乌江东路路基分部工程验收自评报告.doc

贵州钢建工程有限公司 遵义县乌江东路道路工程乌江东路K0+007K0+663.664路基分部工程质量自评报告编制人： 审核人： 审批人： 贵州钢建工程有限公司乌江东路项目经理部2012年 3 月 27 日尊敬的各领导：你们好！首先我谨代表贵州钢建工程有限公司乌江东路道路工程项目经理所有建设者对各位领导的莅临表示热烈的欢迎，现就本工程的施工情况向在座的各位领导进行汇报。汇报分为工程概况、施工依据、施工组织情况、现场质量控制措施、主要施工过程控制情况、安全文明施工及获得的荣誉、工程技术资料整编情况、工程质量评定等八个部分。一、 工程概况建设单位：遵义县住建局设计单位：遵义市建筑设计院勘察单位：中化地质矿山遵义实验中心监理单位：贵阳协同监理有限公司施工单位：贵州钢建工程有限公司监督单位：遵义县住建局工程质量安全监督站乌江东路是遵义县城区连接万寿南街的东西向的城市主干路，为乌江路的延长线，起于乌江路与万寿南街的交叉口，直线延长至高速公路处的规划路。乌江东路道路工程起于乌江路与万寿南街的交叉口，讫于规划路，全长663.664m。道路全线不设弯道，均为直线该段道路主要包括路基、路面基层、路面面层、附属工程，道路宽度在36米。 本次分部工程验收内容为K0+007K0+663.664段道路路基分部工程。 二、施工依据1、建设单位与施工单位签订的相关合同与协议；2、本工程经审查合格的施工图纸及设计单位出具的设计变更文件；3、国家、交通部、贵州省现行的法律、法规；4、国家、交通部、贵州省现行的规范、规程、标准、强制性条文等；5、现场踏勘及调查所得的第一手资料及相关参考资料6、经审批的施工组织设计及各专项施工方案；三、工程施工概况（一）施工组织与管理1、在开工之初，就明确了确保本工程项目为优良工程，单位工程一次验交合格率达100%，优良率达98%，杜绝重大质量事故，争取工程施工质量一次成优的质量目标。建立了质量责任制，根据公司相关的管理办法把质量工作落实到各个职能人员和各个工作岗位，各行其职，各尽其责，对工序和工程负责到底。2、抽调一批项目骨干组成强有力的项目经理部及管理班子，落实经项目经理负责制，选调业务素质高，施工经验丰富，责任心强的专业施工队伍施工。3、强化创优意识，在全体管理和施工人员中开展创优目标教育努力使创优目标活动深入人心。（二）技术管理情况工程开工前，组织项目部施工技术人员熟悉、审查设计图纸，进行图纸会审；并由技术负责人组织编制好施工组织设计，报公司总工程师及监理单位审批，通过后方可进行施工。在每个分部（子分部）工程施工前，由技术负责人编制专项施工方案，并组织施工员向施工班组长进行质量技术交底。各班组长负责在每天作业前向本班职工进行施工交底，严格执行技术质量保证措施。项目部制定各项技术管理制度和技术资料管理制度，保证有关技术工作正常运行。（三）质量管理制度1、制定了工程质量保证措施，加强过程控制和工序管理，实行“三检制”，及时完整地做好了质量记录和验评资料。2、执行公司综合管理体系程序文件，建立项目质量保证体系和建立各级质量责任制来明确质量责任。3、加强施工过程控制，严把原材料复试和成品、半成品质量检验关，严格控制工序质量，严格实施隐蔽工程验收，每个分部、分项工程的关键工序（位置）设立质量管理点，贯彻实行自检互检和交接检制度。4、认真做好各类计量器具及检测设备的检定工作，使其所有检测数据和检测结果更具有有效性、可靠性。5、制定质量通病的预防措施。6、成立QC小组进行技术难点的现场攻关。（四）质量保证情况在施工过程中，我们严把工程原材料、构配件、设配的进场关和验收关，对进场材料实行台帐管理，进行收、发、储、运等环节的技术管理。对进场的钢材、水泥及商品砼等材料，首先检查其生产厂家是否具备相应生产资质；再结合出厂合格证和质量检测报告等质保资料，核对现场材料的质量、数量是否达到要求；最后在监理工程师现场见证取样情况下，送往贵州工大土木工程试验检测有限公司检测试验中心试验室进行复试。只有复试合格后，该批材料方可用于工程上。四、主要施工过程控制情况1、本工程主要使用的测量仪器本工程主要使用的测量仪器有拓普康GTS-332N全站仪、索佳-C300水准仪，各项出厂合格证资料齐全；部分按规定，送贵州省计量测试院检测，均在有效鉴定期内。施工测量放线，由专职施工员严格按照施工定位轴线图和施工图放样。自检合格后，由技术负责人组织质量员、施工员等进行定位轴线的复核，经复核无误后再报监理工程师复检，复检合格后，方可进行下道工序施工。轴线位移和标高引测控制在规定范围内。2、主要工程项目的施工方案、施工方法（一） 路基施工 全路段挖填方沿线分布，根据该工程特点，我施工单位尽量多展开工作面。