轨道交通第章PPT课件.ppt

轨道交通 山东建筑大学土木学院 1 轨道交通线网规划 3 1概述3 2线网规划的方法体系3 3线网构架研究3 4线网合理规模研究3 5线网客流预测及案例分析3 6线网方案综合评价3 7工程可实施性规划 2 3 1概述 3 1 1线网规划概述轨道交通必须形成网络才能起到骨干作用城市轨道交通需要自己的基础设施 因此早期规划尤为重要 若干年后将证明线路规划与设计的优缺点 城市轨道交通系统建设是庞大而复杂的系统工程 具有非可逆性 线路一经建成不可更改 如果作为前期基础研究之一的线网规划发生失误 后期则难以挽回 3 3 1概述 从运营角度看 线路规划要考虑的目标 线路尽可能直接与交通目标一致尽量经过闹市车站与其他轨道交通有良好的换乘设计外围车站要适当设在居民区相关地点 良好换乘为私人轿车停车换乘预留场地 4 3 1概述 我国轨道交通系统规划存在的问题1 与城市总体规划联系不够紧密2 对客流预测中的不确定性考虑不够3 规划方案没有充分重视用地控制规划 使规划方案缺乏可操作性4 网络规划缺乏层次性 难以体现发展重点5 车站交通功能定位模糊 对交通枢纽认识较浅 5 3 1概述 线网规划研究存在不足 造成问题导致城市土地畸形发展 或部分线路客流效益得不到保证影响线网建设的可持续发展线路走向缺乏论证 详细整体合理布局后续工程建设难度增大无预留轨道交通用地 6 3 1概述 北京轨道交通规划 7 3 1概述 3 1 2线网规划的意义和目标轨道交通需求与轨道交通供给线网规划的意义1 科学制定城市经济发展计划的需要2 制订城市各项设施建设计划的需要3 控制轨道交通建设用地 降低工程造价的需要4 轨道交通工程立项建设的依据 8 3 1概述 城市规划的目标城市土地发展方向和结构形态城市功能的改进 旧城改造和新区发展交通战略目标轨道交通规划与城市规划的关系轨道交通设施对城市建设的影响轨道工程立项的依据 9 3 1概述 3 1 3线网规划的主要内容 1 城市背景研究主要是对城市的人文背景和自然背景进行研究 从中总结指导轨道交通线网规划的技术政策和规划原则 主要研究依据是城市总体规划和综合交通规划等 城市现状与发展规划 城市交通现状与规划 10 3 1概述 2 线网构架研究线网构架研究是线网规划的核心 通过多规模控制 方案构思 评价 优化的研究过程 规划较优的方案 研究内容主要包括 合理规模研究 线网方案的构思 线网方案客流测试 线网方案的综合评价 11 3 1概述 3 实施规划研究实施规划是轨道交通规划可操作性的关键 集中体现了轨道交通的专业性 主要研究内容是工程条件 建设顺序 附属设施规划 具体内容包括车辆段及其他基地选址 主要换乘节点方案 轨道交通线网的运营规划 轨道交通和地面交通的衔接等 12 3 2线网规划的方法体系 线网规划是城市总体规划中的专项规划在城市规划流程中 位于综合交通规划之后 专项详细控制性规划之前 线网规划是长远的 指导性的专项宏观规划 它强调稳定性 灵活性和连续性的统一 13 3 2线网规划的方法体系 稳定性 规划核心在空间上 城市中心区 和时间上 近期 要稳定 灵活性 规划延伸条件在空间上 城市外围区 和时间上 远期 要有灵活变化的余地 连续性 线网规划要在城市条件不断变化的情况下 不断调整完善 14 3 2线网规划的方法体系 线网规划特点1 线网规划是综合的专业交通规划 同时又是全市综合交通规划的延续和补充 2 线网规划工作涉及多项专业 各专业相互联系紧密又彼此独立 因此研究方法是一个包含多项子方法的集合体系 3 线网规划为一项复杂的系统工程 各种外界影响因素 15 3 2线网规划的方法体系 3 2 2规划范围与年限范围 一般是规划的城市建成区范围 我国轨道交通规划线网的规划范围应该是全市域 甚至是覆盖整个城市群 在法国巴黎都市圈 大容量放射状的区域快线 ERE 把城市中心区域距离50 60km的远郊卫星城镇紧密联系起来 日本东京都市圈半径已经达到65km 年限 近期规划和远期规划 16 3 