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中央财经大学题 目 我国第三方物流发展状况专 业 物流管理 学生姓名 论文编号 准考证号 指导教师 年度 (上/下)毕业论文指导登记表（一）姓名： 专业：物流管理 编号： 论文撰写成绩（百分制）：论文题目：谈我国第三方物流发展状况及几点思考开题报告（选题研究的意义及主要内容）：选题研究的意义:物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人们所重视,第三方物流在国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化,是20世纪80年代中期才在欧美发达国家出现的概念,目前国内外都还没有确切的定义,一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体,在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的,在社会化配送发展迅速的日本,第三方物流业占整个物流市场的80%。而我国第三方物流远远落后于其他国家通过发现问题从而认识自己，从而能够促使国内第三方物流企业认识危机，不断地提升自己的服务水平，发挥第三方物流的作用！主要内容：目 录 摘 要IAbstractI第一章 绪论1第二章 第三方物流的概述22.1 第三方物流的概念22.2.第三方物流特征2第三章 我国第三方物流的发展现状33.1 第三方物流供方市场现状33.2 第三方物流需方市场现状 .53.3 第三方物流在我国在我国的现状.6第四章 我国第三方物流的问题分析64.1 供需不平衡的结构性矛盾64.2 粗放经营的格局74.3 国家法律法规不完善74.4 企业本身抵制变化74.5 物流观念落后74.6 物流人才匮乏,缺乏竞争力84.7企业规模偏小，管理水平较低84.8物流渠道不畅，服务功能不全84.9 现代技术利用程度低84.10 第三方物流社会化程度低8第五章 第三方物流的发展趋势105.1 第三方物流市场规模将不断扩大105.2 绿色物流的发展105.3 不断采用新的科学技术，加强信息应用105.4强化增值服务，发展战略同盟关系115.5 增加物流提供商和分销商之间的协作机会115.6 服务内容日趋复杂115.7 服务需求存在地区差异125.8 物流供应商更多的介入12第六章 我国第三方物流发展的对策及分析建议136.1 完善体制和政策环境136.2 发展战略同盟关系,整合社会资源136.3 以信息技术应用为核心，加强网点建设146.4 培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营146.5 强化增值服务，发展战略同盟关系146.6 重视物流人才培养，实施人才战略15第七章 第三方物流的前景展望157.1 我国第三方物流发展将进入崭新时期15结束语17参考文献18致谢20摘 要 我国第三方物流发展还存在着起步晚、经验少、形成结构不完善等问题。我国必须转变传统观念，树立物流理念；深化企业改革，实现制度创新；制定统一的全国物流产业发展规划；以信息技术应用为核心，加快物流人才培养，实施人才战略。本文主要从我国物流业的现状，存在问题，应对策略等方面进行了思考，并对我国的第三方物流现状进行分析,从而将重点论述解决问题的办法和手段。关键词: 第三方物流；物流现状；问题分析思考；对策建议Abstract Third-party logistics development in China, there are still started late, with little experience, to form imperfect structure, and so on. China must change the traditional concepts, establish a logistics concept; deepening of enterprise reform to achieve system innovation; formulate a unified national logistics industry development plan; to application of information technology as the core, to speed up the logistics personnel training, the implementation of human resources strategy. This paper from Chinas logistics industry present situation, existing problems, countermeasures and so on.Keyword： Third-party logistics; logistics status quo; problem analysis; Suggestion. 