2008年本科生天津实习报告(参考示范)1.doc

北京理工大学2008年本科生天津实习报告总成绩： 姓名： 孙 景 岳 班级： 03410501 学号： 20051446 实习时间：2008年9月1日9月12日指导老师：赵亚男、宋双羽、谭华春实习一、天津港一、实习基本要求1. 实习目的：了解天津港规划设计及建设经营的基本情况，掌握有关港口的基本组成和运作流程等内容。2. 实习地点：天津五洲国际集装箱码头，天津港散货交易中心，天津港客运站。3. 实习内容：参观。4. 实习方法：通过参观，收集有关的数据和图片。5. 实习结果：对天津港的规划、建设和经营等情况有初步的了解。6. 实习设备：数码相机、数码摄像机，纸、笔等。7. 实习准备：（1）实习分为8组进行，每个小组有7名学生，由组长负责；（2）实习前要求同学们先通过网络或其他途径收集有关资料，为具体的实习做好充分准备；（3）遵守所参观单位的具体要求和安全操作规程。二、报告的内容：天津港是我们在天津进行实习的第一站。9月2日早晨8:50，我们驱车到达了天津港。天津港是中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。现有水陆域面积近200平方公里，陆域面积47平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。目前，天津港航道最大可进出25万吨级船舶，水深最深达-19.5米。天津港位于渤海湾上的海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，距北京160公里，距天津56公里，是环渤海港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点。海滨大道、京津塘高速公路、京津塘高速公路二线、津滨高速公路、津塘公路、津晋高速公路、唐津高速公路及外围的高速公路网络为天津港客货运输构建了极为便捷的公路运输条件。津滨轻轨将与京津城际、津秦客运专线接驳，使港区与京、津城区及环渤海城市群间的交通更加便捷。天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位85个，岸线长度18.1公里。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以5000吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港的一个新港区，规划面积为30平方公里。天津港（集团）有限公司是天津港的主体，它主要经营范围是港口装卸、商品储存、中转联运、汽车运输、集装箱储运、拆装箱及相关业务；贷运代理；劳务服务；商业及各类物资的批发、零售；经济信息咨询服务。主要货类包括散贷、集装箱、杂贷等。目前拥有总资产逾300亿元，员工2万人，下属二级企业和单位共计63家。在2006年全国500强企业评选中，位居第409位，港口行业第2位。根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用，天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。天津港的发展将为北京市和天津市全面建设小康社会、发展现代化都市圈和率先基本实现现代化服务，为京津冀地区基本实现工业化、优化生产力布局和加快产业结构调整升级服务，为天津市、北京市经济和社会发展及对外开放服务，为华北、西北地区外向型经济发展和能源、原材料及外贸物资运输服务。随着腹地经济的发展，天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、综合服务等功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。接着，我们在天津五洲国际集装箱码头进行参观。天津五洲国际集装箱码头是天津市政府确定的天津港20032010年十大建设发展项目第一个竣工投产项目，是 天津港依托滨海新区的发展，立足京津冀，辐射“三北”，面向东北亚，建成现代化北方航运中心和国际物流中心的一大力作； 也是 天津港为适应发展的需要实行“南散北集”的战略之一，从而达到可持续发展的目的。