电气工程及其自动化专业生产实习报告.doc

电气工程及其自动化专业专业实习报告电力系统及其自动化专业专业实习报告姓 名： 学 号：班 级： 指导教师： 前 言专业生产实习是电气工程及其自动化专业学生的必修课程，它不仅是校内教学的延续，而且是校内教学的总结，是区别于普通学校教育的一个显著特征，是教育教学体系中的一个不可缺少的重要组成部分和不可替代的重要环节，同时生产实习也是与课堂教学完全不同的教学方法，课堂教学中，教师讲授，学生领会，而生产实习则是在教师指导下由学生自己向生产方向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。专业生产实习的主要意义在于它是全面推进素质教育、培养我们创新精神和实践能力的一种重要手段，是我们理论联系实际的一个重要的环节，更是我们大学生择业就业之前接触社会、了解社会的一次重要的机会。专业生产实习要达到的目的也是十分明显的，那就是要我们认识电子生产的整个过程，了解电气工程及其自动化专业的主要内容和发展方向，掌握专业的基本常识，为专业课程学习奠定感性认识，形成对本专业的认同感、提高我们对自己专业的兴趣，同时激发我们的竞争意识、责任意识和开拓意识。而我们参加生产实习时更应该将所学理论知识和实际工作紧密联系，加深理解，巩固自己的理论知识，积累一定的实际生产技术和管理知识，培养运用理论知识解决工程实际问题的能力，注重知识创新和能力培养，把所学知识条理化系统化，为适应社会工作和生活打下坚实的基础。通过这次生产实习，使我在生产实际中学了解到了牵引变电所的构成以及作用、接触网的典型结构及变压器的生产流程和主要工艺。在向工人学习时，培养了我们艰苦朴素的优良作风，同时我们也深深的感受到了细节决定成败的问题，做一件事情，态度固然重要也是不可少的，但是细心也是我们必须时刻记住的。在生产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大生产的需要，也是我们当代大学生所必须的，从而近一步的提高了我们的组织观念。这次生产实习，在我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点方面起了重要作用。同时通过这种有组织的开放式的生产实习活动，我们的自主管理能力、社会交往能力等都有了一定的提高，同时更加深了同学之间的友谊，明白了帮助他人就是自己的快乐。实习地点：成都、昆明、洛阳实习安排：7月11日上午9:00-11:30开展生产实习动员大会，“创业、创新与成才”专题讲座。7月11日下午2:00-4：30开展电力系统专题知识讲座。7月12日上午9:00-11:30开展高速铁路专题知识讲座。7月12日下午2:00-4：30感受成灌高铁。7月13日上午9:00-11:30参观交大许继电气公司。7月13日下午2:00-4：30参观电气化铁路接触网。7月14日乘车去昆明。7月15日到达昆明供电段，住宿安排。7月16日预习实习指导书电气工程与自动化生产实习指导。7月17日实习地休整。7月18日学生按分组进行接触网，变电所生产实习。7月19日上午9:00-11:30参观接触网练兵场。7月19日下午2:00-4：30参观铁路集装箱中心站移动接触网。7月20日上午9:00-11:30参观变压器厂。7月20日下午2:00-4：30实习总结及表彰大会。目 录第1章 牵引供电系统概述11.1 牵引供电系统11.2 牵引供电方式11.3 牵引供电系统的发展历史2第2章 牵引变电所42.1 牵引变电所42.2 牵引变电所一次设备52.3 牵引变电所二次设备72.4 牵引变电所给接触网的供电方式72.5 牵引变电所主控制屏82.6 牵引变电所电气接线8第3章 接触网概述93.1 接触网简介93.2 牵引供电对接触网的基本要求113.3 接触网零件、线索、绝缘子113.4 接触网的悬挂方式14第4章 变压器的生产164.1变压器各部分的生产164.2 云南变压器18第5章 实习心得19附20第1章 牵引供电系统概述1.1 牵引供电系统1.1.1 简介牵引供电系统是电气化铁路向电力机车供给牵引用电能的系统。