高速公路服务区设计.doc

交通运输学院课程设计 目录 序言2第一章 设计背景3一、对建设高速公路认识的统一3二、我国高速公路飞速发展3三、服务区是高速公路的重要组成部分41.高速公路服务区42.高速公路服务区的重要作用5第二章 设计目的和意义6第三章 高速公路服务区类型7第四章 服务区规模计算7I、已知数据7II、根据已知数据，进行服务区规模计算8第五章 平面布置图13第六章 服务区设计说明书13一. 设计理念及特点13I. 设计原则13II. 设计特点142服务区设计说明书14I. 设计说明书14第六章 结 论16主要参考文献17附录.18序言高速公路的全封闭保证了横向无干扰，行车速度快、通行能力大，从而实现高效、安全、节时、舒适的优越性，但另一方面，它人为的阻断了车辆和司乘人员与外界的联系，使旅客和驾驶员在途中食宿、购物、通讯、加油、维修车辆等都不能与社会直接联系，接受服务，这就要在高速公路内部设置服务区，以解决和满足旅客和驾驶人员的需求。高速公路服务区的设置消除了旅客和驾驶员的后顾之忧，增加了道路使用者的安全感、舒适感。所谓服务设施是指在高速公路、汽车专用公路上为使用者提供服务的服务区。高速公路是交通运输现代化的重要组成部分 ,而服务区设置则是衡量高速公路配套设施完善的重要标志 ,其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用。高速公路服务区的建设不仅完善了高速公路的配套设施 ,使广大司乘人员在旅途中得到休息，而且对保证高速公路的安全运行有积极意义。由于高速公路全封闭、全立交、严格控制出入，途中车辆的加油、检修以及司机与乘客的休息、入厕、就餐等需求，就只能依靠高速公路服务区来满足，因此高速公路服务区不仅体现了高速公路整体服务水平，也影响着车辆的安全运行。随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的不断提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。本文在调查的基础上，通过查阅相关文献，分别计算DX服务区停车场、加油站、修理车间、餐厅、小卖部、厕所建筑物、变电室、职工宿舍与食堂及绿化区面积等。本文对服务区进行了人性化设计，极大的方便了旅客和驾驶员在途中食宿、购物、通讯、加油、维修车辆等的要求，切实提高了高速公路服务能力和服务水平。有助于提高高速公路的社会效益和经济效益。第一章 设计背景一、对建设高速公路认识的统一改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。 这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。 二、我国高速公路飞速发展高速公路是20世纪30年代在西方国家开始出现的为汽车运输提供特别服务的交通基础设施，是20世纪新技术成果在交通运输基础领域的重大突破和具体应用。国内外经验表明，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全舒时等经济技术特点，有利于集约利用土地资源、降低能源消耗、减少环境污染、提高交通安全性，对实现社会经济可持续发展具有积极作用。我国高速公路建设也受到了各级政府的广泛重视，从1988年第一条高速公路正式通车到现在，中国的高速公路建设取得了举世瞩目的成就。随着高速公路里程的不断延伸，规模效益逐渐显现，人们切身感受到了高速公路带来的实间、空间观念的变化。虽然我国高速公路飞速发展并取得了巨大的成就，但我国高速公路的发展同世界发达国家还有一定的差距。主要表现在我国高速公路面积密度和综合密度很低。而且随着国民经济的快速发展，人流、物流、商品流大幅度增加，提高运输效率、降低运输成本的要求日益迫切，高速公路需求量将大增，目前所修建的高速公路仅满足了所需高速公路的30%左右。综上所述，无论从我国高速公路发展趋势上看，还是从高速公路需求上看，我国高速公路在今后相当一段时期内，仍处于高速发展的建设期。三、服务区是高速公路的重要组成部分1.高速公路服务区高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，是保障行车安全、缓解驾驶员长途驾驶疲劳、保证行驶车辆维修保养必不可少的设施。由于我国目前还没有高速公路服务区规划和设计方面的相关规范，做好高速公路联网后的服务区规划已经成为目前面临的重要课题。本文从服务区入手，提出了高速公路服务区的选址，分析了如何确定服务区规模和等级的方法。 首先，根据我国高速公路现状及发展规划，分析了高速公路服务区的现状，论述了高速公路服务区总体规划的研究意义。 