公路施工组织设计.doc

工程概况 本工程涉及的国道G321公路改建工程位于三都县城规划范围内，路线呈南北向延伸，公路改造范围南起县城交通湾（原G321K1064+000处），北至苗龙场（原G321K1071+500），路线全长约7.17353km，本工程是三都县“十五”建设规划钢要提出的构筑县域骨干交通网的主要道路。工程道路北端与G321现状线位衔接，可通往交梨高硐匝道口、都匀、贵阳等方向。向南即进入三都县城主城区，连接中山路，建设路等县城主要道路。从三都县城规划网结构看，本工程是三都县城主城区实现与“一高一快”等重要交通设施衔接的主要道路，并且也是县域北上联系都匀、贵阳等省内城市的出入重要通道。（1） 总体施工组织布置及规划一、工期安排(一)、工期安排原则 1. 依据业主提供的工期要求，在确保工程质量、安全的前提下，运用网络技术，统筹兼顾，合理安排，优化资源配备，挖掘机械设备的潜力，充分发挥我局的综合优势，确保或提前完成施工任务。 2.按照本合同段工程项目，施工安排做到主次分明，突出路基（桥涵）为本工程重点，加强主要工程项目施工进度的控制，争取主动，保证在总工期内完成。 3.根据和同工期要求，加大机械设备和流动资金的投入，严格按照业主要求的工期进行控制，全力做到“优质、高效、快速”的完成本合同工程，使本工程在确保质量、安全的同时，及早投入运营，以取得较好的经济效益。 4. 施工安排上，充分考虑了冬冬雨季和农忙季节对施工的影响，进度安排留有一定的余地。 （二）、施工进度计划 本工程工期为：2012年2月1日开工，2013年12月30日完成，合同工期335日历天。具体安排如下： 1. 施工准备：计划2012年2月1日开工，2012年2月10日完成； 3. 路基开挖与填筑：计划2012年2月1 日开工，2012年7月底完成全部路基的开挖与填筑。 4. 桥涵、中桥：计划2012年3月20日开工，2012年8月底全部完成。2012年11月底完成全部通道的施工，确保路基及早贯通；5.道路基层施工：计划2012年7月1日开工，2013年8月底完成。 6. 防护及排水工程：计划2012年5月1日开工，2012年12月30日全部完成。 详见施工总体计划进度横道图。二、工程组织机构我公司成立第2标段合同段项目经理部，实行项目经理责任制，全面履行工程。项目经理部下设总工室、施工管理处、质量检查处、中心试验室、财务物资供应处、设备管理处、办公室等七个职能部门。根据工程项目成立专业施工队，分工负责所承担的路基、路面、桥涵等各项工程，施工组织机构详见本合同工程组织机构框图。三都县国道G321（三都县城交通湾至苗龙）公路改建工程第2标段项目经理技术负责人办公室财务部试验室材料设备部质量安全部工程技术部桥涵施工队道路施工队土石方施工队三队一队三队二队一队二队一队二队三队三、施工准备1. 施工人员、设备进场：我公司将发扬能够吃苦耐劳敢打硬仗的作风，强化施工组织管理，以“三快、三先、三化、三重点、三保”的主导思想组织好施工。“三快”是快速组建项目经理部到位、快速调集人员和机械进场、快速完成施工准备工作。“三先”是优先修筑或改造施工便道、优先进行场地清理、优先施工涵洞通道。“三化”是管理科学化、施工机械化、作业平行化。“三重点”是结合本工程特点，重点抓好土方路基填筑施工、重点抓好枯水季节大中型桥结构物基础下部工程的施工、重点抓好冬雨季路面稳定层的施工。三保是保质量、保进度、保安全。为此，调集我单位优秀的施工队伍和精良的机械装备，在业主规定的期限内，以汽车运输的方式提前进场，严格履行合同，分兵同时展开各项施工准备工作 。2. 施工用电：优先利用当地网电，并配备足量发电机组。 3、 施工便道及施工场地：本着少占农田、满足使用和压缩费用的原则修筑施工便道和布设施工场地。尽量少建新修便道。对于施工过程中使用的原有道路和新修便道加强养护。新修便道和施工场地所用临时占地在施工完成后予以恢复和复耕。4. 工地通讯：项目经理部和监理办公室装程控电话，并配移动电话，各施工队配对讲机，当地有网话条件的也可安装程控电话。5. 设置试验室：试验室负责对各种材料进行检验、各种配合比试验，以及对各施工项目的检测等工作。6. 成立工地专业测量小组：测量小组负责全合同段测量定线及施工放样工作。进场后，首先按照设计部门及监理工程师提供的测设资料和控制网点恢复定线，设置施工水准点及施工测量控制点，并加以保护。恢复定线测量成果送交监理工程师审核，经批准后具体放样，以详细确定路基中桩、路基坡角桩及桥涵结构物各墩台桩位及其引桩。7. 筑路材料沥青：采用业主指定沥青。水泥：该地及邻县水泥产量丰富，经试验后确定厂家。钢材、木材可就近从专业市场采购。（2） 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施一、路基土石方工程施工1. 工程特点本工程主线全长3.473534，主要内容有：路基、路基防护、桥涵2. 施工力量配备根据设计图纸、工期要求、取土场分布及其可取土量情况，计划投入三个土石方施工队，在全线同时展开施工。各施工队分工路段为：2.1 施工一队：负责K3+700K7+173.534段及日照互通立交范围内路基土石方及防护工程施工；2.2 施工二队：负责K3+700K7+173.534段路基土石方及防护工程施工；2.3 施工三队：负责K3+700K7+173.534段路基土石方及防护工程施工。