该码头的建立将预示着天津五洲国际集装箱码头有限公司将成为天津港新的增长点。天津五洲国际集装箱码头有限公司是天津港集团、新创建集团、中远集团、中海集团和招商局集团共同投资兴建的专业化集装箱码头公司，是将原煤炭作业码头经改建后形成的大型集装箱专业化码头，于2004年1月1日投入试运营。码头坐落在天津港东突堤北侧，岸线全长1202米，拥有4个可接卸第六代以上全集装箱船的专业化集装箱泊位，码头堆场面积35万平方米，配有可进行“双箱作业”的66米/65吨的集装箱岸桥12台，拥有六层堆码，起重负荷达61吨的轨道桥25台，各种集装箱流动机械设备12台。码头所在地与天津港保税区、天津经济技术开发区相毗邻。码头采用比利时的COSMOS集装箱操作管理系统，能够自动完成船舶进出口操作流程控制、船舶装卸操作实时控制、船舶配载、堆场管理控制等作业要求，在节省人力、优化堆场空间、使堆场达到其最大堆存能力的同时，能够确保所有操作数据的安全可靠，确保装船箱位的100%准确率。公司可通过EDI系统与客户之间进行各种数据传输。通过工作人员的讲解，我们还了解到码头装卸货物的大致流程。卸货时，首先由岸桥将货物从船上取下来，然后由拖车把货物拖运至堆场，之后堆场的场桥把货物吊放到备位，卸货工作完成。装货则与卸货的流程正好相反，是先由堆场的场桥把货物从备位吊取出来放到拖车上，然后由拖车拖运到码头，再由岸桥把货物放到船上，完成装货工作。上午11:00，我们来到第三个参观地点天津港散货交易中心。天津港散货物流有限责任公司是由天津港（集团）有限公司等六家大中型国有企业投资5亿元人民币，合资组建的现代化物流企业，是天津港散货物流中心的经营实体。中心总建筑面积为4.5万平方米，塔楼24层，地下一层。其中塔楼1至5层为散货交易大厅、金融服务区、一站式办公大厅、餐饮服务区、会议服务区，6至24层为商务办公区。 到2010年，天津港散货物流中心将形成26.8平方公里煤炭、焦炭、矿石、石油等大宗散装货物的交易、运输、储存、加工、配送、分拨和服务等现代化、综合性散货物流和贸易基地，将大宗散货物流、信息流、资金流引向天津口岸，形成矿、路、港、航一条龙，产、供、销、贸一体化的战略格局。天津港散货物流中心的建设，是天津市政府实现“把天津建设成为现代化港口城市和北方重要经济中心”战略目标的重大举措，是解决滨海新区环境污染，改善投资环境的根本性措施，对于开发南疆港区、强化港口功能具有战略意义，是天津港建设的重要组成部分。根据天津港的总体规划，南疆港区将发展成为煤炭、金属矿石、石油等大宗散货的中转基地。天津港散货物流中心是天津南疆港区的有机组成部分，发展散货物流中心的优势，可以保证南疆港区与散货物流中心充足的物流作业场地相结合，实现功能互补协调发展，使天津港从单一的货物交换，中转运输功能向集运输、仓储、加工、分拨、信息为一体的多功能发展。值得一提的是，散货中心在环境保护方面的工作确实做得十分到位。虽然散货中心目前的主要货物是焦炭、煤、矿石，但是中心里的道路保洁工作做的相当出色，不是满地煤灰、车开过去就能扬起一阵黑尘。相反的，路面十分干净，能够看得出柏油马路本身的灰黑色，连路两侧都少有煤渣。下午13:10，我们参观了天津港客运站。天津港客运站占地面积6万平米，候船大厅及附属建筑物1.5万平方米。有三个客运标准泊位，码头水深-8米，能停靠客船、客货滚装船、滚装汽车船及环球旅游大型豪华邮轮。距天津45公里、北京165公里，有定时的大巴开往天津、北京、石家庄、太原等地区，交通十分便利。一天的参观带给我不小的震撼。从没到过码头的我，几乎要为眼前集装箱装卸的大型机械设备欢呼雀跃了。看着拖运车一趟趟开过来驶过去、装货卸货，看着场桥在轨道上前后移动、上下吊放集装箱，我的眼前竟然浮现出货主收到货物时开心签收的笑脸，浮现出开拖运车的司机为自己找到一份好工作而心满意足工作的笑脸，浮现出海员享受在甲板吹海风、看海景的自由自在的笑脸。本应是忙碌、熙攘的码头，却让我感到一种井然有序的舒适与宁静。不知不觉中，我已经喜欢上了这个地方。世界领先的技术设备、训练有素的工作人员，配上地理位置优越的海港码头、经营理念先进的企管团队；碧海蓝天下，有谁会不被这里吸引呢。