项目总体呈南北走向，路线主要控制点为起点接S304省道思南县二手车交易市场处、青塘溪及下穿杭瑞高速公路及终点双龙与X536县道相接等。1.5 对可行性研究报告的执行情况道路走向和可行性研究报告中道路走向基本一致。但根据地方政府的意见，初步设计在工可基础上做了三处调整：工可报告项目起点起于丁家坨接思林电站进站公路，初步设计起点调整起于S304省道思南县二手车交易市场处；为避让鹦鹉溪镇驾校考试中心，K4+960K5+400段较工可往东侧移动80m左右；工可报告联络线道路红线宽度为36m，初步设计道路红线宽度调整为22.5m。并结合双塘工业集中区总体规划，对工程设计进行了优化和完善。2、 建设条件2.1 沿线自然条件2.1.1地形地貌本项目位于贵州东北部中低山分布区，居武陵山脉西南段北坡，区内地貌为溶蚀峰丛地貌为主，局部溶蚀缓丘。路线呈南东-北西向，地势西北高东南低。1.6.1.2气候条件思南县属中亚热带季风气候，年平均气温16.8，最冷1月平均6，最热月平均27.9。平均年降水量1166.4毫米，平均风速1.1m/s，以东北风为主。年平均相对湿度77%，年平均无霜期293天，年平均日照时数1233.4小时，年平均降水量为1239.4mm。2.1.2水文条件1、地表水项目区的地表水不发育，线路附近见一水库，踏勘期间水库中水量较少。线路左侧为一宽缓冲沟，沟中常年无水，仅在暴雨过后，汇集两侧斜坡地带雨水后形成溪沟，流往思南县城方向汇入乌江。 2、地下水路线段上覆为红粘土层及碎石为主，基岩为三叠系夜郎组薄至中厚层灰岩。地下水类型主要为第四系残坡积孔隙水、岩溶裂隙水、岩溶管道水。根据野外路线踏勘，未发现地面出露的泉水。2.2 工程地质条件2.2.1地层岩性项目区出露地层主要为三叠系夜郎组薄至中厚层灰岩，大部分地带基岩裸露，岩层产状为21920。覆盖层为第四系残坡积粘土、红粘土为主，局部地带见杂填土，具体岩土分述如下：（1）杂填土（Q4me）：杂色，主要为生活垃圾、建筑垃圾等杂物自然堆积而成，松散，出露于项目起点段；（2）粘土、红粘土（Q4el+dl）：为坡残积物，褐黄色，可塑状至硬塑状，含少量白云岩碎石，碎石粒径520mm，含量8%左右，红粘土层局部较厚，深达数十米。（3）灰岩（T1y）：三叠系夜郎组薄至中厚层灰岩，浅灰至深灰色，岩体完整性较好，但灰岩属碳酸盐岩类，岩溶裂隙发育，局部地带隐伏大型溶洞和岩溶管道。2.2.2 地质构造地质构造为扬子准地台，次级构造为黔北台隆，小区构造属遵义（D-C）断拱中的凤岗北北东向构造变形区。思南县城位于塘头共和向斜的轴部，此向斜南段呈北东向，县城以南被北东东向断层切割后，北段方向成近南北向。项目区地层总体方向北西方向倾斜，倾角1020，线路起点K0+300处见一东西向大断层通过，断层长达10公里以上，断层破碎带35m。2.2.3 地震烈度据中国地震动区划图(GB18306-2001)，项目地震动峰值加速度为0.05g，按中硬场地类型，相应的地震反应谱特征周期为0.35S，相当于地震基本烈度度。道路上的抗震重点工程如特大桥、大桥，破坏后修复困难的基础、中桥和挡土墙等，应按公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）的规定进行重要性修正，然后按修正后的烈度进行抗震设计。2.2.4 不良地质路线段基岩为三叠系夜郎组薄至中厚层灰岩，主要的不良地质表现为岩溶塌陷、岩溶管道等，场区见明显的洼地及落水洞。在线路左侧朱家坪一带见一较大的洼地，长约300m，宽约150m。路线选择应尽量避开大型的岩溶洼地，如实在无法避让的应对这些岩溶洼地做专项勘察，不能填塞的，应采用桥梁跨越。2.3 工程地质条件评价2.3.1路线工程地质评价沿线为溶蚀低山和溶蚀缓丘地貌，线路基本上从斜坡中通过。大部分地带基岩裸露，均为三叠系夜郎组灰岩，薄至中厚层状，岩层产状为21920，总体地层连续，自然边坡的稳定较好，在线路附近未发现滑坡、坍塌、泥石流、软土等不良地质。线路走向为南东-北西向，岩层产状对线路右侧挖方边坡稳定性不利。夹有泥岩等软弱夹层的边坡，应加强防护，以免造成滑坡。灰岩为硬质岩，岩石坚硬，承载力较高，路基整体稳定性较好，总体上本项目区线路上工程地质较好，场地适宜道路工程建设。2.3.2重点工程地质评价路线共设有桥梁一座，桥位基岩裸露，覆盖层为第四系残坡积粘土、红粘土，厚03m，灰岩为硬质岩，岩石坚硬，承载力较高，涵洞整体稳定性较好，以灰岩作为基础持力层，总体上工程地质较好。3、 工程概况3.1 工程地点、范围、规模、建设期限等本项目工程地点属思南县，建设范围为思南县双塘至双龙。