第一章 绪论 从20世纪90年代开始，随着国内市场和国外市场竞争的日益激烈，对我国第三方物流业形成严峻挑战。当务之急是采取有效措施，加快我国第三方物流的发展。文章采取针对问题发现问题和 解决问题的研究方法，即从发展现状，制约因素和发展对策对我国第三方物流做出初步探讨。通过分析，得出的结论是：要实现我国第三方物流的可持续增长，政府要完善市场机制和政策环境加；强基础设施的整合和建设，加大物流专业人才的培养力度协；调物流企业保障专业化的物流供给，物流企业要提高自身的服务能力，整合社会存量资源，发展战略联盟，转变物流观念，主动学习物流专业技能和管理知识遵；守物流法规。第二章 第三方物流的概述2.1 第三方物流的概念 所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。 第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contract Logistics）”。第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。因此，对物流各环节如仓储、运输等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。故而，第三方物流形成了又称为“物流联盟（Logistics Alliance）”。2.2.第三方物流特征 从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在五个方面： 1. 关系契约化。首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。 2. 服务个性化。首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。 3. 功能专业化。第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。 4. 管理系统化。第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。5. 信息网络化。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。 第三章 我国第三方物流的发展现状 尽管政府一直在推动第三方物流这个行业的健康发展，但整体上我国第三方物流还处于起步阶段。国有物流公司经营机制的转换尚未完成，民营第三方物流企业虽正崛起却羽翼未丰，目前物流企业正从粗放型经营向集约化经营转变，从传统物流向现代物流转变3.1 第三方物流供方市场现状（1） 第三方物流企业数量多、质量低、不规范目前在我国注册的各类与物流相关的企业已达73万余家，但真正符合现代物流标准的企业非常少。主要表现为：现代物流管理理念尚未普及，服务内容有限，标准化、规范化、信息化程度低，有点无网或有网不畅，物流设施、技术装备水平落后，没有统一完备的行业标准，而市场营销与定价方面也没有固定的规则。此外，物流产业结构尚未定型，主要集中在干线运输、市内配送及仓储等方面。（2） 我国第三方物流供应商提供的服务单一，增值服务薄弱目前，我国第三方物流供应商的收益85%来自运输管理和仓储管理。而像货物拆拼箱、重新包装、测试和修理等增值服务及物流信息与支持服务的收益只占15%。这与客户要求的特色服务、个性服务、一体化服务相去甚远。（3） 物流服务水平低我国第三方物流的供给质量不高。运输准时率低于90%，货物耗损率高于2%，整体服务水平很低。由第三方提供的物流服务质量并不比企业打理的物流质量高，甚至还低生产企业和商业企业，这是目前多数企业不愿将物流外包的主要原因之一。（4） 第三方物流市场份额较小 不同行业的物流有不同的执行情况，第三方物流占整个物流市场份额只有2%，远远低于欧洲10%，美国8%的水平。（5） 资源浪费严重，第三方物流效率不高目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是从运输、储运企业拓展业务转化而来的传统物流企业；二是外资物流企业；三是工商企业的物流部门转化而业；四是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流企业。以上几类企业依托各自的优势，正在积极开拓现代物流服务领域，但普通表现出服务能力不足的问题，主要表现在：物流运作的效率不高；有效服务网络不足，社会化程度较低等。（6） 缺乏系统性管理，装备标准化程度低物流业不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还涉及多种业务种类。