天津港，已经具备了现代化、多功能综合性港口的气质。实习二、天津一汽开发中心一、实习基本要求1. 实习目的：了解天津一汽开发中心规划、建设及研发的基本情况。2. 实习地点：天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心，天津一汽装配车间。3. 实习内容：参观，讲座。4. 实习方法：通过参观，收集有关的数据。5. 实习结果：对天津一汽开发中心的规划、建设和研发以及企业精神等情况有初步的了解，对汽车组装过程和汽车装配流水线运行过程有初步的认识。6. 实习设备：纸、笔等。7. 实习准备：（1）实习分为8组进行，每个小组有7名学生，由组长负责；（2）实习前要求同学们先通过网络或其他途径收集有关资料，为具体的实习做好充分准备；（3）遵守所参观单位的具体要求和安全操作规程。二、报告的内容：9月4日早晨9:30，我们来到天津一汽开发中心进行参观。首先我们参观的是车身造型试验室，了解到整车开发周期大约是两年半，汽车造型设计的大致流程是设计草图绘出方案效果图制作1:4的模型制作1:1的胶带图纯手工制作1:1的粘土模型并进行测量进行三维数据处理。然后我们参观了强度与可靠性试验室、里程试验室、环境综合试验室三个地方。值得一提的是环境综合试验室。这个试验室由环境模拟舱（美国ETC公司）、性能底盘测功机（美国BEP公司）、排放分析系统（日本HORIBA公司）、电力测功机（德国SCHENCK公司）、进气调节装置（德国IMTECH公司）五个主要组成部分，可以进行下述八个试验项目：(1) 整车空调降温性能试验；(2) 整车热平衡试验；(3) 整车除雾除霜性能试验；(4) 整车动力性、经济性试验；(5) 整车排放试验；(6) 热/冷启动试验；(7) 发动机性能试验；(8) 电控系统匹配标定试验。这个实验室拥有世界领先的试验条件和设备，它的建成使用不仅标志着天津一汽走自主创新道路的坚定的信念，更预示着我们的祖国在未来的汽车研发领域中将发挥不可估量的作用。上午11:00左右，我们听取了天津一汽开发中心的工作人员为我们做的介绍。目前，天津一汽产品开发中心是一个以350多人为核心的大型汽车开发团队，其中很多是来自国内外知名汽车技术院校的博士和硕士；年龄结构上老中青搭配非常合理，40岁以下青年骨干占到中心人员比例的2/3。另外，天津一汽产品开发中心还聘请了一批在市场学、消费心理学、流程管理、价值工程、车身、底盘、车身造型、动力总成等领域有很深造诣的国内外专家。天津一汽产品开发中心，在设计开发方面可以进行整车策划、整车总布置、车身造型和结构设计、模型制作、结构与动力学分析、动力总成开发、电气系统匹配等开发设计与评价；在试验检测方面，拥有发动机与排放、强度与可靠性以及道路三大试验室，其实力属于国内先进水平。同时，产品开发中心(天津市汽车研究所)获得政府部门认可授权，具备汽车检测和计量资质，具有对汽车整车、汽车排放、底盘、发动机、电气、车身附件等100多种产品按相关的国家标准、行业标准、企业标准及相应的国际标准进行检验的能力。通观工作人员的讲解我们还了解到，天津一汽走过“引进、消化、吸收、创新”的自主研发能力建设之路，始终坚持“出产品、出流程、出人才”的能力建设模式，到目前，产品开发中心已拥有满足自主研发需求的各类软硬件设备，资产总额高达数亿元，无论规模和自主研发能力都属于国内先进水平。下午13:30，我们参观了天津一汽的装配车间。我们了解到这间装配车间目前总共有700多名员工，其中有196名装配工人，能够组装30多个车型，而装好一辆车总共需要1分40秒的时间。一天的参观，让我最有感触的就是天津一汽人自强、自立、自主的精神。这种精神不但使一个企业得到存活、发展和壮大，同时推动了我国在汽车领域进行自主创新的研发进程。重要的是，这种精神激励了我们的汽车行业，使之明白并且纷纷选择了自主创新的生存发展之道， 为中国未来的科技、经济发展寻找到了一条光明的大道。我的内心不由得升起一股自豪之感。那既是一种沉甸甸的幸福感觉，同时也是我们这些即将走入社会的大学生肩上一份沉甸甸的责任。实习三、国家轿车质量监督检验中心一、实习基本要求1. 