本项目建设规模为：城市主干路级，沥青混凝土路面，设计速度40km/h，道路红线宽度主线为36m、联络线为22.5m，道路全长7.435km（含联络线0.509km），桥梁344m/1座（联络线），涵洞9道/464.1m，计价土石方1247989m3。建设期限：1年。3.2规划简况根据规划，本项目是双塘工业集中区主要通道。道路沿线规划区主要是工业用地为主，配以物流、商住用地。规划用地总面积约21.9平方公里。3.3 远期交通流量、流向分析，设计小时交通量及荷载等级确定根据本项目工程可行性研究报告预测，项目远景年高峰小时交通量达1264pcu，桥涵等构造物设计荷载采用公路级。3.4主要交叉路口渠化处理方式本项目为城市主干路级，为方便居民出行，项目沿线设有平面交叉口。对交通流量小的街区道路，采用加铺转角的方式予以渠化；对交通流量大的道路，拟采用增设右转车道的方式予以渠化。3.5项目建成后的功能和效益思南县双塘大道道路工程的建设，为双塘工业集中区的开发与建设，提供了必要的基本硬件条件，是带动思南经济及双塘工业集中区发展的重要道路，是双塘工业集中区园内对外交通联络的骨架道路，对工业集中区起着支撑及引导作用，是思南县城市建设基础设施类重点项目， 也是夯实思南县可持续发展基础的当务之急。项目的实施将为双塘工业集中区建设成为一个现代化的、高标准的、生态环境优美、舒适、各种服务设施配套、完善、服务优良、管理先进的经济型生态城市打下了牢固的基础，为进一步优化和改善城市生活及投资环境，创造了必不可少的前提条件，对推动和促进思南县经济社会的可持续发展具有十分重要的意义。3.6 工程设计3.6.1 道路规划情况根据规划，本项目位于思剑高速与X536县道之间，走向与思剑高速、X536县道基本一致。道路规划等级为城市主干路级。经工可批复的道路横断面布置为：主线，6.0m(人行道)+0.5m（路缘带）+11.25m(车行道)+0.5m(中心黄线双实线)+11.25m(车行道)+ 0.5m（路缘带）+6.0m(人行道)，全宽36m；联络线，3.0m(人行道)+0.5m（路缘带）+7.5m(车行道)+0.5m(中心黄线双实线)+7.5m(车行道)+ +0.5m（路缘带）+3.0m(人行道)。道路竖向无详细规划，设计时主要考虑地形、地质、土基干湿类型、相交路口及控制性建筑高程等方面因素。地上杆线主要有道路照明设施，地下埋设有给水、排水、供电、通信等管线。本项目作为该片区先行项目，暂未考虑交叉路口听详细设计，仅对项目起终点及联络线做了渠化设计。3.6.2 技术标准及设计技术指标根据工可批复，本项目按城市主干路级、计算行车速度 40km/h标准进行建设，依据城市道路设计规范 CJJ37-90相关规定，本项目技术标准及设计所采用的技术指标见下表：主要技术标准值及设计采用值表指标名称单位规范值设计采用值备 注圆曲线最小半径m70255平曲线最小长度m70176.071缓和曲线最小长度m3560最大纵坡%86最短坡长m110200凸形竖曲线最小半径m4004000凹形竖曲线最小半径m4504000竖曲线最小长度(m)m351203.6.3 平面和纵横断面设计原则和内容本项目路线平面按城市总体规划道路网，并结合地形、地质、水文等因素进行布设。路线纵断面方面，主要考虑沿线地形、地下管网、地质、水文、气候、土基干湿类型和排水要求等方面因素进行设计。路基横断面方面，横断面型式、布置、各组成部分尺寸均按城市道路设计规范 CJJ37-90的有关要求进行设计。项目全长7.435km（含联络线0.509km），共设置交点10个，平均每公里1.34个。圆曲线最大半径1200m，最小半径255m，缓和曲线最小长度60m，平曲线长度占路线总长的25.899%，同向曲线间最小直线长度392.333m，反向曲线间最小直线长度481.503m。纵断面设计方面，最大纵坡6%，最短坡长200m，最小竖曲线半径4000m,竖曲线占路线总长的30.188%，平均每公里变坡2.02次。双塘大道道路路基宽度为36m,主线断面划分为：6.0m(人行道)+0.5m（路缘带）+11.25m(车行道)+0.5m(中心黄线双实线)+11.25m(车行道)+ 0.5m（路缘带）+6.0m(人行道)；联络线断面划分为：3.0m(人行道)+0.5m（路缘带）+7.5m(车行道)+0.5m(中心黄线双实线)+7.5m(车行道)+ 0.5m（路缘带）+3.0m(人行道)。机动车道的路拱采用直线形式，横坡1.5%，坡向朝外；人行道横坡采用2.0%，坡向朝机动车道。本项目地上杆线主要有电力、电讯线，对处于路基范围内的地上杆线应予以拆除，局部净空不足的杆线应予以加高或更换以满足规范要求。根据合同要求，本项目地下管线主要有电力、电讯、排水、给水等，均埋设于人行道下。