白皮三副实习报告 培训训记录簿.doc

船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能：航行（操作级）训练内容序列号：1.1；1.2；1.3；（FUNCTION）: Navigation at the operational level(NUMBER OF TASK):航线设计的基本要求有二，即安全与经济，航线的安全和经济是统一的，其目的都是为了提高经济效益。航线优劣对于提高经济效益有重大的影响，所以适合本船本航次的最佳航线，往往需要参阅很多航海资料，考虑到影响航线设计的各种因素，并根据多次实航经验，不断丰富，不断提炼才能形成。航线设计的步骤：1. 明确港名：要查清启航港，中途港，目的港的港名。世界上有不少同名的地名和港口，如纽波特（NEWPORT）至少20个。这时应注明该港口的经纬度或国家和地区。对港名有疑问时应向船东，租船人或代理人问清其大约经纬度。2. 明确能否进港：根据本船的吃水、长度、宽度、水面上的高度等，判断是否会受到港口航道、泊位的限制。若事先不作这方面的考虑，可能会使全部的航线设计工作成为徒劳。3. 选择大洋航路：从当月当地区的航路上与世界大洋航路中的介绍选择本船的大洋航路。4. 选择沿岸航路：从沿岸海图上的资料与该地区航路指南中的介绍，选择适合本船的沿岸航路。5. 收集有关航线设计资料：概略的航路基本选定后，按航路所经的区域与月份，收集有关的航路图，大洋航路，海图，航路指南等航海图书资料等。6. 大洋航线的设计：根据本船的条件，并按沿途所经地区的水文、气象情况，在海图上画出大洋航线。7. 沿岸航线的设计：根据本船的条件，并按沿途所经的海岸、岛屿、礁石浅滩的分布与所应采取的安全距离，和当局公布的各种航行受限制的区域，以及国际公约规定的各种航行受限制的区域，在海图上画出沿岸航线。最后，编写出书面的航线设计材料与海图上的注解。影响航线设计的各种因素：1. 影响航线设计的本船条件：续航力 船级中的行区限制 船员适任证书的航区限制 船舶的长度、宽度高度深度速度 船级中的冰区加强 船舶装备 船舶技术状态 装载状况 其他情况2. 影响航线设计的气象，水文条件：如灾难性天气对航线设计的影响；大洋风带的分布对航线设计的影响；涌浪和异常涌浪对航线设计的影响；流对航线设计的影响；冰况对航线设计的影响等等。3. 影响航线设计的海岸，岛屿及水下碍航物如沉船；水下渔也与水产业设施；未经精确测量的水域与疑存的浅点等等。一般情况下沿陡峭的海岸航行时，航线可近岸至2海里或大于两海里；岸边海底崎岖不平或岸边斜率很小，航线可设于在水深大于2倍本船吃水处，或设于小于10米（或5拓）等深线处，大船设于20米（或10拓）等深线处或其外面；吃水大于10米的巨轮设于50 职能：航行（操作级）训练内容序列号：1.3；（FUNCTION）: Navigation at the operational level(NUMBER OF TASK):米（或30拓）等深线处。4. 有关国际公约或当局规定的航行受限制的区域 航路设计与航路选择中必须遵循有关的国际公约与政府间协定的规定。有关的国际公约计有国际海上避碰规则、国际海上人命安全公约、国际载重线公约、国际防污染公约及联合国海洋法公约等。航线设计的工具图书有：1）航海图书总目录 9）进港指南/世界港口资料 17）以及有关的航行通告与航行警告2）海图以及杂用海图 10）航海天文历/天体高度方位表 3）世界大洋航路 11）航海员手册4）航路指南 12）船舶定线5）太阳方位表 13）里程表6）潮汐表 14）航海表7）无线电信号表 15）灯标和雾号表/航标表8）航海通告/航海通告年度摘要 16）航路图 以及一些指导性的航海资料。英版资料一般按字母顺序查阅。航次计划（PASSAGE PLAN）例：友顺轮VOY0505航次满载载航行SALDANHA马迹山（上海）主要应查阅的图书资料是：英版航海图书总目录、英版海图、英版进港指南、英版灯标雾号表、英版航路指南。航海图书目录主要用于查阅航次使用海图，其他航海图书分成多册出版时也可在其中查得。进港指南按国家排列分册，再按港口第一个字母顺序查索引，主要用于查阅港口位置、文件单证、引航、锚地、检疫、规章等资料和信息。灯标雾号表的大部分内容已包括在海图中，它包括所有的灯塔、灯桩、灯浮及雾号资资料。航路指南主要包括海区的自然地貌助航设施、水文气象、港湾锚地、料，是海图的补充接近航法等海图补充资料。选择恰当比例尺的海图：大比例尺海图上的资料比较完全，物标，地形，水深，地质，各助行设施都较详尽。1. 