钢支撑牛腿方案.doc

目 录一、编制依据1二、工程概况1三、施工技术要求13.1 钢支撑及牛腿相关参数13.2 施工技术要求4四、结构受力验算44.1 结构荷载分析44.2 结构内力验算4五、施工质量及安全文明施工55.1 施工质量55.2 安全文明施工5 武汉武汉市轨道交通六号线一期工程第十标段 钢支撑牛腿施工方案武汉轨道交通6号线一期工程土建第十标段钢支撑牛腿施工方案一、编制依据1、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999；2、钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001；3、钢结构设计原理西南交通大学出版社，彭伟 主编；4、 武汉六号线一期工程第十标段相关文件；二、工程概况武汉市轨道交通六号线一期工程第十标段土建工程包括钟家村竖井（不含）琴台站区间（简称钟琴区间）、琴台站、琴台站武胜路站区间（简称琴武区间），共计1个明挖车站和2个盾构区间，三个联络通道。车站为地下四层双柱三跨岛式站台车站，站台宽度为13m。结构型式采用整体式钢筋混凝土箱形框架结构。车站起点里程为右K15+182.909，终点里程右K15+347.909。有效站台中心里程为右K15+265.229，车站设计总长度为165m。车站共布置3个出入口通道、3组风亭。车站顶板现状覆土约2.85.6m。中心里程处标准段基坑宽24.5m、基坑深度约为31.715m；北端盾构段基坑宽28.1m、基坑深度约为33.58m；南端盾构段基坑宽27.5m、基坑深度约为33.25m。车站基坑开挖面积约4100m2。根据总体工程筹划，本站南端土压平衡盾构接收，北端泥水盾构始发。琴台站施工工法为明挖顺做法，中间标准段纵向设置4道混凝土支撑和4道钢支撑，两端盾构段设置4道混凝土支撑和3道钢支撑。最长钢支撑在北端盾构段，为28.1m。三、施工技术要求3.1 钢支撑及牛腿相关参数根据设计给出的钢支撑结构图及相关规范规定，钢支撑下部支承结构牛腿设定为三角钢，尺寸为，每个端头设置两个牛腿，间距为，用钢板连接。牛腿及钢支撑端头大样图如下：牛腿构造图(单位:mm)钢支撑活络端构造图(单位:mm)钢支撑固定端构造图(单位:mm)3.2 施工技术要求、所有直接承力的钢板端面都必须预先铣平；、焊接均采用E43型焊条，所有焊缝双面满焊，焊缝厚度不小于12mm；、牛腿焊接前，先将围护结构混凝土保护层破除，清理干净，牛腿焊接钢筋为C32主筋；、钢支撑架设后，在端头处设置钢丝绳与上部围护结构钢筋相连，形成下托上拉结构；、钢板采用Q235钢材；四、结构受力验算4.1 结构荷载分析在同样的支承条件下，结构跨度越大，端头承受的荷载就越大。因此，本次计算选用钢支撑最长的一道进行计算。因为钢支撑活络端重量大于固定端，故选择活络端进行计算；由于活络端大部分结构在牛腿上部，为安全考虑，活络端荷载全部由牛腿承受，标准段荷载平分于支承结构两端。计算跨度： 钢支撑活络端荷载： 标准段荷载： 每个牛腿承受的荷载： 受力偏心距： 4.2 结构内力验算计算截面参数： 焊缝设计强度 由于两条焊缝之间的距离很小，可近似将两条焊缝合并； 综合考虑后 因为 满足要求。五、施工质量及安全文明施工5.1 施工质量、对进场的各节钢管，要严格进行检查，检查钢管是否有变形、缺陷等情况，如出现上述情况，立即退场。 、钢支撑要及时支撑，基坑开挖到钢支撑设计标高底1m时，就要进行钢支撑施工。 、预加轴力后，端头与地下连续墙之间空隙，要用1220mm钢板填实。 、端头与地下连续墙之间空隙，要在用钢板填实后，才可拆除千斤顶。 、施加预加轴力时，一定要每施加10预加轴力，检查一次钢支撑变形、位移等情况，出现不正常情况，及时处理。 、预加轴力达到设计指标后，在塞钢板过程中，注意千斤顶是否有回油现象，如果有回油现象要及时增加预加力。 、拆除千斤顶，注意观察千斤顶拆除前后，钢支撑轴力是否超过设计指标，超过指标及时加撑、加顶，保证钢支撑安全。5.2 安全文明施工、钢支撑吊装前，压顶梁的强度要达到设计值才可进行第一道钢支撑吊装；第二、三道钢支撑吊装前，钢支撑的牛腿一定要安装牢固，才可进行钢支撑吊装。 、钢支撑吊装过程中，设专人指挥，防止钢支撑碰损悬吊的地下管线。 、吊装钢支撑过程中，严禁在钢支撑下站人，防止