2线网规划的方法体系 3 2 3规划层次与方法 1 规划层次面 整体研究 点 局部研究 和线 串联 点 构成 面 2 规划方法交通分析为主导 定性分析与定量分析相结合 静态和动态相结合 近期规划与远景方案相结合 17 3 2线网规划的方法体系 3 2 4规划技术路线见图3 2基础研究 线网构架研究 规划可实施性研究 18 3 3线网构架研究 3 3 1类型和特点线网型式多种多样 18种不同轨道交通线网型式 图3 3 可归纳为三种基本常见的型式 1 放射型线网以城市中心区为核心 呈全方位或扇形放射发展 19 3 3线网构架研究 基本骨架包括至少三条相互交叉的线路 逐步扩展加密 避免中心区的线路过多 以免造成工程处理困难和换乘客流集中的现象 优点 方向可达性较高 符合土地利用强度递减的特点2 设置环线的线网作用 加强中心区边缘各客流集散点的联系 截流外围区之间的客流通过环线疏解轨道交通环线必须十分谨慎采用 20 3 3线网构架研究 伦敦 21 3 3线网构架研究 22 3 3线网构架研究 23 3 3线网构架研究 上海市 24 3 3线网构架研究 3 棋盘式线网棋盘式线网特点平行线多 相互交叉次数少 适合于市区呈片状发展 而街道呈棋盘式布局的城市 优点 布线均匀 换乘点分散 线路直易施工 25 3 3线网构架研究 4 线网的发展特征和趋势发展特征 1 近期为主 远期看发展 2 远期为主 近期逐步实现 3 线网规划缺乏权威性的方法和理论体系 26 3 3线网构架研究 发展趋势 1 在原基础上开辟快车线 2 延长线路 尽量考虑地面和高架 降低造价 3 注意城市发展的需求 保持工程实施和运营的连续性 充分发挥效益 轨道交通已经成为大城市规划和建设的立足点 27 3 3线网构架研究 轨道交通成为影响特大城市的结构与功能发展重要因素 概括归纳如下 1 轨道交通线网的系统形成 已成为整个城市客运交通的基础和骨架 2 轨道交通线路的布局 已成为城市土地利用规划和交通规划的双重核心 3 轨道交通车站分布 将成为吸引大量居民的中心 社会活动的中心和文化 商业聚集的中心 28 3 3线网构架研究 3 3 2线网构架的一般方法 1 基本思路轨道交通线网构架的研究应采用定性和定量分析相结合 以定性分析为主的方法进行 所谓定性分析主要是指对城市背景的深入分析 对方案工程问题的比较论证 对远景各种边界条件的合理判断等 29 3 3线网构架研究 面 线 点 既是3个不同的类别 又是3个不同层次的研究要素 1 面 的分析即整体形态控制 拟定轨道交通线网基本构架 2 点 的分析即线网服务对象的甄选 城市大型客流集散点分析 3 线 的分析即交通走廊分析 线网内各线路可能的路径分析 30 3 3线网构架研究 2 研究过程第一阶段 方案构思分析城市结构形态与客流特征 进行 面 点 线 层次分析 通过现场勘探 广泛搜集资料 从宏观入手对线网方案进行初始研究 构思线网方案 31 3 3线网构架研究 第二阶段 归纳提炼对初始构思方案进行分类归纳后 又经内部筛选提炼 推出其中的部分方案 向各有关单位征求意见 并要求提出补充方案 结过 筛选 方案补充 再筛选 的提炼过程 形成基础方案 32 3 3线网构架研究 第三阶段 方案预选以基础方案为基础 以线网规划的技术政策和规划原则为指导 根据合理规模和基本构思要求 又进一步选择出几个典型的 不同线路走向和不同构架类型的方案 成为初步预选方案 33 3 3线网构架研究 第四阶段 预选方案分析与交通测试前几阶段的方案深化主要以定性分析为主 从这一阶段开始 需要通过定量分析对方案作进一步的论证 用交通模型进行测试 进入定性与定量分析相结合的系统分析阶段 34 3 3线网构架研究 第五阶段 调整补充预选方案 并选出候选方案 通过分析和测试 预选方案均各自存在优点和不足之处 需要对其进行优化完善 在此基础上可以对方案进行补充 接下来对补充方案进行同等条件下的交通测试 进一步以定量分析论证 确认补充方案是优化方案 并推荐为候选方案 35 3 