主要由牵引变电所和接触网组成。牵引变电所将地区上经过高压输电线送来的高压电能加以降压和交流，变成所需的电能后送到接触网上面，以供给沿线路行驶的电力机车。电力牵引供电系统按照向电力机车提供的电流性质分为直流制和交流制，这里就不细细的解说了。牵引变电所和接触网会分别在第二章和第三章详细介绍。1.1.2 牵引供电优点和缺点电气化铁路运输电力牵引的优越性主要体现在如下几个方面：1) 电力牵引可节约能源，综合利用能源。2) 电力牵引可提高列车的牵引重量，提高列车的运行速度。3) 电力牵引制动功率大，运行时安全性高强。4) 电气化铁路运输的成本费用低。5) 电力牵引易于实现自动化，利用采用先进科学技术，利于改善劳动条件，利于环境保护。电气化铁路运输电力牵引的缺点主要体现在如下几个方面：1) 基本建设投资较大。2) 对电力系统存在某些不利因素。3) 对铁路沿线附近的通讯线路造成一定的电磁干扰。4) 接触网需要停电检修，要求在列车运行图中留有一定的天窗时间，在此时间内列车要停止运行。1.1.3 回路牵引供电回路是由牵引变电所馈电线接触网电力机车钢轨回流联接（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。1.2 牵引供电方式牵引供电技术从产生到现在，他的供电方式有这么几种：直接供电方式(TR)、BT（吸流变压器）供电方式、AT（自偶变压器）供电方式、直供+回流（DN）供电方式（TRNF）、同轴电力电缆供电方式。我国现在用得比较多的是AT（自偶变压器）供电方式和直供+回流（DN）供电方式（TRNF）。1.3 牵引供电系统的发展历史1.2.1 国外牵引供电系统的发展历史1825年，英国人修建了世界上的第一条铁路，打开了铁路发展的大门。在之后的1879年5月，世界上的第一条电气化铁路在德国的柏林诞生，电力牵引技术的历史在此拉开了序幕。图1 西门子和哈尔斯克制作展出的约550m电气化铁道的试乘照片1881年5月，世界上第一条用于商业运行的电气化铁路在柏林近郊的利希特菲尔德投入运行，该条铁路长达2.45km。最初电气化只用于工矿和城郊铁路上。到20世纪50年代，为了满足经济、社会的发展需要，一些工业发达国家，开始大规模的进行铁路运输业的现代化建设，电气化铁路发展到城市之间和运输繁忙的干线铁路上。20世纪60-70年代，是世界电气化铁道发展最快的时期，1964年，日本建成世界上第一条高速电气化铁道-东海道新干线，以210km/h的时速令世人瞩目。到70年代末，在工业发达的西欧、日本、前苏联，以及东欧等国家，运输繁忙的主要干线基本实现电气化。1983年法国巴黎至里昂高速铁路建成通车，最高运行速度270km/h，再次刷新高速纪录，并于1990年5月18日创造了515.3km/h的最高速度纪录。世界上出现以发展中国家为代表的电气化铁道建设高潮是在20世纪80年代以后。当时中国、印度、 巴西、土耳其等国家都开始加快了电气化铁道建设。如印度1990-1991年2年时间就建成电气化铁路1557公里。1.2.2 我国牵引供电系统的发展历史我国电气化铁路发展初期，主要局限在隧道多、坡度大的山区铁路，在1961年8月建成了第一条铁路电气化干线宝成线的宝鸡至凤州段。之后阳安线、襄渝线襄樊至安康、石太线石家庄至阳泉、宝兰线宝鸡至天水等电气化铁路也相继建成。改革开放之后，我国电气化铁路的建设有了大幅度的提高，发展较快。“六五”期间修建了京秦线、成渝线、贵昆线贵阳南至水城西、太焦线长治北至月山等电气化铁路。共计2506公里。“七五”期间，电气化开始进入陇海和京广繁忙干线，同时还修建了我国第一条以运煤为主、开行万吨重载列车、年运量达1亿吨的大秦电气化铁路。“八五”期间修建了2742公里电气化铁路，160200km/h的准高速铁路广深电气化铁路建成通车。而且京秦线、大秦线、广深线电气化铁路的建成，分别引入了AT供电、高速、重载技术，使我国电气化铁路技术标准体系日趋完善和成熟。是我国电气化铁路引进吸收国外先进技术、走向现代化的重要里程碑。“九五”期间电气化铁路建设开始飞速发展，共建成京广线北京至郑州、成昆线、南昆线等电气化铁路4311公里。“十五”期间建成电气化铁路5503公里。