发动机机械维修介绍.ppt

上汽通用五菱售后服务培训 发动机机械维修 柳州市交通学校汽车科SGMW售后服务培训开发组 课程目的及内容 一 课程目的 1 了解五菱车所装用发动机的基本情况 2 掌握发动机的维修规范及技术标准3 掌握五菱车发动机常见故障及处理方法4 提高故障的判断准确率 减少不必要的操作二 课程内容 1 五菱车各型发动机简介2 发动机维修规范与技术标准3 五菱车发动机常见故障及处理方法4 发动机常见故障的一般判断方法 1 五菱车各型发动机简介 各车型装配情况 一 LZW6371 1 电喷系统 摩托罗拉2 西门子电喷系统2 发动机 LJ465Q 1AE3YH465Q 1ELJ465Q 1AE6二 LZW6372 1 电喷系统 联合电子电喷系统2 发动机 LJ474QE2三 LZW6373 1 电喷系统 德尔福2 2 发动机 LJ465QE5 1 1LJ465QE5发动机外观图 一 1 2LJ465QE5发动机外观图 二 1 3LJ465QE5发动机外观图 三 1 4LJ465QE5发动机剖示图 1 5发动机零部件检修 不需拆卸发动机 1 5发动机零部件检修 不需拆卸发动机 1 6发动机检修注意事项 1 严禁在发动机处于高温时进行燃油系统泄压操作 否则对催化作用有不利影响 2 拆卸燃油系统时必在通风良好处进行维修 工作时严禁吸烟 且必须远离明火 3 燃油管路的连接方法因管而异 当重新连接时 应确保连接正确并确保夹紧每根软管 4 安装喷油器或者燃油调压器时 应对它们的O型环涂小许机油 必须确保喷油器不被堵塞并且按正确的点火顺序连线 1 6发动机检修注意事项 5 进行燃油泄漏检查程序在完成燃油系统的维修之后 应按以下步骤检查 确保无燃油泄漏 1 打开点火开关至 ON 档 接通燃油泵总成2 3秒钟 然后将它关闭 重复上述过程3 4次 给燃油管路供油施加压力 直到用手感觉到燃油回油软管内有压力为止 2 在上述状态下 检查燃油系统的各部位是否存在渗漏油现象 1 6发动机检修注意事项 6 其它注意事项 1 需要顶起发动机时 千斤顶不得置于发动机油底壳下 因为油底壳与机油泵上的机油滤网的间隙非常小 千斤顶放在油底壳下会使其变形 进而顶在机油滤网上 造成机油滤网装置可能损坏 另外 拆卸下来的发动机必须放在专用的架子上 应避免发动机直接放在地上 造成油底壳等零部件的损坏 2 对发动机进行维修时 为防止12伏电器系统可能因短路而损坏 须将蓄电池的接地线拆下 3 当拆下空气滤清器 进气歧管 节流阀体或排气歧管后 都应将管口遮住 以防异物沿通道进入汽缸 造成发动机起动时更大的损坏 发动机起动的基本条件 一 电喷系统正常 1 有足够压力的燃油供给 2 ECU有正常的点火 喷油输出控制 二 机械方面正常 1 发动机运转正常 2 有足够的气缸压缩压力 3 配气正时 点火正时正确 4 进气 排气正常 无进气系统漏气 实训一 内容提要 一 465缸压的检测二 检测气门 活塞环的密封性 并作出判断三 正时皮带跳齿的检测方法 465Q发动机技术参数1 一 气缸压力 1 标准缸压 1350 1200Kpa 300r min2 缸压差 任意两缸的缸压差不低于100Kpa 300r min 2 1气缸体的检修 1 缸体裂纹的检查 缸体裂纹容易发生在油道口 水套孔附近 1 目测法2 水压试验法3 渗漏法2 缸体与缸盖结合面变形的检修平面度限度 0 05mm若平面度超标 可用直板和300号砂纸磨去凸出部分或使用表面研磨机对表面进行加工 以达到平面度要求 2 1气缸体的检修 3 气缸的检修 1 气缸孔直径的检测使用内径千分尺向纵向和横向两个方向 在距顶部15mm 45mm 90mm三个地方 测量每个缸孔的直径这样一共能得到6个数据 应符合规定 气缸孔磨损极限值 0 