公用工程车间调试开车总结110116.doc

公用工程车间调试开车总结报告（20110117）2010年全面进入开车调试以来，公用工程车间全体员工顾全大局、昼夜奋战、迎难而上，用汗水和激情确保了公用工程车间所辖各装置的安全稳定运行，为化工区的调试开车做出了自己应有的贡献。成绩来之不易，为积累经验、汲取教训、指导将来，现将2010年6月份以来在公司调试开车过程中公用工程车间所做的主要工作、所遇到的各类问题及应对措施、提炼的经验总结如下：一、公用工程车间在2010年6月份以来公司调试开车过程中所做的主要工作（一）安全方面自6月份公司调试开车以来，公用工程车间克服装置面广、施工队伍多的困难，以公司的规章制度为准则，紧紧围绕车间的重点基建、技改和检修开展工作，严格两票一证的执行和落实，每天都深入现场，严查和纠正违章违纪行为。对每个新进场的施工和保运队伍根据作业内容不同都进行现场实地安全培训，讲解安全注意事项，如管廊高处作业、动火作业等；为保证人身安全，组织对管廊上的废弃材料进行了清理，防止落物伤人，对每个装置的安全设施进行了彻底检查和完善，随着其它分厂调试开车的开始，对进入物料区域的动火作业进行升级管理，受限空间作业全程监护，对污水和大火炬装置加强了监督和管理，为岗位员工配备齐全安全防护器材和防护用品并监督使用，除季节性安全大检查外，每月还定期进行安全综合检查、消防专项检查，并制定整改计划，监督问题的整改；加强安全培训，提高员工安全意识，对转岗、复工和新进厂员工做到了100%进行三级安全培训，集中组织对车间全员进行了两票一证管理标准、五种作业许可证管理规定等安全规章制度的培训，每月进行车间中高度危险源的学习，熟知车间危险部位和危险因素，按照计划进行应急预案专项演练，提高员工判断和处理突发事件的能力，期间先后出现了8月24日王岳在巡检过程中发现中压锅炉给水泵P-115105A突然跳闸，判断为保护误动，对中压锅炉给水泵P-115105A进行强合，确保了0.9Mpa蒸汽管网稳定，避免了因0.9Mpa蒸汽超温使空分被迫停车事故的发生。9月6日污水主操刘洪彪发现事故水池排入甲醇，有毒物甲醇含量分析蒸汽超标40倍，COD3.00105，事故水池排入口甲醇含量40.6%，甲醇含量严重超标，发现和处理及时，避免了中毒、着火等不安全事件的发生等好人好事。公用工程全年没有发生人身伤害和异常以上不安全事件，较好的完成了公司交办的各项工作任务，实现了全年安全生产目标。（二）工艺方面本次污水处理站调试开车主要是配合MTP开车，MTP开车时间定于2011年元月10日至25日，MTP在开车过程中会产生大量的废水，污水处理站主要针对这部分废水，通过调质调量后，分类对MTP产生的废水进行处理，对生化系统的活性污泥进行驯化，达到处理MTP废水的处理要求。在化工区调试之前为了保证化工区试车废水的正常排放，车间组织精干力量逐条核查管线，并与生产部及时沟通确定了核查方案，通过认真细致的检查确保了化工区试车废水的正常排放。车间组织对污水处理装置的工艺路线再次进行了核查，发现并整改了MTP含碱废水的不能排放问题、二氧化氯发生器动力水压力不够问题、调节池及SBR池曝气不均问题、气化含氰废水无法排放、生活污水量远大于设计量、生石灰投加设备缺陷、穿地管伴热消防应急水池启闭机泄漏、消防应急水池P001泵排放量不足等问题，确保了污水处理装置的正常运行，有力地支持了化工区的调试开车工作。在化工区试车之前，为了确保锅炉给水的稳定供应，车间再次组织核查了除氧给水装置的连锁，及时发现并解决了除氧给水泵给水母管压力连锁未设置、备泵无法自启等重大问题。由于除氧中压锅炉给水泵设计上所存在问题，为了确保蒸汽系统减温水的稳定供给，车间进行了次高压进中压锅炉给水管网的改造，并编制了紧急预案，从而确保了蒸汽系统的稳定。 化工区调试开车之前车间组织对大火炬系统进行了完善，增加一条专用LPG管线、确保LPG稳定供应；增加两台汽化器、提高LPG转化效率；冷凝液回收系统的改造、投用后减少了凝结水损失；运行过程中及时总结了长明灯管线由于低温积液造成长明灯熄灭问题。在大火炬系统的调试运行过程当中，在原有的操作管理基础上，公用工程车间结合PP开车调试期间总结的经验，再加上在自己的不断摸索当中，逐渐形成一套操作管理模式。 化工区调试开车之前车间组织对冷凝液精制精密过滤器滤元进行了更换，并依据返洗效果及时对滤元进行了酸洗恢复；对除盐水箱增加了浮顶；对冷凝液精制装置的4个水箱进行了彻底清理；及时发现并解决了透平换热器换热量不足问题及在线监测滞后问题；与设计院、生产部共同解决了冷凝液管线振动、换热站凝液不能回收、疏水泵滤网堵塞等问题，确保了凝液的回收及除盐水的稳定供给。