全面的桥梁答辩题目.doc

1桥梁由哪几部分组成？桥跨结构，桥墩（台），支座，附属结构。2什么叫桥梁的上部结构和下部结构？它们的作用分别是什么？桥跨结构又称附属结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。桥墩（台）又称下部结构，是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。3对于不同的桥型，计算跨径都是如何计算的？梁式桥，为桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离。拱桥是相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。4什么叫桥梁的容许建筑高度？当容许建筑高度严格受限时，桥梁设计如何去满足它的要求？公路（铁路）定线中所确定的桥面或轨顶搞成，对通航净空顶部高程之差，称为容许建筑高度。当建筑高度严格受限时，应调节桥面标高已满足桥下通航或者通车的要求。5请阐述梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥和吊桥的主要受力特点。竖向荷载作用下，梁桥受弯矩为主。拱桥受压为主。刚架桥梁部主要受弯，柱脚处又具备水平反力，受力状态介于梁桥和拱桥之间。斜拉桥累死多点弹性连续梁，吊桥主要是缆索承受拉力，同时支座存在水平力。6桥梁设计应满足哪些基本要求？并简要叙述各项要求的基本内容。使用上的要求，经济上的要求，结构尺寸和构造上的要求，施工上的要求，美观上的要求。7对于跨河桥梁，如何确定桥梁的总跨径和进行分孔？对于通航河流，分孔时首先考虑桥下通航的要求。对于变迁性河流，需要多设几个通航孔。平原地区宽阔河流，通常在中部设计大跨径通航空，在两旁浅滩部分按经济跨径进行分孔。山区深谷，水深流急的河流或者水库上，应减少中间桥墩，加大跨径，条件允许的话，采用特大跨径单孔跨越。8桥梁各种标高的确定应考虑哪些因素？桥下流水净空，桥下安全通航，桥跨结构底缘的高程应高出规定的车辆净空高度。9确定桥面总宽时应考虑哪些因素？试述各级公路桥面行车道净宽标准。取决于行车和行人的交通需要，与设计速度有关。设计速度80公里每小时时，车道宽3.75米。设计速度60-20公里每小时时，车道宽3.55-3.50米。10试述桥梁设计的程序和每一设计阶段的主要内容。预可和工可研究阶段初步设计技术设计施工图设计11简述施工图设计的主要内容。根据前面所批准核定的修建原则，技术方案，技术决定和总投资额等加以具体化。，对桥梁各部分构件进行详细的结构计算，绘制出施工详图，提供给施工单位，或进行施工招标，再由施工单位编制详细的施工组织设计和工程预算。12请简述桥梁设计方案比选的过程，成果应包含的主要内容。拟定桥梁图式，编制方案，技术经济比较和最优方案的选定。成果包含方案比较图以及方案比较说明书。13桥位平面图上应反映哪些内容？桥梁总体布置图应反映哪些内容？桥位平面图应能反映桥梁平面上的具体位置。总体布置图应能反映桥梁的立面尺寸，包含标高，分孔，全长，类型等。14为什么大中跨桥梁的两端要设置桥头引道？为了与周围道路衔接以及满足道路纵坡要求。15试分别列出永久作用、可变作用和偶然作用的主要内容。永久作用有结构自重，桥面铺装及附属设备的重量，作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位作用、水浮力、长期作用于结构上的人工预施力以及混凝土收缩和徐变作用。可变作用有汽车荷载和冲击力，制动力，离心力，支座摩阻力，温度作用，风荷载，流水压力和冰压力。偶然荷载有地震力作用和船舶或漂流物的撞击作用。16为什么车道很多或桥梁很长时，汽车荷载效应可予以折减？车道大于2时，按概率极限状态设计方法，全部满载车辆的频率低，所以汽车荷载效应予以横向折减，桥梁计算跨径大于150米时，同理应进行纵向折减。方法是将汽车荷载效应乘以相应的横向折减系数和纵向折减系数。17什么叫汽车荷载冲击力，它是如何计算的？汽车运行时振动对桥梁的作用。按桥规规定计算。钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用；填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5米的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力；支座的冲击力，按相应的桥梁取用；汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数。18桥面构造包括哪些部分?桥面构造包括桥面铺装/防水和排水设备/伸缩缝/人行道（或安全带）/缘石/栏杆/灯柱等构造。19桥梁铺装的功能是什么?有哪些类型?桥面铺装钢筋网应满足什么要求?功能是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。类型有：普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装，防水混凝土铺装，具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装。当桥面铺装采用混凝土以及贴式或涂式防水层时，为了加强铺装层的强度以免混凝土开裂，需要在混凝土铺装层内或保护层内设置一层直径不小于8毫米的钢筋网，网格尺寸不大于100毫米。20桥面防水层的设置原则是什么?防水要求高时用柔性贴式防水层。21提高桥面铺装抗裂性的措施有哪些?在混凝土铺装层内或保护层内设置一层直径不小于8毫米的钢筋网，网格尺寸不大于100毫米。22桥梁设计时如何解决桥面排水问题?纵坡，泄水孔道，流水槽。23桥面泄水管和排水管设置的原则各是什么?纵坡大于2%而桥长小于50米时，桥上不比设置专门的泄水孔道，为防止雨水冲刷引道路基，应在桥头引道两侧设置流水槽。纵坡大于2%而桥长超过50米时，桥上每隔12-15米设置一个泄水管，纵坡小于2%，每隔6-8米设置一个泄水管。24桥面横坡的设置方式有哪些?各自优缺点如何?结构找坡和桥面铺装找坡。结构找坡适合较宽的桥梁，但会使主梁的构造和施工稍趋复杂。不等厚铺装找坡方便施工，适合装配式肋梁桥/25桥面伸缩装置的作用和工作原理是什么?作用是保证桥跨结构在气温变化，活载作用，混凝土收缩和徐变等影响下按静力图式自由变形，且要使车辆在设缝处能平顺的通过和防止雨水/垃圾等渗入阻塞。工作原理应举例进行。26人行道宽度的确定受哪些因素的影响?按实际需要而定。行人稀少时可不设，位于城镇和近郊的桥梁应设置。27整体式梁桥和装配式梁桥的施工方法？整体式梁桥：有支架浇筑施工。装配式梁桥：顶推法。28梁桥按承重结构横截面形式分为哪几种类型？分析其每一类型的优缺点及其适用性？板式，肋板式，箱型。29整体式简支梁桥的受力、配筋特点是什么？ 30装配式板桥横向连接方式有哪些？简述各自优缺点。企口式混凝土铰连接，需要时间，能较好的保证传递横向剪力使各块板共同受力钢板连接，快速。受力不如以上。31什么叫斜交桥？简支斜交桥的主要受力特点及配筋特点是什么？桥轴线与支承线的垂线呈某一夹角32简支梁桥的上部构造由哪些部分构成？各有什么作用？主梁，横隔梁，行车道板，支座。33简述装配式梁桥设计中块件划分应遵循的原则。1）根据建桥现场实际可能的预制/运输和起重条件，确定拼装单元的最大尺寸和质量2）快件的划分应满足受力要求，拼装接头应尽量设置在内力较小处3）拼装接头的数量要少，接头形式要牢固可靠，施工要方便4）构件要便于预制/运输和安装5）构件的形状与尺寸应力求标准化，增强互换性，构件的种类应尽量减少。34装配式梁桥横向连接有哪些方式？钢板接头，螺栓接头，扣环接头。35上承式简支梁桥的上部结构主要设计计算哪几个部分?主梁，横隔梁，行车道板，支座。36为什么主梁内力计算时要考虑荷载横向分布的作用？由于结构的横向刚性必然会使所有主梁都以不同程度参与工作。37计算装配式钢筋混凝士简支梁桥的荷载横向分布系数的方法有? 杠杆原理法，偏心压力法，铰接板法，刚接梁法，比拟正交异性板法。38杠杆法计算荷载横向分布系数的基本假定是什么?