帕萨特B5数据流.doc

维修资料奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流2008-07-06 23:41维修资料奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流2008-6-1 22:46:47 来源：本站整理 作者：简 介： 在国产大众车系中，1.8T发动机与1.8发动机系统有很大区别。如1.8T发动机，装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（01V变化，00.45V稀，0.451V浓）与6线宽频式（05V变化，01.5V浓，1.55V稀）两种。因此两者的数据流含义与数值也就有很大区别，尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆。但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样。在诊断车辆故障的过程中，若能读懂并利用这些数据，会使我们的维修工作更加准确快捷。现笔者将其数据流汇总整理为表1，谨供参考。显示组000：显示区1：冷却液温度170204 F 190 F（约90） 显示区2：发动机负荷1050 22 显示区3：怠速转速7692 77 显示区4：发动机电脑供电电压142212 199 显示区5：电子节气门角度012 3 显示区6：怠速空气流量调节值118138 127 显示区7：怠速空气流量自适应值112144 122 显示区8：混合比调节78178 128 显示区9：怠速时学习值（+） 115141或243255 132 显示区10：部分负荷时学习值（-） 118138 130001 1 怠速转速700920r/min 750 2 冷却液温度80110 90 3 催化净化器前氧传感器-10%10% -1.62.3% 怠速4 基本设定调整条件（见附注） 1 怠速转速700920r/min 750 002(空气2 发动机负荷10%25% 19.5% 流量计) 3 喷油时间2.04.0ms 2.4 怠速4 进气量2.04.5g/s 2.9 1 怠速转速700920r/min 750 003(空气2 进气量2.04.5g/s 2.9 流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%4.0% 1.2 怠速4 点火提前角（上止点前） 312V.0T 6 004 1 怠速转速700920r/min 750 2 发动机电脑供电电压11.515V 14 3 冷却液温度80110 90 怠速4 进气温度-48110 33 005 1 怠速转速700920r/min 750 2 发动机负荷10%25% 19.5 3 车速0km/h 0 怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断） 006 1 怠速转速700920r/min 750 2 发动机负荷10%25% 19.5 3 进气温度-48110 33 怠速4 海拔高度校正-50%20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 0 42 S E R V I C E T e c h n i c 维修技巧 显示组显示区名称显示值/备注参考值 008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下） 踩下/未踩下 真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作） 点火开关打开， 3 制动助力器绝对真空0.081.0bar 0.151.0 发动机不运转4 未使用 010（点1 怠速转速700920r/min 750 火系统） 2 发动机负荷10%25% 19.5 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%4.0% 1.2 怠速4 点火角612V.0T 6 014（点火系1 发动机转速7006800r/min 750 统中断识别） 2 发动机负荷10%175% 19.5 3 点火中断总合05 0 行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block 015（1-3缸1 1缸点火中断0 点火系统中2 2缸点火中断0 断识别） 3 3缸点火中断0 行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block 016（4缸点1 4缸点火中断0 火系统中断2 未使用 识别） 3 未使用 行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block 020（点火系1 1缸因爆燃点火角减小012.75(KW) 0 统爆燃调节） 2 2缸因爆燃点火角减小012.75(KW) 0 3 3缸因爆燃点火角减小012.75(KW) 0 行驶中4 