3线网构架研究 第六阶段 推荐最终方案在以上定性与定量分析基础上 又采用线网方案评价系统 对预选方案分组评价 排序 推选出优化方案 36 3 4线网合理规模研究 3 4 1线网合理规模的含义合理规模 是合理的轨道交通方式的供给水平 合理规模研究的基础是城市的总体规划和远景控制规模进行需求与供给的动态检验 规模的合理性关系到建设投资 客流强度 也关系到理想的服务水平的设定 建设用地的长远控制 37 3 4线网合理规模研究 3 4 2线网规模研究方法合理规模从需求和可能两方面研究 需求 以城市总体规划 城市结构形态和出行量及方式分析规模可能 城市实力和工程施工影响的承受能力 近期可能实现的规模 从两方面计算 交通需求 线网合理的服务覆盖面 38 3 4线网合理规模研究 1 按交通需求推算线网规模L Q 其中 L 线网长度 km Q 城市出行总量 公交出行比例 轨道交通出行占公交出行的比例 轨道交通线路负荷强度 万人次 公里 日 39 3 4线网合理规模研究 1 未来出行总量分析Q m a 城市人口规模m城市远景人口控制目标b 出行强度的分析预测 影响因素 城市的结构 经济发展水平 交通设施的完善程度 表3 1各大城市居民出行强度基本上为2 5次 人 天 40 3 4线网合理规模研究 2 交通方式结构分析影响因素 居民出行的特征 未来交通的发展战略以及可能提供的交通方式 公共交通占交通总量的比例 东京公共交通年客运量占城市总客运量的70 6 莫斯科公共交通年客运量占城市总客运量的91 6 目前我国公交比例过低 一般认为远景公共交通的出行比例应在50 以上 41 3 4线网合理规模研究 轨道交通占公交的比例 巴黎的轨道交通所承担的客运量占城市公交客运总量的65 纽约54 9 莫斯科40 远景50 55 42 3 4线网合理规模研究 3 线网负荷强度线网负荷强度是快速轨道线每日每公里平均承担的客运量 反映线网运营效率和经济效益指标 我国高运量 低密度的模式 负荷强度高伦敦 巴黎 低运量 高密度 舒适方便国外负荷强度在2 5 4 0万人次 公里 日 建议我国取3 5 4 0万人次 公里 日 43 3 4线网合理规模研究 2 按线网覆盖面推算线网规模L S mL为线网长度1 轨道交通车站的吸引范围S市中心区 线路两边各750m边缘区 线路两边各2km2 线网密度m 44 3 4线网合理规模研究 均匀棋盘形路网条件下 轨道交通线网线间距为1 5km时 线网理论密度约为1 33km km2 线间距为4km 线网理论密度为0 25km km2伦敦和莫斯科在30km2的市中心范围内 线网密度分别为2 0km km2 1 98km km2 根据我国城市情况 线网密度取1 2km km2比较适宜 45 3 4线网合理规模研究 例 某市中心区的面积为68 1km2 全市远景的总面积为555km2 按上述线网指标计算线网长度 68 1 1 2 486 9 0 25 203 4km 相应地 全市线网平均密度为0 366km km2 46 3 4线网合理规模研究 伦敦 47 3 4线网合理规模研究 巴黎 48 3 4线网合理规模研究 49 3 5线网客流预测及案例分析 3 5 1客流预测的目的和意义线网规划的优劣评判依据是交通效果 最主要的的定量分析方法就是通过交通模型对未来的交通情况进行预测 50 3 5线网客流预测及案例分析 模型的成熟程度是保证预测可信性的前提 成熟程度的含义 1 模型结构与城市交通规律的吻合程度2 基础资料的完整程度和可靠性3 模型操作者成熟程度 51 3 5线网客流预测及案例分析 3 5 2客流预测的方法1 预测年限分为近期和远期 近期以城市总体规划的远期年限作为预测年限 10 15 远景年限不确定 2 测试的方法和技术路线交通预测四阶段 出行产生 出行分布 方式划分和交通分配 方法 START TRIPS方法 前者适用于交通情况 出行分布 出行结构 后者适宜与网络交通和客流分配技术路线 如图3 5 52 3 5线网客流预测及案例分析 