“顶缸”的故障原因.doc

“顶缸”的故障原因f2维修保养獬鳓机-每.z,蠕铷i“顶缸”的故障原因因为配气机构调整不当,使气门撞击活塞,发生“顶缸”现象,这种情况在汽车修理中时有发现,应引起驾驶员和修理工的注意汽车发生”顶缸时,在发动机的上部会听到清晰的金属敲击声.如拆下缸盖,会发现活塞顶面上有气门头撞击活塞所留下的痕迹根据这些痕迹可判明发生.顶缸的一些故障原因.若发动机各个缸的活塞顶部全都是进气门的撞痕t或全都是排气门的撞痕,则说明是正时齿轮的按装记号错位,应查原因,予以纠正.若活塞顶部的撞痕是无规律的,则可能是以下原因造成的(1)气门间隙调整过小;或摇臂头弧面磨出凹坑没有及时修平,工作中摇臂位移使气门间隙变小甚至无间隙.(2)气门下沉量未达到规定标准或更换的新气门的气门头厚度超过规定.(3)因气缸床厚度过薄;或更换的活塞,连杆尺寸超长,使活塞顶面与缸盖内表面的距离过小.(4)组装工作造成失误如气门推杆的凸形球头没有装进气门挺柱的凹形球窝内,而是装在了挺柱与缸体之间的空隙内.再如气门弹簧过弱,回升归位过慢而与活塞发生碰撞等.(5)活塞受热膨胀.据实验表明,活塞在i00的热水中比在常温下纵向伸长在0.O50.2ram之间.发动机在工作中,活塞的温度远不止i00,除进气冲程终了温度不足100外(一般为4o.70),压缩行程,作功行程,排气行程其行程终了时温度均在400以上(分别为500600,800nOO,400600日c)可以肯定地说,工作中活塞受热的膨胀量会大于上述实验中测得的膨胀量,这也可能会给活塞撞击气门造成一种机会.(6)活塞销与连杆铜套的间隙,连杆轴承与轴颈的间隙,两者间隙如超过极限,当发动机工作时,在惯性力作用下,相当于增加了连杆的有效长度,使活塞上止点位置上移,有可能造成活塞撞击气门.也有这种情况,造成撞击气门不是上述某一项原因,而是多项原因的综合,应根据具体情况进行分析.值得注意的是,排气行程上止点前,后,进排气门重叠开启,如活塞顶隙过小,有可能会同时与进排气门发生撞击.如没有顶隙,甚至活塞顶面超出缸套上沿,就不但使活塞顶面与气门相撞,还会使活塞与缸盖发生撞击.不管活塞是与气门相撞还是与缸盖相撞,都有可能酿成烂活塞,折连杆,断曲轴,打破缸体等重大技术事故,造成严重的经济损失随车说明书和汽车维修手册大多都未标明活塞顶隙,给发动机装配检测带来不便.经验检验方法为:截取直径为11.5ram保险丝(铅丝)一段(长度大于气缸半径),沿曲轴轴向居中放于活塞顶面,装缸盖并按规定扭矩拧紧螺栓,调好气门间隙,处于减压,用手摇把稳而缓地摇转曲轴24圈.拆下缸盖,测量变形保险丝厚度,由此厚度(即顶隙)判断会否发生撞击气门或缸盖的故障.(贺吉范)4结论本文采用检测发动机起动电流来测量各缸相对压缩压力的方法经实验验证,具有灵敏度高,测量可靠,使用简便等特点,因而是可行的.可用于修理部门作为故障诊断的辅助方法,也可用于发动机制造厂检验气缸活塞组件的装配制造质量,有较好的实用价值.参考文献1橱禧华.汽车检潮与诊断技术.江苏科学技术出版社,1994?12?2陆耀祖.汽车发动机使用与故障分析.陕西科学技术出版杜1991AbstractThispaperintroducesthedetectivetheoryandmethodtomeasureenginecomparativecompressionpressurebywayofstartercurrent.Ithasprovedthatthemethodiss