物流地理港口物流课程论文.doc

集装箱国际航运业务取得成功的原因探究以新加坡港为例摘要：世界级的大港各有各的特色和背景，其发展模式的经验也各不相同，但它们中的大部分，取得成功的背后似乎都有一些相似的因素，本文以新加坡港的集装箱业务的发展背景和历程为例，稍微分析总结，得出一些的结论。现在我国的不少港口已经成为或者有可能成为下一代的世界级大港，以新加坡港为代表的很多著名港口其物流业发展的许多成功经验值得我国港口学习和借鉴。关键词：经验 新加坡港 借鉴 一 政府积极参与，全力支持（一）以政策和资金为导向具有较大控制权，充分发挥政府的服务功能新加坡的经济模式被称为：“国家资本主义”是世界上最富裕，人民幸福指数最高的国家之一，新加坡港取得得成功离不开政府发挥的巨大作用，新加坡政府一直坚持对港口进行直接投资，而且毫不吝啬，各种先进技术，先进工具几乎不计成本的投入，这使得新加坡港的规划和软硬件建设始终处于世界前列，进而这些措施又保障了港口在世界航运中的优势地位不动摇。新加坡港获得了政府极大地政策支持，使得原本规划执行的自由港政策深入落实，现在新加坡港在世人眼里成了比自由港还自由的港，这样不少欧美国家港口对其政府常有微词。新加坡港在政府积极主导作用下，最终产生了巨大的经济效益和社会效益，新加坡港对新加坡社会的经济贡献率和就业贡献成就显著。（二）国家开放程度深，应对挑战积极有力新加坡在加强内部政策建设的同时，也积极对外开放，目前已与世界上许多国家和地区签订的自由贸易协定，这些国家不仅包括英国，美国，加拿大，日本的老牌资本主义强国，也包括其邻居的马来西亚，越南，印度尼西亚等发展中国家。新加坡实行的自由港政策具体体现为允许境外货物，资金等自由进出，自由同通航，自由贸易，大部分货物免除关税等，而且对于其他国家采取的可能影响其地位的下调港口费用的措施积极应对，弥补自身不足，设法提升竞争力来避免客户被拉走。除次之外新加坡港还实施各种优惠措施，例如减免仓储费，装卸搬运费和货物管理费等，以此吸引世界各国的船舶公司和货运商，进一步巩固其国际航运中心的地位。（三）对我国的启示我国在一点上比较容易达到目的，因为和新加坡一样，我们具有一个有权威的“强势政府”在运作，这对政府做到对港口的掌控很有便利。但是当前，我国仍在由计划经济向市场经济转轨的过程中，港口行政管理体制的改革还需要不断深化，政府管理方式和法规需要不断探索、创新来适应新的发展要求，此外港口应对形式变化的反应效率急需提高，所以港口管理部门的改革任务可以说十分艰巨。二 地理位置条件好的天然因素（一）重要的国际航运中心，紧呃世界咽喉，无可比拟的战略地位新加坡港无疑是世界的超级中转港，国际重要航线几乎都通过马六甲海峡，而位于海峡最窄处北部的新加坡港又是一个海深岸阔的天然良港，无冰封，也没有飓风的影响，终年可以通航，二战以来，伴随着世界经济的复苏和发展，世界航运业空前繁荣起来，新加坡港一跃成为新的海上明珠，其地位和作用越来越明显，最终发展成为了世界上最繁忙，利用率最高的枢纽港，每天都有从新加坡港开往世界各地主要港口的的货船，同时平均十二分钟就有一艘满载货物的大船入港靠岸，一年之内就相当于世界上现有的所有货船都在新加坡港停了一次，迄今为止新加坡港已与126个国家的六百多个港口相联系。2009 年新加坡港处理2590 万标箱，实际吞吐能力达到3500万标箱，规划到2018 年集装箱吞吐能力要达到5000 万标箱。