9.6 制动系维修与诊断-08.ppt

9 6汽车制动系故障诊断 一 制动系统概述1 汽车制动系统的基本要求汽车制动系统是保障汽车行车安全 充分发挥汽车速度性 提高汽车运用效率和运输生产率的必备装备 GB7258一1997 机动车运行安全技术条件 对汽车的制动性能提出的基本要求是 机动车应设置足以使其减速 停车和驻车的制动系统 应具有行车制动系统 应急制动功能和驻车制动功能 应能保证汽车行车制动 应急制动和驻车制动的其中一个或两个系统的操纵机构的任何部件失效时 仍具有应急制动功能 制动系统应经久耐用 不能因振动或冲击而损坏 为了保证汽车安全 制动系统一般应达到 1 制动性能良好 2 制动稳定性良好 3 操纵轻便行车制动在产生最大制动作用时的踏板力 对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N 对于其他车辆不大于700N 驻车制动手操纵时 座位数小于或等于9的载客汽车应不大于400N 其他车辆不大于600N 脚操纵时座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N 其他车辆不大于700N 4 工作可靠 2 制动系统的基本结构和类型 1 组成 汽车的制动装备包括行车制动系统 驻车制动系统 第二制动系统和辅助制动系统 1 供能装置 2 控制装置 3 驱动装置 4 制动器 鼓式制动器或盘式制动器 除上述基本部分外 较为完善的制动系统还具有制动力调节装置 报警装置 压力保护装置等附加装置 2 类型 制动系统有多种分类方式 按制动能源不同可分为人力制动系统 动力制动系统和伺服制动系统 按操纵制动器的方式又可分为脚制动和手制动 按驱动装置制动能量的传输方式可分为 机械式 液压式 气压式和电磁式等 二 气压制动系统的故障检测与诊断 1 气压制动系统的基本组成气压制动系统通常由空气压缩机 储气筒 调压阀 制动控制阀 制动气室以及其他辅助装置及管路等组成 图9 28所示为东风EQ1090型汽车制动系统示意图 图9 28东风EQ1090型汽车制动系统示意图1 空气压缩机2 前制动气室3 并列双腔式制动阀4 储气筒单向阀5 防水阀6 湿储气筒7 安全阀8 梭阀9 挂车制动阀10 后制动气室11 挂车分离开关12 连接头13 决放阀14 主储气筒 供前制动器 15 低压报警器16 取气阀17 主储气筒 供后制动器 18 双针气压表19 气压调节阀20 气喇叭开关21 气喇叭 2 常见故障的检测与诊断 1 气压制动系统故障的常见部位气压制动系统故障多是制动管路接头不严密 管子破裂 扭曲 凹瘪 积炭堵塞 制动器软管老化通气不畅 除此 一些主要部件的故障如下 1 空气压缩机故障 制动系统动力源不足 制动效能降低 常见的故障部位有 气缸盖变形 出气室积炭过多 出气管接头积炭堵塞 出气阀与阀座密封不良或阀片弹簧过软 空气滤清器滤网堵塞或其壳与盖接触并压紧过甚 带轮槽磨损过度使传动带打滑 活塞及活塞环与缸壁磨损过度等 2 制动阀故障的形式主要有 阀门有积存物粘附 或关闭不严各种弹簧力不符合技术条件要求 或弹簧损坏 运动部件发卡 膜片损坏 变形 制动阀壳体上有裂纹或壳体变形等 3 制动气室及调整臂常产生故障的部位有 膜片破裂 推杆外露过长 制动软管老化发胀或破裂 弹簧严重变形 定位钢球及弹簧失效 制动气室的壳体和盖有裂纹或顶杆孔磨损过度等 4 制动器气压制动系统的车轮制动器一般采用鼓式制动器 其故障的常见部位是 制动蹄铁翘曲 制动蹄回位弹簧过软或过硬 制动蹄摩擦片与制动鼓接触的面积太小或趋于中间部位 或表面油污 硬化 铆钉外露 质量不佳 偏心调整不当 制动鼓磨损失圆或鼓壁过薄 