8内燃机司机操作规程(1份).doc

2.2司机操作指南2.2.1内燃机车技术指南2.2.1.1 操作前1.检查机车各部件技术状态，确定其状态良好；2.检查运转部件的联结部分，确保其状态良好；3.检查制动系统，要求进行制动机试验；4.调整制动缸鞲鞴行程，(东风5行程为74123mm)；5.及时排放风路系统积水、积油；6.检查各电器，确定其动作良好，接线无松动，线圈触指无异常；7.检查蓄电池，确定其状态良好；8.检查各阀门的开关状态，确定其处于正常位置；9.确定各照明及信号显示的完好与完整性；10.认真检查柴油机润滑油、调速器系统、静液压系统、各变速箱及摩擦部分的油位及油品质量，缺少者应接规定添加相应牌号油品至规定位置；11.确定风笛、撒砂系统状态良好；12.检查冷却水箱水位，如水位低于刻度下限时应及时添加按规定配制的软化水，严禁添加自来水。2.2.1.2 柴油机起动、运转、停机1.甩车:机车停机24小时以上重新起动时，必须甩车三至十圈；2.柴油机起动时油水温度必须高于20，燃油压力不低于15OkPa；连续起动不得超过3次，每次间隔不少于l分钟；3.柴油机加载时油水温度必须高于40；4.柴油机停机时油水温度必须低于60；5.柴油机在非紧急情况下，不准随意使用紧急停车按钮；6.各变速箱、泵等运转时，其壳体温度不得高于70；7.空压机运转时，轴承端盖处温度不得高于55；8.柴油机起动时，必须确定各转轴处无异物，机器间无人时才可起动；9.柴油机起动后，对各运动机械进行检查，确定其各部正常无异音、异状；10.柴油机起动后，对各管路等进行检查，确定其无漏油漏水等情况。2.2.1.3机车运行1.总风缸压力低于75OkPa，列车管压力低于500kPa，制动机试验不符合技术要求不得走车；2.机车走车前必须确定车下无人，轮下无障碍时，方可鸣笛走车；3.机车监控设施（三大件）未开启或监控设施有故障不准动车；4.机车起动时应平稳，操纵调速手柄应缓慢提升，最少应在每位停留一至三秒钟，操纵调速手柄可从高位迅速降至低位。在1位停留一至三秒后推至0位；5.机车未停稳，严禁换向；6.操纵机车做到:制动、减速、缓解机车“三稳一准”(起步稳，连挂稳，停车稳，对货位准)。7.机车工作时，应在停车间隙检查车轴箱，其温度不得高于70；8.机车运行中发现有金属敲击声或其他有可能造成事故的现象时，应立即用紧急停车按钮或关闭燃油泵使柴油机停止工作，并检查处理；9.机车在运行中如柴油机冷却水位、水温、油位、油温超过或低于标准值时，应立即停止柴油机工作，检查原因并消除；10.在冬季作业时，应经常注意水温和冷却器状况，发现异常，及时排除；11.在冬季没有作业或备用时，必须采取措施使柴油机油水温度保持在3060范围内，不得低于此值；12.柴油机停止工作后，应对机车各运动部件的紧固状态进行检查，发现异常，及时排除。2.2.1.4 机车操纵与检查巡视1.机车未全部缓解，不得加负荷(特殊情况除外)；2.机车在运行中或机车未停稳前，严禁换向操纵；3.不得盲目切(拆)除机车各安全保护装置和监督器具或任意调整其动作参数。各保护电器(油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置)动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫起动柴油机及切除各保护装置。当机车保护装置切除后，机车司机应密切注视机车各仪表显示，加强机械间巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失；4.机车运行中，应随时注意机车各仪表的显示，发现机车故障和非正常情况，要迅速判明原因及时处理；5.机车提回手柄应逐位进行，做到及时，准确。负载运行时，当柴油机发生喘振、共振、轮对打滑、过流时，司机应及时调整主手柄位置。机车断电前，主手柄应先回至1位稍作停留后，再退回零位；6.