2012-2013-1《汽车车身电控技术》小论文题目及要求.doc

汽车车身电控技术小论文（题目）一、任务：根据汽车车身电控技术的教学内容：题目为丰田皇冠3.0轿车发动机电控理论结构原理及发动机异响的故障诊断？二、要求:1、 论文字数3000-5000字。2、 要有相关的基本概念、正时皮带拆卸与安装的正确步骤。3、 要理论联系实际，重点体现丰田剪式齿轮、针对发动机异响的故障诊断所 采取的相关方法。4、 要用数据，图表，公式，越多越好，及相关的汽车诊断仪器体现工科特色。5、 按论文格式排版打印（附论文格式），参见交通运输经济学的格式。6、 完成时间：课程结束后（11月15日前）上交。汽车服务工程 侯元武离合器常见故障诊断与排除1.离合器打滑 (1)故障现象。汽车起步或上大坡时，发动机声音随油门踏板被踩下而迅速变尖，车速却上升缓慢，甚至发出焦糊气味。 (2)故障原因。几乎离合任何部分的损坏与失调都能引起离合器打滑故障，例如液压系统漏油、含气;主缸和工作缸磨损与卡滞;踏板机构磨损、松旷与调整不当;从动盘过度磨损与沾油，压盘翘曲、开裂与变形等。然而，对于使用时间并不长的汽车，主要是踏板过低、行程过小、系统排气不干净3项;对于老车则主要是踏板机构松旷、系统漏油和从动盘磨损等。 (3)故障判断。如果踩下踏板时感到如同踩在棉被上那样松软，应确认系统含气;如果连续踩几次踏板，踏板高度一次比一次低，应检查系统漏油和主缸回位弹簧是否失效;如果在较短的一段时间内，打滑现象迅速加重，应拆检从动盘，看是否磨损过重;如果打滑现象时重时轻，很不稳定，应着重检查工作缸和主缸活塞是否卡滞。至于踏板过低、行程过小、踏板机构松旷等故障可以直接看到。http:/club.*./bbs/thread-c-882-5872234-2.html#pid106599898 (4)故障排除 l)系统含气，进行离合器放气。 2)从动盘磨损，测量并按需要更换摩擦衬片。 3)踏板过低，调整踏板机构，并检查助力回位器功能。 4)行程过短，调整踏板机构。 5)主缸回位弹簧的失效、活塞卡滞、踏板机构松旷，拆检并更换相应部件。2.离合器分离不彻底 (1)故障现象。踩不下离合器，换档时很费力，甚至会有齿轮冲击声;不抬起离合器踏板，车也会“爬行”等。 (2)故障原因。主要是下列四方面因素导致离合器分离不彻底: 1)踏板机构调整不当。 2)从动盘变形翘曲。 3)压盘变形翘曲。 4)液压系统含气、漏油。 （3)故障判断。如果分离不彻底的现象时有时无，没有规律，应着重检查液压系统是否含气与漏油;如果冷车有而热车无，或者相反，应检查从动盘是否变形;如果故障现象稳定且轻微，但很顽固，不能用调整踏板机构的方法减轻或改变，可拆检压盘和膜片弹簧;如果对调整主缸推杆U形叉比较敏感，可断定为踏板机构调整不当。 (4)故障排除 1)调整踏板机构。 2)进行离合器系统放气。 3)检查从动盘、压盘和膜片弹簧状态，按需要更换。3.离合器发抖 (1)故障现象。有起步发抖、固定车速振动和低速“闯车”三种现象。最多见的是第1种，后两种只有少数情况由离合器造成。 (2)故障原因。从动盘变形翘曲及减振弹簧断裂、压盘不平和分离轴承损坏，是造成离合器发抖的主要原因。此外，轻微的沾油和过多地调长U形叉螺杆，也会引起发抖。 (3)故障判断。几乎所有起步过程中，在半离合状态下的发抖，都是从动盘或压盘变形翘曲原因造成的，其特点是完全可以用改变抬起踏板的快慢来控制。如开始抬起速度略快一点，就能避免发抖;如果发抖是完全抬起踏板之后，或在爬陡坡时发生，应检查从动盘磨损、踏板机构的调整(如过多地调长主缸推杆U形叉螺杆等);如果伴随发抖还有离合器异响，可以根据异响的音色，判断是否有零件损坏。 (4)故障排除。对于偶尔出现的发抖现象，可检查液压系统是否漏油，调整踏板;对于顽固性的发抖，应拆检从动盘、压盘、膜片弹簧、分离轴承等，按需要更换相应零部件。4.离合器异响 (1)故障现象。有两种异响，一是在抬起离合器踏板的过程中产生异响;二是在正常运转过程中，从离合器部位发出持续性异响。 (2)故障原因。从动盘铆钉与飞轮或压盘摩擦，分离轴承与膜片弹簧指端的摩擦产生刮擦声;发声不连续，没有规律的随机响声，多为零件碎裂、脱落造成的碰击声(如膜片弹簧指端脱落，从动盘弹簧断裂);分离轴承损坏时发出连续的响声。 (3)故障排除。对于在正常运转过程中产生持续性异响，必须解体离合器总成检查。对于抬起离合器踏板过程中产生的异响，如果声问微弱，且呈逐渐减小趋势，可持续观察。若能自行消失，可不采取措施;若声音明显，也必须继续检查，根据检查结果采取相应措施。能自行消失，可不采取措施;若声间明显，也必须继续检查，根据检查结果采取相应措施。最后说说，5.离合器踏板沉重 (1)故障现象。踏下离合器踏板所需的力超过1OON（约10kg)，说明离合器踏板沉重。 (2)故障原因。踏板机构调整不当是主要原因;液压系统管路阻塞，工作缸与主缸活塞卡滞，助力弹簧失效等，有时也会造成踏板沉重。 (3)故障判断。对离合系统放气，如果踏板仍然沉重，可拆掉主缸推杆U形叉螺杆再试。若仍很沉重，可断定为踏板机构失调;若不沉重，可断定为液压系统故障。上述方法还能辨别液压系统的主缸还是工作缸存在故障:如果放气不沉重，故障在主缸;否则，故障在工作缸。 (4)故障排除。对于踏板机构失调故障，应首先将助力回位器拆下，检查其伸缩是否灵活、有无发卡现象。可用抛光的方法消除内导套表面的卡滞痕迹，用细金相砂纸抛磨外导套口边缘的锐角等方法消除卡滞故障。清洗干净后，涂以铿基润滑脂装合使用。检查各铰接点是否松旷、卡滞，视具体情况采取修复或更换零件的措施，排除故障。对于工作缸或主缸活塞发卡现象，只能采取更换总成的方法排除故障。实际上离合器踏板沉重现象对很多车来说都会有，只要你多走路少坐车，多打酱油多做俯卧撑，就不会感觉离合器踏板沉重了，哈哈。拆卸1.断开蓄电池负极电缆。拆下冷却液储液罐。2.举升并支撑住车辆。3.拆卸： 乘客侧前轮 发动机右下罩 辅助驱动带 发动机横向稳定杆 发动机座支架 位于正时皮带罩附近的发动机座右支撑杆 3.拆下交流发电机支架以接近正时皮带罩。4.用带轮固定器(SST 09213-54015)和手柄(SST 09330-00021)，固定住曲轴带轮。拆下曲轴带轮螺栓。用拉出器拆下曲轴带轮。5.拆卸1号与2号正时皮带罩和垫圈。见下图。拆下发动机座支架。注意正时皮带导向垫圈的安装方向，作为重新装配时的参考。见下图。拆下正时皮带导向垫圈。6.暂时将曲轴带轮螺栓安装到曲轴上。利用曲轴带轮螺栓，顺时针转动曲轴直到曲轴链轮上的正时标记对齐油泵体上的正时标记。