05mm任何两个缸孔直径差距的限度 0 05mm如果超过所述的限度 或缸孔壁已拉伤或烧蚀 磨损 得很厉害 对所有缸孔再镗至下一个加大尺寸 安装发动机时 使用加大活塞 2 1气缸体的检修 2 1气缸体的检修 465Q型发动机 缸孔标准直径 65 505 65 520mm缸孔磨损极限值 0 05mm两缸孔直径差允许值 0 05mm第一次加大尺寸 65 755mm 65 770mm 加大0 25mm 第二次加大尺寸 66 005mm 66 020mm 加大0 50mm 2 1气缸体的检修 4 缸体油道的清洗若因发动机缺少机油 导致发动机烧瓦后 或者机油胶质堵塞油道 均应用清洗油清洗缸体油道 使油道清洁 畅通 油道清洗干净后因用压缩空气将各油道吹干 5 缸体螺孔损坏检修6 缸体水套孔损坏的检修7 气缸垫的检查与更换 2 2曲轴的检修 检验项目及标准 1 曲轴主轴颈磨损的检测方法 如图示 分别测量每道轴颈的轴向及径向磨量 并计算出圆度及圆柱度 主轴颈圆度及圆柱度的极限值 0 01mm 主轴颈标准尺寸 49 985 50 000mm第一级修理尺寸 49 735 49 750mm第二级修理尺寸 49 485 49 500mm主轴颈尺寸小于第二修理尺寸时 应更抵换曲轴 2 2曲轴的检修 2 曲轴径向跳动的检测方法 如图示 在中央轴颈测量跳动 慢慢旋转曲轴 曲轴主轴颈径向跳动的限度 0 06mm若曲轴径向圆跳动超过使用极限 说明曲轴弯曲变形超过限度 应进行冷压校正 必要时更换曲轴 2 2曲轴的检修 3 曲轴主轴颈与主轴瓦间隙的检测方法一 1 测量缸体主轴承内径测量前 主轴承 主轴承盖均按装配要求安装到气缸体上 按规定力矩上紧 标准力矩为 42 1 47N m 主轴承孔内径标准尺寸 50 020 50 025mm第一级修理尺寸 减小0 25mm第二级修理尺寸 减小0 50mm 2 测量主轴颈尺寸 3 计算配合间隙 两者的差值即为配合间隙 2 2曲轴的检修 方法二 使用细熔丝测量其间隙 1 切下长度大约和轴瓦宽度相同的细熔丝 避开油孔 轴向地放在主轴颈上 2 装上主轴承盖 将螺栓拧紧 3 卸下主轴承盖 测量被压扁的细熔丝的厚度 测量必须在最宽的部位进行 注意 用细熔丝进行间隙测量时 不可旋轴曲轴 主轴颈与主轴瓦的间隙 0 020 0 040mm 极限 0 08mm 2 2曲轴的检修 4 曲轴的止推间隙的检查 在曲轴箱内装上主轴瓦 曲轴 曲轴止推片和主轴承盖 并拧紧主轴承盖螺栓 使用百分表测量曲轴在轴向的窜动量 标准间隙 0 13 0 28mm使用极限 0 35mm如果超过限度 就必须用加大厚度的止推片来更换 止推垫片的规格 标准型 2 500mm加厚型 2 625mm 0 125mm 加厚型 2 750mm 0 250mm 2 2曲轴的检修 5 连杆轴颈磨损的检测 方法 如图示 分别测量每道轴颈的轴向及径向磨量 并计算出圆度及圆柱度 连杆轴颈圆度及圆柱度的极限值 0 01mm 连杆轴颈标准尺寸 37 985 38 000mm第一级修理尺寸 37 735 37 750mm第二级修理尺寸 37 485 37 500mm若主轴颈尺寸小于第二修理尺寸时 应更抵换曲轴 2 2曲轴的检修 6 连杆轴颈与连杆轴瓦间隙的检测方法与测量曲轴主轴颈与主轴瓦间隙相同 连杆盖拧紧力矩 27 46 31 38N m 2 80 3 20kg m 连杆轴颈与连杆瓦间隙 标准 0 020 0 040mm极限 0 080mm修理尺寸轴颈与轴承的间隙 0 02 0 07mm 2 2曲轴的检修 若超出上述限度时 把连杆轴颈研磨至小一个组别 配以小一组的连杆瓦 2 3活塞连杆组的检修 1 活塞组的检修 1 活塞积碳的清除将活塞浸泡于清洗油中约5min后 用刷子或软金属磨擦工具 擦掉活塞顶部和环槽的积碳和机油胶质等污物 2 