重联机车制动机处理：JZ7制动机：主机自阀手柄于运转位，单阀在运转位；补机、自阀在手柄取出位，单阀在运转位；7.单机连挂车辆时，认真确认车辆的停留位置；8.列车起动困难时，可适当压缩车钩，但一般不应超过总车辆数的三分之二。压缩车钩后，在起动列车前，不得缓解机车制动；9.常用制动时，应考虑列车速度，线路情况，牵引车辆数，车辆种类和闸瓦压力条件，准确掌握制动时机和减压量，使列车保护均匀地减速，一次停稳。牵引列车时，不应使用单阀制动停车。并应遵守以下规定：1) 初次减压量，不得少于50kPa。自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kPa；2) 追加减压不得超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量；3) 累计追加减压量，不得超过最大有效减压量；4) 单阀缓解量，每次不得超过30kPa；5) 减压时，自阀排风未止，不得追加、停车或缓解列车制动；6) 追加减压时，自阀排风未止，不得缓解机车制动；7) 禁止在使用自阀制动时，全部缓解机车制动力(大劈叉)；8) 禁止在制动后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(偷风)；9) 少量减压停车后，应追加减压至80kPa以上。10.紧急制动时，应迅速先将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。运行中，如发现制动管表针急剧大幅度摆动或下降以及空气压缩机长时间泵风不止时，应立即停止向列车管充风；解除机车牵引力，停车。停车后，要查明原因，按规定处理。开车前，司机应确认列车制动管通风状态良好后，方可重新开车；11.机车运行中每隔2小时对机车进行一次巡视。巡视检查项目有:柴油机、增压器、牵引发电机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机的通风等；确认各运行部件是否正常，有无异音、异状、各油封、检查孔盖及密封垫有无漏泄，胶皮软管有无渗漏，水位是否正常；确认各仪表显示的压力、温度、转速是否正常；12.冬季作业时，机车要加低凝点柴油，采取必要的防寒措施，夜间停轮后，根据天气寒冷情况间隔24小时机车起动打温l次，保证机车冷却水温不低于启机温度；13.夜间场内有数台机车交叉作业时，会车时应将机车头灯灯光减弱或关灯；14.机车停轮两小时以上动车前必须进行制动机检查试验，检查实验数据符合规定后方可动车。JZ7型制动“七步闸”检查项目及方法详见司机操作指南；2.2.1.5其他1.严禁向蓄电池加注自来水，必须按规定加注蒸馏水；2.任何情况下，严禁使用自来水软化水；3.严禁用水冲洗机车走行部位。2.2.2机车检查及给油方法指南2.2.2.1机车检查基本方法 机车司机（司机、副司机）应对所使用的机车的结构、各部件的名称、正常安装位置及状态非常熟悉；掌握该车型的运用特点以及容易出现故障的部件和关键部位。充分合理地利用检查时间，检查机车时应以有条不紊的、正确的姿式和适当的方法进行。要做到： 顺序检查，不错不漏，姿式正确，步伐不乱。 锤分轻重，目标明确，耳听目视，仔细周到。 测试工具，运用熟悉，手触鼻嗅，灵活熟练。 在检查机车过程中，根据声音、颜色、形态、温度、气味等线索，准确及时地判断故障处所和故障程度，采取适当的措施。 机车检查要做到“五禁止”。 禁止反方向锤击螺母及螺栓。 禁止锤击带有压力的管子、细小管接头及Ml4以下的螺母及螺栓。 禁止用检查锤触、拨电器部件。 禁止锤击光洁面摩擦部件。 禁止用手触带电和运动部件。 机车检查方法： 检查机车时，应做到步法、锤、灯、顺序动作协调一致；由上而下，由里往外，由左至右以锤检、手检、目视、耳听、鼻嗅、测量、测试等几种方法进行。1.锤检法 分为锤击、锤触、锤撬。