（二）货物来源广，依靠东南亚作为其经济腹地和转运货物的来源从世界级国际航运中心的发展经验来看，广袤的经济腹地和发达的集疏运体系是国际航运中心建设的重要物质保障。新加坡虽然人少地少，本国的经济腹地很浅，经济潜力也很有限，但新加坡还是保持了几十年的高速发展，这其中自有原因纵然有优越地理位置的先天因素，但其自身的努力也是不容小视的，新加坡通过各种有利的政策和其开放包容的姿态，和邻居们打成一片，自身的货运量有限，可以代为运输邻居们的货物来赚取利润。新加坡港积极开展亚洲地区支线运输，这些年来由于亚洲地区特别是东亚和东南亚地区的经济和外贸发展十分迅猛活跃，集装箱运输需求大幅度增加，而一些国家如马来西亚、印度尼西亚、泰国和菲律宾等其现有的港口规模普遍较小，使得大型集装箱船不能直接挂靠，所以往往用支线船舶将集装箱运到新加坡港中转。新加坡也趁势抓住了这一有利时机，积极组织支线运输，出色地充当了中转中心的角色，也保障了自身港口自身运力输出需要。现在新加坡港集装箱货源更多地依靠来自马来西亚、印度尼西亚和泰国等周边国家的中转箱，每年由小型货轮从泰国、马来西亚、越南等东南亚国家运来的商品，在新加坡港口被重新包装组合后，再由大型集装箱货轮运往中东和欧洲各地。由此极大地丰富了新加坡港的货源。我国在地理位置方面没有像新加坡港那样的优越条件，这是不能改变的事实，但对我们的另一个启示是努力扩大相关港口的经济腹地，广辟货源，促进中西部优势产品的走向世界，这样既可以帮助中西部更好的发展地区经济，提升发展的潜力，也可以把相关港口“喂饱”只有这样才能进一步促进港口的良性发展，港城的良性互动，实现更大的社会效益。三 注重信息技术建设和人才培养（一）信息化和人才战略优势进入在新加坡港码头的综合控制中心，好像使人置身于好莱坞大片中的美军指挥中心，大大小小各个屏幕上一片繁忙，有布满港区各处的实时监控录像，也有各种实时数据，如即将进港的船只吨位和泊位，进港船只的货柜装卸情况等。综控中心就像是整个港口的“神经中枢”一样，而各条神经脉络就是靠着计算机信息通讯技术来搭建的。没有现代信息技术的支撑可以说就没有港口高度发达的今天。“新加坡没有什么资源, 唯一的资源就是人才”。新加坡港成功的一个重要因素就是其强烈的人才意识。我们都知道新加坡是一个小岛国，没有资源，正因如此，其全国始终保持危机意识和生存意识，一直在检讨自己，不断求新求变，新加坡港对员工的质提出很高的要求。为提高海港员工的素质，其实行“ 持证上岗”的制度。每个员工必须经过培训持获得合格证后才能上岗。全港在发展战略上始终以超前的眼光根据全球海运业的发展所需要的趋势来定位自身的发展。新加坡港还制定吸引各类高层次人才的配套措施，营造良好、便利的工作和生活环境，不断优化人才发展环境，并通过人才奖励措施吸引海内外各层次各专业港口服务人才的汇集。使新加坡港成为港口高端人才的集聚地。并为港口的后续发展提供充足的人才保障。（二）努力推进物流新技术和自动化智能化设备的应用新加坡港作为世界级大港，在港口现代化建设方面始终走在世界最前列，有其首创的电子数据交换系统EDI深刻改变了全世界，对现代企业和公共事业的管理起到了巨大的推动作用，没有EDI的世界对很多企业来说后果简直不敢想象。新加坡港最早实现了真正意义上的信息共享和跟踪服务，这个措施很好的增强了港口的竞争力并获得了很大的经济效益。近几十年来新加坡港几乎每十年就转型升级一次，在1972年港口全年的集装箱吞吐量才10万标箱，虽然有其时代大背景限制。但我们通过对比2012年达到的千亿标准箱的规模，可见其当时的效率低下和硬件条件的落后，现在的新加坡港口，集卡车进港仅需25 秒通关。