活塞直径的检测通过垂直于活塞销方向进行测量的 从距活塞裙部底端的水平面距离H是30毫米高 标准型 64 960 64 975mm加大型 一 65 210 65 225加大型 二 65 460 65 475mm 2 3活塞连杆组的检修 3 活塞与缸孔的配缸间隙的检查活塞与缸孔的配缸间隙 等于缸孔直径减去活塞的直径活塞与缸孔的配缸间隙 0 040 0 050mm 4 活塞环槽与活塞环的间隙检查 使用厚度尺 测量每个活塞环在槽内的侧间隙 如果超过下述限度时 测量槽宽和环厚 决定活塞或环或两者是否都换 2 3活塞连杆组的检修 2 3活塞连杆组的检修 5 活塞环的开口间隙测量开口间隙时 把活塞环放入缸孔中 把它推入缸孔的底部 如果测量的间隙超过限度时 必须更换环 2 3活塞连杆组的检修 2 连杆组件的检修 1 连杆大端与曲轴连杆轴颈的止推间隙检查在连杆以装配状态与连杆轴颈连接时 测量每个连杆大端的止推间隙 拧紧力矩为 27 5 31 4N m大端止推间隙标准 0 10 0 20mm使用极限为 0 30mm大端宽 21 95 22 00mm连杆轴颈宽 22 10 22 15mm测量的间隙如果超过限度 造成超过限度的连杆或曲轴就要更换 2 3活塞连杆组的检修 2 连杆变形的检验 把连杆安装到连杆校正器上 使用三点规和塞尺测量连杆的弯曲 扭曲变形 连杆的最大允许变形量规定值 弯曲变形 0 05mm扭曲变形 0 10mm若连杆变形超过使用极限 应予以更换 2 3活塞连杆组的检修 3 连杆小头孔与活塞销配合间隙检查分别测量连杆小头衬套孔和活塞销直径 以测出其配合间隙 小头孔与活塞销间隙 0 003 0 016mm使用极限 0 05mm小头孔内径 16 003 16 011mm活塞销直径 15 995 16 000mm若配合间隙超过规定值 则应更换连杆小头衬套或活塞销 实训二 内容提要 一 气门导管与气门间隙的测量方法及油封的检测二 气门弹簧的检测三 凸轮轴磨损的检测四 气缸盖平面的检测五 气缸体平面度 磨损的检测及分析六 曲轴的检验 465Q发动机技术参数2 1 气门导管与气门杆间隙标准 465Q发动机技术参数2 2 气门弹簧核技术标准 465Q发动机技术参数2 3 凸轮轴直线度的极限 0 10mm4 凸轮高度 465Q发动机技术参数2 5 凸轮轴轴颈直径与孔的直径 465Q发动机技术参数2 6 凸轮轴轴向间隙标准 7 凸轮轴轴向间隙标准 实训三 发动机的装配 一 水温偏高的原因及分析二 机油压力的检测三 474及476发动机简介 465Q发动机技术参数3 一 机油压力1 标准 294 2 441 3Kpa 3000r min二 水箱风扇打开温度 正常控制 92 93 三 465Q 1AE6发动机怠速的正常进气歧管压力 标准 32 40Kpa 850r min四 462 462 1A 465及465 1A发动机怠速时的正常进气歧管压力38 51kpa 462 35 48kpa 465 850r min 2 1发动机机油高度检查 1 发动机机油高度检查 油面应该在 最小 和 最大 之间如过低应添加至合适位置 否则将造成机械故障 检查时应在热车状态下进行 否则不能正确的检查实际油位检查 2 2皮带的检查 1 检查正时皮带是否过松 断裂 磨损或拉长 必要时更换 2 检查发电机皮带 空调压缩机皮带是否过松 断裂 磨损或拉长 必要时更换 4 1机油消耗过量原因分析 机油消耗无外乎有 外部渗漏与内部消耗一 外部渗漏主要有 放油塞过松 外观检查 油底壳螺栓过松或衬垫损坏 外观检查 机油压力开关过松 外观检查 凸轮轴前油封损坏 外观检查 曲轴前油封损坏 外观检查 摇臂盖垫片损坏 外观检查 气缸床损坏 外观检查 4 1机油消耗过量原因分析 一 内部消耗主要有 1 气门导管和油封损坏原因 