港泊图：由海事局出版，详尽记载有图区范围内的所有航海资料。改正至最新。2. 航海图：依航海通告改至最新。岛礁区，记载有外海航海危险物，便于定位。有部分航海图记载有所要航行时所需灯塔和物标，便于提高定位的精度。另外有部分海图具体描绘了分道通航的分割带及航行复杂的情况，从而方便了航行。还有标注警戒区，提示航海人员更应该职能：航行（操作级）训练内容序列号：1.3；（FUNCTION）: Navigation at the operational level(NUMBER OF TASK):3. 注意航行安全。3. 海图的选择原则是尽量选择大比例尺海图，但也要注意的是，海图的比例尺太大会影响定位，以及频繁的换海图。设定航向：航线的确定之前应查阅有关的航海图书资料，了解海区的详细情况。主要应考虑航经海区季节水文气象、潮汐、潮流、地方性规则、碍航物等因素。根据本船、他船的具体航行经验，推荐航线结合船型、吃水、操纵性能、定位条件、避让条件等在安全经济的前提下而确定。在航行过程中还应根据海区的气象变化不断修改，必要时采用气象导航。友顺轮VOY0505航次满载载航行SALDANHA马迹山（上海）。设定航线如下：离SALDANHA港，南非沿岸航行，过好望角，然后大圆航行到SUNDA海峡，过南中国海后通过巴士海峡由台湾东回马迹山（上海）。 拟定航次计划的过程就是船舶出航前的准备过程，应力求措施适当、时间准确、切实可行，周密考虑自然条件、水文气象、船舶设备缺陷等对航行的影响。主要工作如下：1. 准备航海图书资料并改正；2. 人员配备，助航仪器的准备和检修3. 研究资料，了解航区详细情况；4. 确定航线；5. 预算通过重要航段、物标和进出港时间。友顺轮某航次满载航行SALDANHA马迹山（上海）航行计划如下：准备航海出版物如下并已改至最新：所需要潮汐表：潮汐表（第2, 6册）所需灯标表：NP77，NP79所需无线电信号表：NP286（3），NP286（4）所需引航员水域：SALDANHA OBLP/STN；MAJISHAN P/STNORE JETTY所需洋流图：5126（10）；5126（11）所需英版海图4142、1236、4145、4146、4151、4150、4152、4153、4155、4156、2095、4700、4713、4714、4707、2785、2056、2149、2137、1312、1311、3482、3488、3489、3804、3233、3234、3235、2412、1759、1126、1592职能：航行（操作级）训练内容序列号：1.3；1.4（FUNCTION）: Navigation at the operational level(NUMBER OF TASK):转向点列表如下：NO转向点CADIS雷达显著目标CHARTREMARK133018S017598E20313码头南端4142守听VHF12/16/70233032S017585E24923码头南端4142/1236守听VHF12/16/70333038S017560E23198Malgas IS1236左右有浅滩,报告port control433100S017470E161785Dasseneiland4145/4146遵守分道通航/报告534240S018180E116785Cape of good hope4151/4150勿偏右634578S019440E088255Quoin point cape agulhas4152左右两侧有浅滩勿进入734570S020150E08018834253沿岸航行小心驾驶834240S024000E08450岸线平行变形大4155沿岸航行小心驾驶934190S025000E080926Seal point cape stfrancis41541034030S026500E08219134156注意接收NAV WAR1134473S045E07851044700注意阅读气象报告1233S055E07453274713注意阅读气象报告133030S065000E06856734713/4702注意阅读气象报告1427000S075000E0639274713注意阅读气象报告1520000S090000E047113424714注意阅读气象报告1607000S104060E0611072785注意阅读气象报告1706080S105398E032212PPANJURIT2785/2056严防海盗/航道狭窄1805500S105510E078245PTUNDA2056严防海盗/航道狭窄1905450S106150E114163PTUNDA2056严防海盗/航道狭窄2005515S106300E073188PPAYANG