炼铁原料场行车轨道水泥梁的改造和更换.doc

Cr ane Rail in Stock Yar d in Ir onmaking PlantLi Yibo Su Shijun( Ironmaking Plant)Abstr actThe concrete beam modification, change and its effects for traveling crane rail in stockyard were introduced.Key Wor dsTraveling Crane RailConcrete BeamModificationConstruction前言梁截面形状为 T 形, 见图 1。由于结构的限轨道的紧固螺栓从梁侧底面穿过梁面, 呈1制,炼 铁 原 料 露 天 料 场 承 担 着 外 购 富 铁 生 矿 、球团矿、磁选铁以及烧结厂生产富余的烧结矿、 球团矿的堆放, 而且还承担生矿、磁选铁的破 碎、筛选、清洗以及各种矿料的卸车 ( 包括火 车) 、转堆, 高炉生产所需的各种矿料的供给等 重要职责。执行这些功能的重要设备之一是行 车, 原有数量 6 台, 目前在用 5 台, 其中报废 1弧形, 因时间长久锈蚀或断裂后无法更换。二次灌浆垫层龟裂松脱, 造成轨道下沉和轨道夹 板松动无法固定轨道。原有的解决方法: 首先把松动破碎部位的 二次灌浆垫层打掉, 清理干净, 然后把锈蚀严 重的紧固螺栓割去, 在距离梁面 3050mm 高度 留出一节螺栓。接着对螺栓头进行打坡口处理, 事先准备的不锈钢螺栓也同样处理好后, 把两 者对接焊好。在原来二次灌浆垫层位置铺垫上 相应尺寸的钢板, 安装轨道夹板固定轨道。这 个处理方法缺点是工作量大, 焊接要求高, 施 工时影响生产, 不能彻底解决问题, 平时维护 较难进行。台,更新 2 台。由于料场 1977 年建成,已经使用近三十年,外露、锈蚀,行车轨道水泥梁出现龟裂、钢筋轨道下水泥二次灌浆垫层松脱现象, 造成轨道松动下沉, 轨道接口不平, 进而影响行车, 造成大轮啃轨磨损, 并且情况越来 越严重, 严重影响行车的安全使用。炼铁厂曾 于 1998 年 用 钢 制 梁 部 分 替 代 情 况 严 重 的 水 泥 梁, 但使用至今也已锈蚀严重。因此必须更换 所有的梁, 以消除重大的安全隐患。3梁结构的改造措施原有梁有着结构上的缺点, 因此在更换水2水泥梁改造问题的提出泥 梁 时 , 须 在 设 计 上 从 结 构 方 面 把 问 题 解 决 。我们提出新设计的梁结构应维修保养较为方便原 料 露 天 栈 桥 共 有 两 跨 , 南 面 是 成 品 跨 ,埋钢板取代。钢板每隔 500m 预埋一个。钢板上焊接安装新型的轨道固定件。这种新型轨道固 定装置型号为 WJKTG43, 有明显优点。( 1) 调整方便。在 X 轴方向, 通过楔铁和上座固定。在 Y 轴方向, 通过上座和 T 形高强 度固定。由于楔铁是可以调整的, 因此对轨道 轨距的调整很方便。( 2) 维护检修方便。紧固螺栓锈蚀或断裂弧形螺栓后很容易就能更换, 对轨道维护很好。( 3) 安装方便, 安装精度要求不用很高。在中间双梁增加梁与梁之间的固定, 见图2。在梁的两端各用 20mm 厚的钢板立 放 焊 接 , 减少行车运行时梁的晃动。钢板立放能增加抗 横向的剪切力。事实证明, 相对钢板平放连接经常断裂, 钢板立放连接使用未出现断裂现象。紧固螺栓WJK 轨道 固定装置夹板二次灌浆垫层调整楔铁预埋钢板焊接锚固钢筋梁原梁结构改进后梁图 1水泥梁改造前后示意图此需要很好协调,确定可行的方案。