导管或油封异常磨损 油封老化诊断 减速期间 排气管冒蓝烟 拆下火花塞检查 如果火花塞仅在一侧有油污 表明气门油封漏油 进气门的颈部有积碳是气门导管或油封损坏的另一标志 4 1机油消耗过量原因分析 2 活塞环引起的机油消耗原因 行驶里程过长或维护不当 造成油环发卡 3 气门修理后机油消耗增加原因 修理气门会增加压缩比 而且也增加了发动机的真空度 使更多的机油通过磨损的活塞环被吸入燃烧室 另 在气门修理作业中 从活塞顶上清除积炭时 如果炭粒掉进活塞环与环槽之间 也会导致机油消耗 4 连杆轴承间隙过大原因 运行里程很长的发动机的曲轴轴承会出现磨损 结果造成 发动机怠速时油压过低 同时连杆轴颈和轴承间会有过多的机油泄漏出来 从而造成机油消耗 4 1机油消耗过量原因分析 高速时 连杆会将更多的机油甩向气缸壁 而油环却不可能将这么多的机油全部刮回到曲轴箱 因此机油消耗量会增加 5 活塞环切口位置不当原因 切口重叠 造成密封不严 6 曲轴箱压力过高原因 PCV阀 曲轴箱强制通风阀 堵塞 4 2气缸压缩压力不足 主要有两大原因 漏气和发动机换气系统故障1 漏气原因 气缸垫被冲毁 气缸垫烧蚀 活塞环磨损或折断 气门弹簧折断 气缸盖裂纹或气缸体裂纹 气门间隙调得过小 2 换气故障原因 凸轮轴凸轮不能使气门有足够的的开度 配气正时失准 还可能是气门颈部积炭或是空气波清器脏污或排气管堵塞等 诊断 如果正时皮带出现跳齿时 从而使配气正时延迟 在排气管外将会感到有吸力 另外 气门颈部积炭 空气滤清器脏污 排气管堵塞也会造成换气故障 4 3发动机异响 发动机异响常常从发声的声源传播到其他的部位 因此有时难以找出原因 发动机异响是发动机产生的不正常响声 主要有机械异响和燃烧异响 异响故障较难诊断 它与发动机的转速 温度 负荷和润滑条件有关 转速 一般情况下 转速越高异响越强 但高转速时各种声响混杂在一起 反而不易听清 因此 诊断异响应在响声最明显的转速下进行 一般应在低转速进行 以减少不必要的影响 温度 有些异响与发动机温度有关 如活塞敲缸声 在发动机冷起动时 响声最明显 温度升高 响声反而减弱或消失 但发动机温度对曲轴轴承响 气门响影响不大 4 3发动机异响 负荷 许多异响都与发动机负荷有关 如曲轴主轴承响 连杆轴承响 活塞敲缸响 突爆等均随发动机负荷增大而增强 润滑 各种异响都会在润滑条件不佳时加重 常用的诊断工具 听诊器 大型螺钉旋具 一段软管 一根长木杆 常见异响 主要有附件异响 曲轴异响 连杆异响 活塞异响 气门异响 燃烧异响等 一 附件异响常见部位 发电机 空调压缩机 冷却水泵 传动带 4 3 1曲轴异响 二 曲轴异响常见有 曲轴主轴承敲击声 止推轴承敲击声 相关机件响声 飞轮 液力变矩器 1 现象在发动机突然加速时会听到沉重有力的 哐 哐 声 严重时发动机机体会振动 这种是在缸体下部的曲轴箱内 响声随发动机转速提高而增大 随负荷增加而增强 2 原因主轴承盖螺栓松动 主轴颈与主轴承间隙过大 曲轴轴向间隙过大 曲轴径向圆跳动太大 3 诊断与排除1 诊断把发动机转速提高到中速以上 异响随转速的升高而变大 高速时机体振动 这种情况一般为主轴承磨损过大或合金脱落造成 4 3 1曲轴异响 汽车在大负荷或上坡时 响声明显增大 可从加机油口处仔细听 同时反复变换发动机转速进行试验 如听到沉重有力的金属敲击声 即为主轴承响 断火试验 发动机怠速时 用旋具使各缸火花塞接线柱搭铁断火 若某一缸断火后 响显减少 则为该缸主轴承响 若任意相邻两缸同时断火 声响明显减小 则为两缸之间轴承响 踏离合器踏板试验 踏下离合器踏板保持不动 若响声减弱或消失 则为曲轴轴向窜动的响声 2 排除确认为主轴承异响产生的故障排除拆卸油底壳 卸下主轴承盖螺栓 检测主轴承 曲轴主轴颈 