3.6.4 路基、路面结构设计原则及内容 路基必须均匀、密实、稳定。路基设计应因地制宜，合理利用当地材料。路面设计应根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合当地条件和实践经验，对路基路面进行综合设计，以达到技术经济合理，安全适用的目的。路面结构应按土基和垫层稳定，基层有足够强度，面层有较高抗疲劳、抗变形和抗滑能力等要求进行设计。面层材料应具有足够的强度与温度稳定性；上基层应采用强度高稳定性好的材料；底基层可就地取材；垫层材料要求水稳定性好。在充分调查、收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料的基础上进行路基设计，本项目有部分填方路段处于水田，设计中考虑将清除全部淤泥，并换填1m厚片石。未处于水田区域的填方路段，路基填筑前应清除表土，设计中暂按平均厚度30cm进行清除。填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料粒径应小于150mm。淤泥、有机质土、生活垃圾、有机质土、易溶盐超过允许含量的土不得用于填筑路基；桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的砂砾填料。液限大于50%、塑性指数大于26的细料土，不得作为路基填料。当采用细粒土填筑路基时，路堤填料最小强度应符合以下规定：车行道路面底面以下深度0.8 1.5m的填料最小强度(CBR)为4%；路面底面以下深度1.5m以下的填料最小强度(CBR)为3%。路槽底面土基回弹模量要求大于30Mpa，路基必须具有足够强度和稳定性。路堤应分层铺筑，均匀压实。路基压实采用重型击实标准，路基填筑必须根据规范要求分层碾压，其压实度要求如下：路床以下080cm范围内大于95%；0.80m以下范围内大于93%。如填筑过程中局部遇有泥泞、软弹等现象，应采取更换填料等方法进行处理。路基填筑前应清除路基范围内的杂草、淤泥和其他不利于路基稳定的腐植物等，然后再进行路基填筑。挖方边坡坡率根据沿线地质情况，一般采用1：0.31：1,边坡每级高度为10m，边坡中间平台均为2m；填方边坡坡率采用1：1.5。本项目路面及地表水流均通过涵洞或埋设于地下的排水管网进行排除，除对被占用的沟渠进行改移外，不设置边沟，但在挖方较高的边坡路段设置截水沟。路面设计以轴载100KN的双轮组单轴为设计标准，以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标作控制。路面设计使用年限为12年，使用初期标准轴载作用次数按6500次/d计，土基回弹模量应大于30MPa，路面设计弯沉控制值为23.0(0.01mm)。路面结构形式采用沥青混凝土，其结构层从上至下分别为：4cm 厚AC-16中粒式沥青砼8cm厚ATB-25热拌沥青碎石40cm厚水泥稳定碎石基层18cm厚级配碎石底基层车行道路面结构层总厚度为70cm。沥青混凝土上、下面层间设热熔沥青粘层，按0.4kg/m2控制，水泥稳定碎石基层上洒布热熔沥青透层，按0.8kg/m2控制，并铺设BJG8080玻璃纤维格栅网。本项目要求沥青混凝土面层应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，并具有高温抗车辙、低温抗开裂以及良好的抗水温稳定性。平整度方面：上面层改性沥青混凝土的国际平整度指数IRI2.0m/km, 1.0mm，抗滑方面，采用横向力系数测试车，在60km1km车速下测得的横向力系数应不小于54，并采用铺砂法测定其路面宏观构造深度TD，要求TD0.55mm。人行道面层采用25255.0cm的预制混凝土透水砖铺设。结构层从上至下分别为：5cm预制混凝土透水砖2cm厚M7.5水泥砂浆找平层10cm厚C15素混凝土14cm级配碎石底基层人行道路面结构层总厚度为31cm。路缘石均采用预制混凝土，人行道与车行道之间的规格为1004115cm，人行道边缘规格为1002810cm。为确保行动不便者能方便、安全使用城市道路和建筑物，在进行道路设计时遵守建筑工程设计强制性规范城市道路建筑物无障碍设计规范(JGJ 50-2001) ，根据以人为本的原则进行无障碍设计。在位于人行道或人行横道两侧设置零高度路缘石及缘石坡度；为使视残者产生不同的脚感，诱导视残者产生向前行走和辨别方向以达到目的地，人行道上铺设盲道砖，盲道砖材料采用花岗石。3.7 桥梁、涵洞工程3.7.1 桥梁工程本项目仅在联络线上设置一座桥梁高家寨大桥，桥梁起点桩号LK0+083，终点桩号LK0+427，全长344m。