BESAR2056严防海盗/航道狭窄2105460S106480E03355PPENIKI2056严防海盗/右侧有沉船2205000S107180E0194252149严防海盗/航道狭窄2304200S107320E00050KAR GENTING2149严防海盗/航道狭窄2403300S107320E318269BATU MALANG2137严防海盗/航道狭窄2503100S107140E028114KASENGA Geresik2137严防海盗/航道狭窄2603000S107194E33489TANGUNG AGEH2137严防海盗/航道狭窄2702520S107155E033264MALANG Wankang2137严防海盗/航道狭窄2802300S107300E0092739T Binga/TKelayang2137严防海盗/航道狭窄2902000N108130E0151244P Seraga1311严防海盗/航道狭窄3004000N108450E02840943428航道狭窄小心驾驶3110000N112000E03875923482航道狭窄小心驾驶3220000N120000E0311748LAN YU2489沿岸航行小心驾驶3322300N121356E0143404LU TAO3233鱼船密集, 谨慎驾驶3428000N123050E0001302LiangXiongDiYu2412鱼船密集, 谨慎驾驶3530100N123050E313403Lang Gang Shan Lie Dao1199通航密度大,加强了望3630372N122307E29757Bai Jie Shan1199通航密度大,加强了望3730398N122248E守听VHF16注意事项及标注如下:（1）岸航行将有足够的航行物标供定位使用,尽量使用雷达定位并用GPS船位进行比对,沿岸航行定位间隔不超过15分钟,开敞的海上航行定位间隔不超过1小时.（2）计划航线必须避开和远离航附近的浅滩,浅点和沉船.（3）及时接收航行警告并在相关的海图上改正,特别应注意中国沿海军事演习区,切勿盲目进入,以免陷入被动局面.（4）航路上可能有大量渔船,包括不点灯渔船,航行时必须保持警惕和不间断的了望.（5）中国沿海现在是雾季，应小心谨慎驾驶，严格遵守雾航规章制度，严禁盲目摸航.（6）抵达引水站1小时之前通知机舱换油并进行停车,倒车试验.计算预计抵达目的港时间（ETA）：SALDANHA马迹山（上海）转向点的设置均能采用明显物标确定准确船位，利用陆标正横转向。航线设置离岸形、岛屿2海里以外，离水下沉船、暗礁5海里，平均航速10.7节，提前约10个小时到达，且须乘潮进港。预计抵达29/1000L。抵达前修改对东海段航线，由原来离岸5海里改至离岸2海里缩短航程3海里，实抵引水站时间为29/0955L，整个航次按计划顺利完成。职能：航行（操作级）训练内容序列号：1.3；1.4；2.1（FUNCTION）: Navigation at the operational level(NUMBER OF TASK):确定航向和罗经方位上的罗经差：2007年9月20日, SMT18-30 （ZD-08）,3332.0N 12220.0E,GC009,CC016,Var-6.0,测低高度太阳罗方位CB 300.2。查表法：查太阳方位表Dec 22-30N ，+01m40s利用计算法求罗经差ZT 18-30 20/5TB 293.8ZT 18-30 4/6ZD -08CB 300.2ZD -08GMT 10-30 20/5C - 6.4GMT 10-30 20/5ZT 18-30-32 20/5Var - 6.0GHA330-24.9D + 1m40sDev - 0.4m.s 07-37.0 + 9m22sGHA 338-1.9T 18-41 20/5TB 293.8c 122-20.0E A 066.3GB 293.2LHA 100-21.9 WAT -0.2G +0.6Ac=arccot(cosctan DeccscLHA-sinccotLHA)=66.4 NW=293.6ADec -0.0Ac 293.6TB 293.6A +0.1CB 300.2GB 293.2 A 66.2NW293.8C - 6.6G + 0.4Var - 06.0Dev - 0.6比较以上两种方法,结果比较接近，只相差0.2度，说明查表准确，计算得当。与磁罗经自差表相比，本次测得的磁罗经自差准确，可靠；电罗经差和磁罗经自差适用于该航向。