3. 施工前准备工作3.1 路基开挖前，应根据路线中桩的填挖高度表和设计图示定出路基边缘、护坡道边缘、边沟的具体位置，复核用地宽度，发现问题需要修改时，并报监理工程师审批。 3.2 修建临时便道：在现有道路可利用处沿路基左侧或右侧修筑临时贯通便道及连接现有公路的进场运输便道，路基上下道口修筑护坡道。 3.3 路基填筑前，原地面的树根、杂草应清除干净。原地面纵向或横向坡度较陡时，还应清除坡面的松散土层，并按要求挖出反向坡度的边坡平台。 3.4 填挖交界处必须予以充分压实，原地面坡度较陡时，应开挖台阶并用小型压实机具压实。 3.5 路堑地段，凡是以后可能影响行车安全的危石和孤石，应将其清除。4. 路基土方开挖4.1 根据设计图纸提供的工程量，本合同段挖方量大，挖方全为利用方。4.2 根据我公司土石方施工经验，路基施工队在进行挖方施工时必须做到：4.2.1 开挖时不得对邻近的设施产生振动和破坏。4.2.2 挖方和利用方作业应符合图纸规定和监理工程师确定的线向、标高，严格控制开挖断面，随时检测，严禁边坡超挖和振动路堑边坡。对深路堑应分层控制边坡。4.2.3 挖方存在不同地质层次时，分层开挖。4.2.4 对于较深路堑，采用多层掘进法，上层在前、下层在后，下层施工面上要有上层操作的出土和排水通道，上层采用横向通道掘进，下层采用纵向全宽掘进。土方开挖无论工程量多大，土层多深，均严格禁止使用爆破法施工。4.2.5 挖好的土方路堑30cm范围内压实度应不小于95%。如不符合要求，应翻松碾压，或采取其他有效措施使压实度达到规范要求。5. 石方路基开挖5.1本标段路基土石方开挖，主要集中在K3+700K7+173.534，平均开挖深度3-6m，最大开挖深度近14m。根据本标段地质资料，石方开挖段主要为花岗岩和片麻岩石质。5.2 爆破施工的具体实施方案（方案中应包括爆破材的运输方式、存放地点、数量、警卫、安全措施、施爆破方式、方法以及工艺流程等）应按技术规范及招标文件的规定，并上报监理工程师审核批复。5.3 根据我公司工程项目石方路段施工的经验，并结合本工程各开挖石方段的地质情况，我公司将严格按照设计和规范要求组织爆破施工。在路堑石方开挖爆破过程中，必须最大限度的降低爆破振动对路堑边坡稳定造成的不利影响，绝对禁止采用集中装药的大爆破。拟采用小孔径（150mm以下）倾斜孔细长装药的中小型爆破。在施爆过程中，严格按照爆破技术要求，进行微差爆破，控制药量。若一次爆破后存有大石块，采用表面爆破法，进行二次爆破，较小石块采用石块解碎机解碎的方法，使石块粒径小于填筑层厚2/3。 5.4 边坡处理： 边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键，应予以充分重视。路堑上部土层、软石层原则上采用机械刷坡，对于石质边坡采用光面爆破。对于路堑需要分级放坡时，此时注意钻孔深度应和边坡每一级台阶高度H一致。参见附5.1石方爆破施工工艺流程图。 路堑开挖完成后，要及时刷坡整理，按要求进行防护处理，避免边坡石料塌落等不安全因素发生。 对路堑超挖部位，要用水泥稳定碎石分层填筑压实，或按监理工程师要求的材料进行回填。 5.5安全措施： 爆破安全工作非常重要，施工中必须做好技术措施、爆破器材保管储存、警卫等工作。做到谨慎操作，万无一失。 5.5.1在爆破技术措施方面：根据爆破产生的地震波对结构物的影响安全距离公式：Rc=Kca3Q（其中：Rc爆破作业点至被保护设施的安全距离；Kc根据被保护物地基性质而定的系数；a依爆破作用指数N而定的系数；Q爆破装药量），从严掌握每次爆破的总装药量。尽量降低产生的地震波、空气冲击波及有害毒的产生、传播。严格控制飞石的产生，在分区、分层爆破时，其上下、前后、左右要合理间隔时间，以保证人员和设备的安全。 5.5.2在距村庄及结构物设施较近的爆破区，为防止飞石发生，除采用小孔径浅孔小药量爆破技术外，必要时将采用铺压覆盖物体，以防止爆破飞石的飞散。 5.5.3加强起爆前后的安全警戒工作，并设专人警戒，在爆破期间，危险区的所有出入口步哨警戒，严禁车辆和行人出入。并在明显地点设置放炮警戒的标志。该路段爆破开挖，应事先与村里取得联系，争取得到地方配合。 5.5.4 建立严格的爆破设计审批制度 爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。 5.5.5 爆破使用技术熟练， 长期从事爆破施工的专业队伍。 5.5.6 建立严格的爆炸品管理制度 在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照爆破安全规程中的有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安部门指导。爆炸品要做到专人保管、专人领取和专人登记的制度。6. 路基土石方填筑施工6.1 清表：先将公路用地范围内的树木、丛林草茎、草皮清除运至监理工程师指定地点，清除深度按监理工程师的要求进行，清理后场地翻松、整平并压实至规范要求。6.2 清表后的场地，当地面横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要且不应小于1m，台阶应做成2%-4%的内倾斜坡。