全天候24小时不间断。创造这一通关记录的背后是其多年投入巨资加大电子口岸建设的结晶，和随着电脑技术的广泛应用，大量先进科技的引进。几乎所有的通关手续都可以在网上完成。（三）新加坡实行精英治国国策的思考世界上实行精英政治的国家不少，但像新加坡这样直接把精英治国作为国策的国家却没几个，人得能力各不相同，总会分出三六九级的，优胜劣汰，有能力够聪明的人才治国才会少发生错误，人民生活的幸福才能哟普更大的保障。新加坡社会十分注重对精英们的教育和支持，从小学开始就对学生灌输精英思想，对待包括学习方面的个方面精英实施各种奖励待遇，比如名目繁杂的各类奖学金，支持基金等，从而使得学生们从小就有一种争先精神，人人努力学习，唯恐落人之后，这样最后的结果就是，几乎每个人都是有文化，有素养的高素质人才，社会整体的人才队伍庞大。人们的受教育程度普遍较高，这也是社会安定和谐，不断创新进步的基础条件。这一方面是现阶段我国的教育方面矛盾重重下值得深思或者具有借鉴之处。我国要学习和借鉴新加坡港口信息化建设经验，港口要适当的进一步完善港口的电子口岸平台，充分利用信息化，自动化带来的优势，推动港口物流信息技术和自动化设备的应用。四 集装箱货运业务相关临港工业培育完善，综合服务好（一）构建区域集疏运体系、增强覆盖和服务腹地经济发展的综合效能新加坡港十分注意其经济腹地的开发和发达的集疏运体系建设，这也是国际航运中心成功的重要保障。像新加坡这样的国际航运中心不仅都各自拥有一套完善的海运系统和广阔的航运市场，而且都还具有高度发达的集疏运网络系统，包括铁路、公路、沿海、内河及航空等，形成水陆空立体运输通道，各种货物源源不断汇集到航运中心及其服务区域进行销售、加工、储存和转运等。只有具备这个先决条件，才能保证腹地经济支持世界级大港的建设和发展。完善的集疏运体系能够充分带动其所在区域形成一些产业的规模效应。良好的基础设施状况提高了港口的区位吸引力，有助于强化区域经济活动的集中，加强不同区位之间的经济联系；集疏运功能的集中可以提供更有效的专业化服务。（二）与港口物流相关的服务形式多样，服务水平高新加坡港能提供完善的国际箱管和租赁等集装箱国际中转业务，吸引了许多船公司把新加坡作为集装箱管理和调配基地，同时港口拥有国际船舶换装修造中心，有能力同时修理的船舶总吨位超过200 万吨，这也是亚洲最大的修船基地之一。在为船舶提供维修服务的同时，还提供国际船舶换装与修造一体化的服务。另外除了港口物流的主要业务外，还拥有包括IT，供应链解决方案和海运等多种增值服务，协助客户实施货物流通的科学化精细化管理。新加坡港的金融服务业也很发达，航运金融中的融资业务能为航运业提供巨大的资金支持，海上保险业务能使航运企业合理地规避海上运输的巨大风险，这些坚实的金融服务保障也是新加坡港国际航运中心核心竞争力的重要组成部分。（三）给我们的经验借鉴一是经济腹地是港口得以发展的重要基础。港口要想发展必须注重对其开发和利用。二是港口基础设施和交通网络建设也非常的重要，还要做好与港口发展有关的服务业的配套改善，做好船舶和港口车辆的保障工作，提高服务水平。三是完善港口区域加工、配送和交易功能，提高港口服务水平和生产效率，提升港口的竞争力。小结：“择其善者而从之，其不善者而改之”，当今随着我国经济的起腾飞，以集装箱远洋海运业务为代表的港口物流业务发展迅速，但目前我国的港口整体发展水平还很低，与发达国家相比差距不小，海运昌盛，国运才能昌盛，在这方面我们要努力迎头赶上才行，