见下图。7.确保凸轮轴链轮上的正时标记对齐3号正时皮带罩上的正时标记。见下图。如果正时标记没有对齐，顺时针转动曲轴一整圈(360度)。从曲轴上拆下曲轴带轮螺栓。小心：如果重复使用正时皮带，确保3个参考标记和前部标记位于正时皮带上。参见图3。如果参考标记或前部标记不可见，在凸轮轴链轮的正时标记区或曲轴链轮的圆点区对正时皮带作参考标记，以作为重新装配时的参考。在正时皮带上作前部标记以指明正时皮带的安装方向。8.交替地拧松螺栓并拆下正时皮带张紧器和防尘罩。拆下正时皮带。拆下张紧轮(如有必要)。9.如果拆卸凸轮轴链轮，使用凸轮轴链轮固定器(SST 09960-10010)固定凸轮轴链轮。对于右凸轮轴链轮，还必须使用适配器(SST 09249-63010)。拆下螺栓和凸轮轴链轮。10.如果拆卸曲轴链轮，先拆下正时皮带片。使用拉出器，拆卸曲轴链轮检查1.检查正时皮带是否有损坏的带齿、开裂或油污。确保张紧轮自由转动。更换损坏的零部件。2.检查正时皮带张紧器是否有漏油的迹象。如果漏油，更换正时皮带张紧器。注意：正常条件下，正时皮带张紧器杆的密封处可能渗漏少量油液。如果漏油过多，更换正时皮带张紧器。3.杆朝上固定正时皮带张紧器体，并且向着固体表面压杆。如果杆移动，更换正时皮带张紧器。4.测量正时皮带张紧器杆的伸出部分(从杆的端部到正时皮带张紧器壳体边缘)的长度。见下图。如果长度不是10.00-10.80毫米，更换正时皮带张紧器。安装1.如果安装曲轴链轮，将曲轴链轮与曲轴内的键对齐。使用锤子与链轮安装工具(SST 09223-46011)安装曲轴链轮，并使凸缘朝着气缸体。2.安装： 正时皮带片 螺栓（拧紧到技术规范） 1号和2号张紧轮(如果事先已拆下)。 张紧轮螺栓（拧紧到技术规范） 3.确保张紧轮是清洁的并能平滑转动。4.如果安装凸轮轴链轮，确保凸轮轴链轮凸缘朝着正确方向被安装。右凸轮轴链轮凸缘必须向外(远离气缸盖)，而左凸轮轴链轮凸缘必须向内(靠着气缸盖)，见分解图。5.使凸轮轴链轮上的孔与凸轮轴销对齐并安装链轮。安装凸轮轴链轮螺栓并拧紧到技术规范。6.将曲轴带轮螺栓暂时安装到曲轴中。利用曲轴带轮螺栓，顺时针转动曲轴直到曲轴链轮上的正时标记对齐油泵体上的正时标记。参见对齐正时标记图。7.使用凸轮轴链轮固定器，转动每个凸轮轴链轮，使凸轮轴链轮上的正时标记对齐3号正时皮带罩上的正时标记。见对齐正时标记图。8.使正时皮带上的参考标记与曲轴链轮上的圆点以及凸轮轴链轮上的正时标记对齐。确保前部标记指向发动机端部的正时皮带。小心：安装正时皮带时，确保正时皮带上的参考标记与凸轮轴链轮正时标记以及曲轴链轮上的圆点对齐。前部标记必须朝着发动机端部的正时皮带。9.安装: 曲轴链轮上的正时皮带 水泵带轮 左凸轮轴链轮 2号张紧轮 右凸轮轴链轮 1号张紧轮。 10.用压力机在正时皮带张紧器杆上施加压力，直到杆缩回并且杆和壳体上的孔对齐。11.安装六角扳手，使它穿过壳体和杆的孔以把杆固定在缩回位置。见上图。放开压力机并安装正时皮带张紧器防尘套。安装正时皮带张紧器。安装螺栓并交替地拧紧至技术规范。12.从正时皮带张紧器上拆下六角扳手。顺时针转动曲轴直到曲轴链轮的正时标记对齐油泵体上的正时标记。见对齐正时标记图。13.