6.3 取样测定各取土场土质的标准干容重和最佳含水量，做试验路段，确定不同机型压路机的行驶速度和碾压遍数，据以指导大规模施工。6.4土石方调运：将路基开挖的适宜材料采用挖掘机挖土装车，自卸汽车运输至填筑位置。6.5土方装运：取土前先清除土场表层腐质土，推至边界，用挖掘机挖土装车，自卸汽车运输。取土场四周要围以土埂，以防地表水进入土坑，在取土场取土时应对边缘留有足够的宽度，边坡坡度应不陡于1：0.75或按监理工程师指示施工，以防止取土坑外边坡坍塌影响取土场周围耕地的使用。6.6填土按水平分层法摊铺，即按路面平行线分层控制填土标高。填筑前做好不小于100m的试验段，现场技术人员记录好松铺厚度、压路机的类型、压实速度、压实遍数和最终压实度等，以此作为路基施工的控制依据。填土厚度按试验路段确定的填土厚度的90%进行控制，且最大摊铺厚度不得超过30cm，填筑至路床顶面最后一层压实度不得小于10cm。填石路基松铺厚度控制在40 cm以内，石块最大尺寸小于层厚的2/3。路床顶面100 cm的范围内除应采用符合路基要求的填料外，填料最大粒径不超过10cm。每层填料铺设的宽度两侧均超出路堤按压实标高的设计宽度25 cm以上，以保证修整边坡后的路堤边缘压实度仍能达到招标文件技术规范的要求。6.7整平：先用推土机大致推平，振动压路机静压一遍后，再用平地机细致刮平。石方段配合人工整平，将大粒径大石块清除至路基范围外，为保证路基横向排水流畅，每层要有（2-4）%的横坡。6.8碾压6.8.1推土机整平后，先开小振动碾压2遍，再开大振动碾压，直至压实度符合规范规定，最后静压一遍，表面应没有明显轮迹，石方段采用CA30大吨位压路机或羊足碾碾压。6.8.2为保证路堤压实质量，压路机碾压时要遵照一定的顺序，先快后慢，先两边后中间，先低后高，碾压速度控制在4km/h，采用纵向进退式进行，压路机横向轮迹一般要重叠0.4-0.5m，前后两相邻施工区段宜纵向重叠碾压1.0-1.5 m，达到无漏压、无死角，禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。6.8.3石方段路基碾压成型后，石块含量大且集中的地方，要用细集料镶嵌石块缝隙并压实。6.9冬季和冬雨季施工：冬雨季填筑路堤，做到随挖、随运、随铺，适当减小松铺厚度，及时压实，尽量缩短铺筑一层的周期，路基表面保持2%的横坡，提高平整度，不使路基范围内存水。5.10检验6.10.1压实度检验：碾压后及时进行自检，合格后报监理工程师检验，经监理工程师抽验合格后方可进行其上层铺筑。6.10.2石块含量大于70%的填方段，现场质检员做好详细的施工记录，根据试验段的数据以碾压遍数控制压实度，表面要没有明显轮迹。根据我单位以往的施工经验，石方路段路基每施工1 m高度时，要做一次承载板试验，确定路基回弹模量，再做弯沉试验，根据试验数据算出弯沉值，这样能很好地检验石方段路基的整体强度。6.10.3检验合格后的路基在雨后施工前，要进行复压，并报监理工程师重新检验，合格后方可填土。7.路基施工质量控制要点7.1加强测量控制：施工前要对导线点和水准点进行复测校核，对可能覆盖的控制点要做护桩并精确测量，路基施工中每一层都要进行放样，准确控制中桩位置，标高及该层填土边缘位置，避免不足和超填浪费，按要求加宽部分应随着路基的增高，将其多余部分随时修整加以利用。7.2加强检测：按照规范和监理工程师要求及时测定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工质量，随时掌握填料的天然含水量。当其含水量较大时，应先挖除，摊在稍高处晾晒，然后才可铺筑。当天气干燥时，摊铺后要用洒水车洒水。控制洒水车行走速度，以使洒水量适度。洒水车不得在一处停留，以免造成局部过湿。总之，要控制填料在最佳含水量时碾压。7.3严格控制每层摊铺厚度、压路机行走速度、碾压遍数和振动力大小，及时进行检测，确保碾压密度达到设计要求。7.4路基压实度标准应符合技术规范要求。路基填料应符合规范要求的最小强度和最大粒径要求。路基应分层填筑、分层压实，严格采用倾土的方法施工。附图：路基填筑工艺流程框图7.5填石路基的压实，应使用重型或振动压路机分层进行，压实层厚度和压实遍数应根据现场压实试验决定。除非监理工程师另有指示，施工中压实度可有压实遍数控制。压实时随时用石块或石屑填满缝隙，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀为止。7.6冬雨季前必须做好已填筑路基的临时纵横向排水，尤其对高填方路段应做好防水处理。为防止取土坑存水，应根据用土量计算的取土坑宽度和深度，由远而近取土，并保持坑底向远处倾斜，使待挖部分不发生积水，外侧坑顶应培土埂，以防地表水灌入。雨后要安排抽水机排水。7.7对于填高超过5m以上路段，应按设计进行等待（或超载）预压和沉降观测。其预压时间不少于180天。8.台背回填施工：8.1结构物台背回填的范围、回填材料及压实度要按照招标文件要求执行。8.2台背与锥坡回填尽量安排与相连接的路基同时进行，为此，涵洞等小型结构物要早开工、早完成。若结构物施工滞后，由路基预留缺口部分不小于10m，按规范规定进行挖台阶法施工。