忽略主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主梁上断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。39偏心压力法计算荷载横向分布系数的基本假定是什么? 横梁刚度无穷大。40杠杆法和偏心压力法的适用范围各是什么?修正偏心压力法主要修正用哪些项目?杠杆法适用于计算荷载位于支座截面的荷载横向分布系数，偏压法适用于计算荷载位于跨中截面的荷载横向分布系数。修正偏心压力法是考虑了主梁的抗扭刚度。41荷载横向分布系数沿梁跨是如何分布的？对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分采用不变的mc,离支点1/4处起至支点的区段内mx呈直线过渡，对于多根内横隔梁的情况，mc从第一根内横隔梁起向mo直线形过渡。42偏心压力法计算横隔梁内力的基本假定？哪个截面受力最大?将桥梁的中横隔梁近似的视作竖向支承在多根弹性支承连续梁。通常横隔梁的弯矩在靠近桥中线的截面较大，剪力则在靠近桥两侧边缘处的截面较大。43主梁内力计算的步骤是什么？横载内力计算，活载内力计算，内力组合。44横隔梁内力计算的步骤是什么? 活载内力计算，内力组合。45T形梁行车道板结构形式有哪几种?各按什么力学模式计算？单向板，悬臂板，铰接悬臂板。46如何确定行车道板中板的有效分布宽度？按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范计算。47什么叫预拱度？为了消除恒载和经常作用活载之长期效应所产生的挠度，通常需要在桥梁施工时设置预拱度（指跨中的反向挠度）。48桥梁支座的功能是什么？1）传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力2）保证结构在活载/温度变化/混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。49桥梁支座的基本的布置原则是什么？以有利于墩台传递纵向水平力为远。50按支座变形可能性分类，桥梁支座一般可分为哪两种？如何区别？固定支座和活动支座。活动支座只传递竖向压力，固定支座又传递竖向压力也传递水平力。51板式橡胶支座的活动机理是什么？利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移。52拱桥与梁桥的主要区别是什么？拱桥主要以受压为主。53拱桥的优缺点是什么？缺点：自重大，下部结构工程量大，地质条件要求高，施工工序较多，建桥时间也较长，辅助设备和劳动力用量多等等。优点：利于就地取材，节省钢材水泥，构造简单，技术容易掌握，承载能力潜力大，耐久性好，养护费用少。54拱桥的分类方式有哪些？按建桥材料分按结构体系分按拱轴线形式分按拱圈截面形式等等55试述拱桥静力体系分为哪几种类型？解释其每一类型的特性。三铰拱，两铰拱，无铰拱。56拱桥的主要组成及各部分的名称？ 桥跨结构和下部结构。57说明重力式桥墩台和轻型桥墩台的特点及适用范围。重力墩主要靠自身重力平衡外力保证桥墩稳定。适合于作用较大/地基良好的大中型桥梁，或流冰漂浮物较多的河流中。轻型墩可减轻自重，降低实体墩对地基的承压能力要求。适合与地基情况不良时。58梁桥桥墩有哪几种类型？桥台有哪几种类型？重力式墩，桩式墩，薄壁墩，排架墩。 重力式桥台，埋置式桥台，轻型桥台。60梁桥重力墩要验算哪些内容？墩身截面强度和偏心距验算，墩顶水平位移的验算。1.行车道与车道的关系22.桥梁通制动力控制系数与制动力墩台分配系数的不同23.关于三跨连续刚构箱梁桥底板开裂问题的探讨24.桥梁通车道与车辆荷载的关系35.MIDAS关于混凝土材龄的说明36.MIDAS时间荷载说明37.Midas各种边界条件比较48.桥梁博士中估算载面配筋面积69.挂篮荷载的算法610.边界条件的设计611.中央分隔带的作用712.移动荷载工况组合713.桥梁博士问题集914.梁格法1415.关于MIDAS中的梁单元截面偏心1516.CAD清理命令，PURGE1517.word中磅和mm的换算(转载)1518.土工格栅161.