我国城市轨道交通客流预测方法现状1 模式1 现状公交 虚拟现状快速轨道 远期快速公交2 模式2 现状OD 虚拟现状快速轨道 远期快速公交3 模式3 现状OD 出行需求预测 远期快速公交 53 3 6线网方案综合评价 线网方案评价是线网构架研究的一个重要环节 应本着定性与定量相结合的原则 运用系统工程的原理 征求专家意见 建立评价体系和相应的评价方法 我国城轨交通线网系统的评价有待完善 54 3 6线网方案综合评价 3 6 1评价准则和评价方法1 评价准则1 线网的结构特征线网的结构特征是指线网的空间尺寸和协调性2 线网的运营效果线网的运营效果分为运营成果和运营效率 55 3 6线网方案综合评价 3 线网的实施条件包括 实施的工程难度较低 近期线网的结构 实施及运营条件较好 4 线网的社会效益出行时间的节省 出行质量的提高 对城市交通的改善5 战略目标服从城市总体规划 符合城市用地发展方向 与城市交通的规划的战略一致 56 3 6线网方案综合评价 2 评价的方法分两个层次进行 预选方案的排序与优选候选方案的综合效益评价3 评价过程图3 8 57 3 6线网方案综合评价 3 6 2预选方案的评价以建立评价指标体系为基础 计算各线网方案的广义效用函数值 进行排序与优选 1 评价指标体系建立的原则1 全面 准确反映线网特征 具有结构清晰 层次分明 指标定义清楚 计算方法简单 58 3 6线网方案综合评价 2 可操作性强 不论定性指标还是定量指标 易于比较 3 评价指标的筛选遵循以下原则 目的性强 可量性 具有一定的灵敏度 公正合理 容易处理 59 3 6线网方案综合评价 2 评价体系结构及指标评价体系 五个子系统1 线网长度2 线网密度3 非直线系数4 换乘节点数5 覆盖中心区面积率6 与大型客流集散点衔接数量7 日客运量 60 3 6线网方案综合评价 8 客流不均衡系数9 换乘系数10 线路负荷强度11 工程难易程度12 近期线网的实施性13 公交平均出行时间14 公交出行比例15 平均机动车速16 与土地利用吻合程度17 沿线土地开发价值18 线网发展适应性 61 3 6线网方案综合评价 3 权重及广义效用函数1 权重的确定权重 评价系统或评价指标之间的相对重要程度 采用专家咨询与层次分析方法确定 如表3 6 广州线网 2 广义效用函数 各子系统得分 整个系统得分 62 3 6线网方案综合评价 4 层次分析法权重确定方法1 比率度2 构造判断矩阵 排序计算3 矩阵一致性检验4 综合分析确定权重 63 3 6线网方案综合评价 3 6 3候选方案的综合评述经过预选 推荐2 3个候选方案 以定性分析为主进行综合效益评价 得出推荐的线网方案 1 线网结构1 基本特征 与城市结构特点符合程度 2 覆盖性和密度3 对外延伸和接口条件 64 3 6线网方案综合评价 2 运营效果1 承担的客运量2 客流的直达性和均衡性3 平均乘距和在乘时间3 实施1 近期线网的实施性2 工程难易度 65 3 6线网方案综合评价 4 社会效益1 出行时间减少和出行舒适度两方面的出行质量2 城市平均机动车速度的提高程度5 战略发展1 与土地利用的吻合程度2 沿线开发价值3 发展的适应性 66 3 7工程可实施性规划 规划任何一条轨道交通线路首先要做到工程上可行工程可实施性规划是线网规划重要的组成内容 也是线网规划作为专业交通规划中重要内容的集中体现 67 3 7工程可实施性规划 3 7 1车辆段及相关基地规划1 规划内容与要求1 车场设置往往决定整条线路的可行性2 车场规划是用地控制规划的依据2 车场分类1 综合检修基地2 车辆段3 停车场 68 3 7工程可实施性规划 3 车场规划的一般要求与基础条件1 一般要求 车场选址 确定各段的合理分工及规模 每条线宜设一个车辆段 线路长超过20km时可设一个车辆段和一个停车场 车场应靠近正线 尽量接近线路中部 车场线路尽可能与地面铁路相连 69 3 7工程可实施性规划 车场分工与任务从全网统筹规划 