在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航:1. 白天识别显著物标：1.1 利用对景图识别：对于重要的山头，常在航路指南或海图上附有照片或有立体感的对景图，并注明此照片或图是适应于某一方向距离上观看的。1.2 利用等高级识别：在经过精测的大比例尺海图上，山形是用等高线描绘的，可根据不同层次的等高线形状判断出山岛的形状。职能：航行（操作级）训练内容序列号：1.3；1.4；2.1（FUNCTION）: Navigation at the operational level(NUMBER OF TASK):1.3 利用船位识别：首先利用易于辨别的二.三个孤立物标或GPS等测定船位，并在测定船位的同时，测下其他未识别的物标的方位。2. 夜间一般采用灯塔，灯标的灯质来识别。3. 当船舶在大洋航行时一般使用电子定位仪器确定船位或利用航迹推算得到推算船位，但是在沿岸航行或进出港时大多利用陆标雷达定位。由于雷达定位需要一定的时间进行作图，而进出港时交通环境复杂且转向频繁，在海图室作图时间内往往容易丢失船位。如果航道两侧设有灯浮或中心线延伸线上设有叠标时，利用叠标或灯浮来确定船位是最简单直观和安全可靠的。3.1 浮标导航：进港时将红浮置于左舷绿浮右舷（A系统），当观测到船首方向上左侧红浮的间隔与右侧绿浮的间隔一样时，说明船位位于航道中央。或者当观测到船首方向红浮与船尾方向红浮均位于左侧且船首方向绿浮与船尾方向绿浮均位于右侧时，说明船位位于航道内。当观测到两个红浮成一线时，说明船位位于航道左侧边缘。当观测到两个绿浮成一线时，说明船位位于航道右侧边缘。但是由于浮标多采用锚链系固于海床上，受到风流的影响后浮标往往偏离中心位置，且在大风水流较急或我国北方港口冬季受浮冰挤压经常移位或夜间灯光熄灭，因此利用浮标导航具有一定局限性。3.2 叠标导航：在航道中心线的延伸线上设置叠标时，当观测到前后标成一线时，说明船位在中心线上，是安全的。根据前后标的开口方向可判断船位偏左或偏右，前后标之间的距离越远则观测叠标方位的准确性越高。但是叠标导航受到能见度的影响，叠标一般设置于岸上离航道较远。当能见度差或夜间导标灯光熄灭时，无法在远距离观测到叠标。3.3 其他岸上显著物标：其作用一般与叠标相似。最常用的是观测两个小岛边缘开门闭门来判断船位或单一陆标单方位导航。4. 实例：4.1 在白天识别舟山群岛的浪高山列岛:GPS船位3023.4N 12300. 0 观察其真方位TB=307。D=4.5，与航路指南中船舶观察其TB=307，D=7.0的对景图一致。而且以浪岗山列岛的主岛-中块岛为中心，0.5nmile范围外水深都在40米以上。计划航线在50m等深线以外，计划航线000与其D=3.5，故航行是安全的。4.2 马迹山航道进口选中标导航：航标表列的灯表灯质：中后标（等明暗4S）（2.0+2.0），中前标（明暗5S）（4.0+1.0）。观察其两标前后重叠，进口，船位不偏离航道。使用电子助航设备定位：船舶在沿岸航行时多利用陆标进行定位，当船舶离岸较远无法测到陆标时，在早期航海实践中多采用测天定位。随着科技发展电子定位仪器越来越发达且精度越来越高。随着发展测向仪、罗兰、台卡已逐渐淘汰，发信台也基本拆除，目前最常用的是GPS定位系统。GPS由空间部分、地面监控部分和用户接收机三部分组成。它是通过卫星发射两种伪随机码来进行测时测距定位的。当开机经过初始设置后经过一段时间搜索到卫星即可直接在屏幕上读出船位经纬度。随后可提供连续、高精度船位，位置误差有时只有几十米，并可将信号输出到雷达显示真运动与操舵仪电子海图结合使用实现导航、转向、避让自动化。但是由于GPS系统受美国控制，出于政治原因或国家机密原因可能会被人为调整精度。GPS定位误差主要由于测距误差引起，测距误差主要由卫星时钟误差、星历误差、大气层传播电波信号延迟以及卫星分职能：航行（操作级）训练内容序列号：2.3；2.4；2.5；2.6（FUNCTION）: Navigation at the operational level(NUMBER OF TASK):布位置不同引起。另外接收机本身处理信号产生误差和采用的坐标系统不同引起的位置误差也是不可忽略的。实例分析：海图4142；用雷达测：Black tower:D=82；North HEAD:D=142；Malgas D=132。测得船位：37.012s 01758 5。利用航迹推算确定船位：航迹推算是根据航向、航程和风流资料推算得出船位的一种方法。它是陆标定位和天文定位的基础。