曲轴径向圆跳动及曲轴止推垫片的磨损情况 以确定修理或更换哪一零件 4 3 2连杆异响 1 现象连杆轴承响比主轴承响声轻些 缓和些 是连续的 当 当 敲击声 机油加注口处响声明显 2 原因连杆轴承盖螺栓松动 连杆轴承和连杆轴颈磨损严重 造成径向间隙过大 3 诊断1 变速试验使发动机由怠速向中 高速运转 响声随转速增大而增强 扳动节气门 在加速的瞬间异响突出 则说明连杆轴承响 2 断火试验将发动机转速固定在响声明显位置 逐缸断火试验 若某缸断火后响声减弱或消失 复火时异响又立即出现 则断定为该缸连杆轴承响 3 在加机油口处直接倾听 可清楚地听到连杆轴承的敲击声 4 排除确认为连杆轴承响后 拆下油底壳 检查连杆轴承盖螺栓是否松动及连杆轴承与轴颈的配合间隙 若连杆轴承盖螺栓松动 应按规定力矩拧紧 若连杆轴承与轴颈的径向间隙过大 应修磨连杆轴颈 更换缩小尺寸的连杆轴承 4 3 3活塞异响 1 现象发动机怠速时 在气缸体上部能听到清脆的 铛 铛 声 在发动机低温时响声明显 2 原因活塞与气缸严重磨损 配合间隙过大 连杆弯扭 使活塞在往复运动换向时摆动 敲击气缸壁面而发出响声 3 诊断1 发动机在低温 怠速运转时 从加机油口处听 活塞敲缸响明显 随着发动机温度的升高和转速升至中速以上 响声会减弱或消失 2 单缸断火时 响声减弱或消失 可确定该缸活塞敲击 3 连杆弯扭引起的活塞敲缸响 一般在发动机高温 高速时才能反映出来 4 活塞敲缸响严重时 从加机油口处冒烟 说明活塞与气缸配合间隙过大 窜气严重 4 3 3活塞异响 4 排除拆下气缸盖 检查发出的响声的气缸壁是否拉伤 然后抽出活塞连杆组 检查活塞是否拉伤及敲缸痕迹 同时测量活塞与气缸内径 求出活塞与气缸配合间隙 若问隙超过极限值 应镗磨气缸 更换加大尺寸的活塞 气缸或活塞出现拉伤 也要镗磨气缸 更换加大尺活塞 如活塞与气缸间隙合适 也无拉伤现象 应检查连杆是否弯扭 若连杆弯扭 用连杆校正器予以校正 4 3 4气门异响 1 现象在怠速时 在气门室侧能清晰地听到有节奏的 嗒 嗒 嗒 响声 转速提高 响声也随之增长 响声与温度变化无关 单缸断火 响声无变化 2 原因气门间隙过大 气门杆与气门导管磨损松旷 气门座与气门接触不良 气门弹簧弹力不足 3 诊断与排除1 听诊气门响时 不打开加机油口盖就能在发动机周围听得清楚 当发动机怠速运转时 可听到有节奏的 嗒 嗒 响声 逐渐加大油门时响声随转速的提高而节奏加快 可初步断定为气门响 4 3 4气门异响 2 检查气门间隙 发动机运转时 用塞尺插入气门间隙处致使响声减小或消失 即可确定是该缸气门响 是由于间隙太大造成的 应调整气门间隙 3 检查气门杆与气门导管间隙 若间隙超过极限值 应更换气门与气门导管 4 检查气门与气门座接触情况 在气门的表面上涂一薄层蓝油 或白铅粉 轻轻地将气门压在气门座上 不可转动气门 如果蓝油在气门面的一周都有 则气门与气门座是同轴的 否则 更换气门 如果气门座一周都有蓝油 则气门导管和气门座是同轴的 否则 应新加工气门座 若气门与气门座接触是连续的圆环 并在气门面与气门座中间 则为正常 否则 应加工气门座 4 3 4气门异响 5 检测气门弹簧 使用游标卡尺 测量气门弹自由长度 应符合要求 否则应更换气门弹簧 使用弹簧试验机测量气门弹簧的弹力 应符合规定 否则应更换气门弹簧 4 3 5燃烧异响 1 现象汽车运行时 当在最高档较低速时突然加速 可听到发出类似金属敲击的 嘎 嗄 响声 此时 如稍抬加速踏板 响声便减弱或消失 再踏加速踏板时 响声又重新出现 这就是点火敲击声 在气缸上部最清楚 2 原因汽油品质差 辛烷值低 发动机过热 燃烧室积炭 点火正时过早等原因都可引起点火敲击声 能引起点火爆震和发动机破坏的两种不正常燃烧是 早燃和爆燃 早燃 在火花塞正常点火之前 混合气就