车场用地应符合城市总体规划2 规划基础条件 车辆检修技术标准车辆检修技术标准对车辆检修场地规模影响很大 在规划阶段应为将来实施留有余地 车辆检修制式 70 3 7工程可实施性规划 4 车场用地规模估测车场规模的大小与其承担的检修工作量有关 也与出入线和站场线路布置型式有关1 综合检修基地规模的确定车辆大修段 机电设备维修中心和材料设备仓库3部分2 车辆段规模的确定3 停车场规模的确定5 技术路线图3 9 71 3 7工程可实施性规划 中国北京地铁9号线郭公庄站及车辆段和周边用地规划设计方案征集主办人 北京市规划委员会承办人 下称征集人 北京市基础设施投资有限公司 北京轨道交通建设管理有限公司 应征资格世界各国具备城市规划 建筑或轨道交通等相关设计经验的公司 事务所或联合体等均可参加本次方案征集活动 72 征集目的1 通过规划创新和深入设计 优化区域功能布局 交通换乘节点作用 建立以轨道交通为核心的TOD发展模式 2 挖掘车辆段用地和郭公庄站周边可开发土地的效益和综合效益 同时 通过引进先进的设计理念 创造完善换乘环境 3 通过科学的交通和经济技术评价 确定合理的开发建设规模 并为安排保障性住宅提供条件 73 技术要求1 规划范围内的城市设计和轨道交通线网关系 2 车站核心区的一体化建筑设计方案 3 区域交通影响评价 4 规划实施及建设时序策略 5 建设模式和经济测算 74 3 7工程可实施性规划 3 7 2线路敷设方式规划城市轨道交通线路设计的特点1 线路难以改建 线路设计要作长期的考虑 2 线路允许的设计坡度较大 3 线路一般为双线 一般车站处只有2股道 通常每条线路设有1个车辆段和1个停车场 4 运距短 站点密 停车频繁 中等运营速度5 车站长度较短 75 3 7工程可实施性规划 长春市地铁1号线主要技术标准为 1 正线数目 双线 2 轨距 1435mm 3 最小曲线半径 正线300m 困难地段200m 4 最大坡度 正线不大于30 辅助线不大于35 5 正线及辅助线采用60kg m钢轨 6 有效站台长度 120米 76 3 7工程可实施性规划 线路敷设方式 地面 地下和高架 特点比较 表3 81 敷设方式规划的要求1 根据城市总体规划的要求 结合城市现状 工程地质 环境保护等条件确定2 尽量选择在道路红线范围内 77 3 7工程可实施性规划 广州地铁四号线 高架段最高22米 相当于7层楼高 78 3 7工程可实施性规划 广州地铁四号线 高架段最高22米 相当于7层楼高 79 3 7工程可实施性规划 80 3 7工程可实施性规划 81 3 7工程可实施性规划 3 城市密集区宜选择地下线 其他区域尽量选用地上线4 地上线应选择红线较宽的街道敷设 其中高架线 包括过渡段 要求道路红线宽度一般不小于50m 困难情况下 区间可降至40m 地面线要求道路红线宽度为60m 5 注意整个线网统一协调 82 3 7工程可实施性规划 3 7 3车站站位及主要换乘点规划1 车站站位 主要考虑 1 较好的客流吸引力2 有利于城市土地利用规划的调整与配合3 满足运营的要求4 满足可实施性的要求2 换乘点的要求1 换乘点的分布2 换乘的方式 83 3 7工程可实施性规划 车站站位规划意义 1 有利于车站用地控制 2 有利于城市土地利用规划的调整和配合 3 有利于沿线大型建设项目的配合 4 有利于规划可实施性研究的进行 5 有利于其它交通方式衔接和客流发展倾向的引导 84 3 7工程可实施性规划 深圳10号线 85 3 7工程可实施性规划 考虑要点 1 为获得较好的客流吸引能力 车站应与既有或规划客流集散点 道路系统和其它交通方式枢纽靠近 2 与周边土地利用性质和发展意图匹配 3 满足运营在最短站间距 旅行速度 列车牵引特性等方面的要求 4 满足工程可实施方面的要求 86 3 7工程可实施性规划 2 换乘点规划1 换乘点在线网中的作用换乘点是线网构架中各条线路的交织点 是提供乘客转线换乘的重要地点 乘客通过换乘点的车站及其专用或兼用通道设施 实现两座车站之间人流沟通 