根据思南县双塘大道道路工程可行性研究报告的批复意见，初步设计阶段共做了两个桥型方案进行比较。方案一采用整体式预应力混凝土连续箱梁方案，方案二采用装配式预应力混凝土简支连续T梁方案。方案一（推荐方案）方案一为双幅整体式预应力混凝土连续箱梁，孔跨布置为430 m +330 m +430m，桥梁全长344m。上部结构：采用单箱单室截面，单幅顶宽11.25m，底宽5.75m，两侧悬臂长2.5m。下部结构：花瓶式桥墩，机械成孔灌注桩基础；两岸均为重力式U型桥台。1、箱梁设计要点(1)箱梁高度为1.8m；端部从1.05.0m范围内顶板及底板厚度均由45cm线性变化至25cm，腹板厚度由75cm线性变化至45cm；其余梁段顶板及底板厚度均为25cm，腹板厚度为45cm。(2)钢束布置：每侧腹板布置6束s15.20-15钢束，双排布置，每排3束（共12束）；底板以梁中线对称布置4束s15.20-12钢束。波纹管采用SBG-90塑料波纹管，锚具采用OVM.M15A-15和OVM.M15A-12两种。2、桥墩桥墩为花瓶式，共有连续墩、分联墩、固结墩三种；每联设一处墩梁固结，在分联处设分联墩。桥墩横桥向宽度，根部为3.4 m，上部由3.4 m渐变为4.7m； 桥墩顺桥向宽度，墩高20m的桥墩为1.8m，墩高20m的桥墩顺桥向厚度为1.6m。桥墩承台长度为6.6m，宽度为3.4m，厚度为2.0m。桥墩基础均为桩基础，桩径为1.8m，由于暂缺地堪资料，桩长暂定为20m。3、桥台两岸桥台均为重力式U型桥台，桥台台帽底面以上采用C30混凝土，其余部分采用C25片石混凝土；桥台基础均为桩基础，由于暂缺地堪资料，桩长暂定为20m。4、桥面系及附属设施桥面组成为：3.0m（人行道）+28.75m（行车道）+3.0m（人行道），全宽为22.5m。桥面铺装底层采用8cm等厚聚丙烯纤维微膨胀混凝土,面层为10cm等厚的沥青混凝土。全桥共设置4道钢伸缩缝；台尾设搭板。人行道、栏杆均为RC结构，采用C35混凝土。6、施工方案 桩基础均采用机械成孔，桥墩采用滑模或翻模施工。上部箱梁采用就地支架现浇，待混凝土达到设计强度后，张拉相应阶段的纵向、横向、竖向预应力钢束。最后从两岸向中间浇筑桥面系，安装伸缩缝。方案二（比较方案）方案二为装配式预应力混凝土简支转结构连续T梁，孔跨布置为430+330+430m，桥梁全长344m；上部结构：横断面由9片T梁组成，梁高2.0m。共计三联，每一联有一个墩梁固结；下部结构：桩柱式桥墩；两岸均为重力式U型桥台，桩基础。桩基均为机械成孔灌注桩。1、T梁设计要点(1) T梁预制高度为2m；翼缘板厚度1826cm，在伸缩缝处适当加厚；腹板厚度为20cm，下马蹄宽50cm，支承附近腹板厚度为50cm；T梁中距为2.5m，每跨T梁设5道横隔板，厚度均为20cm。连续墩顶设实心横隔板兼做后浇连续段混凝土模板；在跨中设3道中横隔板。(2)结构连续体系临时支座采用钢制沙筒，在连续墩顶每片梁底设置一个。(3)钢束布置：一片边梁布置2束s15.209钢束和1束s15.2010钢束（共28根钢绞线），一片中梁布置3束s15.209钢束（共27根钢绞线）。预应力钢束采用17-15.20-1860-GB/T5224-2003低松弛(松弛率3.5%)钢绞线，单根钢绞线的有效面积为139mm2。(4)采用SBG塑料波纹管，锚具采用圆塔型锚垫板，当预应力筋股数为9时，波纹管内径为80mm，锚具型号为OVM.M15A-9；当预应力筋股数为10时，波纹管内径为90mm, 锚具型号为OVM.M15A-10。2、桥墩全桥共10个桥墩，桥墩均为钢筋混凝土圆柱式桥墩，采用C35混凝土。桥墩高度小于20m，直径采用1.6m；桥墩高度大于20m，直径采用1.8m。3、桥台两岸桥台均为重力式U型桥台。桥台台帽底面以上采用C25混凝土，其余部分采用C25片石混凝土。4、基础两岸桥台基础为桩基础，设置2排共10根直径为1.5m的桩，桩基嵌入中风化基岩不小于3倍桩径。110号桥墩基础均为桩基础，桥墩高度小于20m，桩基直径采用1.8m；桥墩高度大于20m，桩基直径采用2m。桩基嵌入中风化基岩不小于3倍桩径。5、桥面系及附属设施 桥面组成为：3m（人行道系）+16.5m（行车道）+3m（人行道系），全宽为22.5m。桥面铺装底层采用8cm等厚聚丙烯纤维微膨胀混凝土,面层为10cm等厚的沥青混凝土。全桥共设置2道80mm伸缩缝、2道160mm伸缩缝，80mm伸缩缝分别设置在0号及11号桥台台口处；160mm伸缩缝设置在4号和7号桥墩处。两岸桥台台尾均设置搭板。人行道、栏杆均为RC结构，采用C35混凝土。6、施工方案(1)下部：桩基础均采用机械成孔灌注桩。