物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部、邮政局、海关等，这些部门各有各的规定和规划，缺乏统一的大物流构想，因而在物流管理上缺乏系统性，在发展物流设施设备上缺乏前瞻性，标准化程度低，很难与国际物流对接。（7） 第三方物流平台构筑滞后，信息化程度低我国在提供基础信息和公共服务平台方面发展缓慢。GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白，基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。这一层次的建设不可能由某一家物流企业单位承担，应由外部的服务供应商或政府部门负责满足。信息化程度低，极大制约我国第三方物流的发展。3.2 第三方物流需方市场现状 1.市场需求动力不足（1）目前中国企业，尤其是传统的中国国有企业使用第三方物流服务的比例较小，而在中国的跨国企业在外包物流方面的需求较大，但这些跨国公司在外包时十分谨慎。国内的第三方物流供应商大多未达到其要求。（2）客户在选择第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即服务能力；其次注重品牌声誉；再次注重网络覆盖率；最后才是价格。现阶段，我国第三方物流供应商还难以满足客户千差万别的需求，主要提供物流基础服务，大多企业只能选择自营物流或以此为主。（3）在使用的第三方物流的客户中，有超过30%的客户对第三方物流企业不满意，使其放弃物流外包。（4）我国第三方物流需求不平衡，呈地域性和行业性集中分布。在我国东南沿海和中心城市需求旺盛，而其他地区呈现出物流需求严重不足。以上四点，造成了我国第三方物流需求动力不足。 2.第三方物流需求规模增长快2004年全国重点物流企业物流统计调查报告 综合866家各类企业的数据显示，我国现代物流需求增长明显快于基础物流业务，配送、代理、信息及相关服务业务，流通加工需求分别增长59.8%、52.8%、50.8%和36.1%，明显高于运输需求增长31.4%、仓储18.2%的幅度。 3、第三方物流需求质量低下物流需求方在认识和实践上，对第三方物流都存在疑虑，缺乏应有的热情。像信息处理、物流流程设计、供应链设计等增值需求只占15%，而基础性物流服务占85%。由于需求质量的低下，影响了物流市场和物流产业的平衡发展，造成基础性物流服务供过于求，而增值服务却供不应求。 3.3第三方物流在我国的现状目前,我国物流业的发展尚处于起步阶段,与世界上发达国家的企业相比,尚有很大差距。据统计,目前德国的物流成本已下降到国民生产总值的10%左右,日本则下降到6.5%,而我国的物流成本却占国民生产总值比重30%以上。而在我国企业的全部物流中,第三方物流所占比重又明显偏低。据中国仓储协会于2000年34月对全国范围内的供求状况进行的调查,生产企业原材料的物流中,第三方承担的比例仅为18%,而商业企业物流中第三方承担得更少,仅占总比例的5.9%。这种现象的存在,一方面,说明许多工商企业仍受“大而全、小而全”思想及纵向一体化模式的约束,从“肥水不流外人田”的角度思考问题,宁愿自己设置仓储库房、运输车队、包装和加工车间从事物流活动,宁愿承担高额费用和各种风险,也不愿将业务转包给第三方;另一方面,说明第三方物流在我国还远不成熟,尚缺乏将物流管理单项功能进行集成化、专业化管理的经验,存在着信息不灵准、运输不快捷、仓储设备不完善、服务质量不过关等问题,还没有将制造商与购买方信息集合在一起并快速有效处理的能力。此外,目前第三方物流无论依托的是下游的零售商业企业还是上游的生产企业,是成为众多零售店铺的配送、加工中心还是立足于生产企业的物流代理,都会面对许多复杂的问题,如合作伙伴为保守经营秘密,不愿将其有关生产及销售的资料、经营中的困难、未来的发展计划、预计生产或销售量等关键信息提供给物流代理方,使物流代理方难以设计出合理的方案。第四章 我国第三方物流的问题分析4.1 供需不平衡的结构性矛盾社会化的物流需求不足与专业化的物流供给不够，是制约中国第三方物流发展的主要因素之一。一方面，物流需求聚集和释放速度不快，大而全、小而全的企业物流运作比例还比较大；另一方面，物流服务供给能力还不能满足需求，特别是高端需求、即时需求、一体化需求满足率不高。需求不足与供给不够并存，物流资源短缺与物流服务过剩同在。这是中国物流发展的一个主要问题，也是今后第三方物流发展必须跨越的一个门槛。还有，东、中、西部区域物流发展不平稀，资源地区流出量与流入量差距很大；城乡物流发展不平衡；行业物流发展平平衡，部分传统产业物流的分离外包慢于销售物流；基础性服务与增值性服务发展平平衡；多种运输方式衔接不够，配套不好；公路运力相对过剩铁路运能依然不足；物流基础设施分属不同的地方、部门和行业，缺乏有效整合和充分利用。