4缸因爆燃点火角减小012.75(KW) 0 022（点火系1 发动机转速7006800r/min 750 统爆燃调节） 2 发动机负荷10%175% 19.5 3 1缸因爆燃点火角减小012.75(KW) 0 行驶中4 2缸因爆燃点火角减小012.75(KW) 0 023（点火系1 发动机转速7006800r/min 750 统爆燃调节） 2 发动机负荷10%175% 19.5 3 3缸因爆燃点火角减小012.75(KW) 0 行驶中4 4缸因爆燃点火角减小012.75(KW) 0 026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.41.4V 1.4 感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.41.4V 1.0 3 3缸爆燃传感器电压0.41.4V 1.1 怠速4 4缸爆燃传感器电压0.41.4V 0.9 028（点火系1 发动机转速7006800r/min 750 统爆燃调节） 2 发动机负荷10%175% 19.5 3 冷却液温度80110 90 行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o 030 1 催化净化器前的调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、 （调节） 2 催化净化器后的调节状态110 调节。1/0（工作/未工作） 3 未使用 怠速4 未使用 032（自1 怠速时自学习值（additiv） -10%10% 0.8 学习值） 2 部分负荷时自学习值 (multip likativ) -10%10% 0.8 3 未使用 怠速4 未使用 033（ 1 催化净化器前氧传感器调节值-10%10%变化（恒定0关闭） 调节值） 2 催化净化器前氧传感器电压4线01.0V， 1.5V左右 5线12V 43 S E R V I C E T e c h n i c 维修技巧 显示组显示区名称显示值/备注参考值 3 未使用 怠速4 未使用 034（催化净1 发动机转速18002200r/min 化器前氧传2 催化净化器温度最小值350 感器自诊断） 3 催化净化器前氧传感器周期最大值2.5s/（1.21.99）表示老化状态 （设定动态系数5线） 高怠速4 前氧传感器老化检查结果B1-S1 io/n.io（正常/不正常） （设定动态系数5线） 036（催化净1 催化净化器后氧传感器电压01.0V 化器后氧传2 催化净化器后氧传感器检查B1-S2 io/n.io（正常/不正常） 感器工作准3 未使用 备状况） 怠速4 未使用 037（后氧1 发动机负荷10%25% 19.5 传感器） 2 催化净化器后氧传感器电压0.10.9V 3 催化净化器后氧传感器周期/ 变化缓慢/（-0.020.02） （设定动态系数5线） 怠速4 结果Sys.io 041（氧传感1 催化净化器前氧传感器加热器电阻00.1k 0.1 器加热器） 2 催化净化器前氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作） 3 催化净化器后氧传感器加热器电阻00.1k 0.1 怠速4 催化净化器后氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作） 043（催化净1 发动机转速18002200r/min 750 化器后氧传感2 催化净化器温度最小值350 450 器自诊断） 3 催化净化器后氧传感器电压0.10.9V 怠速4 后氧传感器老化检查结果B1-S2 io（正常） 046（催化净1 怠速转速700920r/min 750 化器诊断） 2 催化净化器温度最小值440 3 转换00.3 怠速4 催化转换检查结果Kat B1 io（正常） 050（转速1 怠速转速700920r/min 及工况） 2 怠速转速规定值760840r/min 3 空调工况A/C-High(空调-高) A/C-Low（空调-低） 怠速4 空调压缩机工况Kompr.EIN/AUS（压缩机开/关） 054（转速1 发动机转速7002520 r/min 750 控制） 2 工况(怠速、部分负荷、加浓、超速切断) 3 加速踏板位置传感器G79 0100% 0 行驶中4 节气门角度G187 0100% 1.2 055（怠速1 怠速转速700920r/min 750 控制） 2 怠速调节器-4.3%12.2% -0.80.4 3 怠速调节器自学习值（A/C-High）-66%， (A/C-Low) -33% 怠速4 工况-后三位空调最冷热、00000（0不工作，1工作） 10000 挡位接合、压缩机工作 056（怠速1 怠速转速700920r/min 控制） 2 怠速转速规定值760840 r/min 3 怠速调节器-4.3%12.2% 怠速4 工况-后三位空调最冷热、 档位接合、压缩机工作00000（0不工作，1工作） 10000 060（电子节1 节气门角度G187 3%93% 11 气门自适应） 2 节气门角度G188 97%3% 88 44 S E R