回填时采用压路机进行碾压，靠近台背1m处采用手扶式振动压路机和小型夯机予以夯实。8.3台背回填施工要对称均匀地分层进行，分层松铺厚度不大于15cm，压实度不小于95%。9.路基防护及排水工程施工9.1本工程段路基防护形式设计为种草防护、衬砌护拱、浆砌片石护坡、拱形骨架护坡、护面墙几种形式。9.2本工程段填方路段两侧排水沟为梯形，挖方段设置矩形边沟，截水沟，同时在挖方段还设置了管式渗沟。9.3路基防护工程施工要随着路基的成型紧接进行，以避免路基受到冲刷或浸水。9.4.路基防护要在路基边坡整修完毕后进行。从下端开始先施工浆砌片石边沟，再向上按图纸中要求进行铺砌。挖方段管式渗沟在路堑顶标高及压实度检验合格后严格按照图纸及技术规范施工。10.本工程段所有新建、改建工程施工方法同主线路基，其控制标准按设计要求执行，设计无明确要求的，按照主线施工技术标准进行控制。二.路基（一）级配碎石底基层：级配碎石底基层厚度为15cm，按规范规定，可一次摊铺成型。1.1施工准备1.1.1下承层：提前进行检查，确保达到规范要求，达不到要求的路段及时处理，确保正常施工。1.1.2机械：提前做好机械的维修，确保所用机械以良好的状况投入施工。1.1.3人员：实行定岗、定员、制定出明确的岗位责任制，开工前进行人员培训，不合格的不准上岗。1.1.4材料：首先对进场材料进行取样试验，试验合格后要备足材料，定好料源，保证及时供应。1.1.5混合料组成设计：严格按照图纸、规范及监理工程师的要求，且水泥最小剂量3%1.1.6认真选100 m路基作试验，验收合格后，得出松铺系数、摊铺速度、合格的碾压组合次数等参数，对于施工方案不合适的加以修正完善，以指导后面的施工。1.2施工1.2.1在验收合格的路基上恢复中线，直线段每20-50m设一桩；平曲线段10-15m设一桩，并在两侧路面边缘外30-50m处设指示桩，随即进行水平测量，在两侧指示桩用红漆标出底基层边缘的设计高。1.2.2清扫、洒水把下承层清扫干净，表面无浮土、杂物、洁净，并洒水使之湿润，便于层间的粘接。1.2.5摊铺和整型用沥青摊铺机摊铺，该摊铺机具有自动调平，双夯实的功能。1.2.5.1放样：挂好基准线，基准线达到规定拉力，才能保证高程准确，基准线要平顺，松铺厚度按试验段总结出来的结果。1.2.5.2摊铺机位于摊铺起点，按松铺厚度垫好熨平板，熨平板下两边靠中部垫宽20cm以上，长60cm的硬质木板，高度与松铺高度一致。1.2.5.3料车在摊铺机前20-30cm处停下，空挡待侯，由摊铺机接住，推动前进，运料车向摊铺机受料斗卸料，在摊铺过程中边摊铺边卸料，卸完料后运输车辆即离去，另一辆运输车倒向摊铺机。1.2.5.4摊铺后混合料的含水量宜高于最价含水量0.5%-1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。1.2.6碾压1.2.6.1碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持潮湿，如表面水分蒸发的快，应及时补洒少量的水。1.2.6.2严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和刹车，以保证水泥稳定土层表面不受破坏。1.2.6.3施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间。1.2.6.4接头和调头的处理施工接缝和压路机“调头”的处理应符合规范及监理工程师的要求。1.2.6.5养生：碾压完成后应立即进行养生。养生时间不少于7天。养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂等。养生期间除洒水车外应封闭交通。不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在30km/h以下，但应禁止重型车辆通行。（二）.水泥稳定碎石基层本合同段为水泥稳定碎石基层，采用厂拌法施工。1.1施工顺序测量放样 准备下承层 拌和 摊铺 压实 检查 养生。1.2施工准备1.2.1下承层：提前进行检查，确保达到规范要求，达布道要求的路段及时处理，确保正常施工。1.2.2机械：提前做好机械的检修，确保所用机械以良好的状况投入施工。1.2.3人员实行定岗、定员，制定出明确的岗位责任制，开工前进行人员培训，不合格的不准上岗。1.2.4材料1.2.4.1碎石a.碎石压碎值应30%。b.扁平、长条颗粒总量不超过20%，并含有粘土块、植物等有害物质。c. 最大粒径不超过31.5mm，小于0.075mm颗粒含量宜接近0；级配组成符合规范要求，且级配曲线平顺。1.2.4.2水泥：各项指标符合路用材料技术要求。1.2.4.3水：采用饮用水或沟渠、河中合格的水。1.2.5 混合料组成设计1.2.5.1按图纸规定的配合比进行混合料击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。1.2.5.2按最大干密度的98%配以最佳含水量制作试件，在2520C下保湿养生6天，浸水1天后，进行无侧限抗压试验。1.2.5.3无侧限抗压强度按规范要求进行试验，若试验结果达不到设计要求，则分析原因，调整配合比，直到试验结果合格，再选定配合比报监理工程师审批。