实习目的：了解国家轿车质量监督检验中心规划、建设和研发及企业人力资源的基本情况。2. 实习地点：国家轿车质量监督检验中心。3. 实习内容：参观，讲座。4. 实习方法：通过参观，收集有关的数据。5. 实习结果：对国家轿车质量监督检验中心的规划、建设和研发以及企业人力资源管理等情况有初步的了解。6. 实习设备：数码相机、数码摄像机，纸、笔等。7. 实习准备：（1）实习分为8组进行，每个小组有7名学生，由组长负责；（2）实习前要求同学们先通过网络或其他途径收集有关资料，为具体的实习做好充分准备；（3）遵守所参观单位的具体要求和安全操作规程。二、报告的内容：9月8日早晨8:30，我们来到国家轿车质量监督检验中心进行参观。首先通过讲座，我们了解到国家轿车质量监督检验中心为中国汽车技术研究中心下设的汽车检测机构，试验设施投资近3亿元，现有固定资产1.8亿元；房屋建筑面积17400平方米，其中试验室面积13600平方米，恒温面积3300平方米。具备对汽车整车、底盘及部件、发动机、灯具、电器、车身附件等88种产品进行检测的能力，配备国内外各种先进的检测仪器、设备411台（套）。目前能完成我国汽车新产品鉴定所必须进行的75项强制性标准检验，及汽车强制性产品认证所要求的52项检验项目，能够承担汽车产品质量监督检查、产品定型试验、强制性产品认证检验、型式认证、委托检验、质量仲裁、自愿认证检验、专用仪器与设备开发、技术咨询等工作。中心现已获得的政府部门认可授权的资质有：(1) 国家轿车质量监督检验中心；(2) 国家质量监督检验检疫总局进口汽车认可试验室；(3) 国家环境保护总局汽车环保产品认定与排放检验机构；(4) 国家认证认可监督管理委员会指定的强制性产品认证（CCC）检测机构；(5) 国家发改委国家级汽车新产品定型检验机构；(6) 国家发改委汽车产品认证检验单位和科技成果鉴定试验单位。中心的主要职能、业务是：(1) 国产汽车新产品定型试验；(2) 国家质量监督检验；(3) 排放欧整车及零部件减免税检验；(4) 整车特征认定（引进产品国产化验收检验）；(5) 整车、安全带CCC认证；(6) 环保产品认定试验；(7) 整车出厂免检检测；(8) 汽车零部件自愿认证；(9) 企业委托试验。C-NCAP管理中心作为中国汽车技术研究中心下设的部门，按中国汽车技术研究中心每年预算要求，开展汽车乘用车产品的性能评价工作。其主要职能包括：(1) 中国新车评价规程(C-NCAP)的制定与完善；(2) 评价车型的选择、购买、试验、评价、结果发布；(3) 组织国内外汽车行业关于NCAP的技术交流与探讨；(4) 参与世界NCAP的交流活动；(5) 对消费者和公众宣传NCAP的相关知识和交通安全理念；(6) 负责相关资料的编辑出版；(7) 维护C-NCAP网站建设。上午10:15左右，我们参观了安全碰撞试验室。通过介绍，我对C-NCAP的评价规程有了详细的了解。(1) 试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h51km/h（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。(2) 试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h57km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。(3) 移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km/h51km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。(4) 项目评分：满分48分 正面100%碰撞（16分）：头5分、颈2分、胸5分、大腿2分、小腿2分， 正面40%偏置碰撞（16分）：头4分、胸4分、大腿4分、小腿4分， 侧面碰撞（16分）：头4分、胸4分、腹部4分、骨盆4分； 附加评分项目（满分3分）： 前排安全带提醒装置（2分），侧气囊和气帘（1分）； 信息说明内容：安全配置，燃料消耗量* 。