制动蹄销调整螺钉调整不当等 2 常见故障的诊断排除 气压制动系统的常见故障有 制动效能不良 制动突然失效 制动拖滞 单边制动 制动跑偏 等 1 制动效能不良 现象行车时踏下制动踏板后 制动减速度小或反应迟缓 紧急制动时各轮均无拖印 原因造成制动效能不良的原因有 a压缩空气压力不足 b制动阀的故障 有调整螺钉调整不当 排气阀回位弹簧过硬或调整垫片太厚 进 排气阀与摇杆接触端磨损过甚 摇杆弯曲 膜片破裂 平衡弹簧弹力不符合技术要求等 c制动管路破裂漏气 d制动软管老化发胀 通气不畅 e制动凸轮轴转动困难或转角过大 f车轮制动器故障 g制动蹄与支销卡滞或制动蹄驱动端磨损过甚 故障诊断与排除检查诊断时 首先查看气压表 若气压表指示为零 可踏下制动踏板再抬起 若有放气声 说明气压表有故障 应更换气压表 如无放气声 检查空气压缩机传动带是否松动打滑 如不打滑 则检查空气压缩机至储气筒一段的气管 如良好 而气压表指示气压很低 则故障在压缩机 应检查空气压缩机的排气阀或气缸内部的技术状况 予以修理 若气压表指示符合标准 可踩下制动踏板 检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处 若不漏气 检查制动踏板的自由行程或调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙 制动效能不良的诊断程序如图9 29所示 图9 29制动效能不良的诊断程序 2 制动跑偏 现象制动时 汽车不能沿直线停驶 向一侧跑偏 原因产生制动跑偏的可能原因是 左右两侧制动力不等 时间不一 a左右车轮摩擦片与制动鼓间隙不等 b个别车轮的摩擦片上有油 硬化或铆钉头露出 c左右车轮摩擦片材料不一致 或接触不良 d某个车轮制动凸轮轴被卡住 或调整不当使凸轮转角相差太大 回位弹簧变软 损坏等 e某个车轮制动气室膜片硬度不同 推杆外露不等 或伸张速度不等 f某制动软管通气不畅 g两前轮轮胎花纹或气压不一致 两前轮钢板弹簧弹力相差太多或车架及前轴变形严重等 图9 30制动时汽车跑偏的情形a 制动跑偏时轮胎在地面上留下的印迹b 制动跑偏引起后轴轻微侧滑时轮胎留在地面上的印迹 图9 31制动跑偏时的受力图 故障诊断与排除当出现制动跑偏时应先进行路试 根据轮胎拖印找出制动效能不良的车轮 然后参照气压制动效能不良的诊断程序进行检查 若各车轮的制动效能均良好 仍有制动跑偏现象 则应检查两前轮的轮胎气压是否一致 钢板弹簧弹力及车架的变形情况等 3 制动拖滞 现象抬起制动踏板后 制动阀排气缓慢或不排气 不能立即解除制动 或排气虽快 但仍感有制动作用 原因造成制动拖滞的原因有 a制动踏板自由行程过小 或制动鼓与摩擦片的间隙过小 b制动阀排气阀调整垫片过薄 或回位弹簧过软 折断和橡胶阀座老化发胀 c 制动踏板至制动阀拉臂之间的传动系零件卡滞 或制动器凸轮轴 制动蹄支销锈滞 d制动回位弹簧过软或折断 e制动蹄摩擦片碎裂等 故障诊断与排除首先确定是全部车轮制动拖滞或是个别车轮制动拖滞 若是全部车轮制动拖滞 多是制动阀的故障 或制动踏板自由行程不足 制动阀的故障一般是阀门粘住 弹簧折断等 若是某一车轮拖滞 则故障多在车轮制动器 应本着由易到难的原则 逐一检查排除 三 液压制动系统的故障诊断与排除 1 液压制动系统概述液压制动系是利用制动液作为传力的介质 常见的液压制动有人力液压制动系统 气顶液制动系统 全液压动力制动系统以及伺服制动系统等 2 真空增压式液压制动系统的常见故障诊断与排除 1 真空增压式液压制动系统的组成图9 32为真空增压式液压制动装置的管路布置示意图 主要由车轮制动器 制动主缸 辅助缸 加力气室 