特别是哈大电气化铁路，系统引进德国技术和装备、以及设计和施工技术管理经验，大大推动了我国电气化铁路引进、消化、吸收国外先进技术和经验的步伐；秦沈客运专线则是我国自主设计、自主施工建成的第一条进入高速序列的电气化铁路，试验时速达到了321.5km/h，拉开了我国高速客运专线建设的序幕。2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。这是世界上首条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线，全长29.863公里。同年7月世界上海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路正式通车。2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路京津城际铁路，2009年又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路武广客运专线。2011年6月30日，京沪铁路即将开始正式运营。截止至2011年1月，中国已建成13条高铁线路，运营总里程达到8358公里。从1961年我国第一条电气化铁路宝成路的建成到2011年我国建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路京沪铁路的完成运营，共计50年的时间，大量时速250、300、350 km/h的动车组已经上线运行，我国电气化铁路的技术水平和装备水平跨入世界先进行列。图2 中国重要铁路图第2章 牵引变电所2.1 牵引变电所2.1.1 简介牵引变电所是电力牵引的专用变电所。牵引变电所把区域电力系统送来的电能（110Kv或者220Kv），根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引（27.5Kv）的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。一条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所，相邻变电所间的距离约为4050公里。在长的电气化铁路中，为了把高压输电线分段以缩小故障范围,一般每隔200250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成一般变电所的功能外，还把高压电网送来的电能，通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。简而言之，牵引变电所的作用就是接受、分配、输送电能。为了确保牵引变电所一次设备安全可靠的运行，必须定期的对设备进行检查、维修、调节、更换这就需要对设备停止供电。但是牵引供电设备又必须保证不间断行车可靠供电。而且设备的突然罢工也会直接影响到铁路运输。所以每个变电所都有一套备用的一次设备。2.1.2 电压等级牵引变电所的交流电压等级有：110kv 、27.5kv 、10kv 、380v、 220v、 110v。牵引变电所的直流电压等级有： 220v、110v。各级电压的配电装置相别排列是面对出线方向时，一般从左到右、由远及近、从上而下按A、B、C相别排列，并用黄、红、绿三种颜色标明。图3 牵引变电所2.2 牵引变电所一次设备牵引变电所的一次设备主要有：牵引变压器、隔离开关、电压互感器、电流互感器、避雷器、断路器、母线、接地装置、电容补偿装置等。这些将在下面作仔细的介绍。2.2.1 牵引变压器图4 牵引变压器牵引变压器 是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。他的工作原理是利用电磁感应原理，从一个电路向另一个电路传递电能或传输信号的一种电器是电能传递或作为信号传输的重要元件。牵引变压器的主要作用是将电压从高压变为低压，把发电厂输送的110kv高压通过降压线圈变为适合电力机车运行的27.5kv电压。