1) 锤击 根据锤击零部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉来判断螺母及螺栓的紧固状态或部件是否断裂。锤击时要准确，不准反敲或重复敲；锤击适用于Ml4以上的紧固螺母及螺栓，弹簧装置以及适宜用锤击判别的容易发生断裂的部件。2) 锤触 适用于较细的管路、卡子、Ml4及其以下的螺母、螺栓及螺钉，检查是否松动或断裂。3) 锤撬 用锤柄或锤尖撬动部件的活动量及间隙等。2.手检法 分为手动、手触。1) 手动 对不适宜锤检的部件应用手动检查。手动检查包括：晃、拍、握、拧。适用于较细小的螺钉、管接头、各种阀门及各仪表、开关电器等等。采用“晃动看安装、手拧看松漏”的方法，检查是否松缓、泄漏、安装不牢固等现象。判断各油、水、风管路中各阀门的正确位置。2) 手触 主要适用于检查有关部件的温度、管路的振动、高压油管的脉冲等。在运行中不能进行检查的部件，应在停车后马上进行。手触时，应先用手指感觉温度，再用手背判断温度。手背触及部件表面的持续时间与相应的温度可参照表28进行。表28热 别相应的温度判别方法平热40上下能长时间触手微热70上下手触能持续3秒钟强热90上下不能触手激热150上下变色烧热150以上生烟3.目视法 对仪表装置的变形、裂纹、丢失、脱落、歪斜、折损、擦伤、剥离、堵塞、泄漏、卡滞、磨耗、缺油、拉伤、发热、烧损、火花、变色及油、水、砂储量、工具、备品、消防器材等进行目视检查。4.耳听 凭听觉(或借助锤柄、听棒等)判断机件运转不正常现象和故障。5.鼻嗅 根据气味判断部件及电器装置发热、烧损等。6.测量法 使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件的正常间隙、距离、行程等各尺寸限度。7.测试法 使用万用表测试电压、电阻、电流的数值；使用比重计测试蓄电池电解液的比重；使用试灯测试电路中的断路，虚接等故障。2.2.2.2机车检查给油作业注意事项1.机车检查及给油作业应在柴油机停机状态下进行。2.进行机车检查给油作业前，必须先确认机车已制动(无风时使用手制动机制动)，做好安全防护工作。3.进行机车全面检查，事先应将有关检查孔盖打开。4.在作业中严禁跳越地沟。5.进行各种试验时，必须与本班人员充分联系，紧密配合，保证安全。6.各部件检查完毕后，必须恢复正常状态、位置。7.进行电器动作试验时，严格遵守试验程序。使用试灯查找故障时小心谨慎，防止火花烧伤和人为短路故障发生。8.作业完毕后，须缓解手制动机，并确认轮对已完全处于缓解状态。2.2.2.3机车副司机检查与给油1.东风5型内燃机车给油分为日常给油和定期给油两种。日常给油在每次交接班前进行；定期给油在辅修或小修时进行。2.在给油时，要检查给油装置的机能和各摩擦面的油膜状态以及油盒、油箱的油表位置，从而可以判断油润是否良好。如发现油膜黑或有灰尘、干燥现象时，要查明原因后，才能认真进行处理。3.在检查给油作业时，要预先检查工具备品和给油用具，以及油脂数量和质量是否符合要求。在工作中不得损坏工具和部件，不准跳越地沟，在攀登机车和在机车上部作业时要注意安全。2.2.2.4机车检查、给油方法1.对机车部件进行检查、给油作业时，必须按顺序从左到右，从上到下，从里到外并通过手触、目视、鼻嗅、耳听及测量、测试等方法来判断检查、给油质量。2.检查、给油时，应根据润滑处所的特点和油脂的种类分为压入式、注入式及其它给油方式(即：点式、弧形、线式、抹入式)分别进行。1) 压入式(使用工具为压油机)a 对于使用软油润滑的肘销及套，在压油时，一般应压至销套间隙中见油挤出即可。压油少，使摩擦表面的润滑不良，产生干摩擦或半干摩擦，造成抗劲和部件的非正常磨损；压油过多，浪费油脂，也易使尘土杂物附着在销套表面，影响清洁，同样会造成非正常磨损，缩短部件的使用寿命。b 各轴承的给油，由于部件在组装过程中，轴承空腔内部已预加油脂，机车运用中需在辅修或小修时定期补油，轴承内存油量不应多于轴承内腔容量的2/3。