(2)上部：一联上部结构施工顺序：主梁预制架梁，浇筑墩顶现浇连续段及翼缘板、横隔板湿接缝，张拉中间墩墩顶T梁负弯矩钢束形成连续体系浇筑桥面现浇层混凝土安装护栏，浇筑沥青混凝土铺装、安装附属设施成桥。桥型方案比较两个桥型方案的优缺点综合比较如下表：方案一方案二桥跨布置桥跨及桥长（m）桥跨为430+330+430m，桥梁全长344m桥跨为430+330+430m，桥梁全长344m桥梁宽度（m）3(人行道)+16.5（行车道)+3m(人行道)，全宽22.5m3(人行道)+16.5（行车道)+3m(人行道)，全宽22.5m桥型结构上部构造430+330+430m整体式预应力混凝土连续箱梁430+330+430m装配式预应力混凝土先简支后结构连续T梁下部构造两岸均为重力式U型桥台，桩基础桥墩为花瓶式桥墩，桩基础两岸均为重力式U型桥台，桩基础；桥墩为桩柱式桥墩，桩基础施工方案及施工难易程度箱梁为支架现浇，桩基机械成孔。施工技术成熟T梁采用预制吊装，桩基采用机械成孔，施工工艺成熟。养护难易程度后期养护较简单、费用少后期养护较简单、费用少工期10个月8个月建安费0000万元0000万元综 合 评 价优点：施工工艺成熟、后期养护少。缺点：工期较方案二长，支架规模大。优点：施工工艺成熟、施工安全度高、后期养护少、工期较短缺点：总体景观较差经过综合比较，两个桥型方案工期造价相差不大，但本桥为城市桥梁，方案一总体景观较好，故将方案一作为推荐方案。3.7.2 涵洞工程排除地表径流、满足项目沿线灌溉、排洪需要，本项目共设置涵洞9道，均为钢筋混凝土盖板涵，涵洞的水流均排入附近沟渠。项目沿线软土路基较多，施工前应注意地基容许承载力应满足设计要求，否则应采取其他加固措施，提高地基承载力。3.8 附属工程 本项目沿线均设有公交停靠站，停靠站间距500600m。停靠站沿路侧带布置，对于设置在交叉口附近的停靠站，均设置在交叉口出口道一侧。公交停靠站各部尺寸均按城市道路设计规范 CJJ37-90表15.5-3中“主线计算行车速度40km/h”进行选用。本项目沿线填方路段较多，拟在高于原地面2m的路段，均设置人行道护栏以确保安全。道路及特殊地点应有照明设施，以保障交通安全、畅通，提高运输效率，防止犯罪活动。并对美化城市环境产生良好效果，道路照明设施应安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进。为保证道路照明质量，为达到辨认可靠和视觉舒适的基本要求，道路照明应满足平均亮度（照度）、亮度（照度）均匀度和眩光限制三项指标。此外，道路照明设施还应有良好的诱导性。本项目为城市主干路，要求路面平均亮度1(cd/m2)、平均照度为1.5Lx,照度和亮度的均匀度均为0.35，并严禁采用非截光型灯具。道路绿化是城市道路设计的重要组成部分，对保护和美化道路沿线环境有着重要的作用。本项目主要通过道路路基边坡的绿化，采用多品种、多种种植方式协调配合来满足道路使用者的视觉特性和观赏要求。3.9 道路排水设计在本项目道路K0+000K2+720左侧有一排水水沟（该水沟为本工程道路范围内的排水主干沟），该水沟下游有一规划污水处理厂。本设计按照思南县排水总体规划的要求实行雨污分流体制，对于已形成城市排水系统部分，雨水通过市政雨水系统就近排入水体，污水通过市政污水系统收集进入污水处理厂处理后达标排放。未形成城市排水系统部分，雨水可就近排入沿线的河流或冲沟，污水将随道路坡向排至低点最终根将据规划进入污水处理厂处理达标排放。3.9.1 布置原则1、利用城市道路路网形成的城市排水管渠系统；充分利用自然地形地势，结合排水系统规划，根据道路坡道顺坡排入已建或规划的排水系统。2、雨、污水管道的埋设深度在高程上错开其他管道时，尽量减小开挖工程量，同时考虑道路两侧用户的接入。雨水管道原则上避让污水管道。3、管道的位置结合管道综合布置，尽量设置于人行道，以方便街道两侧污水的接入，同时以减少道路下的检查井，使行车较为安全舒适。3.9.2 设计标准根据思南县排水总体规划中的参数：1、污水量按给水量的80%计算。2、污水管道路单位布置，为了满足道路另一侧污水预留管的接入及综合管道的竖向空间需求，污水管管顶覆土控制在2.1米。雨水管管顶覆土控制1.5米。管道连接均采用管顶平接。3.9.3 雨水量计算1、雨水量计算公式思南县无暴雨强度公式，所以就进采用榕江暴雨公式（L/.ha）其中P为重现期：城市雨水主干线 P=25年(具有防洪功能) 城市雨水干线 P=10年(具有防洪功能)城市雨水支线 P=3-5年t为雨水径流时间 t=t1+mt2t1为地面径流时间t2为（管）沟径流时间m为延缓系数，暗管m=2，暗渠m=1.22、雨水量计算Q=qF其中为径流系数，建设用地=0.85；绿地=0.35q为比流量（升/秒.