4.2 粗放经营的格局（1）物流服务社会化程度低在运输市场上，大量规模小、实力弱的小企业和个体运输户从事道路运输，导致空驶和超载现象严重。在仓储方面，一些冷藏、冷冻、恒温、恒湿，以及危险化学品储存能力不足，有专家估算，我国仅鲜活、冷冻农副产品在运输、储存等物流环节上的损失率高达25%-30%。（2）第三方物流信息化程度仍然不高据对北京950家物流企业调查，只有4家信息化超过30%，采用信息系统的大约130140家，不到1/7。这种粗放经营的格局是制约我国第三方物流发展的主要因素之一。4.3 国家法律法规不完善 我国目前在物流市场主体的进入与退出、竞争规则的统一、违规的责任追究都无专门的法律可循，只在其他法律部门中有原则性的规定，缺乏可操作性。对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争在所难免，制约了第三方物流的发展。4.4 企业本身抵制变化许多企业，尤其是那些目前财务状况还令人满意的企业，不愿通过物流企业外包的方式来改变现有的业务模式，另外，寻求第三方物流公司有时还会遇到来自企业内部某些部门的抵制。像企业害怕失去控制，员工害怕失业等因素都会抵制企业的变革。由于供应链的实施在提高公司竞争力方面的重要作用，许多公司宁愿有一个小而全的物流部门，也不情愿把对这些功能的控制交给别人。此外，供应链流程的部分功能需要与客户直接打交道，许多公司担心如果失去内部物流能力，会在与客户交往和其他方面过度依赖第三方物流公司。这种担心是企业抵制变化的重要原因。4.5 物流观念落后我国大多数企业认为物流就是运输和仓储。物流企业信息的收集、加工、处理运用及物流的统筹策划和精细化组织都少有问津。而在华跨国企业非常重视物流公司的配套建设，所以三星公司、摩托罗拉公司进驻中国时都要求物流公司配套进入。造成物流观念落后的原因有下面三种：（1）传统物流思想根深蒂固目前，我国多数企业还奉行一种麻雀虽小，五脏俱全的管理思想，从采购材料到销售商品全部由生产企业自身完成。（2）对第三方物流缺乏认识第三方物流行业相对来说还很年轻，许多企业还没有认识到第三方物流的重要作用。（3）第三方物流自身实力弱国内第三方物流行业发展水平较低，绝大多数是运输公司，仓储公司转化而来，这些企业交通能力不能满足现代运输要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏，再加上反映第三方物流绩效的数据相对较少，从而使得一些企业对第三方物流服务存在戒心。4.6 物流人才匮乏,缺乏竞争力 目前，我国开设物流专业的本科院校有165所，开设物流管理专业的高等职业院校450所，中等职业学校1000所，可见物流教育体系已初步形成。职业教育也初具规模，但这远不能满足物流需求规模的增长，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。缺乏物流人才，企业也就缺少了创新能力和发展动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效率运行，缺乏竞争力。4.7企业规模偏小，管理水平较低企业规模偏小，管理水平较低。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。4.8物流渠道不畅，服务功能不全 一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。 4.9 现代技术利用程度低 现代物流包括运输、仓储、包装、装卸、加工配送及信息网络管理等一系列服务。其中的每一个环节都利用了许多现代技术而这些现代技术的应用必将大大增强企业的竞争力。但是我国物流企业在这方面还存在很大差距，特别是在信息化方面，起步较晚信息化程度低，因而普遍存在对信息的获取、处理和运用能力不强的问题。例如大部分企业尚未应用计算机管理系统，自动识别和条码技术、GPS全球定位系统等先进的在第三方物流企业的应用更是处于学习和起步阶段，因而所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都处于较低水平。低水平的物流服务进一步影响了第三方物流在我国的发展。4.10 第三方物流社会化程度低 作为一个新兴的、且具有很大发展潜力的且被称为第三利润源行业，它的社会程度显示的比较低。从我国第三方物流发展历程和现状来看，我国的第三方物流只是在经济发达和沿海城市比较的普遍。而且第三方物流对我国地区经济的发展程度影响很大。总体上来说，我国对第三方物流的运用很少，但其发展空间却是巨大的。随着全球经济的不断发展及我国经济的良好前景，跨国公司、外资企业在我国的数量不断增多，同时外国第三方物流企业开始进入我国。