油量过多，使轴承散热不良，影响油封的密封作用。多余的油进入电机内部，影响电机的正常工作；油量过少，会使轴承产生非正常磨损，导致发热烧损。2) 注入式(使用油桶或油壶等) 是机车运用中的一种补油方式，适用于各油箱、油盒日常给油。运用中应根据机车各部件对润滑的不同要求，正确使用油脂，避免造成混油；同时使油位保持在最低油位刻线以上。3) 其它给油方式(为定期给油)a 点式 适用于直径较小的穿销及摩擦接触面较小的部位。b 弧形 适用于点式给油不能满足其润滑要求的穿销及销套。c 线式 适用于摩擦接触面较大的部位。 以上三种给油方式所使用的工具为反射油枪。应使各销处于自由状态，托起穿销，将油脂给至穿销径部及销套间隙内。d 抹入式 适用于采用软油润滑的较大的摩擦面。2.2.3电器动作试验程序指南2.2.3.1试验前的准备工作1.工具与注意事项1) 手电筒，试灯，短接线；2) 使用短接线查找故障时，要准确无误；防止短接错误，造成人为短路，烧损电器线路。2.机车制动(有风时，单阀制动，无风时，拧紧手制动机)；3.司机控制器控制手柄置于零位，换向手柄置于中立位，各琴键开关置于断开位，各仪表指针指示为零；4.闭合各自动开关ZK。闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压显示为96V，卸载灯亮，换向灯亮。水、油温度表应有显示(有风时，故障开关l6GK置于运转位；无风时，置于故障位；短接3/4与3/5之间的风压继电器5YJ)；5.闭合自动仪表照明开关，司机室灯开关；闭合接地信号灯开关lDK、2DK，接地信号灯lDD、2DD亮。2.2.3.2 闭合总控制开关1K，试验下列各项1.闭合起动滑油泵开关3K，起动滑油泵接触器QBC线圈得电，起动滑油泵电机QBD转动，断开起动机油泵开关3K；2.闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC线圈得电，燃油泵电机RBD转动。此时蓄电池显示放电电流8A左右。无级调速器驱动装置有音响。断开燃油泵自动开关3ZK，试验电磁联锁LDT；手托起动接触器QC低压联锁，LDT线圈得电(看火花或者听音响)。试验差示压力计CYJ：短接2/3与2/4，差示压力保护继电器4ZJ线圈得电，燃油泵接触器RBC线圈失电，差压保护灯亮，警铃JL声响。取下短接线，差压保护继电器4ZJ线圈自锁。断开燃油泵开关4K进行解锁，再闭合燃油泵开关4K，试验下列各项：1) 闭合辅助发电机开关5K，辅助发电机接触器FLC线圈得电，此时蓄电池放电电流增加5A左右；闭合辅助发电机故障开关8K(6K), 辅助发电机故障接触器GFC线圈得电，辅助发电机接触器FLC线圈失电，故障发电信号灯亮。断开辅助发电机故障开关8K(6K)，故障接触器GFC线圈自锁，再断开辅助发电机开关5K进行解锁；2) 闭合电子恒功开关6K(10K)，转换开关LK置于电子恒功位，电子恒功接触器DLC和继电器5ZJ线圈得电，电子恒功装置稳压电源指示灯亮。断开电子恒功开关6K(10K)和自动开关4ZK，转换开关LK置于原励磁位；3) 闭合风泵开关7K，风泵风压继电器7ZJ和起动接触器YC线圈得电，起动信号灯亮，由延时继电器2SJ延时3秒后，二级起动接触器YRC线圈得电，起动信号灯灭，断开风泵开关7K。手按风泵按钮2KA，接触器YC线圈得电，起动信号灯亮，由延时继电器2SJ延时3秒后，二级起动接触器YRC线圈得电，起动信号灯灭。松开风泵按钮2KA，断开燃油泵开关4K。2.2.3.3 闭合机车控制开关2K，敞开电器室门短接电器室门联锁AK，试验下列各项1.机车司机控制器换向手柄置于前进位，有风时换向信号灯灭，换向电空阀1DF和换向保护继电器6ZJ线圈得电；2.司机控制器控制手柄提至一位，卸载信号灯灭，励磁机励磁接触器LLC和主接触器16C及励磁接触器LC线圈得电。