(5) 被评价车型分成五类： 小型乘用车长度小于4m的乘用车，包括小型MPV； A类乘用车两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三 厢式乘用车； B类乘用车长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车； 多功能乘用车MPV（座椅多于2排）； 运动型乘用车SUV。(6) 星级划分：C-NCAP中最高得分为51分。其中，三项试验每项试验满分为16分，三项试验总得分满分为48分。对安全带提醒装置及侧气囊（及侧气帘）分别有2分和1分的加分。将三项试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按以下条件确定评价星级。除总分外，对于5星级车，假人特定部位得分不能为0，对于4星级车，每项试验得分不能低于10分。根据总分，按照以下星级划分对试验车辆进行星级评价，如表1所示。 表1 C-NCAP星级划分总分星级50分5+ （）45且50分5 （）40且45分4 （）30且40分3 （）15且30分2 （）15分1 （）C-NCAP曾经和学院合作在学校里举办过安全碰撞试验的宣传和成果展示活动，所以我知道它涉及车辆安全方面的内容，知道它目前在国内有一定的权威性和影响力，知道它越来越受到公众的关注和汽车企业的重视。但是参观完，我对C-NCAP有了更深的认识。我了解到C-NCAP是在认真研究和分析了交通事故危害程度、事故致死率等众多事实数据后，为了减少交通事故、为了提高车辆对车内乘员的保护性能、为了保障人类生命安全而提出的独立于法律法规体系之外的综合评价车辆性能的一种评价规程。它是将直接在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，将评价结果按星级划分并公开发布。这样就使得消费者对复杂、纷乱的车辆信息有了系统、客观的了解。不但能够对消费者的购买意向起到有效的、明确的方向指引作用，而且推动了汽车企业按照更高的安全标准开发和生产车辆的进程发暂，从而有效地减少了道路交通事故的伤害及损失，保障了人类的生命安全。实习四、天津市各类规划建设展览一、实习基本要求1. 实习目的：了解天津市的建设历史及规划建设的基本情况。2. 实习地点：天津市南开区规划建设展览馆，海河历史风貌建筑展览馆，天津市规划建设展览馆。3. 实习内容：参观。4. 实习方法：通过参观，收集有关的数据。5. 实习结果：对天津市的历史和规划建设的情况有初步的了解。6. 实习设备：数码相机、数码摄像机，纸、笔等。7. 实习准备：（1）实习分为8组进行，每个小组有7名学生，由组长负责；（2）实习前要求同学们先通过网络或其他途径收集有关资料，为具体的实习做好充分准备；（3）遵守所参观单位的具体要求和安全操作规程。二、报告的内容：9月9日早晨10:30，我们参观了天津市南开区规划建设展览馆。南开区规划建设展览馆建筑面积1600平方米，并且配合规划设置了寻找家园游戏区和规划知识一百问触摸游戏，集知识、娱乐、休闲于一体。规划建设展览馆一层以南开区的过去为主，设置了3个不同时代的老城厢地图互动投影地幕，踏上去可以清楚地看到人们曾经居住过的地方，还可逐层放大所要追寻的目标；此外，还可以通过电脑触摸屏查询老城厢的100余条老地名。规划建设展览馆二层以改革开放30年南开区规划建设成果的展出为主；老城厢建设沙盘、奥体中心沙盘以及已经试开放的长虹公园沙盘，着重凸显了改革开放30年规划建设的成果。穿过时空隧道（从1994年到2007年）我们来到了三层，南开区未来到2020年的规划设想展示；一个140余平方米的规划示意沙盘，让我了解了南开区现状的基本情况和未来的规划设想，通过声、光、电等高科技手段以及局部沙盘的升起，重点介绍了科技园区及科贸街、海光寺西南角商务商业区、西区的新南马路五金城、工业园东扩、汽贸街、天拖地块等区域的规划设想，介绍了天津市总体规划涉及南开区的相关内容；在未来南开的部分，我们还观看了一部长约8分钟的360环幕电影。我犹如身临其境一般，领略到了南开美好的未来。下午我们先后参观了海河历史风貌建筑保护展和海河规划建设展。