1.2.6 选100m做试验段，验收合格后得出虚铺系数，摊铺速度、合理的碾压组合遍数等参数，优化施工方案以指导后面的施工。1.3 施工1.3.1认真测量放样，恢复中桩和边桩，边桩比设计宽度宽2-5cm，并在边桩外侧培土路肩。1.3.2清扫、洒水、准备下承层把下承层清扫干净，表面无浮土、杂物、洁净，并洒上水使之湿润，便于层与层之间的粘接。1.3.3拌和1.3.3.1 根据试验数据及试验段总结，提前做好拌和机的调试和人员的准备工作。1.3.3.2 拌和时含水量比设计含水量增大0.5-1.0个百分点。1.3.3.3 拌好混合料后，存入储料斗，待储满后，再放入运输车厢，以减轻或避免混合料发生离析。1.3.3.4 试验室定期检查a. 含水量、水泥含量：每天检查一次；b. 混合料抗压强度：每天检查一次；c. 石料压碎值、石料级配范围，经常性抽查，如发现不合格立即进行处理。1.4 运输1.4.1 采用自卸汽车进行运输，运输车辆根据生产能力和运距确定，并有适当的余量。1.4.2 已拌和的混合料及时运往工地，运输车辆用蓬布覆盖，防止水分蒸发和污染。1.5 摊铺用沥青摊铺机摊铺，该摊铺机具有自动调平、双夯实的功能，摊铺宽度满足规范要求。1.5.1 放样：挂好基准线，主线每10m，设一基准线立拄，基准线达到规定拉力，才能保证高程准确，基准线要平顺，松铺厚度按试验段总结出来的结果。1.5.2 摊铺机位于摊铺起点，按松铺厚度垫好熨平板，熨平板下两边靠中部垫宽20cm以上，长60cm的硬质木板，高度与松铺高度一致。1.5.3 运料车在摊铺机前20-30cm处停下，空挡等侯，由摊铺机接住，推动前进，运料车向摊铺机受料斗卸料，在摊铺过程中，边摊铺边卸料，卸完料后运输车辆即离去，另一辆运输车再倒向摊铺机。1.5.4 拌和机产量、运输车辆运料能力，同摊铺机摊铺速度相匹配。摊铺开始前，有3辆以上的运料车等候，并配专人指挥车辆，使摊铺机开机后连续摊铺，尽量避免停顿。运料车倒车接近摊铺机时，避免撞击摊铺机。1.5.5 采用摊铺机整幅摊铺，必须分两幅摊铺时，采用两台摊铺机一前一后相隔5-10m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。在不能避免纵向接缝的情况下应采取如下措施尽量减少纵缝。a. 在第一幅已摊铺50m终凝前进行第二幅摊铺时，将接缝处先摊铺料未碾压的在10-15m宽范围内翻松，同新铺料共同找平，一道碾压。b. 如发生在终凝前不可能进行处理的情况，按照留设纵缝方式处理，在第一幅施工时，靠第二幅一侧设置方木或钢支撑（厚度与压实厚度相同），碾压密实。纵缝与路线中心线平行，不得斜接；纵缝留设位置避开下层已有的纵缝位置及上层可能设缝位置。1.5.6 横缝的设置原则与纵缝相同，尽可能减少横缝的发生，在终凝前能进行处理的按翻松一部分共同找平碾压的方法处理。横缝应垂直于路线中线，不斜面向留缝。1.6 碾压1.6.1 混合料摊铺后及时进行碾压，用轻型压路机先静压一遍，从两侧向中线碾压，速度约1.6km/h，再用重型压路机碾压2-3遍，速度约2.3km/h，到满足压实度要求为止。最后用轻型压路机静压1-2遍，直到无明显轮迹。1.6.2 碾压过程中由质检组进行检测：a、检查含水量是否合适，需要调整时及时反馈到拌和站进行调整；b、检测压实厚度及高程，有差异时摊铺机应及时作相应调整；c、检测压实度确定碾压遍数，以灌砂法为准；d、检查混合料均匀性，有明显离析、弹簧处，应及时处理，调换混合料；e、检测平整度，提出改进措施。1.7 养生1.7.1 碾压完成后即进行保湿养生，第二天开始洒水养生7天。 1.7.2 。封闭交通：养生期间除洒水车外应封闭交通。不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在30km/h以下，但应禁止重型车辆通行。三、桥梁工程施工 （一）工程概况本合同段为中桥。具体结构形式为：桥梁孔跨为120米预应力空心板桥梁，中心桩号为K5+110，桥梁全长32米最大桥高6.5 ，下部结构：两岸桥台为U型台、扩大基础；我公司对各类型式结构物均有着丰富的施工经验，凭着雄厚的技术实力和精良的机械设备，我们有能力优质、高效、快速、安全地完成本合同段的施工任务。（二）施工组织分工根据本工程的特点，以及工期安排，我公司计划成立三个桥涵施工队，一个预制场，来完成本工程所有结构物的施工，分工如下：预制场：负责全线全部后张预应力空心板、普通钢筋砼板、小型预制件的预制。 在预制场设一座砼拌和站，负责全线的砼拌和任务。砼采用砼运输车运至桥梁施工现场用砼泵车或汽车吊配合吊斗浇注砼。（三）桥梁施工工艺及流程一、基础施工1.扩大基础1.1 基坑开挖：本段扩大基础，采用机械开挖配以人工休整的施工方法，开挖前，先精确放出基础轴线，并将其引至基坑范围以外，放出基坑边线，然后开挖，开挖过程中随时测量基底标高及平面位置，避免超挖。挖至基底设计标高后，基底打平、凿毛，对倾斜岩石凿成台阶，并经过监理工程师检验合格后方可进行下一道工序。二、下部结构施工1. 墩台身施工1.1 钢筋骨架在加工场制作，运到现场后，用吊机辅助架立。钢筋加工、制作均按图纸及规范要求进行，保证间距、位置正确及保护层厚度。1.1.1模板支立后要用缆风绳固定。