5- TAI LIEU -交货与装船一.doc

第一节 货物运输方式一、海洋运输 按照船舶的经营方式，可分为班轮运输和包租船运输。为了合理地组织货物运输和正确规定交付货物条件，应当对这两种方式的内容和特点有所了解。 (一)班轮运输是指按照固定的航行时间表，沿着固定的航线，停挂固定的港口，收取固定运费的运输船舶 。1.班轮运费的计算标准 (1)按毛重计收。在班轮运价表中的货物名称后面注有“W”字样。(2)按的体积计收，在运价表上用“M”标注。(3)按的价格计收，标注“AV”或“Ad、Val”(从FOB价)。(4)按毛重或体积计收，从高收费。“WM”. (5)按毛重或体积或从价计收，从高计收。 “W/M”或 “A. V.” 标注。(6)按毛重或体积计收，再加从价运费（%）。以“WM Plus A.V.”标注。 (7)按个数计收，如卡车以辆、活牲畜按头数。(8)由船方与货主临时议价，这种临时议定运费的办法主要是在承运粮谷、矿石、煤炭等大宗货物时采用。在运价表中一般只列出“议价货”品名。2使用班轮运输应注意的问题(1)由于班轮运费计收标准不一，如属按体积计算运费的货物，特别是一些轻泡货应改进包装，压缩体积，节省运费。(2)在对外报价时，应慎重考虑运费因素，仔细核算运费，特别是对可能加收的各种附加运费必须计算在内。(3)应争取在基本港口卸货，以节省直航和转船附加运费。(4)要熟悉各种类运价表，选择填写收费较低的适当货物名称。要做到合理套级，尽量避免按“未列名货物”计算运费。 (5)在托运贵重货物时，应将货价通知外运公司，以便加付附加的1的运费，一旦货物受损或丢失，船方可以承担超过提单限额的赔偿责任。(6)托运样品，一般不要超过一定重量和体积，通常样品重量在25千克或0.02立方米以内是免费的，否则就会多付运费。(二)包租船运输 1定程租船(voyage charter)，又称程租船或航次租船。它是根据船舶完成一定航程(航次)来租赁的。一般可分为按单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次等方式租赁船舶。程租船的特点是：船舶经费管理由船东负责；在租船合同中(vogage charter party)中规定一定的航线和装运货物的种类、名称、数量以及装卸港口；船东除对船舶航行、驾驶、管理负责外，还对货物运输负责；运费一般按承运货物总量计算或包干运费或包价支付 . 2定期租船(time charter)，又称期租船，是指按一定期限租赁船舶。船期可长可短，从数日到几年。货物的装卸、配载、理货等一系列工作都由租船人负责，由此而产生的燃料费、港口费、装卸费、垫舱物料费等都由租船人负担。 3光船租船(Bareboat charter)，又称净船期租船，是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长、配备船员，负责船员的给养和船舶经营管理所需的一切费用。 二、集装箱运输 指将一定数量的单件货物装入集装箱内，以集装箱作为一个运送单位所进行的运输 .1.使用FOB、CIF、CFR实行港港交货(port to port)，是传统的运输交货方式。2.使用FCA、CPT、CIP实行门到门交货(door to door)的运输交货方式。集装箱运输的优点1.可以提高港口吞吐能力2.加速船舶运输3.减少货损货差4.降低营运成本5.简化运输手续6.便利货物运输 三、 国际多式联运 指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的一种运输方式。构成国际多式联合运输的基本条件1.必须使用包括全程的运输单据，如联合运输单据(combined transport documents)；2.必须是两种或两种以上的不同运输方式的连贯运输；3.必须是国际间的货物运输；4.必须是多式联运经营人负有全程运输责任；5.必须实行全程单一的运输费率(single factor rate)。第二节 货物交付条件指国际贸易买卖合同中的交货条款。此条款对1.交货时间、2.装运港和目的港、3.装卸时间、4.装卸费用、5.分批装运和转船以及6.运输单据等内容有具体规定。一、交货时间 (交货时间通常称为交货期或装运期) 交货期的规定方法 1明确规定交货期(1)限于某月或某几个月内交货。例如，1988年5月份交货(装运); 1998年56月装运（也称跨月装运）。