我国的商业、粮食、外贸等储运企业以及一些交通运输、货运代理企业也在积极的扩展经营范围，延伸服务项目，改进服务方式，逐渐实现有传统物流企业向现代第三方物流企业转换。但总体上来说，我国理论和实务工作者对第三方物流的研究和探索才刚刚开始，我国第三方物流企业的发展还处于起步阶段。第五章 第三方物流的发展趋势 5.1 第三方物流市场规模将不断扩大 中国加入WTO,使国内市场国际化,会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场,对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡期,采取切实有效的措施,加快我国第三方物流的发展,缩小与发达国家的差距。5.2 绿色物流的发展 21世纪提出了绿色物流。绿色物流包括两个方面：一是对物流系统所产生的污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型、近距离配送、夜间运货（减小交通阻塞、节省燃料和减小排放）等；二是建立废料处理的物流系统。5.3 不断采用新的科学技术，加强信息应用以信息技术应用为核心,加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一,许多跨国物流企业都拥有“一流三网”,即定单信息流,全球供应链资源网络,全球用户资源网络,计算机信息网络。借助信息技术,企业能够整合业务流程,能够融入客户的生产经营过程,建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下,物流市场从国内扩展到国际,能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设:一方面,要根据实际情况建立有形网络,若企业规模大、业务多,可自建经营网点;若仅有零星业务,可考虑与其他物流企业合作,共建和共用网点;还可以与大客户合资或合作,共建网点。去年,中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司,合理配置异地货源,取得可观效益。另一方面,要建立信息网络,通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术实现物流企业和客户共享资源,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理,形成相互依赖的市场共生关系。5.4强化增值服务，发展战略同盟关系 根据物流业的发展趋势看,那些既拥有大量物流设施、健全网络,又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大,只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体,提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此,我国物流企业在提供基本物流服务的同时,要根据市场需求,不断细分市场,拓展业务范围,以客户增效为己任,发展增值物流服务,广泛开展加工、配送、货代等业务,甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务,用专业化服务满足个性化需求,提高服务质量,以服务求效益;公司要通过提供全方位服务的方式,与大客户加强业务联系,增强相互依赖性,发展战略伙伴关系5.5 增加物流提供商和分销商之间的协作机会 随着全球第三方物流服务的增长，物流服务提供商发现客户变得越来越挑剔。过去一套标准的服务就能满足要求，而如今复杂的供应链却常常要求他们能提供个性化的解决方案。为客户提供个性化的服务、承诺IT投资和与其他客户协同合作成为物流服务提供商赢得市场的关键。客户越来越高的要求是两个曾经是竞争对手的角色，如物流提供商和电子分销商结为合作伙伴。例如安福利电子行销公司（EM）的供应链服务事业部与物流提供商DHL 、 Exel结为同盟，使用后者的仓库和配送中心来为亚洲和东欧地区的客户提供服务。安福利认为在这些地区投资建设仓库非常不经济。5.6 服务内容日趋复杂 客户对供应链和物流服务的要求越来越高。比如在电子行业，他们不仅希望第三方物流服务提供商能开发出先进软件，部署全球的ERP和EDI系统，还能常见简单标准的IT接口，自动提交海关和出口申报单证，并能对全球各地的仓库实行JIT交货。像Titan和安福利那样，艾睿正在为数家全球跨国客户提供“复杂的第三方物流服务”，包括设计报关软件和库存管理流程等等。这些服务在艾睿全球IT基础设施的支持下开展。5.7 服务需求存在地区差异 不同地区的制造商对物流服务的需求存在差异。比如北美大部分制造商偏向能够提供整体供应链管理服务的元器件分销商，而不是哪些专业从事运输和仓储服务的物流公司。