王志华交通工程实验报告.doc

河南农业大学课程实验（实习）报告实 习 类 型 交通调查实习 学 号 1304004037 姓 名 王志华 专 业 班 级 交通运输专升本 实 习 单 位 实 习 时 间 2014/4/5-6 指 导 教 师 学号: 1304004037 姓名: 王志华 专业班级：交通运输专升本 日期：2014/4/5-6实验1：路段交通量调查一、实验目的1.利用所学交通调查知识对学校周边或者方便的路段进行交通量、交通状况调查。2.熟悉并掌握交通量、交叉口延误、行驶车速及行程车速的一般调查方法。3.调查指定路段或交叉口的交通量、行驶车速、行程车速及行车延误。4.加深对交通工程这一专业的认识，通过实践巩固所学知识（交通工程学），加强理联系实际的能力，加深对理论的认识。二、实验设备计数器（纸笔）、照相机、计算器等三、实验内容掌握交通调查路段调查的基本方法了解具体路段的交通量及结构分布、时间分布、存在的问题及对策。1、交叉口的延误调查此次我们选择东风路与文化路和东风路与俭学路交叉口作为被调查的交叉口，分两大组工作，分别调查两个交叉口的延误。我们采用的是点样本法，点样本法获得的是车辆在交叉口引道上的排对时间，交叉路口每一个引道需要3个观测员,一位报时人员,一个观察人员,还有一个记录人员.观测时间间隔为15s,每分钟就有0-15 15-30 30-45 45-60 四个时间间隔.观察开始之后,报时人员拿着秒表,每15s报一次,观察员在报时后立即统计停留在入口处停车线之后的车辆数,并通知记录员逐项记录,同时第二个观察员统计在相应每分钟内的引道交通量,并按停驶车辆和不停车辆分别统计和记录.上述观察工作直至达到样本容量的要求和规定时间为止通过调查我们获得以下某个交叉口的数据：实验要求、实验过程与结果总延误m=（207+279+276+289）*15/8=1970.6辆*s每辆停车的平均延误 n=m*8/264=59.7s交叉口引道上每辆车的平均延误 a=m*8/(264+58)=49s停车百分率b=264/（264+58）=82.0%取置信度为90% 则K*K=2.7停车容许的百分误差c=（1-0.82）*2.7*8/（0.82*322）=1.5%2、路段瞬时交通密度和平均交通密度调查采用车辆牌照法实地调查某路段瞬时交通密度和平均交通密度工具：表格、铅笔、秒表（手表）、记录板、皮尺、对讲机表格：现场观测资料表、车辆牌照照法测定密度汇总表记录的数据：从基准时刻开始在测定区间的两端，用同步的秒表，测定每一辆车的到达时间，并相应记下每辆车的牌照，如记录整个牌照号码有困难，可以只记录最后三位数数据分析和处理。 数据分析和处理：对现场观测数据进行分析处理计算出相应时间的瞬时交通密度和平均交通密度（5min）五、实习心得通过本次交通调查实习，我熟悉并掌握交通量、交叉口延误、行驶车速及行程车速的一般调查方法，加深了对交通工程这一专业的认识加强了理论联系实际的能力，加深了对理论的认识。还有就是增强了组织协调能力以及处理事务、判断事物的能力，在调查过程中，我们各取所长，分工合作，相互协调的很好，所以我认为此次调查还是比较成功，同学们也比较认真。我还体会到理论和现实还是有区别的，在调查过程中我们遇到了种种书本上没有提及的突发状况（书本认为这种事情发生的很少，故没列出），比如说在交叉口数停驶车辆的时候，有的车刚到指定的断面就返回了，不知道该不该把这辆车计入，再比如有的车到交叉口时候速度很慢但没有停，不知道把它计入哪个类型像这样的情况书上没有提及解决方案，这就要看我们如何去判断了。在红绿灯处数车时，有时候停车线后面停积了大量车辆（出现红灯），而我们站在平地上无法分辨，这就给我们数车时带来了麻烦，造成数据不精确。书本上讲的调查方法一看就明白，觉得很简单，实际上会遇到诸多问题难以判断，这就要看你的经验了。所以此次调查锻炼了我们的处理事务能力及判断能力、快速反应能