在化工区调试开车之前解决了循环水泵房废水排放雨水管网、煤气化循环水泵入口堵塞、大空分循环水泵入口滤网加装、加药装置管线损坏等问题。 为了缓解动力化学水装置制水效果不好问题，车间回用水装置满负荷运行向动力化学生水箱供淡水，改善了动力化学水装置的给水水质，一定程度上缓解了动力化学水装置制水不好问题；车间通过精细调整多介质过滤器的运行，降低了废水产生量50132t/d，提高了回用水装置的运行负荷。（三）设备方面在化工区试车前及试车期间公用工程车间以工艺为主线，设备密切配合，工艺设备不分家的指导思想来完善工艺设备，并对发现的问题及时解决，有力的保证了工艺设备的稳定运行。为了解决消防应急水池进多出少的问题，消防应急水池新增了3台卧式离心泵，水泵到货后，管线和设备及时安装完成，并进行了试运。使消防应急水池进多出少的问题得以解决。污水SBR池曝气器和循环泵均在水池内，池内有水，设备损坏后检修人员无法进入池内维修，只能用潜水泵将池内水抽净后维修。为解决该问题，车间综合考虑，利用SBR池内循环水泵，将管线改造，在保留原作用的前提下加装阀门及管线，使4个SBR池利用循环水泵和跨线连通。此项改造完成后作用明显，利用这条临时线进行了几次倒池操作，既方便又迅速，而且为以后倒池维修设备创造了条件。污水综合调节池原曝气管线设计不合理，由于水池结构问题，一面深一面浅，造成水池水深的地方曝气不均匀。为解决该问题，车间同厂家技术人员共同协商，讨论解决方案，最终确定将原曝气管线分成两部分，一部分利用原曝气总管，另一部分再增加一条曝气总管，使曝气量得到保证，同时可以利用阀门进行调节，水深的地方增大曝气量。施工完成后经试运，效果良好，很好的解决了综合调节池曝气不均匀的问题。大火炬伴热系统经常冻堵，管线泄漏严重，冬季大火炬界区内到处是冰，极大的影响人身和设备安全。为解决该问题，车间同五环设计院设计人员共同研究解决方案，决定利用PP分厂剩余的2台冷凝液回收罐将冷凝液回收。方案确定后，车间设备科迅速组织保运人员进行施工，在冬季之前施工完成，并逐条管线进行了检查，有问题及时消除。同时将冷凝液回收系统调试正常，入冬后冷凝液回收系统运行正常，冬季大火炬界区内到处是冰的问题得以解决。为解决全厂水平衡问题，公司决定在污水预处理回用水泵房增加两台废水泵，将没有排放去向的煤气化含氰废水利用这两台泵排入蒸发塘。设备到货安装完成后，车间设备科迅速组织进行了调试，#1泵振动超标，水平振动和垂直振动达到0.11mm ，为解决该问题，车间设备科迅速组织保运人员查找原因，研究解决方案，最后经检查，发现泵底座安装不实，达不到工艺要求，问题找到后，车间设备科要求保运单位及时进行了整改，将底座用楔铁按工艺要求垫实，并重新进行了对中找正。整改完成后，试运完全合格，使这两台泵按时间节点具备了使用条件。二、公用工程车间在2010年6月份以来公司调试开车过程中所遇到的各类问题及应对措施在MTP开车的前期，MTP分厂已经向污水处理站排放大量的甲醇废液，浓度最高达40%。水量约70t，折合甲醇28t，此部分甲醇废液对污水处理站来说是一种负担，并且是在开车前未考虑在内的，经过车间研究确定，将其稀释后存在3#SBR池，并进行曝气，主要原因是原定3#SBR池做为备用启动的SBR池，其中存有大量的污泥，利用此部分高浓度废水对其进行闷曝，激活。处理后的废水，COD含量会大量的降低，经过初步处理后进入1#和4#SBR池。在MTP开车前，由于外排口磷超标，因此将启闭机切至消防应急水池，使消防应急水池液位升至2200mm。对污水处理站造成了很大的压力。实际MTP的废水水质相当恶劣，水温高，从MTP来的废水在管道的出口直接部分气化。造成空气中大量的甲醇气体；水质差，MTP产生的废水水质成分如下：样品名称污水取样地点MTP D60920罐取样时间2011年 1 月15日17时40分取 样 者 晶晶 李艳检验项目检验指标检验结果pH7.1总磷（以PO43-计），mg/L0.09NH4+N，mg/L0.58溶解性固体，mg/L91CODcr，mg/L528500悬浮物，mg/L161总铁，mg/L2.38含油量，mg/L60.0 从分析数据来看，同鲁奇提供的资料相比，水中CODcr、含油量很高，因此对污水处理来说，处理难度更大。在实际运行的过程中，由于综合调节池受到高负荷废水冲击，COD升至11100mg/l，经过研究，利用消防应急水池的水对其进行稀释。