航迹推算必须从驶出港口定速后立即开始，其起始点必须是准确的观测船位并一经推算即应连续不断。它包括航迹绘算和航迹计算两种方法。航迹绘算：该方法简单直观，根据航向航程风流压差在海图上直接作图求得推算船位。船舶在有风流的情况下除了以一定速度顺着航向前进外还会向下风漂移和顺着流向漂移。船舶在风中的漂移矢量难以确切把握，一般根据直接观察和估计的方法求得风压差。某个海区某段时间的流向流速可以在海图上或潮流表上查得。实例：已知真航向，计程仪航程SL和风流资料，求推算航迹向和推算航程。1. 步骤：1.1 从推算起点A画出真航向线；1.2 真航向顺风加风压差角得出风中航迹向；1.3 在风中航迹向上截取计程仪航程得AB；1.4 由B点顺水流作水流矢量BC；连接AC即为推算航迹向，其长度为推算航程，AB与AC之间夹角为流压差，在海图上量出C点的经纬度即为推算船位。2. 航迹计算：根据已知的航向、航程用数学计算法求出推算船位的经纬度。当受到风流的影响时，可将水流矢量看着一个航向航程，并将航向经风压差修正取风中航迹向利用公式进行计算。3. 航迹推算得出船位由于受多方面因素影响，其误差较大且时间越长误差越大。在有风有流影响下推算船位误差圆半径约为推算航程的5%8%。主要由于以下因素产生：3.1 起始点船位准确度；3.2 航向误差，罗经本身存在误差且在航行过程中船首会左右摆动或受到风流影响经常偏向一侧；3.3 速度误差或计程仪误差，该误差可以经过一段时间的比较后得出误差值并进行修正；3.4 作图误差；3.5 无法准确把握的风流压差误差，在整个推算过程中风力风速及流向流速是在不断变化的。职能：航行（操作级）训练内容序列号：2.6；2.7（FUNCTION）: Navigation at the operational level(NUMBER OF TASK):绘算法：计程仪船速VL=14kn，流向300，流速 3 kn，无风。1230GPS35.370N 12255. 2E。与1630 GPS35.368N 12255. 4相比，误差可接受。电子定位仪器和助航设备的操作：GP-80 GPS NAVIGATOR操作步骤：1. 开机，按“POWER”键约一秒钟。2. 选择显示方式。四种（PLOTTER1；PLOTTER2；HIGHWAY；NAVIGATION DATE DISPLAYS)3. 登记航路点，按 “WPT/RTE”键，再按“4”键4. 登记航线。按“WPT/RTE”键，再按“5”键5. 选择目的地，按 “GOTO”,选择游标位置和航路点，或航线6. 按“MENV/ESC”键设置到达点，抛锚报警7. 按 “CLEAR”键消除报警8. 关机，按“POWER”键约一秒钟。按键说明：91page1. ：开关菜单，退出目前操作。2. ：选择显示方式。3. ：登记航路点和航线4. ：显示器设定标志5. ：放大显示器量程6. ：船位和游标在中心位置7. ：调节显示器亮度和选择经/纬坐标8. ：为选择显示及输入菜单9. ：瞬时船位，人落水标志10. ：选择目的11. ：减少显示器量程12. ：开/关游标13. ：消除航路点和标志，消除报警14. ：为开/关电源使用天体定位：误差分析： 天文船位线误差由两部分组成“高度差法原理上的误差”和“测、算、画”误差。1. 高度差法原理上的误差（系统误差）包括：船位线方向误差；曲率误差；截点距离误差；一般情况下（中纬海区）均可忽略。只有高纬地职能：航行（操作级）训练内容序列号：2.7 （FUNCTION）: Navigation at the operational level(NUMBER OF TASK):2. 区、天体高度较高、截距较大、天体接近东西向时才靠虑船位线方向误差和曲率误差。3. 测、算、画系统误差：实际眼高与表列不一致而产生的误差、蒙气差的误差；天文船位线的系统误差主要是实际眼高差和表列眼高差不一致而产生的误差。4. 测、算、画随机误差：最大凑整误差凑=/ 3 =0.5/1.732=0.3 航海天文历凑整误差=0.05/ =0.03；观测误差ht=1/ 3 ，hc=0.2 ，Dh=ht+hc=0.65. 转移太阳船位线误差包括观测太阳船位线误差和转移过程中的推算误差。5.1 转移太阳船位线系统误差包括太阳船位线的系统误差和转移过程中的推算误差。=scosQ +Scarc1sinQ (Q=Ac-CA)；5.2 如果只考虑航程误差s，太阳正横附近时进行第一次观测最好。5.3 如果只考虑航向误差c，太阳在首尾附近进行第一次观测最好。5.4 只考虑推算误差时，为了减小转移太阳船位线的误差应尽量减小航向和航程误差并且尽量缩短移线时间间隔。