公顷）F为汇水面积（公顷）3、雨水设计参数取值本条道路为城市主干路级，雨水设计重现期为P=3年综合径流系数为建设地0.85，绿地0.35，道路路面径流系数取0.91.0t降雨历时t=t1mt2，地面集水时间t1取10分钟，m取23.9.4 设计计算1、排水管道流速按如下公式进行计算：式中：v流速（m/s） R水力半径（m） I水力坡降 n粗糙系数2、雨水管按满流设计，污水管道按非满流圆管设计，管道最大设计充满度要求见下表： 最大设计充满度 表8管径（mm）最大设计充满度2003000.553504500.655009000.7010000.753、干管管径由计算确定，但不小于dn400mm，预留支管管径dn300mm。4、管内流速不小于0.6m/s，不大于5.0m/s。3.9.5 排水方案设计本条道路排水工程配合思南县双塘大道道路工程进行，起止桩号K0+000K6+925.674。雨水管布置在慢车道下，污水管布置在人行道下，工程道路全线规划路幅宽36m，雨、污水管在道路双侧布置。结合道路工程规划及道路方案，本次排水工程配合道路一起改造，本排水工程分8个排水区域排水。1、雨水系统 （1）本工程K0+000K0+260段为一个排水区域，道路两侧分别埋设雨水管道，排除本段汇水面积内雨水。该段道路左侧汇水面积0.41ha，右侧汇水面积1.88ha，两侧雨水管设计流量分别为125.59L/s，415.92L/s。道路两侧雨水管管径为dn500mm，设计坡度为30.847。该段道路两侧雨水管道在道路前点右侧汇交后通过修建排水沟排入前方现状水沟中。 （2）K0+260K0+640段为一个排水区域，道路两侧分别埋设雨水管道，排除本段汇水面积内雨水。该段道路左侧汇水面积0.73ha，右侧汇水面积3.96ha，两侧雨水管设计流量分别为361.54L/s，944.17L/s。道路两侧雨水管管径为dn500mm，设计坡度为2950。该段道路两侧雨水管道于各自侧分别排入K0+270处涵洞中。该段道路在K0+270处设2x2m钢筋混凝土盖板涵一座，以排除道路右侧由于填方而引起的淤积雨水。 （3）K0+640K0+820段为一个排水区域，道路两侧分别埋设雨水管道，排除本段汇水面积内雨水。该段道路左侧汇水面积0.6ha，右侧汇水面积1.81ha，两侧雨水管设计流量分别为172.7L/s，366.51L/s。道路两侧雨水管管径为dn500mm，设计坡度为5.918。该段道路两侧雨水管道于各自侧分别排入K0+658处涵洞中。该段道路在K0+658处设2x2m钢筋混凝土盖板涵一座，以排除道路右侧由于填方而引起的淤积雨水。 （4）K0+820K1+540段为一个排水区域，道路两侧分别埋设雨水管道，排除本段汇水面积内雨水。K0+820K1+245段道路左侧汇水面积1.06ha，右侧汇水面积9.49ha，两侧雨水管设计流量分别为296.15L/s，1468.49L/s。道路两侧雨水管管径为dn500dn800mm，设计坡度为14.221。K1+245K1+540段道路左侧汇水面积0.58ha，右侧汇水面积1.68ha，两侧雨水管设计流量分别为171.72L/s，386.87L/s。道路两侧雨水管管径为dn500mm，设计坡度为16.530。该段道路两侧雨水管道于各自侧分别排入K1+245处涵洞中。该段道路在K1+245处设2x2m钢筋混凝土盖板涵一座，以排除道路右侧由于填方而引起的淤积雨水。 （5）K1+540K1+880段为一个排水区域，道路两侧分别埋设雨水管道，排除本段汇水面积内雨水。该段道路左侧汇水面积0.67ha，右侧汇水面积4.65ha，两侧雨水管设计流量分别为197.06L/s，683.821L/s。道路两侧雨水管管径为dn500mm，设计坡度为29.730。该段道路两侧雨水管道于各自侧分别排入K1+550处涵洞中。该段道路在K1+550处设1.5x1.5m钢筋混凝土盖板涵一座，以排除道路右侧由于填方而引起的淤积雨水。 （6）K1+880K2+820段为一个排水区域，道路两侧分别埋设雨水管道，排除本段汇水面积内雨水。该段道路左侧汇水面积3.7ha，右侧汇水面积11.32ha，两侧雨水管设计流量分别为788.92L/s，1461.51L/s。道路两侧雨水管管径为dn500dn800mm，设计坡度为1230。该段道路两侧雨水管道于各自侧分别排入K1+880处涵洞中。该段道路在K1+880处设2x2m钢筋混凝土盖板涵一座，以排除道路右侧由于填方而引起的淤积雨水。 （7）K2+820K3+260段为一个排水区域，道路两侧分别埋设雨水管道，排除本段汇水面积内雨水。