焊接钢板焊接钢板经过对现场的详细考察, 与生产部门的协调和讨论, 确定了方案原则: 严格控制施工时 间, 按顺序分次分段分区域地进行。预埋钢板预埋钢板具体方案为: 施工方向由东面开始,向西进展, 原矿和成品跨同时进行。( 1) 由于 2321 跨场地无法进吊车, 距离吊装超过起吊能力, 因此无法更换, 共 8 根。从东梁梁在远数量立柱( 2) 第 一 次 施 工 为 21 12 跨 共 9 跨 36 根梁。其中 2119 跨 A、B1、B2 共 6 根梁, 需要140 吨吊车拆装。其余视场地情况用 50 吨或 25 吨吊车拆装。此段施工需要供料车间停止破矿, 施工总时间约 15 天。白天施工需要占用铁路, 车皮在中夜班进出卸矿。成品跨生矿场地南面 需要清出通道供 汽 车 和 吊 车 出 入 。 清 空 21 12 跨成品跨场地。3 台行车到 12 跨西面区间使用。图 2在中间双梁增加梁与梁的固定4更换方案露天料场场地复杂狭小, 运行设备多,矿料堆放量大, 汽车运输周转频繁, 高炉生产需要量大, 涉及很多方面, 包括汽车运输、火车 运输、矿料的转堆、料输送线的调度、行车的 使用、吊装工具吨位大小和起吊能力等。涉及 的部门包括汽运公司、运输部、生产科、原料( 3) 第二次施工为 124 跨共 8 跨 32 根梁。施工时间 15 天。磁选铁筛选生产相应停止,球Causes Analysis for Disposal Basin Leakage and itsStoppage in Coking PlantChen Huaxiong( Mechanical Power and Engineering Department)Abstr actThe leakage causes for Phenol - cyanogens disposal basin in Coking Plant were ana-lyzed, and the stoppage countermeasures were put forward.Key Wor dsDisposal BasinLeakageCauseQuick Hardening ConcreteRepair1工程概况板 面 标 高- 1.6m, 池 顶 标 高+4.5m, 池 底 板 厚 度400mm, 内外 池 壁 厚 度 400mm, 池 内 设 3 道 钢 筋砼隔墙。缺 氧 池 平 面 尺 寸 19.8m48.8m, 底 板 面 标 高- 1.6m, 池顶标高+4.5m, 池底板厚度 400mm,本工程主要构筑物为各种大小钢筋混凝土水池, 比较大的水池有 3 个:调节池及厌氧池平面尺寸 16.8m48.8m, 底!机 转 堆 到 直 拨 料 仓 旁 。 球 团 用 直 拨 料 仓 上 料 ,生矿仓只有西面一个仓能够使用。新建料仓全 部能够使用。成品跨相应施工场地清空。成品 跨 1# 行车在 12 跨东面运行, 5#、6# 行车及原矿 跨 3# 行车在 4 跨西面运行, 原矿跨 1# 行车在 12 跨东面运行。不影响卸车皮。车皮数量需减少, 能进 5 个货位。原矿跨吊车从东面沿铁路进出 ( 与车皮进出有冲突, 需协调) 。( 4) 第三次施工为 41a 跨共 4 跨 16 根梁。 施工时间 10 天。磁选铁直拨相应停产, 生矿仓东面有一个仓能使用, 新建料仓停用, 直拨料仓承担 95%以上的矿料供给。成品跨 1# 行车在4 跨东面运行, 5#6# 行车及原矿跨 3# 行车在 1a跨西面运行, 原 矿 跨 1# 行 车 在 4 跨 东 面 运 行 。梁。施工时间 20 天。磁选铁直拨相应停产。直拨料仓停用, 新建料仓西面有一个仓不能使用。所 有 行 车 在 1a 跨 东 面 运 行 。