我国牵引变压器采用三相、三相二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相二相和单相三类。牵引变压器是油浸式变压器，主要由铁芯、线圈、油箱、散热器、净油器、防爆器、瓦斯继电器等组成。变压器的散热非常的重要，特别是在夏天。根据主变压器的温度计指示的温度，也就是在大于等于55摄氏度时，冷却风扇会启动，低于45摄氏度时，冷却风扇会停止。2.2.2 隔离开关隔离开关就是一种需要将电气设备、线路与电源隔离开来的一种开关装置。它的主要作用是：1) 将需要停电的设备、线路与电源可靠隔离，以保证检修工作等的安全可靠。2) 开合小电流电路如避雷器或小容量的空载变压器等。3) 改变供电方式。隔离开关按操作方式的不同可分为手动和自动两种类型。按装设地点不同又可分为户内式和户外式两种。但是不管是何种类型的隔离开关它的基本组成和结构是一样的。2.2.3 电压、电流互感器电压互感器：将大电压变为小电压的互感器教电压互感器。其作用是把高压降为低压，供给保护与测量使用，这样既缩小了仪表与继电器的体积，又扩大了量程。电压互感器实际上就是一个容量较小的降压变压器。电压互感器二次侧不许短路，因为电压互感器二次侧约有100v电压，应接于能承受100v电压的回路里，其所通过的电流由二次回路阻抗的大小来决定。电压互感器本身阻抗很小，如二次短路时，二次通过的电流增大，造成一次保险熔断，影响表计指示及保护误动，如果保险容量选用不当极易损坏电压互感器。电流互感器：电流互感器是将大电流变成小电流的电气设备，其一次线圈匝数少，串接在测量电路的回路中，二次线圈匝数多，串联接入测量用的仪表及保护继电器。供给测量与保护用。电流互感器二次不许开路，电流互感器二次开路时，阻抗无限增大，二次电流等于0，一次完全变成激磁电流，在二次线圈产生很高的电势，威胁人身安全，或造成仪表、保护装置、互感器二次绝缘损坏。另一方面，原绕组磁化力使铁芯磁通密度过度增大，可能造成铁芯强烈过热而损坏。2.2.4 断路器断路器同样是牵引变电所最重要的电气设备之一。它依靠本身具有的强大的灭弧能力不仅可以切断与闭合高压电路的空载电流和负载电流，而且当系统发生故障时，它和保护装置、自动装置相配合，迅速地切除故障电流，以减少停电范围，防止事故扩大，保证系统安全运行。断路器的主要结构是:导流部分、灭弧部分、绝缘部分、操作机构部分.目前牵引变电所用的灭弧装置有油灭弧，六氟化硫灭弧，真空灭弧等。2.2.5 电容补偿装置对电力系统来说，供电能力也就是容量是一定的，为有功功率和无功功率之和。无功功率大了，那么有功功率必然会小，这会严重的影响经济效益。牵引用电为感性负荷，利用感性负载和容性负载相位相反，相互抵消的原理，引入并联容性补偿负载，可以弥补牵引负荷带来的无功损失。图 并联电容补偿装置电容补偿装置并联在牵引侧高压母线上，由数个电容器串、并成组，再与电抗器串联而成。由于电容器具有过电压、电流能力差的性质，断电后有残压，合闸后会产生过电压和涌流的特性，装设有避雷器、熔断器、放电线圈和容抗器等加以保护。2.2.6 避雷装置、接地装置变电所避雷装置的作用是防止电气设备遭受雷击，造成过电压，损坏电气设备威胁人身安全。变电所防雷设备有避雷器、避雷针和避雷线。接地装置的作用是当设备或其外壳发生接地故障时，故障电流通过接地装置泄至大地，确保人身安全。2.2.7 母线在变电所中各级电压配电装置间、各种电器之间的连接以及变压器等电气设备与相应配电装置之间的连接，大多数采用矩形或圆形截面的裸导线或绞线，统称为母线。母线的作用是汇总，分配和传送电能。母线是要涂色的，因为母线涂色可以增加辐射能力，有利于母线散热。因此，着色后母线允许负荷电流可提高1215，钢母线着色还可以防止生锈，为了便于识别直流的极性和交流的相别，母线涂有不同的颜色标志：直流：正极涂红色，负极涂蓝色。交流：A相涂黄色，B相涂绿色，C相涂红色。中性线：不接地的中性线涂白色，接地的中性线涂紫色2.3 牵引变电所二次设备变电所的电气二次回路由测量仪表、监察装置、信号装置、控制和同步装置、继电保护和自动装置等组成，主要用于监控、调度、测量、保护一次设备。