确保每个凸轮轴链轮上的正时标记与3号正时皮带罩上的正时标记对齐。见对齐正时标记图。如果不是全部的正时标记都对齐，拆下正时皮带并重新安装。拆下曲轴带轮螺栓。14.安装正时皮带导向垫圈，凹的一侧远离曲轴链轮，平的一侧朝着正时皮带。安装气缸体前面的发动机座支架。安装螺栓并拧紧至技术规范。15.使用新的衬垫，安装1号与2号正时皮带罩。安装螺栓并拧紧至技术规范。16.对齐曲轴键和曲轴带轮的键槽。安装曲轴带轮。安装曲轴带轮螺栓并拧紧至技术规范。17.按与拆卸相反的顺序安装其余零件。将紧固件拧紧到技术规范。一种剪式齿轮，其包括：主齿轮，其具有规定齿数；副齿轮，其具有与上述主齿轮相同的齿数，并与在主齿轮的轴向上与之邻接，且与主齿轮共同和与之相啮合侧的齿轮啮合；弹簧，其沿使副齿轮相对于主齿轮旋转的方向对副齿轮施加力，其可谋求组装性的提高和部件数目的削减。主齿轮具有：多个第接合突起，其在主齿轮侧面上沿圆周方向等间隔分布；内槽，其分别位于上述第接合突起的轴向另一方。副齿轮包括在外周上具有上述齿的环状外周部分和从该环状外周部分沿轴向朝上述主齿轮侧偏移预定距离的环状内周部分。副齿轮包括：具有第接合突起的多个轴向定位部；具有第接合突起和限制部的多个径向和旋转方向定位部。当把副齿轮安装于主齿轮上时，由轴向定位部完成轴向定位，由径向旋转方向定位部完成径向以及旋转方向上的定位。一种剪式齿轮，其包括：主齿轮，其具有规定齿数；副齿轮，其具有与上述主齿轮相同的齿数，并与在主齿轮的轴向上与之邻接，且与主齿轮共同和与之相啮合侧的齿轮啮合；弹簧，其沿使副齿轮相对于主齿轮旋转的方向对副齿轮施加力，其特征在于，上述主齿轮 具有多个第接合突起和内槽，上述第接合突起在与上述副齿轮邻接的轴向一侧的侧面上沿圆周方向等间隔分布，且沿半径方向突出，上述内槽位于该各第接合突起的轴向另一方，上述副齿轮包括在外周上具有上述齿的环状外周部分和环状内周部分，上述环状 内周部分从该环状外周部分沿轴向朝上述主齿轮侧偏移第预定距离，上述副齿轮具有多个轴向定位部、多个径向和旋转方向定位部，上述轴向定位部由第狭缝和第接合突起构成，为了回避与上述主齿轮的上述第接合突起之间的干涉，上述第狭缝形成于环 状外周部分上，上述第接合突起向该第狭缝探出，并一体形成于上述环状内周部分的外周上，且从上述环状外周部分沿轴向朝上述主齿轮侧偏移比第预定距离大的第预定距离，上述径向和旋转方向定位部由第狭缝、第接合突起和限制部构成，为了回避 与上述主齿轮的上述第接合突起之间的干涉，上述第狭缝形成于环状外周部分上，上述第接合突起和限制部向该第狭缝探出，并一体形成于上述环状内周部分的外周上，当把上述副齿轮安装于上述主齿轮上时，通过使上述第接合突起与上述内槽嵌合来完 成轴向定位，通过使上述第接合突起的外周与上述第接合突起的内周抵接来完成径向定位，上述限制部凭借弹簧的力而与上述第接合突起抵接，由此完成旋转方向上的定位。 困田汽车发动机型号中含有“一F”的(如4A一FE、35一FE、102一一FE)含意是采用双凸轮轴,并且正时皮带只驱动一根凸轮轴,而另一根凸轮轴装有剪刀式齿轮,即被动齿轮十副齿轮(见图l),再由主动齿轮驱动。 有的发动机型号中含有“一G”(如SM一GE、ZJz一GE),虽然也采用双凸轮轴,但正时皮带同时驱动两根凸轮抽。