1.1.2 砼由拌和站集中拌制，运输车运至现场，采用吊机配合吊斗或砼泵车浇注，浇注时，在墩顶安设活动导管，以保证砼的自由下落高度符合规范要求。1.1.3 养生：墩柱浇注完成后用塑料布裹封，以防止水分蒸发。1.14 砼浇注顺序为先跨中再两端， 砼在拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运输，采用吊机配吊斗浇注，对于体积较大者，可采用泵车浇注。三 、上部构造施工：1、本工程段上部构造结构类型为后张法预应力空心板。 1.1 本工程段共有后张预应力砼空心板15片，并排设4排底座，每排底座预制4片板，预制场设龙门一台，进行钢筋梁片的吊放、模板的支立及砼的浇注。1.2 外模采用定型钢模，以保证空心板质量。底模采用砼底模，内模采用充气胶囊。1.3 钢筋施工：按图纸及规范要求进行钢筋制作并加工成型。14 为防止胶囊上浮，加密定位钢筋。胶囊使用前要进行打压试验，检查其几何尺寸是否满足要求。浇注过程中要严格检查胶囊的位置变化，保证满足规范要求。1 .5 钢绞线张拉：施工前要对台座进行试拉检验，张拉前认真检查钢绞线的布设，检验千斤顶。张拉采用应力、应变双控制，张拉程序为：0-15%初-30%-105%K（持荷2分钟）-K（锚固）要求：张拉伸长值-理论伸长值之差不超过6%。1.6 砼由预制场拌和站集中拌和，预制场自行塔吊配合吊斗进行浇注，各块板分两次进行先浇底板，然后铺设胶囊内模，充气后浇注砼、覆盖、洒水养生。要掌握好抽取胶囊内模时间。2.1 安装2.1、1 预应力空心板的存板时间不得超过规范要求（一般为60天），边预制边安装。2.1.2下羊芒中桥空心板采用拖车运输，汽车吊进行安装。3. 后张法预应力空心板梁施工工艺：预应力管道的位置必须严格定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与板梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑砼时阻塞管道。预制板梁预应力钢束 必须待砼立方体强度达到设计砼强度等级的85%后，且砼龄期不小于7 天方可张拉。但施工单位在条件具备时应适当增加龄期，提高砼模量，减少反拱度。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395mpa。施加预应力采用张拉力与引力伸量双控。当预应力钢束张拉达到 设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。预应力钢束张拉必须采取措施以防梁体发生侧弯，张拉顺序为左N1 右N2 右N1 左N23.1 为保证质量，便于管理，本合同段后张预应力空心板梁均在预制场集中预制，其余采用平板拖车运输，汽车吊进行安装。3.2 预制后张预应力空心板施工工艺详见后张预应力空心板施工工艺框图。3.2.1 模板：侧模采用定型钢模板，空心内模采用充气胶囊（钢管、折叠式钢制模板）。 3.2.2钢筋施工：按图纸及规范要求进行钢筋制作并加工成型。钢筋骨架的加工和制作必须使用的样板、样架，并认真地进行校核，钢筋绑扎或焊接必须按规范规定进行，焊接后的钢筋表面无裂缝和明显的烧伤，预埋件的位置预留正确，并采取必要的定位措施。为保证钢筋保护层的厚度，在模板就位前绑扎高标号砂浆垫块。3.2.3 波纹管的埋设要严格按设计要求，准确无误，固定牢靠，波纹管的接头要对接严密，不漏浆。3.2.4预制场设龙门吊一台，进行钢筋梁片的吊放、模板的支立及砼的浇注。 32.5 砼浇筑：砼由预制场拌和站集中拌和，各块板分两次进行,先浇底板，然后铺设胶囊内模，充气后浇注砼、覆盖、洒水养生。要掌握好抽取胶囊内模时间。在砼的拌制过程中，必须严格控制对各用料的计量，以保证砼的内在质量。在浇注时，严格按照施工规范的有关要求进行作业，分层浇注，振捣采用附着式配合插入式振捣器振捣，严禁碰触波纹管。 a、砼灌注前应进行下列各项检查工作 取得施工配合比通知单，核查砂、石、水泥的质量，明确集料的用量及水泥初、终凝结时间。检查模板尺寸与形状的准确性及清洁、光滑和紧密程度，侧模支撑是否稳固，其结构与设计是否相符，检查钢筋数量、尺寸、位置和形状是否符合设计要求，位置固定是否坚固。检查砼的拌和、运输及灌注系统所需的机械机具是否齐全与完好，并进行试运转。劳力分配是否合理，参加灌注人员对各道工序施工方法、质量要求、安全注意事项是否心中有数。 b、在灌注时，采用连续灌注相隔时间不超过规范规定。为避免砼产生蜂窝等不密实现象，必须在下层砼振捣密实后方能灌注上层，确保砼良好的密实度，灌注完毕，及时整平、收浆。砼灌注时，下料应均匀、连续，不宜集中猛投而发生挤塞，钢筋密集处，可短时间开动插入式振捣棒辅助下料，随时注意检查预留件的位置，避免在强烈震动下位移。在灌注过程中，随时检查砼的塌落度，严格控制水灰比，不得随意增加用水量，保证砼的质量。每片板梁留有标准试件3组，养护28天龄期时进行抗压试验，作为砼质量检验的依据，并认真填写砼灌注记录和其他原始记录。 c、浇注完成的板梁立即进入养生期,养生期在一般情况下不少于7天。 3.3 预应力束孔道压浆3.3.1 根据设计及规范要求，由中心试验室试配确定水泥浆配合比。 3.3.2 灰浆稠度、泌水率等指标均应符合规范要求。