具体功能如下：1) 用于迅速反应故障或不正常工作状态，作用于开关电器、切除故障，或作用于信号装置发出警报信号的继电保护装置。2) 降低电路中的电压和电流，为测量仪表和继电保护装置提供相关信息的电压互感器和电流互感器。3) 用于电力系统中保护设备和人员安全的接地装置。4) 用于调整电压和无功补偿的电力电容器、静止补偿装置等 。2.4 牵引变电所给接触网的供电方式牵引变电所对接触网的供电有两种方式:单边供电和双边供电。单边供电：接触网通常在相邻两牵引变电所的中央断开，将两牵引变电所间两个供电臂的接触网分为两个供电分区。每以供电分区的接触网只能从一端的牵引变电所获得电能。双边供电：如果在中央断开处设开关设备时可将两供电分区连通，此处称为分区亭。将分区亭的断路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区可同时从两变电所获得电能。2.5 牵引变电所主控制屏变电所主控制室（摄于昆西供电段）控制室中的设备从进线开始，主要有PT柜、站用变柜 ，进线总柜，计量柜，联络柜，出线柜等若干。控制设备有直流控制屏、继电保护或综合保护装置。2.6 牵引变电所电气接线牵引变电所为了完成接受和分配电能的工作，其电气接线可分为主接线和二次接线。主接线是变电所能一次主设备的接线方式，它是变电所接受电能，高压和分配电能的通路。它反应变电所的基本结构和功能。二次接线是变电所能二次设备的连接方式。其作用是对主接线中的设备工作状态进行监控和管理，它是一次设备安全运行的保障。图 牵引变电所主接线图 第3章 接触网概述3.1 接触网简介3.1.1 接触网的定义接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。接触网主要采用全补偿简单链形悬挂、弹性链形悬挂、重型复链形悬挂等。3.1.2 接触网的理论体系接触网理论是指建立在数学、力学、机械学、电工学、材料学、环境学等基础学科之上的关于接触网结构优化、弓网受流、设计施工、运营检测的技术和方法。接触网的理论体系包括基础知识、弓网关系、设计施工技术、运营维护技术、检测及评判技术、新材料及其应用技术、结构优化技术、环境关系等八个理论子系统。3.1.3 接触网的特点1) 接触网具有明显的环境空间特性。接触网沿铁路线架设，周围的建筑物，电能的输送，周围通讯信号与接触网之间的相互干涉都会影响到接触网的设计，架设以及运营。2) 多学科的复合特性。接触网不仅涉及电气工程和机械工程的相关知识，还涉及弹性力学、振动力学、空气动力学、计算机仿真学；概率与数理统计和专家智能系统；地质学(接触网下部工程)；理论力学、材料力学、结构力学、材料学；电磁兼容技术、噪音防护技术、动物保护知识(环境保护)等多门学科的相关知识，因此、接触网具有典型的多学科复合特性。 3) 负荷不确定性。接触网所承担的电力牵引负荷是移动的、不确定更是随机的，负荷的经常性变化使接触网常常承受较大冲击，为保证接触网正常运行，接触网必须具备较强的过负荷能力。 4) 气候特性。大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电等气象条件对接触网的作用十分明显。接触网设计中有大部分内容是与气象条件相关的，如计算负载的确定、状态方程及安装曲线、跨距和锚段长度的确定，支柱负载、接触线载流容量等。5) 无备用特性。由于接触网的架设，分布以及电能的输送等原因，使得现在的技术无法实现接触网的备用问题。这就使得接触网十分的脆弱，如果一旦发生变故将会给我们带来很的损失。6) 机电特性。接触网是一电力输电线，它具有电力输电线所具有的一切特性，但是由于弓网系统的特殊性要求接触网必须具有稳定的空间结构，稳定的动静态特性、足够高的波动速度，为此、接触网应具备良好的机械性能。因此、接触网不仅要满足电气性能的要求，也应满足机械性能的要求，它是一个庞大的机电系统，具有明显的机电特性。 3.1.4 接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。