2010年毕业生毕业论文,最好是关于路基路面工程施工方面的论文!.doc

高速公路路面工程施工质量控制研究摘要:公路施工企业要在竞争中立于不败之地的基础是工程质量管理。论文分析了影响高速公路路面工程质量的因素,认为工程质量的动态控制应以事前控制为前提,过程控制为主体,事后控制为保证,并强调主动控制与被动控制相结合。在此基础上,本文所提出的动态控制模型以事前控制为前提,过程控制为主体,事后控制为保证,强调主动控制与被动控制相结合。关键词:高速公路路面施工质量控制动态控制模型应用项目施工质量历来是工程项目建设的关键。目前,我国公路建设质量还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。随着高等级公路的不断发展,各承包商在工程质量上相互竞争,以质量取胜以信誉占市场,已形成局面。公路施工企业要在强手如林中立于不败之地,只有强化工程管理与工程质量管理,才能在竞争中占领市场站稳脚跟。一、影响工程质量的因素(一)建设项目前期工作仓促、准备不足造成决策失误公路路面建设项目一般规模较大,其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程,不同于其他商品生产,其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长。因此,统筹规划,科学决策非常重要。为此,对项目的必要性、技术的可行性、经济的合理性,及宏观和微观经济效益作出科学评估就十分必要。若立项不妥,决策不周,将带来很大浪费及严重后果。(二)设计经验不足设计是工程建设的灵魂,是工程质量的龙头,工程质量首先取决于设计质量。公路建设项目的前期工作很复杂,从规划、立项、可行性研究、项目评估、设计文件、招标文件合同条款和规范,到招标项目实施,周期往往较长。(三)建设管理经验不足建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同,项目管理模式各异,项目管理水平有很大的差别,建设市场离规范化管理有一定距离。总体状况是重点大型项目、世行贷款项目、领导重视的项目较好,中小型项目、地方筹资项目欠规范。(四)承包商经验不足在高等级公路项目上,一部分承包商高等级公路施工经历较少,有的中标铁路部门承包商从未干过高速公路。一方面缺乏应有的筑路机械设备,二方面缺乏足够的管理人员,这对质量管理来说是个难题,没有经验就容易出问题。有的工程承包商对施工前期的组织准备、技术准备、物资准备、现场准备不到位,在施工作业组织、施工进度计划施工调度、现场管理、技术资料管理等方面的管理工作中没有能力或力不从心,致使工程管理处于混乱状态,工程质量无法保证。二、保证工程质量的具体操作方法(一)完善质量保证体系,强化工程质量检测手段为了搞好质量管理,应从组织、人员、制度三个方面抓起,建立健全了质量保证体系。项目经理部设总工,负责全段技术管理和质量工作,并兼任督导;工程处设主任工程师,负责本处质量检验和技术管理工作,下设测量、试验、质量检查三个班组,具体负责本工区质量控制、检查和验收工作。在建立完善的质量保证体系基础上,进一步强化质量检测手段,通常采用以下做法:1.开工前,依据招标文件和修订规范制订二灰碎石、水泥碎石、沥青混凝土路面操作细则,明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。2.制定工序间的交接验收办法和奖惩措施。3.加强对原材料的控制与检测。4.加强对施工工艺操作过程的控制与检测。5.采用先进的施工设备,提高施工质量水准。(二)把管理重点放到施工第一线,特别是抓好工序管理1.要求各级技术干部现场盯岗。在施工中,要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工前,必须有项目经理部总工、处技术负责人在现场。一年多来,项目经理部正副经理、总工,坚持深入现场指挥、指导、协调,解决施工中的各种技术问题和质量问题。处长现场指挥,副处长死盯现场,与职工同甘共苦,及时解决施工中出现的各种问题。2.高度重视基层(底基层)的施工质量。在底基层施工中,为克服以往放样不精确的弊病,提高标高、横坡度的合格率,标高控制必须设立严格的控制桩。利用线绳加密高程控制点,提高精度。第一次放样后粗平;第二次放样后精平;第三次放样后再精平,尔后立即进行检机:第四次平整是精细找平个别仍不合格点。通过三放四整,保证了底基层的标高和平整度。3.把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。(1)坚持开工前进行技术交底。在各分项工程开工前,由处主任工程师向工长及施工人员、机械人员进行技术交底,详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施,使所有参加施工人员做到底码清楚;(2)加强现场工序管理,明确分工,责任到人;(3)合理安排工序顺序,文明施工,减少污染。各工序实行流水作业。每道工序施工完,不给下道工序留有尾巴,施工现场始终保持干净整洁;(4)把安全生产作为文明施工的一个重要内容来抓。公司、处、班组建立了三级安全组织,在施工现场重要场所、重要部位都设置了安全标语、标牌,配备了消防器材,设置了安全监督员。公司安委会坚持每月进行一次安全检查。三、施工项目质量管理中的动态控制模型及应用施工项目动态控制原理包括施工规划、实施、跟踪和协调。