孔道压采用C40砼保证压浆饱满。3.3.3 管道压浆前，须将孔道冲洗干净，如有积水应用吹风机排除。3.3.4 打开两端压浆（出浆）嘴阀门，由一端压入水泥浆，压力可在0.5-0.7Mpa，压注速度为6-8m/min。3.3.5 为保证预应力束孔道全部充浆，出浆口冒浆后（现场控制以出浆口流出不含气体水沫且稠度与压注浆液相同的水泥浆为准），关闭浆嘴阀门并加压，然后关闭压浆嘴。待水泥浆凝固后，拆除压浆孔阀门。3.36检查压浆质量。压浆完成后，用水将洒落在梁体及模板上的砼冲洗干净。 张拉完成后立即进行孔道灌浆。水泥浆的水灰比应为0.40.45，拟采用“二次压注法”的压浆工艺。要严格按照设计文件的要求加强管道压浆的施工管理和控制，保证管道压浆的充实和饱满度。认真填写压浆记录，3.3.7 封端 预应力空心板的存板时间不得超过规范要求（一般为60天）。封端砼在浇注前须将预制板端部砼结合面浮浆清凿干净才浇注新砼。3.5 钢筋施工3.5.1 钢筋必须按不同等级、牌号、规格、分批验收，分别堆放，不得混杂，且应立牌以资识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在钢筋棚内。当露天堆放时，应垫高并加遮盖，钢筋应具有出厂质量证明书，使用前应按规范频率进行抽检。其力学性能符合国家标准的规定。对不合格的钢筋材料清除出场。3.5.2 钢筋使用前应作调直和除锈处理，且应符合以下要求：3.5.2.1 除锈处理时应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持钢筋表面洁净。3.5.2.2调直处理应使钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。采用冷拉方法调直钢筋时，级钢筋的冷拉率不宜大于2%，级钢筋的冷拉率不宜大于1%。3.6 钢筋的接头钢筋的接头一般采用焊接，螺纹钢筋可采用挤压套管接头。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊，只有当不能做成双面焊缝时，才允许采用单面焊缝。受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距符合规范要求的长度。配置在搭接长度区段的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，应符合规范中有关规定。 为保证结构物保护层的厚度，应在钢筋与模板之间设置预制砼垫块，垫块应与钢筋绑扎，并相互错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应设短钢筋支垫，以保证位置准确。在浇注砼前，应对已安装好的钢筋预埋件（钢板、锚固钢筋等）进行自检，然后报请监理工程师复验。3.7 钢筋、内外模板的施工顺序为：先立外模，之后绑扎连续刚构梁底板和腹板钢筋，安装内模、端模，最后绑扎顶板钢筋，安放预埋件。3.8 砼的施工施工前对水泥、石子、砂子等材料进行优化选择，然后根据要求做好各种标号砼的配合比，并报监理工程师批示，施工严格按照报批的配合比生产，并挂牌标示，不得随意改动。砂石料应按设计选定的料场进料，存放在坚实洁净的料场内。对砂石料及水泥供应按规定频率抽检。根据天气情况及时准确的测定砂石的含水量，调整实际用水量。拌和站要有专职人员现场监测，并严格执行技术规范的有关规定。砼拌和应应严格控制拌和时间，以满足砼的工作性要求。砼拌和、运输、浇注应衔接紧密，密切配合，确保砼的浇注质量。 （四）桥面1. 护拦：护拦采用定型钢模板进行施工，砼采用拌和站集中拌和，汽车运输，分段浇注，机械振捣。2. 桥面铺装施工2.1 对桥面进行清理，并用高压水泵对桥面清洗。2.2 钢筋网的安装布设，注意钢筋间距和绑扎是否牢固。2.3 桥面砼采用拌和站集中拌和，砼搅拌输送车运输，采用平板震动器配合振捣梁振捣。3. 伸缩缝施工：在桥面沥青砼铺装完成后进行，先按照设计要求从路面中割切出伸缩缝应占体积，再精确定位伸缩缝，并焊接预埋钢筋，最后浇注锚固砼。安装后的桥面伸缩缝，应达到逢面平整，紧密并无堵塞、渗漏、变形、开裂现象。安装过程中采取切实措施避免污染桥面。五、小型结构物施工1. 本工程段内有涵洞7座.2. 涵洞基础下部施工工艺同桥梁相应部位，涵洞上部板在预制场集中预制，平板拖车运输，吊机安装， 2.1 小型构造物在施工安排上要比大型结构物超前，以减少对当地排水系统的影响和保证路基的全线贯通及路基填筑质量，涵洞、通道控制在路基施工完成三分之一前完成。2.2 如需要，涵洞施工前先行改沟，以利排水或浇灌。2.4 涵洞顶填土未达到设计厚度之前，所有车辆禁止在其上通行。（3） 工期的保证体系及保证措施一 保证工期的措施 1. 组织“精干、高效、权威”的项目经理部，切实加强对工程项目的领导和组织管理。 1.1 选派有丰富施工经验的分公司经理，担任项目经理，并选派得力人员负责各关键岗位的领导和管理工作。1.2 配备专业齐全、业务熟悉、责任心强的技术人员充实各关键技术管理岗位，负责各项目的具体组织指挥，保证各项具体目标的落实。