该段道路左侧汇水面积0.83ha，右侧汇水面积20.12ha，两侧雨水管设计流量分别为235.51L/s，2229.92L/s。道路两侧雨水管管径为dn500dn1000mm，设计坡度为1224。该段道路两侧雨水管道于K2+820道路左侧汇交后，向左排入道路左侧雨水冲沟。 （8）K3+260K3+670段为一个排水区域，道路两侧分别埋设雨水管道，排除本段汇水面积内雨水。该段道路左侧汇水面积0.91ha，右侧汇水面积11.53ha，两侧雨水管设计流量分别为256.05L/s，1257.99L/s。道路两侧雨水管管径为dn500dn800mm，设计坡度为24。该段道路两侧雨水管道于K3+260道路左侧汇交后，向左排入道路左侧雨水边沟中。 （9）K3+670K4+300段为一个排水区域，道路两侧分别埋设雨水管道，排除本段汇水面积内雨水。该段道路左侧汇水面积8.7ha，右侧汇水面积1.19ha，两侧雨水管设计流量分别为1226.41L/s，280.17L/s。道路两侧雨水管管径为dn500dn1000mm，设计坡度为524。该段道路两侧雨水管道于各自侧分别排入K1+550处涵洞中。该段道路在K3+670处设4x4m钢筋混凝土盖板涵一座，以接顺被预修道路阻断的现状排水水沟。 （10）K4+300K4+980段为一个排水区域，道路两侧分别埋设雨水管道，排除本段汇水面积内雨水。该段道路左侧汇水面积5.48ha，右侧汇水面积8.31ha，两侧雨水管设计流量分别为943.12L/s，1154.86L/s。道路两侧雨水管管径为dn500dn1000mm，设计坡度为549。该段道路两侧雨水管道于K4+300道路右侧汇交后，向右排入道路右侧雨水边沟中。 （11）K4+980K5+640段为一个排水区域，道路两侧分别埋设雨水管道，排除本段汇水面积内雨水。该段道路左侧汇水面积1.82ha，右侧汇水面积10.06ha，两侧雨水管设计流量分别为482.43L/s，1471.51L/s。道路两侧雨水管管径为dn500dn800mm，设计坡度为2023。该段道路两侧雨水管道于各自侧分别排入K4+980处涵洞中。该段道路在K4+980处设2.5x2.5m钢筋混凝土盖板涵一座，以排除道路左侧由于填方而引起的淤积雨水。 （12）K5+640K6+290段为一个排水区域，道路两侧分别埋设雨水管道，排除本段汇水面积内雨水。该段道路左侧汇水面积1.72ha，右侧汇水面积21.16ha，两侧雨水管设计流量分别为403.57L/s，2665.97L/s。道路两侧雨水管管径为dn500dn1200mm，设计坡度为616。该段道路两侧雨水管道于各自侧分别排入K6+290处涵洞中。该段道路在K6+290处设3x3m钢筋混凝土盖板涵一座，以接顺被预修道路阻断的现状排水水沟。 （13）K6+290K6+775段为一个排水区域，道路两侧分别埋设雨水管道，排除本段汇水面积内雨水。该段道路左侧汇水面积0.42ha，右侧汇水面积1.62ha，两侧雨水管设计流量分别为107.42L/s，414.34L/s。道路两侧雨水管管径为dn500mm，设计坡度为13.716.8。该段道路两侧雨水管道于各自侧分别排入K6+775处涵洞中。该段道路在K6+775处设3x3m钢筋混凝土盖板涵一座，以接顺被预修道路阻断的现状排水水沟。 （14）K6+775 K6+925.674段为一个排水区域，道路两侧分别埋设雨水管道，排除本段汇水面积内雨水。该段道路左侧汇水面积0.25ha，右侧汇水面积0.31ha，两侧雨水管设计流量分别为69.94L/s，79.29L/s。道路两侧雨水管管径为dn500mm，设计坡度为16.8。该段道路两侧雨水管道于各自侧分别排入K6+775处涵洞中。该段道路两侧雨水管道于K6+900道路左侧汇交后，向左排入道路左侧雨水边沟中。2、污水系统本工程污水系统属于道路起点段左侧现状水沟下游规划污水处理厂。 （1）K0+000K0+820段道路左侧地块远低于道路设计高程，而左侧地块中有现状排水水沟一条，该水沟下游有规划污水处理厂一座。考虑在该现状排水水沟沿线布置截污沟一条接至下游污水处理厂，该地块污水进入截污沟中。所以该段道路仅考虑在道路右侧敷设污水系统，排入道路起点前一污水检查井，污水系统近期堵封，远期接入道路左侧现状水沟预修截污系统。经计算，该污水系统污水管管径为dn400mm。 （2）K0+820K6+925.674段污水经收集后集中排放。a、K0+820K5+620段污水管在道路双侧布置。经计算，该段污水管管径为d400d600mm，道路两侧污水管均采用重力流输送污水。