就公路施工项目而言,规划主要依据公路工程合同,以项目管理目标为规划目标,制定工程项目的实施计划;跟踪是对目标进行跟踪,把握当前项目的实施的实际状况并与目标规划值进行比较和分析;协调主要是指依据工程进展情况调整项目实施计划、项目资源计划以及调整参与项目施工的各方面之间的关系。基于以上原理,本文提出的动态控制模型通过下表加以描述,即目标控制是动态的,并且贯穿于高速公路路面工程项目实施的始终。这个流程应该每两周或一个月循环一次,其表达的具体含义如下:规划分析包括对公路工程的事前控制和主动控制,在工程开工前由有经验的项目工程管理者对公路工程中主要工序上可能出现的影响质量、成本、因素进行分析,引起充分重视,尽量避免问题发生。项目经理作为工程的指挥者和协调者,基于工程管理的经验和客观评价,须在这些方面严格控制。项目投入是在规划分析的基础上把人力、物资和资金投入到公路项目施工中,这是施工过程的执行阶段的开端,项目管理过程中,我们把公路施工、原材料采购等行为发生后称为工程进展;根据施工管理的不同阶段,这一过程必定存在各种干扰因素,如恶劣气候、设计变更等。这需要项目管理者及时收集相关数据,并对其进行分析、整理,并对项目的实施情况质量做出评估。在完成评估的前提下,根据工序能力指数判断工序状态,如果工序能力不足则采取相应的控制措施,使其达到稳定状态。若工序能力过强,则要集中精力对成本和进度进行监控,设法降低成本提高进度。随后进入下一个周期的循环动态控制,形成新的动态管理闭合线路。为了便于说明问题,本文以高速公路中水泥稳定类基层这一项目单元为例说明动态模型在公路施工项目中的具体应用。(一)问题描述在施工项目管理中,我们把工序能力定义为工序对质量的保证程规划分析工程进展明确调查目的确定调查计划方法工序标准化集成,分析数据稳定状态工序能力分析工工序能力不足序能力过强工序能力充分追查原因采取措施原因不明或由于经济原因无法采取措施设法降低成本加快进度工序控制保持稳定修改标准规投入人力、物资、资金月度,把工序能力指数定义为某工序的加工成果的精度满足公差要求的程度,用Cp或Cpk表示,Cp表示设计公差的中心值与测定数据一致时,即无偏情况下的工序能力指数;Cpk表示设计公差中心值与测定数据分布中心不一致时,即有偏情况下的工序能力指数。计算工序能力的公式一般为A=6,其中A为工序能力,为处于统计控制状态下的工序质量特性的标准差,A值越大,工序能力越小;A值越小,工序能力越大。因此提高工序能力,关键在于减小的值。若设计压实度下限为98%早上刚上班时,业主项目管理人员前去测量,取得了50个数据。(二)实施步骤1.确定检测目标,即检测水泥稳定类基层压实度。2.进行数据的采集和分析。我们可以以5公里作为一个单位产品来采集质量数据,假设连续对50个样本进行观测获得的样本值为:99,99,99.5,97,96.8,95,98.5,97,98.4,99.5,99.2,98.8,96.4,97.3,96.8,9.5,99,99.8,97.9,96.7,99.6,98.9,97.5,98.6,97.8,99.5,99.2,99,99.4,99.3,98.6,98.5,97.7,99.4,98.6,97.6,97.8,98.5,95,97,98.8,99.7,99.2,99.1,99.5,99.4,99.5,98.8,98.9,97.8。而对样本数据进行分析整理后可得1X=Xi/n=98.366(Xi为第i个样本观测值n=50)S=(Xi-X)2(/n-1)1/2=1.3083.根据步骤中得出的数据计算工序能力指数,由于是计算水泥稳定类基层压实度问题只给出规定下限,因此利用公式可得:Cpd=(-Td)/3=(X-Td)/3S=(98.366-98)/3*1.308=0.2804.进行工序能力分析,根据步骤中的计算结果,工序能力指数0.280,Cp0.67时,不合格品率达5%,工序能力已不能保证项目质量的稳定性。这时应分析查找原因,采取果断措施,提高工序能力。对照高速公路水泥稳定底基层基层控制要点看是否由以下某个或几个原因造成:(1)材料情况。为了保证工程质量,水泥使用业主指定的合格水泥。根据试验取样的料场,原材料要经严格的检验。含泥量、含水量、粒径情况要随时抽检。(2)机械设备的安装与调试。拌和机进场后首先进行设备的维修,尤其对拆卸运输过程中造成的损坏部件必须在安装前修复,设备调试前对下列部位件进行核查:连接螺栓是否稳固、冷料仓及破拱系统是否正确、各料仓是否窜料、皮带称重计量系统、集料皮带机系统、拌搅锅系统、水泥螺旋称重计量系统、水泥存仓及螺旋输送系统、水计量装置及管道系统、出料皮带机系统、混合料存仓及开关门气动系统、电机及减速器系统、电子电气控制系统、强电弱电线路、润滑及维护系统、链传动系统、警报系统(含警笛、铃、语音喇叭)。调试:空机运行检查各部位运行状况,发现电机反转或运转系统卡擦现象、皮带偏转现象应立即纠正,确定空机运转正常后方可加载负荷运行,验证集料配合比的操控性及水泥称重的准确性,水泥不进拌缸用盆或口袋在称重螺旋出口接料。水计量装置的准确性。生产配合比的确定:根据试验室确定的标准配合比及生产大负荷的原则进行,因水稳细集料耗量约占41%则4号冷料仓斗门口径开至最大调起依次调至1号冷料仓并确定3号、2号、1号斗门口径,试验室检测人员现场筛分集料直到符合级配要求时止,正式生产时水泥用量增加0.5%、含水量随集料干湿增减,总量比最佳含水量增加1%。(3)洒水、盖膜养生。采用洒水盖膜养生法养生,养生期始终保持表面潮湿,养生期不少于7天。养生期结束后,马上进行各项指标检测,检测合格并经监理签字后即可着手进行下一工序的施工,在施工和养生期间,除洒水车外,无条件中断交通,以确保稳定料强度的形成。