真空筒等组成 其制动液压主缸由制动踏板控制 用油管与真空增压器的辅助缸相连 图9 32真空增压式液压制动系统示意图1 车轮制动器2 制动主缸3 双活塞安全缸4 辅助缸5 加力气室6 控制阀7 真空筒8 单向阀9 进气管 2 主要部件的检查 1 制动主缸在检查之前用制动液或酒精对零件进行清洗 不允许使用溶剂或汽油清洗 以免损坏橡胶制品零件 主缸缸体与活塞检查缸体与活塞有无磨损 刮伤 锈蚀等 存在有上述缺陷应予更换 缸体与活塞的配合间隙超过极限值时应更换 泵的补偿孔和回油孔若有堵塞 可用压缩 空气吹通 活塞回位弹簧弹簧过软 变形 折断应更换 橡胶件及其他活塞皮碗 皮圈 进出油阀等橡胶件的配合面磨损 开裂 膨胀等 应予更换 其他零件若有损坏 变形时 同时更换 2 鼓式制动器 制动鼓测量制动鼓内径的磨损量和圆度差 在不影响使用的情况下 允许有轻微的擦伤和细小沟痕 若圆度误差超过规定值时 应在车床或制动鼓键 削机上进行膛削 更换新摩擦片时 应检查制动鼓的内径 当磨损量超过规定值时 应更换新件 摩擦片检查制动蹄摩擦片有无伤痕 磨损 开裂或因过热而烧焦变质 有上述缺陷时 应予修理或更换 检查磨损是否超限 有无被制动液或油污污损 如有应更换新件 测量铆钉头沉人摩擦片表面的深度 若小于规定值 则应更换 更换摩擦片时 可以连同制动蹄一起更换 也可只换摩擦片 修理或更换摩擦片后 应检查摩擦片与制动鼓的贴合面面积 此值应大于70 且两端接触较重 中间较轻 这样制动效果最好 制动分泵检查分泵橡胶皮碗是否完好 轮缸有无泄漏 分泵皮碗工作刃口磨损 开裂等损伤应予更换 分泵缸壁有拉伤 锈蚀 内径磨损 放气螺钉密封锥面损伤 螺孔 螺纹滑丝 乱牙等应予更换 缸体内径磨损超过极限止值应更换 活塞有拉伤 锈蚀以及磨损过量 与缸体配合间隙超过极限值 应予更换 分泵活塞弹簧弹力不足或折断应更换 3 常见故障的诊断排除 真空增压式液压制动系统的常见故障有制动失效 制动效能不良 制动拖滞 制动跑偏等 1 制动完全失效 现象连续多次踩下制动踏板 车轮无制动作用 汽车不能减速和停车 产生原因a储液罐内无制动液或制动液储量严重不足 b主缸严重磨损或其皮碗 制动分泵皮碗损坏 或紧急制动时将制动皮碗踩翻 c制动管路破裂或接头严重漏油 d主缸推杆连接销脱落 诊断及排除a首先检查制动储液罐内的制动液储量是否符合规定要求 再检查制动主缸推杆连接销是否可靠 b检查管路 接头等处有无漏油 c上述检查均正常时 应拆检制动主缸 若完好应拆检制动分泵 2 制动一脚不灵 现象汽车行驶中制动时 踩一脚制动踏板不能制动 要连续踩几次制动踏板才能起制动作用 原因踏板自由行程过大 制动蹄片与制动鼓间隙过大 制动主缸皮碗 出油阀损坏 诊断及排除a检查制动踏板自由行程是否符合要求 b检查主缸皮碗是否损坏 若主缸的皮碗损坏 则踏制动踏板时每次出油较少 压力也低 会使一脚制动不灵 c检查主缸出油阀 出油阀损坏会使管路内的剩余压力过低 管路内制动液回流主缸过多 主缸动作一次压出的制动液不能起作用 须多踩几次踏板才能制动 3 制动效能不良 现象汽车行驶中使用制动 制动的减速度小 制动距离长 原因A制动主缸缺油 皮碗老化 发胀或破损 活塞与缸壁磨损过甚而配合松旷等 B真空增压器的原因 故障多出在此部分 主要是 a真空管接头连接不紧密或管子破裂 凹瘪 扭曲不畅通 b 单向阀密封不严 c 控制阀活塞和皮碗密封不良或膜片破裂 d 控制阀中的空气阀或真空阀与其座表面损坏 不洁而使密封不良 e加力气室膜片破裂 C制动分泵的故障 如皮碗老化发胀 活塞与缸壁配合松旷 活塞回位弹簧过软或折断 D制动器的故障 制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过大 