5.5 转移太阳船位线随机误差包括太阳船位线的随机误差和转移过程中的推算误差。 = scosQ+(Scarc1sinQ) = 0.3 ；= Dh+= 0.7 综合所述，为了减小转移太阳船位线的误差，应提高观测精度，同时尽可能缩短移线时间间隔。心得体会：通过太阳移线定位，掌握其基本观察方法，以及太阳移线定位误差分析方法。观测太阳高度前要先检查六分仪动镜差、定镜差并校正，测定指标差；观测太阳高度要先预算太阳上中天区时。太阳在中天前后方位变化快，在较短时间内太阳方位变化就可超过30度。因此太阳中天前后是观测太阳移线定位的好时机。为了减小转移太阳船位线的误差，尽量减小航向和航程误差，并尽量缩短时间间隔，预算好太阳中天区时，以便更准确观测太阳中天高度，缩短实际观测时间，提高观测精度。2005年5月8日，ZT1000 (ZD 08) c2650.0N c12300.0E 计划航向CA236， 船速10.8节， 测得太阳下边六分仪高度hs 6449.9，CT 02-00-30，WT20s， CE10s（快）,i= +2.8 , e 18.0m 。预求太阳中天区时ZT,中天向南测得太阳下边六分仪高度hs 8248. 8, 求中天船位。ZT 10-00 8/3ZD -08hc=arcsin(sincsinDec+cosccosDeccosLHA)Ac=arcos(sinc/cosccoshc-tanctanhc)经过航迹推算可知1200时推算船位c 26-38.0 Nhs 82-48.8GMT 02-00 8/3c122-40.0Ei+s +2.8d -7.5CT02-00-30 8/3Hs64-49.9+ + 2.8 - 7.5LMT 11-56 19/7h 82-44.1CE - 10 Dc - 11C + 15.9WT - 20 ZT 11-45 19/7C - 0.1GMT 02-00-00 8/3 64-54.6C + 15.6ZD -08ht 82-59.9 S GMT03-45Z 7-00.1 NGHA210-53.8Dec19-38.9 N d+0.5 C - 0.1Dec19-39.5N d +0.5Dec 19-39.9 Nm.s 0.0 d 0.0 ht 65-10.1 + 0.4o 26-40.0 NGHA 210-53.8Dec 19-38.9 N hc 65-10.1Dec 19-39.9Nc 123-00.0 E Dh 0.0观测船位ZT1145o 26-40.0 NLHA 333-53.8 Ac 101.3o 122-43.0 E 26-06.2E 职能：航行（操作级）训练内容序列号：2.7；2.8（FUNCTION）: Navigation at the operational level(NUMBER OF TASK):驾驶船舶和用英语发布舵令：避让来船时，按避碰规则避让来船，正确发布舵令；无需避让时，自行修正风流压差，不要使船舶偏离计划航线。发布舵令是声音应该清晰洪亮，尽量避免叫错舵令的情况发生；水手操舵的时候也要多留意以便检查舵令是否正确执行了，这点很重要。职能：航行（操作级）训练内容序列号：2.8；2.9（FUNCTION）: Navigation at the operational level(NUMBER OF TASK):曾经也有过船舶触礁，就是因为水手听错了舵令，而驾驶员没有注意到，对于年纪比较大的水手应更加注意。通用舵令如下：舵令英文舵令中文舵令英文舵令中文正舵Midship什么舵What rudder左（或右）舵5Port/Starboard five什么航向What course左（或右）舵10Port/Starboard ten把定Steady左（或右）舵15Port/Starboard fifteen把定现在航向Steady as she goes左（或右）舵20Port/Starboard twenty把浮标（或标志或立标保持在左（右）侧Keep the buoy/mark/beacon on port/starboard side左（或右）舵25Port/Starboard twenty- five对准浮筒走Steer on the buoy左满舵Hard-a-port驶在两浮中间Middle two buoys右满舵Hard-a -starboard舵效如何How answer回舵Easy如舵不来请立即报告Report if she does not answer the wheel回到5/10/15/20Ease to five/ten/fifteen/twenty完舵Finished with the wheel操作操舵控制系统，明白操作程序和从手动舵到自动舵的改变，面板控制的最佳调整：本船操舵控制系统为 PILOT SYSTEMHQ-5型控制系统，操作步骤如下：1. 