其次，通过调研高速公路服务区的规模现状、服务区使用特点，提出了三类服务区的划分标准。 第三，提出了服务区设计原则，结合高速公路特点，提出了省高速公路服务区设计具体方针。 第四，分析了高速公路服务区规模设计参数的计算公式，针对公式中的各个参数进行了分析，包括停车场面积的计算、停车场面积与服务区规模的关系、交通量的选取、服务区驶入率的预测和确定、高峰率和周转率的确定等。高速公路服务区是以高速公路上运行车辆及司乘人员、被运送物资为服务对象的基础设施。由于高速公路是全封闭、全立交、严格控制出入的公路运输设施，在高速公路的中途需要加油、检修的车辆，需要休息缓解疲劳的驾驶人员，需要入厕、就餐、购物或观光的旅客，需要维护保养的物资，就只能依靠高速公路服务区来满足需求。因此，服务区能否满足道路使用者的上述需求直接影响着高速公路的整体功能发挥。随着我国高速公路的迅速发展，高速公路使用者对高速公路的服务质量提出了更高要求。正如公路工程技术标准编制说明中指出；公路交通如何体现安全、服务的观念，如何突出交通文化的现代内涵和品质，这是社会和公路界普遍关注的焦点，是社会经济发展和文明进步的要求。作为公路交通体系的一个基本要素，服务区也是体现公路交通文化的窗口。2.高速公路服务区的重要作用高速公路服务区的重要作用概括起来表现在以下几个方面：（1）高速公路服务区是高速公路不可缺少的基本设施高速公路具有行车速度快、通行能力大、高效、舒适的优势。但另一方面，他人为地阻隔了车辆和司乘人员与外界的联系。司乘人员在旅途中入厕、休息、食宿、购物、加油、维修车辆等都不便与路外联系，必须借助于服务区内部的服务设施来实现。（2）服务区是保证车辆安全、持续行驶的需要从驾驶员方面来讲，由于在高速公路上行车，驾驶员必须保持高度精力集中，极易造成精神疲劳。为解决连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的需求，一般来说，在高速公路上连续行驶2h左右，至少需要休息15min以上，服务区为驾驶人员提供了免费、安全、相对舒适的休息场所，确保了驾驶人员安全驾驶。从车辆方面来讲，在高速公路上，长时间、长距离、高速行驶的车辆很容易出现机械故障，尤其是我国重型车车况较差、可靠性低，车辆的故障率很高，因此运行一段距离后，必须在服务区内对车辆进行检修、保养，以确保安全行驶。(3)高速公路服务区拓宽了高速公路的服务功能，体现了“以人为本”的服务理念高速公路上的司乘人员，经过长时间的行车和旅行，处于疲惫、劳累状态，需要安全的驻车场所和安逸的休息环境进行休养。高速公路以其良好的硬件设施、热情周到的服务，为司乘人员提供了旅途生活的便利，体现了高速公路经营管理部门“以人为本”的服务理念。（4）高速公路服务区逐渐成为高速公路产业链上新的经济增长点高速公路服务区除了公厕、停车、免费休息场所以外，其余大都是有偿服务，良好的经营管理模式，多方面、多层次的优质服务，既满足了过往的司乘人员需求，又为高速公路带来了可观的经济效益。3.我国服务区规划建设存在的问题在我国高速公路的设计和建设中，普遍存在重视主体项目而忽视高速公路服务区的现象，使高速公路服务区的研究滞后于高速公路的发展，不能很好地指导高速公路服务区的建设，不仅导致服务区问题严重，也严重影响高速公路服务质量和功能发挥。第二章 设计目的和意义随着全国高速公路网的逐步形成，高速公路服务区作为高速公路网络中的配套设施，日益显示其重要作用。目前，全国正在运营的高速公路服务区近1000座，根据我国高速公路网规划，国家高速公路网将在近年内达到85000公里的总规模，若按照公路工程技术标准的规定，平均50公里建一个服务区，两个大服务区间建13个停车区，则我国总共需要建设服务设施5100个。如此大规模的服务区建设不仅要占用大量土地，也需要巨大的人力、物力投资。因而，在我国服务区高速发展的今天，在全面总结我国高速公路服务区规划建设经验、充分调查我国高速公路服务区运营现状、 深入研究高速公路服务区规划设计的相关理论基础上，系统建立符合我国特点的、科学合理的、切实可行的高速公路服务区规划设计方法势在必行，对节约并充分利用社会投入、提高高速公路服务水平具有重要意义。本设计在对高速公路服务区大量调查研究的基础上，分析了高速公路服务对象需求特性，服务区内司乘人员活动特性及规律。在此基础上，研究了高速公路沿线服务区总体空间布局和功能配置、服务区内各设施规模确定及合理布局，主要服务设施的设计方法等。此次研究，可以完善高速公路服务区规划设计理论与方法，对于保证我国高速公路功能发挥、提高高速公路形象、维护道路使用者和投资者利益具有重要的现实意义。