摩擦片油污 水湿 硬化或铆钉外露 制动鼓磨损过度 出现沟槽 失圆等 诊断a检查制动踏板自由行程是否符合要求 b检查各真空管的接头是否松动 不严密 管子是否破裂或不畅通 c检查真空增压器是否存在故障 可先踏下制动踏板 然后起动发动机使发动机怠速运转几秒钟 若感到制动踏板自行下降少许 说明真空增压器良好 故障是制动低压油路 总泵 车轮制动器引起的 若制动踏板并不自行下降 则说明真空增压器工作不良 此时可先检查其控制阀空气阀是否良好 当放松制动踏板 发动机怠速运转时 于控制阀进气口处悬一小束纸条或棉纱 若其被吸人 即表明空气阀密封不良 若不吸入 并在踏下制动踏板时也末吸入 则表明控制阀失效 若制动踏板刚一踏下即被收入 即表明空气阀良好 故障原因多是控制阀真空阀不密封或膜片损坏 或加力气室膜片破裂 d检查制动分泵 e检查制动器的故障 4 制动拖滞 现象汽车行驶一段路程后 个别 或全部 车轮制动鼓过热 且汽车起步困难 行驶无力 原因a个别车轮制动鼓过热时 一般是制动鼓与摩擦片间隙过小 制动蹄回位弹簧过软 制动分泵皮碗发胀或活塞卡滞 制动软管发胀阻塞 b全部车轮制动器都发热的原因是制动主缸旁通孔或回油孔堵塞 制动液太脏或粘度过大 使回油困难 总泵或分泵皮碗 皮圈老化 变形 发胀 影响活动 总泵回位弹簧过软 折断 或磨损过度而卡滞 踏板无自由行程或小 诊断与排除a个别车轮拖滞汽车行驶一段路程后 用手摸试各车轮制动鼓外表 若明显烫手 则为谅车轮拖滞 将发热的车轮顶起 拧松分泵放气螺钉 待制动液急剧喷出后 用手转动制动鼓 若能转动 说明故障是制动油管堵塞 若不能转动 即表明制动鼓与制动蹄之间的间隙过小 b全部车轮拖滞首先检查制动踏板自由行程 应符合要求 再检查制动液的清洁及粘度值是否符合要求 检查时打开储液罐盖 连续踩几下制动踏板 观察回油情况 若回油缓慢或不回油 即表明制动液粘度过高或太脏 可能堵塞旁通孔和回油孔 若制动液良好 踩一下制动踏板后拧松放气螺钉 喷出制动液 此时全车制动拖滞消失 则应拆检制动主缸 检查活塞 回位弹簧 皮碗和皮圈 四 防抱死制动系统的故障诊断与排除 ABS 1 防抱死制动系统的基本组成防抱死制动系统 ABS 是根据汽车在不同的车轮滑移率下所对应的轮胎与地面间的摩擦系数的变化情况而研制的汽车安全制动系统 它可以根据路面状况 将车轮的滑移率控制在某一范围 15 20 之内 从而使制动时轮胎的附着力保持在最佳状态 充分发挥制动效能 便汽车具有良好的抗侧滑能力和操纵能力 并获得较短的制动距离 以有效地降低交通事故的发生 提高车辆行驶的安全性 尽管各种车型的防抱死制动系统采用的控制方式 方法以及结构形式各不相同 但除原有的常规制动装置外 一般的系统硬件构成主要是由轮速传感器 电子控制系统 执行机构三大部分组成 如图9 33所示 图9 33防抱死制动系统 ABS 的基本组成 图9 34车轮转速传感器的安装位置a 典型的前轮传感器b 典型的后轮传感器1 齿圈2 轴座3 托架4 车轮转速传感器5 轮毂 1 轮速传感器轮速传感器是ABS控制系统的信息感知元件 它可测出与车轮或驱动力轴共同旋转的齿圈齿数 然后产生频率与车轮转速成正比的交流信号 送给电子控制装置进行分析 以便确定汽车的运动状态 目前用于ABS系统的主要有电磁式轮速传感器和霍尔式轮速传感器两种类型 图9 35所示为典型的分别用于前 后轮的转速传感器 轮速传感器由磁感应传感头与齿圈组成 传感头是一个静止部件 通常由永久磁铁 电磁线圈和磁极等构成 如图9 36所示 安装在每个车轮的托架上 齿圈是一个运动部件 一般安装在轮毂或轮轴上与车轮一起旋转 齿圈旋转时 