一些接触网的图片3.2 牵引供电对接触网的基本要求接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求：1) 能全天候不间断地正常可靠地向电力牵引机车提供电能；2) 确保人员和设备的安全，并高效、可靠、稳定地运行；3) 在设计条件下具有可靠的稳定性和良好的弓网特性；4) 能满足牵引负荷对牵引电能的需求和必要的过负荷能力；5) 部件和设备的空间位置不影响受电弓(取流靴)正常取流；6) 网上部件和设备的质量轻且分布均，无硬点，弹性均匀；7) 对周围环境的干扰要在可控范围内，并且要越低越好；8) 结构要尽可能的简单，各个零件的型号要统一，便于控制和管理。总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。3.3 接触网零件、线索、绝缘子3.3.1 接触网零件接触网各导线之间、导线与支持结构之间、支持结构与支柱之间的所有连接器件，统称为接触网零件。接触网零件按用途可以分为：1) 悬吊零件：悬吊线索和杆件的零件，如钩头鞍子、吊弦线夹、单双横承力索线夹等。2) 定位零件：固定承力索和接触线位置的零件，如定位线夹、支持器、定位器等。3) 连接零件：起连接作用的零件，如双耳连接器、套管铰环、连接板、接头线夹等。4) 锚固零件：各承力的线索终端锚固零件，如楔形线夹、终端锚固线夹、承锚及线锚角钢等。5) 补偿零件：下锚补偿张力调节零件，如补偿滑轮、定滑轮装置及坠砣杆等。6) 支撑零件：支持装置用的零件，如旋转腕臂底座、旋转腕臂拉杆底座、腕臂等。7) 电连接零件：起电气连接作用的零件，如电连接线夹等。接触网零件在使用前，除了检查是否符合型号、规格之外，还应对零件进行外观检查，其应符合下列要求：1) 表面应光洁、无裂纹、毛刺、砂眼、气泡等缺陷。2) 零件的活动部位应灵活，配套连接无障碍。3) 凡经过热镀锌的零件，应锌层均匀，无脱落、锈蚀现象。4) 焊接零件应连续焊实，无虚焊、假焊等现象。3.3.2 接触网线索接触网线索主要有接触线、 承力索及附加导线。接触线的功用是保证质量良好地向电力机车供电。接触线应具有良好的导电性，具备足够的机械强度和耐磨性。我国目前采用的接触线有铜接触线和钢铝接触线两种。铜接触线：铜接触线一般由电解铜硬拉制成。它具有良好的导电性能，有足够的机械强度，耐腐蚀，施工安装及运营维修方便等优点。但耗费大量铜材，价格较高。铜接触线可分为TCG-110、TCG-100、TCG-85等型号。TCG表示铜接触线，后面的数字为标称截面积，单位为mm2。钢铝接触线：钢铝接触线的上部为铝，作为导电部分，下部为钢以保证有足够的机械强度和耐磨性，两种金属采用压接的方法构成。钢铝接触线具有机械强度高、稳定性好、耐磨耗、造价低等优点。但施工、维修困难，钢铝处易开裂，抗腐蚀能力差等。钢铝接触线分为和两种型号。承力索的主要功用是通过吊弦将接触线悬吊起来，提高悬挂的稳定性，与接触线并联供电。承力索应能承受较大的张力，具有较强的抗腐蚀能力，随温度变化较小。承力索一般采用单芯多层铰线。目前我国采用的有铜承力索和钢承力索两种。铜承力索：铜承力索导电性能好，抗腐蚀能力强。但价格较贵，机械性能比钢承力索低，随温度变化较大。铜承力索的常用型号有：TJ-95，TJ-120等。钢承力索：钢承力索的优点是机械强度高，随温度变化小，造价低。但导电性能差，抗腐蚀能力差。目前采用镀铝锌钢绞线(表示符号：LXGJ)其缺点得到了一定改善。钢承力索常用型号有：GJ-50，GJ-70等。3.3.3 绝缘子绝缘子的作用是保持接触悬挂对地的电气绝缘。由于绝缘子是串接在支持装置或接触悬挂中，所以绝缘子应具备承受一定机械负荷的能力。绝缘子多数是瓷质的，由瓷土加入石英砂和长石烧制而成，表面涂有一层光滑的釉，以防止水份渗入瓷内。钢件与瓷件用不低于42.5MPa的硅酸盐水泥胶合剂浇注在一起。绝缘子类型：接触网常用的绝缘子有：悬式、棒式、针式和柱式四种类型。悬式绝缘子：悬式绝缘子主要用于承受拉力的悬吊部位。悬式绝缘子按其埋入杆的形状可分为杵头悬式绝缘子和耳环悬式绝缘子，按其抗污能力可分为普通型和防污型。另外，还有钢化玻璃悬式绝缘子，与瓷质悬式绝缘子外形尺寸相同。常用悬式绝缘子型号有：1) 杵头式绝缘子。2) 耳环悬式绝缘子。3) 钢化玻璃悬式绝缘子。