b、K5+620K6+925.674段由于K5+620处道路高程远高于K6+925.674处高程，周边地块高程变化与道路高程相互统一，并且本工程范围内仅在道路起点左侧现状水沟下游有规划污水处理厂一座，污水只能收集至该污水处理厂处理排放，所以K5+620K6+925.674段所收集的污水需经过加压提升后逆道路坡向排入重力流污水管道。K5+620K6+925.674段考虑在道路右侧埋设重力流污水管道，通过预埋支管收集道路两侧地块开发后产生的污水，污水经收集后，集中排入K6+900左侧污水提升泵房，经潜污泵提升后，通过在道路左侧埋设的压力流污水管输送至K5+620前的重力路污水系统。经计算该段道路右侧重力流污水管管径为dn400mm，左侧压力流污水管管径为dn400mm（采用焊接钢管，钢管内外均需进行防腐处理）。该段道路污水系统收集的污水在K1+378处汇集，污水系统近期堵封，远期向左排入道路左侧水沟沿线截污系统（建议在水沟沿线修建截污系统），最终排入该水沟下游规划污水处理厂，进入污水处理厂处理达标后返回河道。3.9.6 管道材料及基础1、管道材料a、管材要求 水力学特性:管内面要平坦、磨擦要少； 外压强度：要耐得住所规定的外压； 耐久性：要有耐腐蚀性、耐磨性； 水密性：水密性要完备； 施工：操作简便、连接要容易； 经济性：要确保低廉的价格和实用性。b、管材选用污水管管材统一采用HDPE双壁波纹管；雨水管管径DN500mm时采用HDPE双壁波纹管，管径DN500mm时采用级钢筋混凝土管。c、管道基础HDPE双壁波纹管管道基础采用180砂石基础，级钢筋混凝土管管道基础采用120混凝土基础。2、管道附属设施及预留预埋 检查井：采用砖砌检查井。位置应设在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水井处以及直线管段上每隔一定距离处； 雨水口：设置要求能迅速有效地收集雨水，宜在汇水点上或截水点上。街道两侧雨水口的间距，根据街道纵坡、路面积水情况和雨水口的进水量，按1530m布置。雨水口井室采用砖砌。 预留管：为便于今后用户在接支管时不破坏已建成的道路，道路两侧预留支管间距控制在80120m。3.10 交通工程设计3.10.1交通标志1、布设原则设置交通标志，旨在对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥道路的使用效率，应遵循以下原则：（1）以不完全熟悉该道路及周围道路情况的驾驶员为设计目标；（2）交通标志沿公路纵、横向设置的位置应符合现行道路交通标志、标线（GB57682009）的规定；（3）交通标志设置的净空高度一般宜大于等于4.5m+0.25m。通行电车及超高车辆的道路，其净空按规定设置，安全余量应大于等于0.25m。（4）道路交通标志的设置不得侵占道路净空建筑限界，保证侧向余宽。路侧柱式交通标志的安装高度应考虑其版面规格、所在位置的线形特点和地形特征，是否有行人通行等因素。（5）版面布设醒目、美观。（6）为便于施工，尽量统一同类型的牌面及支撑结构。（7）当需要在同一地方设置两种以上标志时，可以安装在一根标志立柱上，但最多不应超过四种。应该避免出现相互矛盾的标志内容。（8）标志牌在一根支柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下、先左后右的排列。2、标志种类根据该道路是城市道路，进行了交叉路口标志、人行横道标志、限制速度标志、允许掉头标志、注意行人标志和指路标志设计。支撑结构有单柱式、F悬臂式。3、标志版面设计（1）版面设计按照道路交通标志、标线（GB57682009）规定执行；（2）版面颜色设计：警告标志板面颜色为黄底、黑边、黑图案；禁令标志的颜色除个别标志外，为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠；指示标志为蓝底、白图案。（3）标志板材料采用牌号为2024、T4状态的硬铝合金板，板厚1.53.5mm。板面积大于等于4.5m2时，采用33.5mm厚度；板面积为14.5 m2时，采用2mm厚度；板面积小于1 m2时，采用1.5mm厚度。（4）标志中的文字、符号、图案、底衬采用一级（钻石级）反光膜。（5）警告、禁令、指示标志的版面尺寸和文字高度按该道路的设计时速40km/h进行设计。（6）标志板后采用型铝加固，型铝与标志之间采用铝合金铆钉连接，板厚小于3mm时，标志板边缘应进行卷边加固或绑边加固。4、支撑结构设计（1） 标志立柱材料采用型钢、钢板、钢管等，其材料性能不得低于Q235钢。（2） 立柱、横梁及外露钢构件应采用热镀锌处理，锌附着量不得低于550g/m2。（3） 标志立柱表面颜色采用灰色。对接槽钢必须按标准对表面做防锈处理。底漆和面漆材料和厚度应符合