开机。把舵机房内电源控制开关打在“驾驶台控制位置”。驾驶台内的启动开关打在 “” 或 “”系统位置，即开启舵机。2. 随动操舵，把操纵选择开关打在随动位置，就可以进行随动操舵。3. 自动舵：3.1 根据当时的海面情况，调节灵敏度，如海面风平浪静可把灵敏度调大一些，反之相反。3.2 根据本船的重，轻载情况，调节微分调节，舵角（比例）调节，重载情况下，微分比例可调大一点，反之相反。3.3 在随动操舵时，航向已操稳定，把舵回到 正舵位置。把航向改正调到当前的航向上，把操舵选择开关打在“自动”位置。即进行自动操舵。3.4 根据当时的风流情况，调节合适的压舵调节，使航向维持在指定的航向上。4. 手柄操舵，把操纵选择开关打在“手柄”位置，就可以进行手柄操舵。职能：航行（操作级）训练内容序列号：2.9；2.10；2.11；3.1（FUNCTION）: Navigation at the operational level(NUMBER OF TASK):5. 当操舵分罗经与主罗经不一致时，可调节“航向匹配”旋钮，使之一致。6. 应急操舵系统是当船舶失电后，应转为随动操舵，随动操舵不行应立即转为手动及香蕉柄操舵系统。7. 灯光调节旋钮可调节面板的亮度。8. 关闭舵机，把选择开关打在随动位置，舵操回到正舵位置，把启动开关打在“停”位置，即关舵机。能使用和识别从船上气象仪器中获得的信息：本船的气象仪器：测风仪，气压表，温度表等。下面是2007年10月23日，利用气象仪器观得两组数据： 观测时间气压(Hpa)气温（C）风干球湿球风向（）风速（N/S）14001022.510.010.0225.010.516001022.011.010.0210.510.2根据气压在减小，船舶在靠近低压，低压中心在右边；根据风向风速的变化，也可知船舶在靠近低压。提供可用的气象信息：1. .观测风速风向，可知是否有低压或高压。2. .观测气压的变化，可判断船舶是驶离和靠近低（高）压中心。3. 观测干，湿球温度计的差，可知空气的水分的饱和程度。4. 观测云的种类，也可预知天气的变化。从2.10观测的气象，可判定天气的状况是良好的，虽然说有低云，但空气中水汽还未达到饱和，无下雨的天气。对航行无危险。5. 本船接受外界气象信息重要是以下几个途径：INM-C站，MF/HF FEC、518NAVTEX、JMH FAX。阅读与分析日本ASAS JMH在2007年10月24日UTC220600发布的亚洲地面分析图。预计第0517号台风预计将在中国浙江登陆，但本船现位于桂山超大型船舶锚地抛锚避台，远离台风中心，目前受其影响不大。但北上台湾海峡时将会有较大涌浪，整个北上航线气象情况较为恶劣。1016HPA高压东移，锋线北向移动不明显。传真显示本船位置风向东北偏东，风力3级，气温28C,云量7，其中低云量4，气压三小时内下降后微升，降幅1.1hpa，目前有小阵雨。实测风向东北风，风力4级，气压1010.0hpa，气温干球28.5C，湿球28.0C。海浪东北方向，2-3级。职能：航行（操作级）训练内容序列号：3.1；3.2；3.3（FUNCTION）: Navigation at the operational level(NUMBER OF TASK):出海前准备，检查船舶吃水和驾驶台必要的设备处在良好的工作状态以及备足正确的航行资料：航次0504，出发港：SALDANHA 目的港：南通。时间：2007-10-19 开航前吃水：装货后水尺: 艏10.52M(P)、10.42M(S) 艉11.48 M(P)、10.52M(S) 中10.20 M(P)、10.98M(S) 从气象传真图来看，天气状况适合该航线航行。航 次 必 备 的 海 图英版海图4142、1236、4145、4146、4151、4150、4152、4153、4155、4156、2095、4700、4713、4714、4707、2785、2056、2149、2137、1312、1311、3482、3488、3489、3804、3233、3234、3235、2412、1759、1126、1592 航 次 必 备 的 图 书 资 料中版：潮汐表；航路指南；灯标表；中国沿海锚地；VTS指南；世界航线；中国沿海港口规章制度汇编；中国港口指南；上海港引航实用手册；长江江苏段船舶定线制指南；长江江苏段船舶定线制航路示意图；沿海港口航道泊位水深资料；中国沿海航行里程表；航行和通信设备处于正常状态：雷达；ARPA;GPS;EPIRB;磁罗经；电罗经；舵角指示器，舵机；航行灯；信号灯；手提式对讲机；船舶电台HF;MF;VHF;NBDP；卫导INMARSAT-C 等。