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文档简介

*充电桩问题分析及解决方案*充电桩问题分析及解决方案*4台充电桩在现场试运行阶段出现部分问题，经我公司专业技术人员现场分析并处理，目前问题均已得到解决，具体汇报如下：1、充电桩A、B枪未进行充电操作（充电枪没有插到电动车上），但充电桩监控显示A枪或B枪已连接。问题分析：充电桩内连接确认部分器件损坏。经我公司专业技术人员分析已损坏的连接确认部分的元器件，结论为充电桩体内部干扰所致（交流信号，模块本身的高频信号）。解决方案：连接确认部分增加抗干扰处理（在连接确认部分PE线上，加磁环抗干扰）。按此方案处理连续运行3天未发现问题。2、南湖2号充电桩电池电压采样继电器烧毁问题分析：继电器烧毁是由于电流过大。经过我公司专业技术人员分析，继电器接线座内部连接铜片变形，导致两个触点绝缘距离不够，有其他线路的电流传入。解决方案：更换继电器（此问题属于器件问题，在问题分类中属于个例）。按此方案处理连续运行3天未发现问题。3、A、B枪充满电后不进行自动切换。现象：充电满后，电流为0，SOC值由*%变回99-*%，但A枪不切到B枪。问题分析和原因：通过现场监听、分析和车辆的BMS通讯，部分车辆的单体电压在充电过程中大于3.65V，BMS保护自动切断车上充电回路，但BMS没有发停止充电命令给充电机，使得充电机没有结束充电。可能野马公交车在*运行30辆，部分车的动力电池的一致性有差异，SOC值有误差。小岛和南湖两个充电站，我公司现场服务人员在现场已确认此问题，不是每次都无法切换。解决方案：建议电池厂家进一步协查，按国标充电流程要求明确给出停止充电命令。4、个别车辆充电到显示SOC*%或*%时，充电结束。问题分析和原因：在充电过程中，充电机液晶显示屏，显示SOC*%或*%时，充电电流改变:由100A下降到75A再下降到50A再下降到25A最后停止充电。充电终止时，SOC并没有达到*%，这个问题并不是每台电动车都存在。已经与电池厂家人员沟通过,是由于某节电池的单体电压已经达到3.5V,所以BMS给充电桩下发了指令要求，指示电流变小，最后终止充电。这是电池厂家根据电池实际设置的单体最高电压值，达到这个指标时，SOC不论是多少，都会按上述流程来操作，发出停止充电指令，充电机按BMS要求停止充电是正常流程。以上问题
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