棒式绝缘子：棒式绝缘子用于承受压力或弯矩的部位。棒式绝缘子按其用途分为：隧道定位用和腕臂用两种类型；按其适用环境可分为轻污型、重污型；腕臂用棒式绝缘子按其孔径分为2英寸和英寸(指与其配合的腕臂型号)；在采用架空地线区段，使用双重绝缘棒式绝缘子，除对接触网的电气绝缘外，增加了泄漏保护绝缘，在其尾部第一个裙缘上边卡固架空接地线。针式绝缘子：P-10T型针式绝缘子多用于回流线、保护线、接地跳线等线索支撑处。它承受线索不同方向的负荷，将线索支撑固定，并对地进行电气绝缘。柱式绝缘子：柱式绝缘子主要用于固定吸流变压器的一次引线，以保证引线对支柱及其它设备的规定距离。绝缘子的性能：绝缘子的电气性能1) 绝缘子干闪络电压：指绝缘子在干燥、清洁的状态时，施加电压使其表面达到闪络时的最低电压。2) 绝缘子的湿闪络电压：指雨水在降落方向与绝缘子表面呈45度角淋在绝缘子表面时，使其闪络的最低电压。绝缘子发生闪络时，只是瓷体表面放电，而瓷体本身未受损害，闪络消失后绝缘性能即可恢复。发生闪络后，其绝缘性能有所下降，容易再次发生闪络。3) 击穿电压。指绝缘子瓷体被击穿而失去绝缘作用的最低电压。绝缘子击穿后不能继续使用，必须更换。4) 绝缘子的冲击闪络电压则表示了绝缘子满足一定防雷要求的电气性能指标。绝缘子的电气性能不是一成不变的， 随着时间的增长，其绝缘强度会逐渐下降，这种现象称为老化。泄漏距离(又称爬电距离)是指沿绝缘子表面的曲线展开长度。轻污区泄漏距离规定为920mm，重污区规定为1200mm。绝缘子的机械性能：绝缘子不但要能承受一定的机械负荷，还应有一定的安全系数，一般为2.53倍。绝缘子使用注意事项：1) 绝缘子连接部件不允许机械加工或进行热处理(如切削、电焊等)，不应锤击与绝缘子直接连接的部件。2) 绝缘子在安装前应严格检查，铁件应完好无松动。当发现绝缘子瓷体与连接件之间的水泥浇注有辐射状裂纹时，不得使用。3) 绝缘子瓷体表面破损超过300mm2时，不得使用。3.4 接触网的悬挂方式3.4.1 接触悬挂的分类接触网的悬挂可分为简单悬挂和链形悬挂。简单悬挂：定义：接触线直接固定在支持装置上的悬挂称为简单悬挂。特点：驰度大，且弹性不均匀，结构简单，造价低。应用：一般用于车速较低的线路上，如次等站、库线、净空受限的人工建筑物内、以及城市电车和矿山 运输线。链型悬挂：定义：接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂叫链型悬挂。优点：接触线高度一致、弹性均匀、稳定性好。链型悬挂的分类：按照悬挂点处吊弦的类型可分为简单链型悬挂和弹性链型悬挂；按照张力补偿方式分为全补偿链型悬挂、半补偿链型悬挂和未补偿链型悬挂；按照线索的相对位置分为半斜链型悬挂、斜链型悬挂和直链型悬挂；按悬挂链数的多少可分为：单链型、双链型（又称复链型）、多链型（又称三链型）。一些悬挂的示意图：3.4.2 高速接触悬挂的发展动向1) 提高补偿器的传动效率，严格坠铊串重量；2) 提高导线制造精度，降低导线自重误差；3) 提高支柱及基础、腕臂支撑结构的稳定性，提高旋转腕臂转动的灵活性；4) 减轻接触悬挂上零部件的重量，合理布置电连接；5) 提高腕臂结构预配的精度；6) 改善测量手段，提高测量精度及安装位置精度； 7) 施工前期削除悬挂导线的蠕变伸长量进行； 8) 重视定位器坡度的调整工作； 9) 严格下锚补偿装置的安装工艺。第4章 变压器的生产4.1变压器各部分的生产4.1.1 一次绕组看图纸确认出头长度，用红蓝铅笔在导线标出，如果是螺旋式需不同的尺度，后一组比前一组多量出一根导线的长度，以便保持出头整齐美观。出头折弯后要用皱纹纸半迭式包一层，出头要弧度角度一致，出头整理好后用皱纹纸包三毫米厚，外用白布带绑紧（不可用紧缩带，焊接时容易烧坏）。纸筒绕之前要先用卡尺把模具外径量准，需要加垫纸板的要裁好。纸筒纸板选一毫米为宜两头搭接绕制用紧缩带绕紧，绕制中辅助工要用锤沿着紧缩带敲紧。绕组绕制的注意事项：1) 绕组绕制要紧密无间隙2) 严格保证绕组压装后径向和轴向的几何尺寸。3) 必须严格控制导线的截面尺寸、表面粗糙度和匝间绝缘厚度4) 尽量减少导线的接头数量，并确保导线的焊接质量。