下列的内容业已确认：1. 计划航线的所有必备海图已安排好；2. 计划航线的有关海图已经查阅，且已改正到最新；3. 航区有关的航路指南，补篇已经查阅，且已改正到最新；4. 船上已有航区有关的航标表且已改正到最新；5. 已备妥并查阅过有关潮汐表；6. 已备妥并查阅过航路图；7. 已备妥并查阅过临时通告和预告；8. 已备妥并查阅过航区有关的气象资料；9. 已备妥并查阅过港口通告文件；10. 已备妥并查阅过航路上的水流资料；11. 已备妥并查阅过雷达显著目标和岸线；12. 已备妥并查阅过沿岸无线电航行警告；13. 已算过在航路各阶段上船舶的吃水；14. 气象报告已收到，气象分析图和气象航路已作好。在离港或进港时恰当地通知船长/机舱：1. 开航前半小时用电话或亲自通知轮机员核对车钟和时钟。主机备好后通知船长（用电话或亲自通知）。2. 船舶在通过狭水道，浅滩，危险水域，分隔航道，抛锚；职能：航行（操作级）训练内容序列号：3.3；3.4；3.5；（FUNCTION）: Navigation at the operational level(NUMBER OF TASK):3. 靠码头时按船舶在海图上标注位置通知船长。并且一般提前半小时通知机舱，如果烧混合油或渣油提前一小时。协助执行船长的命令和引航员的指令：1. 航行期间，充分了解夜航命令薄内容的各项指示，阅后签字并严格执行。2. 船舶在靠离码头，进出港口，系泊或掉头，在驾驶台传达和执行指令，协助了望，记录车钟和用车时间。在海图上准确定位，协助对外和对内联系。或接船长指定的位置和任务进行工作。监视船舶航向、速度和船位：1. 驾驶员应按照船长所规定的航线及航向航行，在规定分道航行的海区按规定的分道航线航行。除为了挽救紧急危险，否则不得擅自驶离航线。 2. 掌握潮汐海流风向风力的变化和对航行的影响，以及助航仪器的误差，充分运用各种方法正确测定船位，及时修正航向，使船舶保持在计划航线上航行，注意气象变化。能见度不良时利用一切可行手段特别加强了望，使用适宜的安全航速和采取安全防范措施确保雾航安全。3. 航行过程中经常用多种方法定位，使用GPS系统定位时尽量用雷达定位核对，以免在进行绘图时看错经纬度。这种情况特别在跨过赤道南北纬度互换和通过国际日期变更线东西经度互换时以及更换海图经度纬度比例尺发生变化时容易出错。4. 在复杂海区通航密度高，通航环境复杂，船舶来自各个方向形成的多船会遇局面复杂，往往避开一条船又与另外一条船形成紧迫局面。当该航区达到一定通航密集度时，最好的方法是将来自各个不同方向的船舶用通航分隔带分开。与多船形成碰撞危险时先让近距离危险船后让远距离船，逐条让清并控制速度避免同时与多船会遇。5. 检查来船的航向，做到早让宽让，安全通过。转向前后应经常检查船位、航向，以免长期固定在一个航向上行驶忘记转向。转向后核对航向，避免叫错航向和操舵水手听错航向或操反舵，由于操舵水手操错航向而触礁的事故也是有前车之鉴的，因此驾驶员转向后核对航向和定位以确定是否偏离航线，便于航行安全，特别注意用磁罗经核对电罗经，避免电罗经发生故障而无知觉。6. 有陆标时如有可能应至少每半小时测定船位一次，如无陆标可见时，尽可能利用天体测定船位线，每班（四小时）测定一次，卫导/GPS定位每小时一次，在大样每两小时定位一次，误差不大于一海里。在沿岸航行应尽可能多用雷达定位。7. 凡驶经险要或水深有显著变化时，应进行测深定位。8. 在受限水域/狭水道航行，船舶航行密集水域，能见度不良时，以及岛礁区航行时都应该备妥主机，使用安全航速，随时注意GPS速度及计程仪的速度；备好各助行仪器；自动舵转手操舵。 南非沿岸航行：1. 南非航线过厄加勒斯角，离岸10海里左右流速约23节，修改航线由离岸5海里改至2海里，不但避开顶流职能：航行（操作级）训练内容序列号：3.5；3.6；3.7（FUNCTION）: Navigation at the operational level(NUMBER OF TASK):2. 而且可顺流南下，在该段区域保持在航线上行驶是没有问题的。3. 厄加勒斯角流水很急，每10分钟测定1个船位，该处来往船舶密集，连续不断与西行船形成会遇局面，对于慢速船来说避让困难。后来在船长指令下改至靠北侧行驶，不但避开西行船而且顶流减小。显示/发出正确