如今对供应链服务的许多咨询来自元器件供应商，他们希望整体供应链管理服务商能预测物料需求，平衡库存和保持合理的安全库存，并为世界各地的生产线提供准时的物料运送。这些服务是分销业务模式中的核心内容。没有物料管理和部分物流服务的分销业务并不多见。5.8 物流供应商更多的介入由于市场的更大化发展和物流科学技术的最大化引入全球各个顶级物流提供商和科研机构的积极合作、共同介入；不断出台新的物流和供应链服务。例如联邦快递的子公司联邦快递供应链服务公司（FedEx SCS）于德勤公司搭建的全新按需付费技术，使FedEx SCS公司的客户能够实时查看订单状态和来自多家公司的运输日程安排；UPS供应链方案（SCS）部帮助OEM公司采购和管理境外产品，它同时还为元器件供应商提供协调订单、海运和物流等服务，其下一步计划是为原器件制造商的分销商管理订单；DHL自主研发了供应链服务工具，并对兼并Airborne后的IT平台实现标准化，它认为客户希望第三方物流提供商能够分析系统流程，建立绩效考核标准，跟踪运营成本，并对制造转移到某一地区的相关成本变化提出预警，必须升级IT系统，特别是提供与成本和产量管理相关的供应链服务。就第三方物流而言，物流公司的前景在于提高兼容的系统平台、供应商绩效考核和流程结果评估。第六章 我国第三方物流发展的对策及分析建议6.1 完善体制和政策环境2005年，全国现代物流工作部际联席会议建立，这意味着政府部门间推动现代物流工作的协调机制网络基本形成。但是，与全国物流协调发展的要求还有一段距离。由于物流产业的复合性，与物流有关的政策分属不同部门，缺乏统一、透明的产业政策体系。这无疑加大了政府进行宏观指导和发展战略调整的难度。因此，要进一步增强联席会议的权威性和协调能力，要建立专业化的联席会议办公室，并成为经常性工作机构，明确责任与义务，加大对地方协调机构的指导和协调，使其真正发挥作用。主要做好下面几方面的工作：制定各地物流发展规则;推进物流法规制度建设;物流企业纳税、用地的协调;交通管制的协调。6.2 发展战略同盟关系,整合社会资源我国的第三方物流企业由于长期受计划经济的影响，条块分块严重，企业规模偏小。形成了多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业由运输、仓储企业转型而来，企业缺乏整合，规模效益不明显。然而，伴随着国内市场国际化，第三方物流市场的竞争愈演愈烈。企业间必须发展战略同盟关系，整合资源。在资源整合方面，不要一味地追求加大自身资产的投入，更要强调对现有社会资源的整合；不但要对传统基础物流企业的资源进行整合，而且要对客户资源进行整合；在第三方物流行业内部的整合方面，不仅采取兼并合资的传统方式，还可采取虚拟联盟和信息技术伙伴等形式进行整合，以充分利用外部资源达到自身利益的最大化。另外整合社会存量资源是我国发展第三方物流的重要渠道，是适合我国国情的第三方物流发展的必然选择。我国现有的物流配送基本上能做到系统化地满足物品投递到户以及诸多环节的物流配送，而具本搞递到户则依靠零散的社会资源。所以第三方物流企业要将整合和利用社会存量资源作为发展第三方物流的重要内容，从而促进我国第三方物流发展。6.3 以信息技术应用为核心，加强网点建设 信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。 6.4 培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营 在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。 6.5 强化增值服务，发展战略同盟关系 根据物流业的发展对策看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。 6.6 重视物流人才培养，实施人才战略 企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。第七章 第三方物流的前景展望 7.1 我国第三方物流发展将进入崭新时期（1）国外物流公司看好中国市场 加入WTO后，我国将首次向外国公司提供分销权，并将于3年内取消大部分产品的分销服务限制。在物流方面，我国将承诺所有的服务行业在经过合理的过渡期后，取消大部分外国股权限制，准许外国服务供应商进入中国市场，不限制所有服务行业的现有市场准入活动。这些限制的解除为国外大量物流公司进入中国提供了方便。 近年来，世界经济一直萎糜不振，美国“911事件”更使世界经济雪上加霜，各大物流公司业绩下滑，目前几大物流公司在全球的表现中，只有中国的业务在描绘亮色，业绩不断攀升，这使越来越多的国外物流公司开始把目光投向中国市场。国外物流公司的进入对国内的第三方物流业带来了影响。一方面，国外物流公司在产品品牌、管理理念、资金实力方面占有较强的优势，这些公司的进入将对国内传统物流业