此时试验下列各项：1) 人为地闭合接地继电器DJ，励磁机励磁接触器LLC和主接触器16C及励磁接触器即线圈失电，接地信号灯亮卸载信号灯亮，警铃JL声响。手动恢复DJ；2) 人为地闭合支路过流继电器l6LJ，励磁机励磁接触器LLC和主接触器16C及励磁接触器LC线圈失电，支路过流信号灯亮，卸载信号灯亮，警铃JL声响。手动恢复l6LJ；3) 人为地闭合总过流继电器7LJ，励磁机励磁接触器LLC和主接触器16C及励磁接触器LC线圈失电，总过流信号灯亮，卸载信号灯亮，警铃JL声响。手动恢复7LJ；4) 人为地闭合继电器8ZJ，超速信号灯亮，警铃JL声响；5) 人为地闭合差动继电器l3CJ，差动信号灯亮，警铃JL声响；6) 手动恢复电器室门联锁AK，励磁机励磁接触器LLC和主接触器16C及励磁接触器LC线圈失电，卸载信号灯亮，再短接电器室门联锁AK。3.司机控制器控制手柄提至保位，平稳起动继电器lZJ线圈得电。试验水温继电器lSWJ，短接7/12与2/2，继电器2ZJ线圈得电，励磁机励磁接触器LLC和主接触器16C及励磁接触器LC线圈失电，水温保护信号灯亮,卸载信号灯亮，警铃JL声响。取下短接线，继电器2ZJ自锁。将司机控制器控制手柄退至1位进行解锁，继电器2ZJ线圈失电。司机控制器控制手柄提至保位，试验功率限位开关XWK，短接31/8与31/4，继电器3ZJ线圈得电.励磁机励磁接触器LLC和主接触器16C及励磁接触器LC线圈失电(如果功率限位开关XWK未接线时，可不做试验)；4.司机控制器控制手柄遇至零位，换向手柄置于后退位，司机控制器控制手柄提至一位试验即可，与提至前进l位动作相同；5.司机控制器控制手柄置于零位，换向手柄置于中立位；断开各琴键开关；断开自动开关ZK；手动恢复电器室门联锁4K；转换开关LK置于中立位；故障开关l6GK置于中立位；断开蓄电池闸刀XK。关严电器室门。电器动作试验完毕。2.2.4 JZ7型空气制动机“七步闸”试验程序指南检查方法及项目：1.确认风表指示压力：总风缸压力应为750900kPa1) 均衡风缸压力500kPa或600kPa；2) 列车管压力500kPa或600kPa；3) 工作风缸压力500kPa或600kPa；4) 制动缸压力0。2.列车管减压50kPa，制动缸压力为100125kPa，列车管漏泄量每分钟不超过20kPa；3.由到在制动区移动34次，检查阶段制动是否稳定。列车管减压量与制动缸压力上升的比例是否正确。到最大减压时，列车管减压量为140kPa或170kPa，制动缸压力为350kPa或420kPa；4.单阀缓解良否(应能缓解到50kPa以下)； 5.单阀弹簧复原作用良否；6.自阀缓解良否，均衡风缸及列车管应恢复定压。制动缸压力下降为0；7.间隔10秒以上，待分配阀各气室充满风后再制动；8.列车管减压140kPa或170kPa，制动缸压力由0升到350kPa或420kPa的时间为57s或79s；9.缓解良好，制动缸压力由350kPa降到35kPa的时间为57s。均衡风缸、列车管、工作风缸的压力应恢复正常；10.均衡风缸及列车管减压量应在240260kPa之间，制动缸压力应为350420kPa之间，不得起紧急制动；11.均衡风缸压力回升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良好；12.缓解良否，各风表压力恢复正常；13.均衡风缸减压量应在240260kPa；14.列车过充压力应为3040kPa，过充风缸排风孔应排风；15.过充压力能自动消除的时间应不少于l20s，机车不应引起自然制动；16.制动压管力在3s内降到0。制动缸压力达到450kPa，其升压时间为57s。均衡风缸减压量为240kPa260kPa，撤砂装置自动撤砂；17.单阀手把置单缓位1215s，制动缸压力开始缓解，并能逐渐缓解到0；18.单阀复原作用良好，制动缸压力不应回升；19.自阀缓解作用良好，各风表压力恢复正常。