同时优先涵洞、涵沟施工。为路基全线施工创造条件。具体施工方案工艺如下：1、 路堑开挖施工工艺（1） 土质路堑开挖 采用推土机、装载机以及挖掘机挖装，自卸汽车运，人工配合挖掘机刷坡，边开挖边刷坡，坡度符合设计要求；坡面做到顺直、平整。 土方开挖接近设计标高时，应考虑压路机压实产生的下沉量，尽量使压实后的路基标高接近设计标高。（2） 石质路堑开挖 石质路堑开挖采用多向潜孔钻钻孔，微差毫秒爆破工艺，实施边坡无扰动爆破，自上而下进行开挖，然后用装载机及挖掘机挖装，用自卸汽车运输或短距离推土机推移，压路机碾压。采用以上工艺时应严格控制爆破规模，结合填料粒径进行爆破试验，有效控制爆破岩石块度及飞行距离。由于爆破引起松动部分的岩石、险石、悬石必须及时清除。对于石质路堑采取松动爆破后，反铲处理边坡，不得超挖，以保边坡稳定，确保安全。2、 路基填方施工工艺（1） 施工准备 施工准备工作的内容如下：沿线的土质试验调查，填土压实工艺试验，施工测量放样，建立地面防水系统。a、 沿线路基填料调查试验 在路堤填筑前，根据沿线的情况对用于填方的土质按JTJ051-93标准实验方法，进行天然密实度、含水量、液塑限、颗粒分析、石质填料筛分、有机质含量和重型击实试验，确定出土的最大密实度、最佳含水量液塑限、液塑性指数、有机物、可溶盐、硫化物含量，并绘制颗粒级配曲线等，获取足够的数据信息，并根据试验结果进一步判定土的工程性质、土方量变化率等与设计值、规范允许值加以比较，为施工设计提供依据，以确定最佳实施性施工方案。b、 填方压实工艺试验 用于路基填方的各种主要填料，在进场后结合施工路段选择一定的试验场地进行现场压实试验。目的是核对室内试验结果，确定工艺参数及施工方法。其内容包括：各种机械的最佳组合方式选定，最佳松铺厚度，最佳压实遍数及压实速度的选定，合理的工艺流程和施工方法的选定，切合实际的土方量变化率的核定等，从而找出机型、厚度、压实遍数与规定指标的规律曲线，确定出标准化的实用工艺，并将试验结果报监理工程师核准。c、 施工测量放样 开工前按图纸要求进行现场放样，按测量规程，根据地形标定出路基边缘、零填线、坡脚线、边沟轴线，其桩距平坦地段为20米，坡地段为10米，地形突变处单独设桩。并在施工中每填筑一层，按设计及规范要求放样一次，以控制填土边缘。放样所用的桩橛应带有明显标志。（2） 排水、清表、松土及挖台阶 在潮湿或水田、池塘地段，应采取在路堤两侧护道处开挖纵向排水沟，在路堤内开挖横向排水沟，疏干湿土，排除积水，切断或降低地下水，挖除污泥或腐殖根基；如发现软基路段，还需进行软基处理，再进行路基施工。在路基范围内有局部积水地段，可先排除积水，将杂草淤泥清除，并晾晒湿土，将此地面挖松至30cm再进行压实。对旱地或松土层做原地压实。当路堤在斜坡上填筑，原坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶。高路堤路段基底一定要满足设计要求。当有地面水或地下水时，应进行引排处理。如果地基土软弱，必须经过特殊处理，确保工程质量。路基填挖交界处，挖方应采取超挖回填措施。路堤填土高度小于0.8米时，对原地表清理与挖除后，将表面翻松至30cm，然后平整压实。路堤回填高度大于0.8米时，应将原地面平整压实到无轮迹后才可填筑。（3） 填筑工艺 路堤填筑时，要求在路线测量的基础上画线摊铺。土方用平地机摊铺，土方松铺厚度不能超过30cm，再用15吨以上的振动压路机碾压成型。石方的松铺厚度不超过50cm，粒径不超过摊铺厚度的2/3；用135千瓦推土机初平、将大粒径的填料压碎，可能的话再用平地机整平，然后用不小于15吨的振动压路机碾压成型。路堤填筑达到设计标高后，必须对填方边坡进行刷坡，线形应顺直、圆滑、坡面平整。为了保证路堤的填筑质量，还应做到以下几点：a、 铺填宽度应大于设计宽度50cm左右。b、 对于填石路堤，应将石块逐层水平填筑，大面向下，小面向上，缝隙填以小石块或碎石；表面平整为止。c、 对于土石混合填料，应避免尺寸较大的石块集中；在路面底面以下30cm范围内，填以有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过15cm。d、 桥涵台背回填施工1、 桥梁的台背填筑长度为顺路线方向；搭接长度2米，下部距基础内缘不小于2米；涵洞台背填筑长度为顺路线方向：搭接长度2米，桥台台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道缺口应在两侧对自然保护区均匀回填。填土时不得单侧偏摊。涵顶填土厚度小于50cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近100cm范围内，不得有大型机构作业，使用小型夯机夯实。