2.2 组织有施工经验人员，进一步深入现场调查，认真编制实施性的施工组织设计，力求优化各项施工方案，全面估计各项影响因素，做好与业主、监理工程师和设计单位、材料供应单位等各方面的沟通，使施工组织设计更加科学、实际、可操作性和应变性强，能有效指导施工。3. 进度控制计划和管理3.1 进度控制是一个全员、全过程、全方位的动态管理，我们将在保证总工期的前提下，制定出符合实际情况的生产进度计划，采用流水作业和平行作业相结合的施工方法来控制总工期。3.2 利用微机管理，对进度的各项指标每天进行监控、调整，抓住关键工序合理组织施工。利用微机对进度管理的步骤如下：3.2.1 首先明确各分部分项工程的工艺流程。3.2.2 合理化分各分部分项工程的施工工序。3.2.3 根据各分项工程的作业强度和投入的资源力量，确定各工序的流水强度、持续时间。3.2.4 确定各工序间的流水步距，紧前和紧后工序。3.2.5 输入计算机，自动形成工程进度计划横道图和网络图。3.2.6 项目部每天召开生产调度会，根据各施工队每天上报的进度完成情况及资源变化情况来调整计划，找出影响进度的主要因素，研究对策，合理安排施工。3.3 各部门进度管理责任为使工程进度能有效的得到控制，项目部每星期对各部门下达一次星期进度计划和月度调整计划，明确进度管理责任，使进度目标责任分解到各部门、各班组直至每名职工。建立部门进度管理责任制，并结合工程质量、成本，在项目经理领导下，对各部门、各班组进行检查、考核，使考核结果与职工利益挂钩。3.3.1施工部进度管理责任3.3.1.1 制定合理的施工方案，结合工程的具体情况全面组织施工，避免出现不合理的二次装卸、二次倒运等现象。3.3.1.2 合理调度施工机械、人员配备，优化施工路线和作业方式，使机械、人员发挥最大潜能。3.3.1.3 加强监督、检查，防止怠工现象发生。3.3.1.4 加强施工质量控制，减少返工引起的工期延误。3.3.2 技术部进度管理责任3.3.2.1 监控每天进度的实际情况，认真分析工期超前和滞后的原因，为调整施工方案提供合理的建议。3.3.2.2 加强施工技术管理，杜绝因技术问题而引起的工期拖延。3.3.2.3 根据项目部碰头会，每天调整进度计划，并将计划以书面形式传达到各部门。3.3.3 材料保障部进度管理责任加强与施工部门的联系，了解施工中对各种材料规格、性能的要求，保证材料供应及时、准确，避免因材料供应不及时或不使用而停工。3.3.4 办公室进度管理责任3.3.4.1 积极协调与地方政府部门及当地群众的关系，确保工程顺利进行。3.3.4.2 做好后勤保障，强化工地纪律。3.3.4.3 做好职工的思想工作，解决好职工的后顾之忧。3.3.5 财务部进度管理责任确保资金回收和保证生产资金的及时到位，保证生产的连续性。3.3.6 施工队（生产班组）进度管理责任3.3.6.1 根据项目部下达的生产任务，合理组织人员、设备，确保施工进度。3.3.6.2 搞好施工现场管理，优化施工方案，组织各工种的协调配合，加强工序间的衔接。遇到施工难度大、工期紧的工程任务，要及时研究对策，采取有效措施，必要时组织人员加班加点进行突击，保证工程任务的顺利完成，但必须是在保证质量的前提下。3.3.6.3 及时提供工程信息，找出影响工程进度的薄弱环节和制约因素，使项目部能够对工程进度的变化迅速做出调整。4. 根据实际情况提前准备各项应变措施4.1 农忙期间，做好人力的调剂，做好职工的思想工作，并酌情增加施工津贴，避免劳动力骤然减少，保证施工的最低要求。4.2 考虑到材料供应的可能变化，提前于农忙、冬雨季和特殊时期之前，及时加强备料工作，保证施工需要。5. 加强与外部环境的协调配合工作加强于业主、监理工程师、设计方代表、地方乡镇政府与驻地附近村委会和居民的联系沟通，及时妥善的解决可能出现的某些矛盾，避免环境条件的干扰，保证工程的正常进展。（4） 工程质量管理保证体系及保证措施 （一）确保工程质量的措施 1. 质量方针与质量目标 1.1 质量方针：质量第一，精心施工，烙守合同，勇争一流。1.2 质量目标：1.2.1 全部分项工程质量达到公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）的优良等级。1.2.2 确保质量体系按GB/T19002-ISO9002的标准有效运行。1.2.3 满足业主在工程合同中明确规定的各项要求，树立良好的社会信誉。1.2.4 对工程项目的基本质量终身负责。2. 生产要素的质量保证措施从工程一开始就做好质量策划，建立质量岗位责任制，把工程质量目标层层分解到各部门，从管理、实施和检验三个层次把关，以及人员、设备、材料、工艺环境五个方面采取一整套切实可行措施，来确保优质工程。2.1各部门质量责任2.1.1 施工队质量责任施工队应对工程施工质量负责，严格按规范规定要求施工，严禁发生返工现象。2.1.2 技术部质量责任2.1.2.1 确保工程各技术数据正确。2.1.2.2 认真执行ISO9002质量管理体系的要求，进行详细的技术交底，使每个职工都明确本工种质量要求。2.1.2.3 负责现场技术工作的检查和指导，确保测量数据、施工放线准确。2.1.3 质检部质量责任质检部负责领导并组织好试验室、各队现场的质检员，做好项目的质量管理工作，并负责工程施工全过程的质量控制、检查、监督工作。2.1.4材料保障部质量责任建筑材料、机件采购应严格按ISO9002物资采购程序执行