调压器作用检查：总风缸压力降到75020kPa时，空压机开始泵风，总风缸压力升到900kPa时，空压机应停止泵风。空压机泵风时间，从750900kPa双空压机为30s以内；单空压机不超过60s；20.单阀制动作用良好；21.阶段制动应稳定，制动缸压力达到300kPa；22.阶段缓解作用应良好；23.制动缸压力由0上升到300kPa的时间应在3s以内。检查铡动缸鞲鞴行程应符合规定；24.制动缸压力由300kPa降到35kPa以下的时间应在4s内；25.脚踏撒砂试验。图2.31 JZ7型制动机全面检查方法2.2.5机车监控装置操作指南1.合上蓄电池闸刀开关，打开监控主机开关至“on”位置，此时显示器进行自动检测。2.自检完毕，司机先按压显示器司机号键，再按压修改/确认键，此时显示器数码管闪烁，依次按压数字键输入自己的四位司机代码，确认后按压修改/确认键；装置自动转入下一项，要求输入副司机代码，按压修改/确认键，显示器数码管闪烁，输入四位副司机代码，完成后，按压修改/确认键。3.按压显示器调车键，进入调车作业状态，输入完毕。4.确认显示器各数据显示正确。5.机车运行中司机应时刻注意监控显示器速度，确保机车时速不超过调车作业规定时速。6.司机听到语音提示“减速”时，应及时减速，避免实施自停。如实施紧急制动后，须等待4560s方可起车。7.作业完成后，按压调车键，退出调车作业状态，关闭监控主机开关至“off”位置，并断开蓄电池闸刀开关。8.若显示器“系统故障”灯亮，则必须在3分钟之内，关闭监控主机开关，再重新恢复监控主机开关；或按压显示器恢复键，以此判断监控主机是否有故障。9.机车行进中监控装置必须开启且正常投入运行。10.如有异常状况，及时与主管技术员联系。2.2.6内燃机车PC电控系统操作指南2.2.6.1柴油机起动前的准备工作1.检查各油水系统及有关机械部分，应一切正常。2.闭合蓄电池刀间开关，蓄电池总电压在96V以上。3.闭合各单极自动脱扣开关，此PC应通电正常工作。PC的正常与否可通过PC面板左侧中间部位的LED指示灯来判断（见下表）。表29指示灯说明POWERPC电源指示，24V电源正常接入时亮RUNPC运行指示，正常运行工作时亮BATT. VPC后备电池电压指示，PC正常时(电池不欠压)应不亮；当该指示灯亮时，表明后备电池电量不足，应在一个月内及时更换。PROGECPUEPC出错指示，正常时应不亮，亮时为CPU故障误动作；闪亮时为程序有错。操作注意事项1) 经常检查24V回路与1l0V回路之间的绝缘电阻，应绝缘良好。发现绝缘电阻降低时，应及时排除故障，以免ll0V电压窜入24V回路烧毁PC机；2) 出车前应检查PC机工作电源(即控制用24V电源)是否正常，各电器动作是否可靠，PC机工作是否正常；3) 在起动和运行中严禁对各电器进行强迫动作，若电器元件动作失灵，应及时查明原因，排除故障。2.2.6.2 PC电控系统系统的维护保养FX2系列PC内没有使用寿命短的易耗品。因此，只须定期检查配线端子的紧固状态和清扫机壳外表的灰尘，而无须做其他特殊维护。但是，由于后备锂电池的使用寿命大致为5年，建议定期更换。电池电压若降低到不允许的程度，则在电源接通时会发生PC面板上的“BATTLED灯亮，虽然其后电池还有一个月左右的有效期，但由于可能会没有及时发现到了限期，因此该LED灯一亮，就请尽快更换电池，以便尽量不要断电。系统保留的电器执行元件，如接触器、电空阀、电机等部件，仍须按保养规程，定期进行维护。司机操纵元件，如司控器、各种开关等，由于不存在电弧灼伤问题，触点不需打磨，只需在积有灰尘时及时清扫和因动作磨损出现间隙时，予以调整。检修工作量和费用会大幅度减轻。2.2.7备用机车管理指南1.执行部门备用机车管理规定。2全面检查机车紧固螺栓；3.更换闸瓦，调闸瓦间隙；4.清洗柴、机油滤清器；5.补充冷却水，加足润滑油，砂子；6.检查电路系统完好无缺，仪表系统完好无缺；7.清洗