达到换乘的目的 87 3 7工程可实施性规划 88 3 7工程可实施性规划 2 换乘方式的基本类型换乘方式首先决定于两条线路的走向和相互交织形式 一般常见的有垂直交叉 斜交 平行交织等多种形式 但归纳到换乘方式 可分为 同站台换乘 结点换乘 站厅换乘 通道换乘 站外换乘等 89 3 7工程可实施性规划 北京东单地铁站站台换乘通道存在设计缺陷 乘客在地铁1号线和5号线之间换乘时 人流必定会在某一处形成一个交叉点 互相阻挡 东单站只是1号线上一个普通站 去年5号线开通后 东单地铁站随之成了地铁1号线和5号线的换乘站 但地铁站原先设计并没有预料到这一点 90 3 7工程可实施性规划 每天上下班高峰期 情况尤其严重 两股汹涌的上下班人流碰撞在一起 难解难分 改造后 两股人流并行 不会再形成交叉点 91 3 7工程可实施性规划 3 换乘方式的选择相关因素A 两条线的修建顺序B 两条线路交织型式和车站位置C 换乘客流量和客流组织方式D 线路和车站结构形式和施工方法E 周围地形条件 地质条件 规划的地面和地下空间开发要求等 92 3 7工程可实施性规划 换乘方式的选择首先要定换乘点 再定线路与车站位置 包括车站型式 同时选择车站换乘方式 最终进行车站设计时 确定换乘结构型式 93 3 7工程可实施性规划 2号线的位置在1号线之下 两线站厅层不在同一平面上 2号线乘客从车厢出来到换乘大厅 上一层楼抵达换乘大厅8号线车站平行位于1号线东侧 与换乘大厅之间隔着1号线 但8号线的站厅层与1号线站厅层在同一平面 并能互通 因此 8号线乘客要经过换乘大厅去换乘2号线 需要穿过1号线站厅 路途稍长一些 94 3 7工程可实施性规划 4 换乘点的分布原则A 线网中任意两条线路应尽可能相交1 2次 B 换乘结点应适当分散 避免过分集中在城市中某个狭小区域 C 换乘结点最好为两线交叉 有利于分散换乘客流 合理控制换乘站规模 节省工程造价 有利于车站维持良好乘车秩序 有利于提高运行质量 95 3 7工程可实施性规划 D 换乘结点应尽量避免3条以上线路交叉于一点 否则 一方面换乘客流干扰较大 另一方面工程难度较大 E 换乘点应主要分布于城市重点区域 如中心区或外围特大型客流集散点 96 3 7工程可实施性规划 世纪大道站是上海市轨道交通唯一一座四线换乘的大型枢纽 地铁2 4 6 9号线的四根轨道将构成 丰 字造型 其中 平行的2号线 4号线 9号线是 丰 字型结构中的三条平行横线 在上方穿过的6号线构成 丰 字中的一竖 97 3 7工程可实施性规划 建设中的世纪大道站共分四层 地下一层是2万平方米的换乘大厅和6号线站台 地下二层是2号线 9号线的站台 地下三层是4号线站台 位于地下20余米深的地下四层计划用作综合车库 市民在停车后可直接换乘轨道交通线路 98 3 7工程可实施性规划 世纪大道站 99 3 7工程可实施性规划 世纪大道站 100 3 7工程可实施性规划 虹桥交通枢纽 101 3 7工程可实施性规划 多层立体换乘站 曼谷高架轻轨 102 3 7工程可实施性规划 3 7 4线网建设顺序规划1 研究目的科学的修建顺序规划是对线网规划稳定性 连续性灵活性的重要保证 为政府部门进行财政计划和安排工程修建程序提供参考 2 修建顺序规划的原则1 近期突出可实施性 远期既要有宏观控制性又要留有调整的可能性 103 3 7工程可实施性规划 2 实施顺序与城市发展规划相结合 与土地开发 重点建设项目相结合 支持城市总体规划3 实施顺序受制约的根本因素 工程投入 交通效果 城市政策 4 线网实施必须有重点有层次有步骤实施5 讲实效 考虑工程和运营的连续性 效益性 首先支持既有线路的增长6 考虑车场的布置 行车组织方案 以及所需的配套线路工程 规划技术路线 如图3 10 104 3 7工程可实施性规划 3 线网修建规模1 按客运需求分析2 按线网覆盖密度分析3 按投资可能性计算城市GDP的0 72 4 按工程实施常规进度分析逐年逐段推进 以保证城市正常秩序 105 