海河历史风貌建筑保护展以海河两岸独特风貌建筑为主题，通过图片、文字、模型和实物等多种形式，在展示“天津小洋楼”古今变迁和中西文化交融的同时，真实详尽地反映了近年来海河综合开发的城市建设成果。两层展厅划分为古街新韵、金融名街、意式风貌区、奥式风貌区和五大道等9个主题区域。其中，涉及意、奥风情区的内容几乎占据了展馆二层的整个空间。透过丰富详实的历史资料，往昔的“租界”风貌、今天的建设开发成就仿佛跨越时空、互错交融。让我不但认识了海河的过去更看到了海河的未来。海河规划建设展分三个部分展出。第一部分为海河规划展，设在二楼，展出内容主要包括海河全景俯瞰图、沙盘、道路、桥梁等专项规划。第二部分为海河经济带规划、建设展，设于一楼，展出内容主要包括10个经济节点、商贸区、招商引资项目介绍等。第三部分为海河文化带、景观带规划建设展，设于地下室，展出内容主要包括文化带、景观带建设成果、海河历史文脉、历史文化遗迹、风貌建筑整修规划、堤岸改造、公园建设规划等。参观后，我最大的感触就是天津市在进行规划建设的时候，对历史古迹和文化遗产做了比较全面和完整的保护。一个城市的气质是由它的历史与文化烘托出来的。蜿蜒的历史轨迹、深厚的历史积淀，不仅仅需要用文字和影像资料来记载，更需要用看得见、摸得到、亲身经历了那段故事发生的事物来见证、承载和讲述。我在天津这片土地上，感受到了彼此交融的繁荣与宁静、相互渗透的活泼与内敛、配合默契的喧嚣与悠扬不同的城市气质交汇、融合，令人沉醉。实习五、军事交通学院一、实习基本要求1. 实习目的：了解我国和世界的军事交通运输装备技术历史和现状以及军事交通学元科研成果的基本情况，了解我国和世界的交通建设现状。2. 实习地点：军交运输装备技术陈列馆，军事交通学院院史馆。3. 实习内容：参观，讲座。4. 实习方法：通过参观，收集有关的数据。5. 实习结果：对我国军事交通的现状、实力和科研成果等情况有初步的了解。6. 实习设备：数码相机、数码摄像机，纸、笔等。7. 实习准备：（1）实习分为8组进行，每个小组有7名学生，由组长负责；（2）实习前要求同学们先通过网络或其他途径收集有关资料，为具体的实习做好充分准备；（3）遵守所参观单位的具体要求和安全操作规程。二、报告的内容：9月11日早晨8:30，我们参观了军交运输装备技术陈列馆。该馆始建于1997年,原名为“科研样车馆”,占地面积4931平方米、分为东、西2个展厅:东厅为综合装备厅,陈列着建国以来不同时期国产和进口各种军用运输车、牵引车、指挥车、特种车和军用方舱80余台（套）；西厅为军交装备厅，集中展示军交装备建设成果。接着，我们参观了军事交通学院院史馆。通过参观，我们了解到军事交通学院着眼于部队建设需要，大力加强学科建设，形成了融军交运输装备工程技术、指挥管理为一体的相互配套的学科专业体系。军事交通学院坚持以教学为中心、科研为先导、服务部队为目标，积极开展新技术、新装备、新理论的研究。自1987年以来，培养了大批优秀的国内外军事交通人才，有近百项科研和教学成果获国家、军队科技进步奖以及军队优秀教学成果奖，多项科研成果参加了全军后勤新装备、新成果展览，受到军委和总部首长的称赞。 下午14:30，军事交通学院赵玉凡将军、刘瑞林教授、陈欣教授等四名老师给我们上了一堂精彩的军事交通运输课。课上，老师们纷纷就自己的科研方向和内容讲述了现代军事交通运输所处的重要地位、目前世界领先的军交技术和成果、军交未来的发展趋势等内容。这堂课，让我明白了研究与创新要和实际情况联系起来，要能从生活中的小问题中总结、挖掘出有用的信息。实习六、自主参观一、实习基本要求1. 实习目的：了解天津的交通现状，感受天津的交通环境，收集天津的交通信息。2. 实习地点：天津。3. 实习内容：自主参观。4. 实习方法：通过参观，收集有关的数据。5. 实习结果：对天津的交通现状有初步的了解；对比北京市和天津市的交通规划及建设情况，进行分析，并且提出自己的看法。6. 实习设备：数码相机、数码摄像机，纸、笔等。7. 实习准备：（1）实习分为8组进行，每个小组有7名学生，由组长负责；（2）实习前要求同学们先通过网络或其他途径收集有关资料，为具体的实习做好充分准备；（3）遵守参观地点的具体要求和安全操作规程，遵守天津市的有关法律法规， 遵守国家的各项规定和法纪。