第三章 高速公路服务区类型根据 服务区所处的道路交通条件、地理位置的不同，其具有的功能 内容也将不尽 相同，因此规划设计时应加以 区分。根据 目前高速公 路建设现状和发展趋势，参考国内外有关经验建议将高速公路服务区按照功 能设置及规模大小划分为三类 ： A 类服务区设置有最完善的综合服务功能，除设有停车场、公厕、免费休息场所外 ，还设有营业餐厅、加油站、汽修厂、超市等服务设施、并适当设置住宿设施。还可视需 求设置医疗、救助、通讯等设施 。 B 类服务区，设置较为完善的综合服务功能 ，包括停 车场、公厕、餐厅、加油站、 汽修厂、超市等服务设施，规模 较A类服务区小，一般不设置 医疗救助、通讯等设施 。 C 类服务区、设置部分服务功能相 、当于停车区，一般设置停车场、公厕，还设有餐厅、超市等服务设施、原则上不设置加油站 。 本文设计的为A类服务区。第四章 服务区规模计算I、已知数据1. 服务区的设计交通量（Q10）为20000辆 /d2. 调查得到各车型比例： 小客车：大客车：货车=3.0：2.0：5.03.小客车的停车车位面积38=24m2，大车停车车位面积410=40m24. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1 不同车种的运行参数 表1车种停留率高峰率停车时间(min) 周转率小客车0.1750.10252.4大客车0.250.25203.0货车0.1250.075302.05假日服务系数参考表2： 假日服务系数 表2 年平均日交通量Q（双向，辆/d）服务系数0250001.4025000500001.65-Q10-5大于50000 1.156. 餐厅的规模计算参数见表3。 餐厅的规模 表3 项目车型载客人数周转率餐厅使用率备注小客车3.32.40.5用餐人数=停车车位载客人数周转率餐厅使用率大客车4630.08货车2.120.5II、根据已知数据，进行服务区规模计算1. 停车车位数量计算服务区一侧设计交通量=假日系数Q101/2 =1.40200001/2 =14000停车车位数=一侧设计交通量车型比停留率高峰率/周转率小客车停车位=140000.300.1750.11/2.4=31大客车停车位=140000.200.2500.251/3.0=58货车停车位 =140000.500.1250.0751/2=33具体计算结果列于表4。 车位计算一览表 表4车型平均载客数周转率车位数小客车3.32.431大客车46358货车2.1233 2. 餐厅的设计规模按正常情况统计，每人用餐（快餐）时间为25min。餐厅的每个席位所需面积为1.5m2,厨房，仓库及办公等面积与客席所占面积相同，具体如表5所示。 餐厅的规模 表5 项 目车型停车位数载客人数周转率餐厅使用率用餐人数（人/h）注小客车313.32.40.5123用餐人数=停车车位载客人数周转率餐厅使用率大客车584630.08640货车332.120.570合计122833 所需要席位 8336025=208（人） 餐厅总建筑面积 S=2081.52=624m23. 公共厕所的面积 根据调查及有关资料，使用厕所人数约占所有乘客人数的80%。使用厕所人数=0.80（313.32.4+58463+332.12） =0.80（246+8004+139） =0.808389 =6711 人/h 其中：男厕所使用周转率为60人/h 女厕所使用周转率为30人/h旅客使用大便器的人数为小便器的30%男女上厕所的人数比例为2：1则上男厕所的人数为67112/3=4474人/h设置小便器个数为4474/60=75个设置大便器个数为750.30=22个上女厕所的人数为44741/3=1491人/h女厕所便器个数为1491/30=50个根据有关建筑要求及规定：男蹲位（大小便）为3m2/处，女蹲位为4.5m2/处， 残疾人专用面积为20m2。 厕所建筑面积S=（75+22）3+504.5+20 =291+225+20 =536m2 根据调查厕所面积应考虑1.11.4的系数后，此处取1.18，厕所建筑面积最终取 S=5361.18=632m2 其中男蹲位（大）266m2与（小）78m2、女蹲位268m2、残疾人专用面积20m2。4小卖部的面积据有关资料调查，到服务区的人员有80%去小卖部，顾客在小卖部活动所需面积为2m2/人 ，旅客停留时间为2min。所需建筑面积=67112602=447m2免费休息室面积为：250m2休息室及小卖部共697m2 5. 旅社规模计算 根据国内各地服务区的使用情况，每个房间平均建筑面积为35m2。此服务区暂设20间客房。 2035=700m26. 加油站，修理间面积加油站 300m2修理间 400m27. 