齿圈的齿顶不断地接近和离开永久磁极 使感应线圈中的磁通发生周期性的变化而产生感应电动势 通过线圈末端的导线将此信号输入到ECU 该感应电动势信号的变化频率取决于齿圈的转速 因此能够较精确地反映出车轮的速度变化 图9 35车轮速度传感器的结构1 导线2 永久磁铁3 传感头外壳4 电磁线圈5 磁极6 齿圈 图9 36霍尔式车轮转速传感器磁路a 霍尔元件磁场较弱b 霍尔元件磁场较强1 霍尔元件2 磁体3 齿圈 电磁式轮速传感器的结构简单成本低 但输出信号的大小随转速的变化而变化 且频率响应不高 抗电磁波干扰能力差 特别是输出信号幅值较小时容易产生错误信号 随着车速的不断提高 对轮速传感器的精度要求也越来越高 霍尔式车轮速度传感器ABS系统中的应用越来越广泛 霍尔式车轮转速传感器也是由传感头和齿圈组成 但其传感头则是由永久磁体 霍尔元件和电子电路等组成 图9 36所示为霍尔式车轮转速传感器的工作原理图 其永久磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮 此处齿轮相当于一个集磁器 当齿轮位于图a所示的位置时 穿过霍尔元件的磁力线分散 磁场相对较弱 当齿轮位于图b的位置时 穿过霍尔元件的磁力线集中 磁场相对较强 齿轮转动时 使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化 因而引起霍尔电压的变化 霍尔元件将输出一个毫伏级的准正弦电压 然后将其转换成标准的脉冲信号电压输入ECU 2 电子控制系统 电子控制系统是整个ABS的控制中枢 它实际是一个微型计算机 所以又常称为ABSECU 其任务是连续监测接收四个车轮转速传感器送来的脉冲信号 并进行测量比较 分析放大和判断处理 计算出车轮转速 减速度以及制动的滑移率 与存储于存储元件的最佳滑移率进行逻辑比较分析 依据比较结果 对执行机构发出指令 调节制动压力 ABS系统无论哪种车型都设有两套运算电路 同时进行运算和传递数据 利用各自的运算结果相互比较 相互监视 确保可靠性 ABS控制单元内部电路结构及组成如图9 39所示 一般由以下几个基本电路组成 1 输入级电路输入级电路主要由一低通滤波器及用于抑制干扰并放大车轮转速传感器送来的轮速信号的输入放大器组成 其功用是将轮速传感器输入的正弦信号转换成脉冲方波放大后输入运算电路 输入级多为四个轮速传感器和四个输入放大电路 2 微机控制电路其功用是连续地检测来自四个轮速传感器的脉冲信号 并将它们处理 转换成与轮速成正比的数值 从这些数值中 微机可区别哪个车轮转速快 哪个车轮转速慢 然后根据四个车轮的转速实施防抱死制动控制 向液压调节器输出幅值为12V的脉冲控制电压 以控制分泵 轮缸 上油路的通 断 分泵上油压的变化则起调节制动力的目的 从而使车轮不会因一直有较大的制动力而抱死 3 输出级输出级及电磁阀的控制电路 接收微机输入的电磁阀控制参数信号 控制大功率三级管向电磁阀线圈提供控制电流 4 故障保护控制功能ABS系统的故障保护电路的功能首先是将汽车电源 蓄电池 发电机 提供的12V或14V的电压变为ECU内部所需的12V标准稳定电压 并对电源电路的电压是否稳定在规定的范围进行监控 由于两个运算电路同时接收 处理相同的输入信号 用于系统中相关的状态微机的内部信号和产生的外部信号进行比较 看其是否相同 从而对微机本身进行校准 这种校准是连续的 若不能同步 则表明系统内部有问题 它会自动停止防抱死制动过程 而让普通制动系统照常工作 同时将仪表板上的ABS报警灯点亮 向操作者提示ABS系统出现故障 并将故障信息以故障码的形式存储在存储器中以供诊断时调取 及时找出故障原因 图9 