V I C E T e c h n i c 维修技巧 显示组显示区名称显示值/备注参考值 点火开关打3 自学习步进计数器08 0 开，发动机不 运转，设定状态4 自适应状态ADP.i.o 061（电子节1 发动机转速7006800 r/min 750 气门转速调节） 2 发动机电脑供电电压11.515V 14 行驶3 加速踏板位置传感器G79 0100% 1.2 4 工况00000 10000 062（电子节1 节气门角度G187 3%93% 11 气门转速调节） 2 节气门角度G188 97%3% 88 点火开关打开，发动3 加速踏板位置传感器G79 12%97%（3区约为4区的2倍） 14 机不运转4 加速踏板位置传感器G185 4%49% 7 063（自动挡1 加速踏板位置传感器G79 12%97% 14 强制降挡自适应） 2 加速踏板位置传感器G185 4%49% 7 点火开关打开，发动3 加速踏板位置Kick down（踩下） 机不运转，设定状态4 设定情况ADP.i.o（OK） 066（定速控1 车速0km/h 制GRA） 2 制动器、离合器、GRA开关位置0000或00001000（0表示不工作，1工作） 3 规定车速（GRA最后存储值） （2区详见附注） 怠速4 GRA控制开关位置（0表示不工作，1工作） 0000（分别代表RES、SET、OFF、OFF位） 070（活性炭1 活性炭罐电磁阀占空比030% 14 罐诊断） 2 油箱通风自诊断时调节偏差-7%7%（负值表示炭罐满，正值表示空） 3 未使用 怠速4 诊断结果TEV io（OK） 074（废气再1 发动机转速7006800 r/min 750 循环阀EGR） 2 进气量25g/s 2.9 3 废气再循环阀 中小负荷4 诊断结果TEV io（OK） 077（二次进1 怠速转速700920r/min 750 气系统自诊断） 2 进气量25g/s 2.9 启动时工作3 二次空气系统空气量410g/s 0 10100s 4 诊断结果TEV io（OK） 090（凸轮轴1 发动机转速7006800 r/min 750 调整） 2 凸轮轴调整EIN/AUS（工作/不工作） AUS 3 凸轮轴调整角度-325(KW) 0 行驶中4 未使用 091（凸轮轴1 发动机转速7006800 r/min 750 调整） 2 发动机负荷0%150% 19.5 3 凸轮轴调整EIN/AUS（工作/不工作） AUS 行驶中4 凸轮轴调整角度-325(KW) （正常-36，调整1625） 0 094（凸轮轴1 发动机转速1080 r/min 调整） 2 NW-ST.EIN/NW-ST.AUS（调整与否） NW-ST.EIN（设定时工作） ON 3 测试结果Syst.io（正常） 高怠速4 未使用2区英语显示Cs-ctrl on / off 099（调节1 怠速转速700920r/min 750 状态） 2 冷却液温度80110 90 3 氧传感器 调节-10%10% -1.61.8 怠速4 调节工作状态AUS或EIN（关或开）或Reg on/off 107（调节1 怠速转速700920r/min 750 诊断） 2 调节平均值-7%7% -23 3 未使用 怠速4 诊断结果Syst.io（正常） S E R V I C E T e c h n i c 维修技巧 显示组显示区名称显示值/备注参考值 110 1 怠速转速700920r/min 750 2 冷却液温度80110 90 3 喷油时间2.04.0ms 2.4 4 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%4.0% 1.2 113（涡轮增1 怠速转速700920r/min 750 压调节） 2 发动机负荷10%25% 19.5 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%4.0% 1.2 怠速4 大气压力50120kPa 102 114（涡轮增1 发动机负荷规定值最大175% 89.5 压调节） 2 校正后发动机规定负荷最大175% 88.1 3 发动机实际负荷10%175% 19.5 行驶中4 涡轮增压调节电磁阀占空比0100% 0 115（涡轮增1 发动机转速7006800 r/min 750 压调节） 2 发动机负荷10%175% 19.5 3 增压压力规定值99200kPa 102 行驶中4 增压压力实际值最大220kPa 急加油门达140以上 117（涡轮增1 发动机转速7006800 r/min 750 压调节） 2 加速踏板位置传感器G79 0%100% 0 3节气门角度G187 0%100% 1.2 行驶中4 增压压力规定值最大220kPa 102 118（涡轮增1 发动机转速7006800 r/min 750 压调节） 2 进气温度最大110 33 3 涡轮增压调节电磁阀占空比0100% 0 行驶中4 增压压力实际值最大220kPa 急加油门达140kPa以上 120（驱动防1 发动机转速7006800 r/min 750 滑装置TCS） 2 发动机规定负荷扭矩0440Nm 400 3 发动机实际负荷扭矩