其它按照服务区设计的有关规定并结合现实情况，暂取服务区其他设施的建筑面积如下表6所示。 其它设施建筑面积 表6项目变配电室锅炉房车库职工宿舍职工食堂污水处合计面积（m2）200400600120060014031408. 合计（1）服务区建筑面积如表7所示。 建筑面积 表7 项目餐厅厕所小卖部旅社加油站修理间其它合计面积（）62463269770030040031406493建筑指标控制在8000 m2以内。（2）停车场面积 3130+9180=8210m2 (3)院内道路及放坡等面积占面积的30%（即停车场的1.2倍）。 82101.2=9850 (4)建筑物面积为8000 m2,占总占地面积的30%（即停车场的1.5倍）。 （5）绿化面积占总占地面积的40%30%（即停车车场的1.2倍） 82101.2=9850m2（6）计算结果列于表8。 用地面积 表8项目建筑物停车场道路等绿化合计面积（）651082109850985034420 (7)最终计算结果汇总如表9所示。 计算结果汇总表 表9项目计算面积(m2)调整系数采用值(m2) 建 筑 物餐厅62473771.01.4630651034420厕所男大536225640270小6680女225270残2020小卖部697700旅社700700加油站300300修理间400400其它变配电室2003140200锅炉房400400车库600600职工宿舍12001200职工食堂600600污水处140140道路98509850绿化98509850停车场小客车9309308210大客车46404640货车26402640第五章 平面布置图平面布置图详见附录1. 本文中，修理间和加油站相连设计，节省了土地，提高了土地利用效率。设置在出口处有利于场区合理布局、交通流畅及行人与行车的安全。2. 餐厅位置：餐厅外向型设计，在餐厅和高速公路之间布置停车场，花园，走道，广场，旅客在用餐的同时，可以欣赏到室外美丽景色，可以缓解旅途疲劳。3. 餐厅，旅馆，小卖部等设施布置集中，进一步方便了旅客的各种需求。4. 园林和绿化带设置在公路和服务设施之间，有效减少粉尘污染，防止了污染，使休息休息设施充分发挥了效果。第六章 服务区设计说明书一. 设计理念及特点I. 设计原则a.以人为本，服务于人。b.提供一个适合高速公路长期发展的现代化环境，为高速高速公路提供有效的配套服务。c.充分考虑人的需要，创造适于人就餐，如厕，休息的场所，使人愉悦，获得精神享受的空间环境。d.利用并强化场址的自然生态特色，寻求与周围环境协同发展的途径。e. 具有地方特色和标志性特征，具有拉动地方经济发展的意识。 II. 设计特点本设计秉承以人为本服务于人的设计理念。以人为本，把人民的利益作为一切工作的出发点和落脚点，不断满足人的多方面需求。本课程设计始终把服务于人，方便与人的理念放在设计规划的首位。高速公路服务区，是特殊的公共服务设施，它的职能不仅仅是为人们提供一个休息、为车辆提供整备，更是为了提高高速公路服务能力以及服务质量，确保高速公路的安全，正常运行。本文对服务区各设施进行了精心配置，尽量避免了车辆间的相互干扰，在路线上加强了在车辆的加油、检修以及司机与乘客的休息、入厕、就餐等的引导，最大程度的方便了服务区的旅客，切实提高了服务质量。本文在服务区空间形态上充分考虑了与周边环境的关系，巧妙布置了景观与服务设施的位置，使环境与建筑、单体与群体、空间与实体之间相互联系，注意环境、建筑群体、高速公路沿线风貌空间形态上充分考虑与周边环境的关系的协调。2服务区设计说明书I. 设计说明书服务区是为旅客提供 服务、休息和为车提供修理、加油的场所，必须处理好为车服务的设施与为人服务的设施的关系，尽量避免相互干扰。特别是在出入匝道附近必须避免人流与车流的交叉，防止意外交通事故。另外要有明确的功能分区，流线清晰，标识清楚，便捷畅达。 停车场 停车场是汽车停车并进出的场所，也是供旅客上下车并能够安全地步入休息点的场所。在规模较大的服务区，本文将小型车与大型车的停车场分开设置，并使大型车停车场相对靠近公共厕所，小型车停车场则相应靠近餐厅和休息室。在功能分区中，尽可能地扩大停车场的使用面积。同时优化了停车场停车位划分。 室外广场、庭 院 休息绿地及室外休息广场是人们活动的重要场所。在主线与服务区之间用绿地作分隔带，适当布置小乔木、灌木，以阻滞灰尘、净化空气、降低噪声。在停车场与主体建筑之间设人行通道、广场，供人流集散。广场中布置了绿地、雕塑和喷泉，以美化环境。在主建筑周边设置休息园地，通过步行道、绿地、花草的组织，为司乘人员提供了一个舒适的休憩场所 。 餐厅、休 息 室、超 市及公厕 服务区内的餐厅、休息厅、超市、公共厕所等是服务区的功能主体部分。其位置