39四传感器4通道系统ECU框图 3 执行机构 ABS装置的执行机构一般是由安装在车轮 制动轮缸之间油路中的制动压力调节器构成 其功用是根据ECU的指令 控制压力调节器中的电磁阀动作 适时调节制动系管路中的液压 以实现控制车轮制动器中压力的自动调节 防止制动车轮抱死 图9 40所示为制动压力调节器的工作原理 它主要由油压控制电磁阀 回油泵和储能器等组成 它串接在制动主缸与轮缸之间 通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力 电磁阀的主要任务是转换ECU的指令 它在接到ECU的指令后 接通或断开通向轮缸的油路 由此实现控制车轮制动器中压力的自动调节 回油泵的功用是电磁阀在减压过程中 从制动轮缸流出的制动液经储能器由回油泵泵回制动主缸 储能器的功用是电磁阀在减压过程中 从轮缸流出的制动液由储能器暂时存储 然后由回油泵泵回主缸 所以储能器也叫储液器 图9 40制动压力调节器的系统原理1 轮速传感器2 制动分泵3 油压控制电磁阀4 制动总泵5 回油泵6 储能器7 ABSECU 如图9 41所示为桑塔纳2000GSi轿车和捷达王轿车的防抱死制动系统工作原理示意图 制动压力调节过程如下 液压控制单元 HCU 的阀体内则有8个电磁阀 每个回路各一对 其中一个是常开进油阀 一个是常闭出油阀 它在制动主缸 制动轮缸和回油路之间建立联系 实现压力升高 压力保持和压力降低的功能 防止车轮在制动过程中抱死 工作过程如下 1 开始制动阶段 2 油压保持 3 油压降低 4 油压增加若ABS出现故障 则常开阀始终处于打开 常关阀处于关闭 使常规液压制动系统继续工作 而ABS不工作 直到ABS故障被排除为止 图9 41捷达王轿车液压调节器的工作原理示意图a 开始制动b 油压保持c 油压降低d 油压增加1 电动机2 常开阀3 常关阀4 液压储能室5 制动主缸6 制动踏板7 制动轮缸 4 ABS的布置方式 ABS根据传感器数量和控制通道数不同可以分为不同的结构形式 主要类型如下 图9 42ABS的布置方式示意图a 四传感器四通道 四轮独立控制b 四传感器四通道 四轮低选控制c 三传感器三通道式d 四传感器三通道式e 四传感器二通道式 2 ABS系统的检修注意事项及排气 1 系统检查检修的注意事项l ABS系统与常规制动系统是不可分割的 当制动系统出现故障时 应首先判断是常规制动系统的故障还是ABS系统的故障 不能仅将注意力集中在传感器 电子控制器和压力调节器上 2 由于ABS的控制装置对电压 静电非常敏感 因此在点火开关处于接通位置时 不要插拔ABS线路的插接器 在车上进行电焊作业时 要戴好静电器 拔下ECU连接器后再进行焊接 3 在对ABS系统进行作业之前 应首先给系统卸压 并切断ABS微机的电源 一般情况下应收好车钥匙和熔丝 在维修工作尚末结束之前不要通电 这是因为系统中储能器的压力可高达上百个大气压 拆卸前如不进行卸压 可能导致高压油喷出伤人 卸压的方法是 关闭点火开关 反复踩制动踏板 直至感觉不到阻力为止 有的车型可能要踩三四十下 以便彻底排出系统内的制动液压力 4 在对汽车进行烤漆作业时 应视情况将ABSECU从车上拆卸下来 以防止高温损坏 5 要注意传感器的保护 卸压之后的拆卸作业与普通的制动系维修保养差别不大 但要注意传感器的安装位置 拆卸时不要碰撞和敲击传感器头 不要用传感器齿圈作为撬面 防止上面沾染油污或其他脏污 必要时可涂上一薄层防锈油 保护其不受损伤 6 ABS的电气故障大多数并不是元件失效 而是连接不良或脏污所致 因而应特别注意各插接件的连接可靠无误 7 若更换轮胎时 应尽量选用汽车生产厂家推荐的轮胎 8