(2)限于某月某日或以前装运。例如，1998年11月15日或以前装运.2规定在收到信用证或收到预付货款后若干天装运 卖方为了避免因买方不及时开证而带来的损失，即以这种方法来约束买方，只有在收到买方开来的信用证之后再装运。 在合同中规定 ：“买方最迟于某月某日以前将信用证开抵卖方”3采用术语表示交货期 采用国际贸易中一些术语如立即装运(immediate shipment)、尽快装运(shipment as soon a possible)、即期装运(prompt shipment)等， 力求避免使用上述词语。二、装运港和目的港 （一）装运港和目的港的规定方法1. 装运港(port of shipment)，又称装货港(loading port)，是指货物起始装运的港口。2.目的港(port of destination)，又称卸货港(unloading port)，是指买卖合同规定的最后卸货港口。（二）合同中的装运港和目的港除了属于贸易术语的不可缺少的组成部分外，同时又与双方所承担的运输责任有关，是交货条款的重要内容。 装运港都是由卖方提出，经买方同意后才确定。 目的港则由买方提出，经卖方同意后确定。 根据双方的需要，装运港目的港可以分别规定一个，也可以分别规定为两个或两个以上例如：装运港大连天津青岛；目的港伦敦利物浦鹿特丹。三、装卸时间、滞期费和速遣费（一）在规定的装卸期限内，要具体明确装卸时间的计算方法，其计算方法一般有以下几种：1按连续日(或时)(running consecutive dayshours)，指24小时应为一个连续日，其中没有任何折扣。2工作日(working days)，指按照港口习惯，属于正常工作的日子，星期日和节假日除外。3好天气工作日，指按正常的日子，星期日和例假日以及因天气恶劣不能进行装卸作业时都除外，不予计算工作日。4连续24小时好天气工作日，这种规定按连续24小时为一个工作日，但星期日、例假日和不能装卸的坏天气都一律扣除。（二）滞期费和速遣费：使用程租船运输货物时，在规定的装卸期限内，如果租船人未能完成作业，为了补偿船方由此造成船舶延期所产生的损失，由租船人向船方支付一定的罚金，此项罚金称为滞期费(demurrage)。如果租船人在程租船合同规定的时间内提前完成装卸，给船方节省了船期，船方为鼓励租船人，而向租船人支付一定金额作为报酬，此项报酬，称为速遣费(despatch)。速遣费一般为滞期费的一半，也有其他的规定方法。 四、装卸费用 成交数量大的货物大部分采用程租船运输（装卸费另行议付）。程租船装卸费的规定有四种：1.船方不负担装卸费用(英语缩写为FIO)2.船方不负担卸货费用，而负担装货费用(FO)3.船方不负担装货费用，而负担卸货费用(FI)4.船方负担装卸费用(gross terms或liner terms或berth terms)。目前，我们通常采用的程租船合同，大多数规定FIO条件。 五、分批装运和转船 (一)分批装运 分批装运(partial shipment)是指一笔成交数量较大的货物，可以分若干批次不同的航次、车次、班次的装运。是否允许分批装运的问题应该在洽商交易和签订合同时予以明确规定。 一般有三种规定方法：1只规定“允许分批装运”，不加任何限制。 2订明分若干批次装运，而不规定每批装运的数量。 3订明每批装运的时间和数量，即定期、定量分批装运。 (二)转船 转船(transhipment)是指远洋货运中，货物装运后允许在中途港换装其他船舶转至目的港。对此，买卖双方在合同中作出规定时，称为允许转船条款。货物需要转船的主要原因有：至目的港无直达船或无合适的船；目的港不在装载货物的班轮航线上；货物零星分散，班轮不愿停泊目的港；属于联运货物等。 如果到目的港无直达船时，必须在合同中订有“允许转船”的条款。如合同中规定“不允许转船”，而实际进行了转船，卖方是违约行为。 六、运输单据按运输方式不同，运输单据有海运提单，空运提单，公路、铁路或内河运输提单，传递及邮政收据和多式联运单据等 提单可以从不同角度加以分类，主要有以下几种： 1.根据货物是否装船分为已装船提单和备运提单。2.货物表面状况，有无不良批注分为清洁和不清洁握单。3.根据货物人抬头分为记名提单、不记名提单和指示提单。4.根据运输方式分为直达提单（direct B/L）、转船提单( transhipment B/L)