地铁10号线总结报告（二）.docx

地铁10号线总结报告10号线一期土建6标盾构总结报告一、设计工作方面十号线一期盾构区间由空港二站空港一站、空港一站金花站两部分区间组成。空港一站金花站区间设计里程为ZCK9+452.001ZCK7806.782，YCK9+452.001YCK7870.582，左线长1638.109m（其中短链7.110m），右线长1581.419m。区间最大纵坡28，最小纵坡2；最小埋深约10m，最大埋深约20.5m；最小曲线半径为650m，最大曲线半径为3000m。空港一站空港二站区间设计里程为ZCK9+703.613ZCK10+477.628，YCK9+703.621YCK10+477.628，左线长774.311m（其中长链0.296m），右线长774.007m。区间最大纵坡20，最小纵坡2；最小埋深约7.6m，最大埋深约12.2m。区间设置两个平面曲线，曲线半径为650m。空港二站空港一站区间设置1个联络通道（含泵房），4个洞门；空港一站金花站区间共设置2个联络通道（含1个泵房），4个洞门。二、施工方面1、前期工作 （1）施工区域地质勘探以及重大危险源调查； （2）施工区域围挡打围、场地硬化、临建施工，地基处理、桩基础、钢结构、预应力、幕墙、装饰、设备安装； （3）编制施工技术方案以及技术交底； （4）人员上岗技术以及安全培训；2、安全文明施工（1）建立完善管理机制，明确安全管理目标；（2）学习、宣贯上级有关安全生产政策、法律、法规、规章制度，提高自身及项目人员的安全意识；（3）配合生产部门搞好安全生产工作；（4）施工现场的安全巡视工作；3、质量（1）在施工过程中严格按现行规范、标准、法规及已审核通过的施工设计图纸、设计文件及施工合同要求约定的内容全部完成；（2）做好管片排版、选型与拼装，成型管片的质量控制；（3）控制好盾构机掘进姿态，土仓压力以及同步注浆压力；（4）在地面加固处理情况上，根据地表沉降、管线沉降、土体分层沉降、建筑物沉降数据，如出现异常，要及时钻孔注浆，保证成型隧道的质量；4、进度5、工筹十号线一期盾构区间由空港二站空港一站、空港一站金花站两部分区间组成，盾构始发场地设置在空港一站内。9#、10#盾构机由空港一站小里程端始发一路向南挺进，期间依次下穿T1航站楼高架桥引桥、停车场出入口、中航油输油管线，侧穿中航油办公楼、汉莎食品公司办公楼、川航食堂，下穿牧*干渠、西航港大道、江安河，最终到达金花站吊出。11#盾构机由空港一站大里程端右线始发后向西挺进，到达空港二站后调头，最后由空港一站大里程端左线吊出。三、社会效益（1）改善城市交通状况；城市社会经济发展人口变化，人们出行的交通用具多样化，从而造成交通拥堵问题。而地铁具有快捷、安全、大容量等特点，能够及时的疏散大量人口流动，优化交通网络结构。（2）促进城市合理布局；随着经济和人口的增长，中心城区用地不断扩展，中心城区经济总量、人口高度密集，商业、文化、行政和居住等职能十分集中，而地铁的建成能够能够缓解中心城区的压力，能够从点到面的向四周发展，优化城市布局。（3）有利于形成新的商业格局；地铁沿线各站点周围能够快速的形成新的区域化的商业格局，各个站点区域连接起来形成一条新的商业格局。四、经济效益分析（1）促进城市经济增长；地铁轨道交通作为一种先进的城市交通设施和公共产品，地铁的建成能够推动地铁线路沿线的金融、商贸、服务等行业的快速发展 ，对城市经济增长起着重要作用。（2）土地增值效益；由于地铁的建成，沿线土地的区位优势将会增强，吸引房地产开发商，促进沿线居住密度的提高。而大量的房地产开发和人口的密集会带动其他社会资本集聚，从而带动土地增值。（3）促进其他产业的发展；地铁投入运营后可以增强区域行业的竞争力和辐射力，提升城市形象，改善投资环