二、 报告的内容：(一) 自主参观内容在12天的实习中，我在天津中心城区参观到达的最北端是北宁公园、最南端是天津奥林匹克体育场、最东端是武警医学院附属医院、最西端是天津图书馆；徒步走过了上述范围内约85%的城市道路。我进入到居民区、商业区、医院、公园、博物馆、天津电视塔、高中、大学等多个地方参观；乘坐了天津市公共汽车、地铁、轻轨和出租车四种交通工具；参观了天津北站、天津西站、天津站和体院北公交车总场站、商业区停车场等交通建筑和设施。此外，特别搜集了一些交通设备、设施的设计、设置情况，调查了一些地方晚高峰期间的道路交通情况。(二) 对比北京市和天津市的交通规划及建设情况1. 人北京天津(1)透过交通现状看规划建设缺乏对城市建设与发展的整体概念的规划。对城市的整体建设和发展有全局的规划和构想；老城区（如宣武区）建设发展缓慢，对老城区规划、开发不足，缺乏对老城区未来发展的定位。老城区（如南开区）的改造和发展迅速而有成效，对老城区定位准确、规划合理；对历史古迹、文化遗产的保护力度虽然正在加强但仍不够。对历史古迹、文化遗产的保护比较完善、到位；设计道路时（尤指立交桥）对其通行能力预测不够。立交桥、高架桥设计不够简约，造成施工材料的浪费。建筑密度、路网密度和城市道路的通行能力规划的比较好。老旧道路规划改造力度不够，路网密度和道路通行能力的规划不太合理。轨道交通规划、建设的比较全面。轨道交通发展缓慢、有待加强建设。可变信息板使用较普遍。鲜少使用可变信息板。商业区、居民区等机动车、非机动车聚集地停车场建设比较配套，多是地下停车场。绝大多数停车场利用的是露天空场的资源，管理混乱而且没有标划停车位；地下停车场少。(2)管理工作路面、路灯损坏较少。路面、路灯遭到损坏，无人修理。行人过街信号灯损坏情况严重。行人过街信号等算坏较少。路面干净、废弃物少。路面不干净，废弃物随处可见。交警与交通协管员共同维护交通秩序。只有少数交通协管员和交警上路指挥交通。(3)行为闯红灯、翻越护栏等违章过街行为较少。闯红灯、翻越护栏等违章过街行为较严重。自行车流密度大，比较遵守交规。自行车流混乱、占用机动车道等违规行为较多。2. 车北京天津(1)公共汽车两家公交运营公司。四家公交运营公司；还有民营车辆。公交车车型较新、乘坐舒适性较好，车辆的保养、维护情况较好。公交车车型有新有旧、乘坐舒适性较差，车辆的保养、维护情况一般。大多数出行者选择乘坐公交车出行。选择乘坐公交车出行的人数比例低于北京。公交车载客率较高，每车乘客数较多。公交车载客率较低，每车乘客数较少。有无人售票和有人售票两种乘务员组成方式。均为无人售票式公交车。车速普遍适中。车速普遍较快。市内路线票价起价：1元、2元，持交通一卡通享4折（学生2折）优惠。市内路线票价起价：1元、1.5元、2元，持交通一卡通不享优惠。(2)地铁票价：2元（单程），持交通一卡通不享优惠。票价：2元至6元不等（单程），持交通一卡通不享优惠。运营车型新旧程度不一，旧车型空调系统差，乘坐舒适度差。运营车型型号新，乘坐舒适。(3)出租车车型多是索纳塔、伊兰特。车型包括夏利、威致等。起步10元，2.2元/公里。起步8元，1.7元/公里。停车、等人、接活比较有秩序，沿街乱停车现象较少。停车、等人、接活比较没秩序，沿街乱停车现象较多。(4)自行车、其他骑自行车出行人数多，平均车速较快。骑自行车出行人数众多，平均车速快。占用机动车道等违规行为较少。占用机动车道等违规行为较普遍。电动自行车数量有限，占用机动车道现象鲜少。电动自行车数量较多，占用机动车道现象普遍。三轮车（带车身）数量较少，占用机动车道现象鲜少。三轮车（带车身）数量较多，占用机动车道现象普遍。3. 路北京天津(1)城市道路设有公交专用道，限行时段内非公交车辆占道现象少。设有公交专用道，限行时段内非公交车辆占道现象普遍。有（单向）6机动车道、4机动车道、3机动车道+1非机动车道；1非机动车道宽 2机动车道宽；非机动车道有允许机动车行驶、外侧为机动车停车位和纯非机动车道3种。多为（单向）4机动车道+1非机动车道；1非机动车道宽=2机动车道宽；绝大多数非机动车道外侧为机动车停车位。单向行车道、1车道（机动车、非机动车混用）情况少。单向行车道、1车道（机动车、非机动车混用）情况多。斑马线多设置在大、中型路口及车