3 7工程可实施性规划 106 3 7工程可实施性规划 107 3 7工程可实施性规划 目前北京轨道交通运营线路共有8条 运营里程为200公里 规划到2012年将建成地铁4号线 6号线 9号线 8号线二期等8条轨道线路 累计线路14条 总里程将达到400公里以上 在2015年完成轨道交通建设19条 并最终达到营运里程561公里 静态投资将达到2000亿元 108 3 7工程可实施性规划 2015年 北京将拥有 三环 四横 五纵 七放射 总长561公里的轨道交通网络 四环以内平均步行 公里就可达到一个地铁站二环内轨道交通网络密度将达到每平方公里1 08公里 五环内线网密度将达到每平方公里0 51公里 109 3 7工程可实施性规划 5 线网规模的确定前两种方法是 需求 后两种方法是 实际可能 矛盾 需求与可能从实际情况出发 考虑财政 工程允许建设可能性 城市决策者的 政策 超前于城市平均发展水平关键还是 政策 110 3 7工程可实施性规划 3 7 5线网运营规划1 目的和内容目的 研究每条线的运量等级 运行方式 运行路线的运行系统和规模 内容 划分各线运量等级 研究运营组织方式 规划运营方式 111 3 7工程可实施性规划 2 各线运量等级的划分1 轨道交通运量等级的划分分为两类 大运量 中运量大运量 地铁 重运量和次重运量 高峰小时单向断面运输能力3万人次中运量 高峰小时单向运能1 3万人次 112 3 7工程可实施性规划 2 运量等级划分的原则 根据地形和运量需求 合理选择大运量或中运量 相互衔接 与公共汽车有序配合 组成大公交系统 尽可能采用统一制式 立足国内设备 减少投资 研究多种可能方案 113 3 7工程可实施性规划 3 列车运营组织方式运营的基本方式 全线独立运营方式 原则上采用独立运营方式 分段延伸运营方式 临时性过渡运营 Y 型线运营方式 我国目前未采用 114 3 7工程可实施性规划 3 7 6联络线分布规划1 联络线的功能与类型作用 送修车道 调转通道 临时运营线路 后续线路设备运输通道布置型式 单线联络线 双线联络线 渡线 115 3 7工程可实施性规划 116 3 7工程可实施性规划 高井站 53号站 通勤地铁列车等待军队大院的人们进城 117 3 7工程可实施性规划 黑石头站站台 118 3 7工程可实施性规划 北京地铁1号线北联络线 图中蓝色的铁路南端通石景山南站 北端的终点是北京西郊军用机场图中黄色的线就是八角联络线北线 地上交路的位置很隐蔽 119 3 7工程可实施性规划 120 3 7工程可实施性规划 2 联络线设置的一般要求1 单线双向运行设计2 送修车道路径最短 考虑可实施性3 考虑修建顺序 兼顾多种功能 尽量发挥联络线的效益4 尽量在车站端部出岔 便于维修管理5 注意线路制式及限界的一致性 121 3 7工程可实施性规划 3 7 7轨道交通与地面交通衔接规划大城市应根据城市条件 逐步建立以公交为主体 轨道交通为骨干 各种交通方式相结合的多层次 多功能 多类型的城市综合交通体系 常规公交与轨道交通在城市客运系统中是不同层次 不同功能与服务水平的交通模式 是线与面的关系 有机结合 相互补充 共同发展 122 3 7工程可实施性规划 私人交通灵活方便 但大量私人交通造成交通拥挤堵塞 常规公交与轨道交通的接驳 是主要的交通换乘模式 但应兼顾私人交通的接驳 123 3 7工程可实施性规划 1 地面交通与轨道交通衔接规划目标1 建立轨道交通为骨干 地面公交为主体 其他交通为补充的公交体系2 指导轨道交通站点周围土地规划 支持城市空间和地区中心的形成3 加强系统间的功能和衔接 确立公交的主导地位4 提供良好的换乘空间和设施 达到系统衔接的整体化5 优化线路和站点布置 创造良好的换乘条件 124 3 7工程可实施性规划 2 轨道交通与地面交通的一般要求整体性 协调性 便捷性 合理性 政策性1 铁路 港口等大型客流集散地易于形成综合交通枢纽轨道交通与公交应成为主要运输方式 空间立体化 125 3