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车道通行能力 3.6.1单车道理论通行能力 采用城市道路设计规范建议的一条车道理论通行能力，如下表。单车道理论通行能力 表3-3指标城市道路规范建议值Vkm/h405060基本通行能力 N0pcu/h1650170018003.6.2路段设计通行能力 拟建道路属于干线性城市主干道，沿线共设有3处灯控平交，其通行能力应考虑平面交叉设置、绿信比、交叉口间距、车道宽度、车道数以及自行车等自行车影响修正系数。因此，路段设计通行能力计算如下：Na=N0acamaa式中：Na：单向道路设计通行能力（pcu/h）；N0：一条车道的理论通行能力（pcu/h）；ac：机动车道的道路分类系数；am：通行能力车道折减系数；aa：交叉口折减系数。取值指标：机动车道的道路分类系数ac，对于主干道取值为0.80；通行能力车道折减系数一般采用：车道数/修正系数为2/1.9、3/2.75、4/3.50；交叉口影响修正系数aa，根据交叉口间距，并参考城市道路设计手册及有关资料，计算得aa0.80。故拟建道路路段 单向设计通行能力计算如下表：拟建道路路段单向通行能力计算表（pcu/h）表3-4路段车道数234计算行车速度40km/h1994 2886 3674 50km/h2055 2974 3786 60km/h2104 3045 3875 3.6.3计算单向车道数及设计行车速度 参照深圳市干线道路网规划道路服务水平分级标准，以计算V/C值作为评价指标，确定各基本路段的服务水平等级。按照城市道路设计规范，主干道预测年限为20年，一般流量路段道路服务水平不应低于C级服务水平，最大流量路段道路服务水平不低于D级服务水平。道路服务水平划分标准 表3-5V/C1.0服务水平A级B级C级D级E级F级相应交通状况畅行车流，基本无延误稳定车流，少量延误稳定车流，延误客人接受车流不稳定，延误较大交通拥挤，延误很大交通堵塞，车辆时停时开按照道路服务水平划分标准及拟建项目各路段特征年度预测交通量和方向不均衡系数（本项目取值0.51），计算不同车道数、不同计算车速的V/C值，对本项目各路段在预测末年的服务水平等级判断如下表。预测末年(2034年)道路单向断面服务水平计算表 表3-6路段高峰时段交通量pcu/h40km/h50km/h60km/h二车道三车道四车道二车道三车道四车道二车道三车道四车道观澜大道大和路4924FDCFDCFDC判断上表计算结果，依道路设计年限末达到不低于D级服务水平的标准确定本项目的车道数和设计车速。本项目断面采用单向三车道，设计速度可采用40km/h、50km/h或60km/h。由于本项目沿线道路线性较好，且周边建筑分布较散，因此根据综合分析论证，认为本项目计算行车速度取规范中I级城市主干道的上限，即60km/h较为合理。3.6.4路段服务水平分析根据车道数和计算行车速度的选择，拟建项目各路段在各个特征年服务水平见下表。路段服务水平分析结果 表3-7路段服务水平（等级）2014年2017年2022年2027年2034年观澜大道大和路BCCDD改造后的XX路为双向六车道，设计时速60km/h，根据交通量预测结果在2014年道路V/C服务水平为B级以上，在一定时间内将满足持续增长的交通需求； 2022年和2034年高峰小时流量分别为为4403辆和4924辆，2022年服务水平达到C