丰田发动机4A一FE型号的意义为,设计序号为4的A系列发动机,双凸轮轴且正时皮带只驱动一根凸轮轴,E表示采用燃油喷射。 1.剪刀式齿轮的作用 剪刀式齿轮的作用是消除齿隙所产生的齿轮噪音。 剪刀式齿轮由凸轮轴被动齿轮、2个销子、剪形弹簧、副齿轮、波型垫圈和弹簧卡环组成见图2)。被动齿轮通过键连接固定在凸轮轴上,被动齿轮上有个错子推动剪形弹簧,剪形弹簧另一端又推动副齿轮上的销子,副齿轮克服剪形弹簧力在轴上可沿顺时针方向做小量转动,约2个齿;副齿轮前面用波形垫圈、弹簧卡环销住,使之剪刀式齿轮机构副齿轮被动齿轮主动齿轮进气凸轮轴正时皮带一飞凸轮轴正时皮带轮不能做轴向移动。一种剪式齿轮，其包括：主齿轮，其具有规定齿数；副齿轮，其具有与上述主齿轮相同的齿数，并与在主齿轮的轴向上与之邻接，且与主齿轮共同和与之相啮合侧的齿轮啮合；弹簧，其沿使副齿轮相对于主齿轮旋转的方向对副齿轮施加力，其可谋求组装性的提高和部件数目的削减。主齿轮具有：多个第1接合突起，其在主齿轮侧面上沿圆周方向等间隔分布；内槽，其分别位于上述第1接合突起的轴向另一方。副齿轮包括在外周上具有上述齿的环状外周部分和从该环状外周部分沿轴向朝上述主齿轮侧偏移预定距离的环状内周部分。副齿轮包括：具有第2接合突起的多个轴向定位部；具有第3接合突起和限制部的多个径向和旋转方向定位部。当把副齿轮安装于主齿轮上时，由轴向定位部完成轴向定位，由径向/旋转方向定位部完成径向以及旋转方向上的定位。主权项1.一种剪式齿轮，其包括：主齿轮，其具有规定齿数；副齿轮，其具有与上述主齿轮相同的齿数，并与在主齿轮的轴向上与之邻接，且与主齿轮共同和与之相啮合侧的齿轮啮合；弹簧，其沿使副齿轮相对于主齿轮旋转的方向对副齿轮施加力，其特征在于，上述主齿轮具有多个第1接合突起和内槽，上述第1接合突起在与上述副齿轮邻接的轴向一侧的侧面上沿圆周方向等间隔分布，且沿半径方向突出，上述内槽位于该各第1接合突起的轴向另一方，上述副齿轮包括在外周上具有上述齿的环状外周部分和环状内周部分，上述环状内周部分从该环状外周部分沿轴向朝上述主齿轮侧偏移第1预定距离，上述副齿轮具有多个轴向定位部、多个径向和旋转方向定位部，上述轴向定位部由第1狭缝和第2接合突起构成，为了回避与上述主齿轮的上述第1接合突起之间的干涉，上述第1狭缝形成于环状外周部分上，上述第2接合突起向该第1狭缝探出，并一体形成于上述环状内周部分的外周上，且从上述环状外周部分沿轴向朝上述主齿轮侧偏移比第1预定距离大的第2预定距离，上述径向和旋转方向定位部由第2狭缝、第3接合突起和限制部构成，为了回避与上述主齿轮的上述第1接合突起之间的干涉，上述第2狭缝形成于环状外周部分上，上述第3接合突起和限制部向该第2狭缝探出，并一体形成于上述环状内周部分的外周上，当把上述副齿轮安装于上述主齿轮上时，通过使上述第2接合突起与上述内槽嵌合来完成轴向定位，通过使上述第3接合突起的外周与上述第1接合突起的内周抵接来完成径向定位，上述限制部凭借弹簧的力而与上述第1接合突起抵接，由此完成旋转方向上的定位。1998丰田佳美发动机故障指示灯亮故障现象：该佳美车每行驶320km左右发动机故障指示灯即会亮，并产生故障码P0446。故障检修：该车匹配了2.2L直列4缸发动机、自动变速器，行驶里程达65万