5) 严格控制S弯处导线在垫块中的位置，并加强该处绝缘。对导线的跨段、升层及引出线端等处均按规定加强绝缘。低压线圈绕制完后及绕制过程中要用万用表测绝缘，主要是测匝间是否短路。4.1.2 引线烫锡前期组装及焊接引线准备：1) 凡有零部件图样的，应按规定的工艺路线进行零件加工。2) 按图样尺寸及实际尺寸下料，如电缆线、较细的圆铜等，并做好焊接准备，如铜圆焊接部位打扁，电缆线焊接部位的扎丝、打扁、预焊渗透铜磷等。3) 包纸：凡是能够预先进行包纸的引线或引线上的某一段都预先包。4) 预先焊接：其规律同包纸一样，尽可能减少到器身上焊接，并做好焊前焊后的准备工作。引线焊接：加热焊件，当焊件成暗红色时，开始添加铜磷焊条，随着温度的升高铜磷焊条流动性加快，并能很快渗进各缝隙，焊件将呈现鲜亮的红色，待铜磷焊条渗透饱满后停止加热，当红色消失后加水冷却。引线整体组装焊接及绝缘包扎：配置好的引线包扎绝缘一律采用半迭包法，即前一圈和后一圈搭接长度为皱纹纸的1/2宽度。这样可以保证各处的绝缘厚度一致。包扎时应将焊接时烧坏的绝缘清理干净再包扎，烧坏的绝缘可能短路，焊接铜排前将铜排表面处理干净焊接后在处理时将器身用纸遮住，以免铜渣落入线圈，影响绝缘。4.1.3 贴标签、铁芯拆卸和硅钢片边角整平等标签要注明线圈高低压绕制人员的工作号，注明时间，线圈容量，型号及高低压线规和圈数。高压还要有直流电阻数值。铁心拆卸过程中，贴心要一级一级的拆并分类放整体。铁心边角卷边时用尖嘴钳和钳子整平。下铁轭垫块应保持整个圆周的水平，且高度一致。垫块应对齐，绕组垫块边缘不超出铁轭垫块。套装的线圈必须是直流电阻阻值最接近的三个，线圈套装时用半毫米纸板包住铁心上端以免划伤线圈，线圈下落时由一人从线圈上口拉住纸板避免被线圈带下，若线圈幅向过大造成相间距离过下，应在线圈上打蜡或用一纸板隔开（纸板打蜡）。端圈应不影响插铁心，如果影响要适当减垫片。铁心是变压器中构成一个闭合的磁路，又是安装绕组的骨架，对变压器电磁性能和机械强度是极为重要的部件。铁心插接一般分为多级，每级迭片大小不同，插接时每级都有高中低三小级每级对应卡紧。每小级插接完后要检查是否对应和漏级，每大级插接完后看两端及中间是否卡紧，有无漏级。半成品测试的主要目的是看绝缘、变比和直阻。组装前备好所需用的材料，套管放在安全稳定的地方，以免碰坏。胶垫分好高低压用502胶粘在箱盖上，将低压导电杆连同套管底座从箱盖下插入上部套管后将胶珠套在导电杆上，再套上套管帽（分O、A、B、C）字母向外，上端加铜垫螺母并将胶垫均匀压紧即可。4.1.4 器芯真空干燥变压器真空干燥的目的时出去绝缘中的水分。器身中绝缘含水量愈大，绝缘的耐电强度就愈低，且使绝缘老化快，介质损失增加。真空干燥处理的时间及干燥程度与很多因素有关，如温度及温度的均匀性；真空度或剩余压力；干燥处理条件；绝缘结结构；厚绝缘的密结程度；残余水分的蒸发速度或扩散系数等蒸汽加热真空干燥处理工艺：1) 预热阶段 由于加热器身是在空气中进行，因此加热温度应以油浸变压器A级绝缘的允许温度105C为界，一般允许略有超出，但最高不得超过115C。预热阶段的时间以器身各部位均匀达到105110C为准，这样才可以结束预热阶段进入下一阶段。器身各部位的温度测量最好先预先测量个绕组的电阻再换算成绕组温度，此为平均温度。2) 低真空阶段 压力表在0.04-0.07之间不断充气抽气，抽走水分，此时器身温度不断升高，达到设置温度后进入连续真空阶段。3) 连续真空阶段 温度保持在均匀的最高允许温度，真空度根据不同容量和电压等级可达到133.2-13.32PA，且连续无水。一般按容量大小连续无水4-10小时可认为干燥以完成。器身干燥过程三次绝缘测试（连续三小时不变）4.1.5箱盖组装开关安装 首先检查开关与转换手柄法兰的位置，对正后，即可测量开关到箱盖定的高度，据此配置引线连杆。开关一般处在额定位置，因此转换手柄位置应与之对应。储油柜 储油柜在安装到主体之前，应事先进行组装，如装呼吸管、阀门、气塞等。装在整体上去之后，还要安装与主体连接管、气体继电器、呼吸器等。压力释放阀安装4.1.5 整体组装、注油将装配好的器芯吊