稀释后元月15日20：00，综合调节池COD为524 mg/l，达到直接进入SBR池进行处理的条件。本方法可以使中等浓度的废水大量进入SBR池进行处理，为贮水提高空间。除氧装置中压给水泵B由于本身设计上存在着缺陷，我们和检修队伍共同检修了多次，但是还是因为振动大而不得不返厂进行修理，所以仅剩下一台中压A泵在运行着，假如A泵在在运行的过程中出现缺陷而不能正常供水，那么后果将是不堪设想。车间一方面积极与厂家联系，希望尽快能够修复B泵，另一方面，迅速启动了除氧应急预案，运行班组由原来的一小时巡检改为半小时巡检，振动，压力，电流等都要求有详细的记录，并且每十天需要倒换一次齿轮油泵。因为没有了连锁的A泵，现场人员丝毫都不敢马虎，认真巡检，认真做好记录，发现泵体有过热的现象，马上打开窗户进行自然通风，直到恢复正常的温度。即使这样，车间还是在认真争取做到万无一失，车间联系了厂家，仔细询问了焊接连通阀门的事宜，就是在中压出口管线上和次高压向气化炉供水的管道上进行打孔焊接，并且安装了减压器阀，这样的话，即使中压A泵万一跳车我们也可以马上联系中控启动次高压泵以便保持供水的连续性。车间迅速行动起来，和施工方一起加班加点完成，最终连通阀终于派上了大用场，确保了蒸汽系统的稳定。火炬长明灯点火所需LPG由48个LPG钢瓶提供，由于LPG钢瓶具有所装LPG量少、需要频繁更换，存在极易造成LPG供应的不稳定因素，一旦LPG不能及时供应，对整个点火系统有着直接的影响，进而影响公司整个开车计划的进行。公用工程车间经过研究并请示公司批准后通过从LPG罐区引一根专用管线至火炬界区解决了此问题。大火炬装置原设计仅有1台汽化器，汽化器主要通过起水浴加热作用，防止LPG液化，为后续点火器提供较高的气态组分，以利于更好程度的点火。公用工程车间根据现场实际运行需求，以及多伦冬季漫长且气温低的特点，决定增加两台汽化器，一方面可以再运行使用过程中，最大限度的提高LPG的气化率，同时可以确保汽化器能够达到连续使用，避免原有一台汽化器一旦故障不能正常工作的局限性，此次改造在一定程度上为整个火炬系统的正常运行也起到保驾护航的作用。为了更好的提高冷凝液回收效率，最大程度的杜绝水资源浪费，大火炬装置增加两套冷凝液回收系统，通过对整个大火炬界区的蒸汽伴热管网的冷凝液系统进行施工改造，将伴热系统产生的冷凝液能够及时排出，避免了因冷凝液的局部积累而造成伴热系统的冻堵现象的发生，不仅使整个装置区的冷凝液基本处于全部回收状态，对环境保护和文明卫生管理方面起到一定的促进作用，同时对大火炬整个系统的伴热正常运行提供保障，进而为整个大火炬界区的工艺管线的正常运行打下坚定的基础。 在MTP开车期间，由于4#变电压低造成了循环水装置循环水泵超电流达到5A，通过及时联系调度采取调整回水阀开度保证了循环水系统的供水压力并解决了超电流问题。 在MTP开车的关键时期，公用工程车间冷凝液精制装置突然出现了0.2电导率除盐水电导不合格问题，最高时电导率达到5.7，车间进行了认真细致的问题分析，通过检测发现所有混床出水指标均合格，但一进入0.2电导率除盐水箱之后电导率就超标，最后查明原来是冷凝液回收装置所排闪蒸蒸汽通过0.2电导率除盐水箱溢流管窜入水箱造成电导率超标，通过调整闪蒸蒸汽此问题在4小时内得到了解决，确保了除盐水的稳定供应。三、公用工程车间在2010年6月份以来公司调试开车过程中所提炼的经验1、对工艺的理解，对运行设备的认知程度 在整个调试过程中，需要我们的调试人员、班长要懂工艺，懂设备，对工艺系统不能简单的站在一个操作工的层面上，要知道为什么采用此工艺，此工艺还可以处理什么物质，它处理效果可以达到的最大值和极限值，通过调试来挖掘整套工艺的潜力，为以后的运行打开基础。2、化工区试车期间对车间所辖各装置的明确分工及死看死守 自从化工区进入调试期以来公用工程车间依据车间所辖各装置的点多、面广、分散的特点对所辖装置集中与分片管理，对工艺及设备管理人员明确了自己所管辖的区域，死看死守，24小时现场值班，确保出现问题能够及时被处理，保证不影响化工区的调试开车。由车间领导对车间整体装置进行集中管理。实践证明取得了很好的效果。3、对工艺预案的不断完善 自从化工区进入调试期以来公用工程车间通过运行过程中所发现的问题不断完善运行预案，在试车过程中发挥了很好的作用。其中除氧装置中压锅炉给水泵无法运行时的保蒸汽预案就在中压锅炉给水泵出现问题无法运行时保障了蒸汽管网所用减温水的稳定，取得了较好的效果。四、化工区调试开车