在填土施工过程中要防止雨水流入，可沿结构物垂直方向做3%的反向横坡。对已有积水应挖沟或用水泵将其排出，对于地下渗水可设盲沟排出。对于靠近桥台周边区域内台背加填，重型机械无法操作，可用人工整形小型机械夯实而成。小型机具压实回填土，影响因素较多，不好控制质量，能创造条件用重型桅杠的尽量利用重型机械。应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实，每层松铺厚度不宜超过15cm，密实度达到设计要求。如用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理，掺生石灰以提高强度，减少雨水渗透。测量放样开挖排水沟清理地表土填前压实标高测量路基上土平整压实检验密实度 上层料填筑击实试验排水系统施工地基处理密实度试验监理签认含水量检测试验段施工监理检查土方运输路基填方施工工艺框图（二） 涵洞施工1、 定位及放样：根据监理工程师审批的控制点复测结果，结合盖板涵设计施工图，推导出盖板涵纵横轴线坐标，使用全站仪坐标法对盖板涵进行总体定位，布设边线桩或撒播石灰线。2、 基坑开挖及垫层施工：采用人工开挖基坑，目的在于尽量不对基底原状土进行扰动。必要时还采用静力触探仪对地基承载力进行测试，从而确定合理的换填深度和换填材料。基坑验收合格后，应填筑砂砾垫层并夯实，其高度达到基础底标高。3、 基础施工：盖板涵基础为整体式扩大型，基础为浆砌片石。地基验收合格后，采用全站仪配合直接测量法进行放样。4、 墙身施工：用全站仪定出轮廓控制线，中途全程监控施工。5、 盖板预制：考虑质量控制等因素，决定采用集中预制。6、 盖板安装：待墙身强度达到70%以上时，安装盖板。盖板采用汽车运输，吊安装盖板前，先在台冒顶部铺一层缓冲砂浆。（三） 路面底基层、基层及面层施工 路面底基层、基层及面层施工工艺及施工方法：1、 级配碎石底基层施工 当路槽碾压密实经监理工程师检测合格并认可后，即行铺级配碎石基层。在铺筑之前，应将完工并验收的路槽顶的杂物全部清除。根据各段的底基层厚度、宽度及预定的干压密实度，计算各段所需要的基料用量。 根据试验确定的系数，用适合的机具将拌合好的混合料均匀地摊铺在规定的宽度上。摊铺时应将基底碎石湿润，再摊铺，同时用机械将混合料按规定的路拱进行整平和整形，并用轮胎压路机在已初平的路段上快速地碾压一遍，再重新进行整平和整形。 摊铺和整形后，应立即进行碾压。按照在横断方向以低向高的原则进行碾压。每道碾压应与上道碾压重叠，使每层整个厚度和宽度完全、均匀地压实到规定的压实度为止，且保证表面平整、无轮迹、路拱符合要求；经监理检测合格转入下道工序施工。（4） 水泥稳定层施工A、 下承基层准备：对下承层的检查包括强度、平面位置、高程、横坡、宽度及表面的清洁情况，达不到要求的，采用技术处理后达到要求方能进行下道工序施工。B、 测量放样：在水稳碎石铺筑之前，首先恢复中桩，直线段一般200-300米用全站仪放出一些控制点，然后用经纬仪每10米加密一点。根据中桩或摊铺宽度定出边桩。应首先加密水准点，每200300米增设一个临时水准点，为施工测量提供方便；然后根据设计高程的反算，调整钢钎、模板位置。C、 混合料的拌合：中间过程要全程监测材料的配制，水泥济量的控制及用水量的控制。根据现场检测情况及时调整。D、 混合料的摊铺：根据试验段铺筑资料的松铺系数布料。拌合好的混合料运至现场，等有一定车数时应马上按松铺厚度均匀摊铺。布料应充分注意混合料的级配（严防离析）。如有离析应进行人工找补，同时注意含水量大小，及时反馈给拌合站做适当调整。因故中断摊铺2h以上或一天工作段结束时必须设置横缝。E、 水泥稳定碎石的碾压：原则应底速（1.5km3km）、由低侧向高侧，先轻后重进行碾压。F、 平整度控制：在碾压过程中应设专人用3m直尺测量，发现不合格处及时处理。G、 水稳碎石的养生：水稳碎石一般封闭交通养生7天，养生期间应保持表面湿润，严禁重交通行驶。养生一般从铺筑成型后第二天开始，一定在水泥终凝后再养生。洒水养生时，要注意边缘上洒到位，洒水时应均匀洒足。养生7天后，可洒布透层或封油层，否则一直养生到喷洒透层油。合格不合格路面基层材料试验报监理工程师审批与验收报监理工程师审批测量、放样、清底试验路段试铺方案与参数基层施工密实度弯沉检测路面底基层自检办理分项工程中间交工证书控制行车碾压或施工分项工程完工承包人填报质检报告、提交分项工程完工报告报监理工程师验收签认质量检验单监理工程师签署分项工程完工证书与中间交工证书路面基层施工工艺流程图水泥稳定基层施工工艺流程图合格检测含水量检测水泥济量碎石水泥石屑混合料运输检测