公路路基施工技术 创建时间：2010年4月14日(星期三) 晚上11:29 | 分类：未分类 | 字数：5033 | 发送到我的Qzone | 另存为. | 打印 摘要：近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，我省高等级公路的建设，在设计与施工方面也取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料：土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料；新型工程机械：大吨位振动压路机、加固土拌和机、塑料排水板插板机、土工布沉铺机、深层粉体搅拌成桩机；新技术、新方法：粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚支护、轻质路堤、网箱席垫、加筋技术，得到了充分的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立和发展，为路基工程专项施工奠定了基础。 现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。 中国论文联盟 关键词：道路桥梁 路基施工 一、路基填土与压实 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。 1路基填料 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。 当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。 2路基压实 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须95，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。 3特殊潮湿地区路基土的压实 在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低23个百分点；二是对于天然稠度小于11，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。 4黄土路基填筑及压实 (1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。 (2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。 (3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。 (4)根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。 (5)黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。 二、路基路面排水 水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。 1地面排水 最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。 2路面排水 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应2。 雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔2050m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于03的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。 3地下排水 路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。 三、路基防护 路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。 1坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。 石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。 但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。 2冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。 3支挡防护 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。 四、软土地基处理 近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面(而不是前期铺筑过渡路面)的关键技术问题得到了解决。 1灰土挤密桩 当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。 含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100Kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。 2轻质路堤 用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KNm3。