行车道与车道的关系行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分。行车道由车道组成，车道就是供单一纵列车辆行驶的部分。行车道中的车道只包括行车车道和超车车道，而不包括其它起特殊作用的爬坡车道、变速车道等，由于它们的功能和作用不同，未计人行车道当中，所以我国的行车道是车道数乘以车道宽度。车道数是根据预测规划的交通量和单车道设计通行能力等因素确定。在我国，二级和三级公路基本上采用双车道，对于平原微丘区的二级公路，当混合交通量较大、并且将慢车道分开又有困难时，可划线分快、慢车道，但仍属双车道。四级公路宜设计为双车道，交通量小的路段可采用单车道。设计速度为120km/h的高速公路，按通行能力需要可设单向二车道、三车道、四车道即双向四车道、六车道、八车道。设计速度l00km/h的高速公路和一级公路，当交通量超过四个车道的通行能力时，其车道数可按双数增加。一级公路紧靠行车道布设慢车道时，可利用路基宽度中的硬路肩和土路肩部分，作为非机动车道使用。2.桥梁通制动力控制系数与制动力墩台分配系数的不同制动力控制系数是指上部结构梁板上车辆列数的制动力传递给盖梁的力，要区分车道是同向行驶与对向行驶，例如，双车道同向行驶，则一列车时系数为1，两列车时系数为2；如果对向行驶，两列车时的控制系数也是1，车道数多于两列时，要考虑折减。而这个车道制动力系数是指传给车道所在的一联的制动力。这个系数对墩的配筋计算极其敏感。 制动力墩台分配系数是指制动力在这一联中分配给每个墩台的比例。 3.关于三跨连续刚构箱梁桥底板开裂问题的探讨个人认为从以下几个方面控制：1、从配筋上控制，调节各个方向的配筋比例。2、预应力上控制，当预应力施加完成后，底部受压，受压不能太大，也不能太小。3、设计时，尽量避免出现应力集中的部位。构件截面设计中厚度差也易产生裂缝。将一薄与一厚的砼部件相连总是危险的，因为与厚部构件相比，薄构件更易受到温度、收缩和棣变的影响，所以薄部件更易出现裂缝具有厚腹板的箱粱，薄底板会产生严重的横向裂缝，较大的厚度差别也会引起箱粱中较大的约束力矩，它将导致腹板产生水平裂缝4、混凝土上控制。有的预应力连续箱粱桥的设计文件中只对砼的强度作出规定，而对砼的弹性模量没作具体的规定为了控制粱体在自重下产生的徐度、膺架的弹性变形以及预应力张拉后粱体的变形，试验选择粱部砼配合比时，必须采取强度与弹性模量指标双重控制，也就是说设计上除了对砼的强度应作出明确要求外，砼的弹性模量也应作出具体的规定5、施工原因：预应力砼连续箱粱骨架钢筋多，施工难度大，骨架钢筋的安装位置，箍筋的制作、安装等均难达到设计要求。特别是内盖粱、端横粱处的钢筋密度大，制作与安装更难达到设计要求。箱梁骨架钢筋多，间距小，肋板、横梁、内盖粱处的砼难以振实，且骨架处的砼多为砂浆，导致抗拉区砼强度低于设计标号，砼的包裹力大为降低，砼的抗拉力也随之降低。现浇箱粱支架地基强度不够，在箱粱砼浇注初期支架下沉而导致箱粱产生不规则的裂缝。6、桥墩刚度不应过大。 4.桥梁通车道与车辆荷载的关系对于车辆荷载来说，顺桥向是一辆，但是横桥向规范没说明，但有理解是横向车辆也可以布多辆。横桥向车道荷载是有几道算几道。最保守的是车道多列，车辆多辆。车辆多辆也是参照车道来布载。横向布载多列采用说明- 04规范没有明确规定车辆荷载横向布载时，可以按车道总数布载，还是仅1辆布载。为偏安全考虑，宜选择“车道多列，车辆多辆”计算。即车道和车辆均从1列到N列分别计算取不利值。 当跨径较大时，车辆纵向力不控制时，可选择“车道多列，车辆一辆”计算。 当跨径较小时，车道纵向力不控制时，可选择“车道一列，车辆多辆”计算。5.MIDAS关于混凝土材龄的说明混凝土是具有时间依存特性的材料，混凝土的强度、徐变和干缩系数都随时间而变化。混凝土的材龄越小，混凝土的时间依存特性值的变化越大。在施工阶段分析中，因为混凝土一般都处于早期材龄状态，为了正确地反映混凝土的材料时间依存特性，需要正确输入混凝土初始材龄的信息。初始材龄是指在混凝土养生期间拆模之后，开始施加持续荷载时的混凝土材龄。程序将利用输入的初始材龄计算混凝土的弹性系数、徐变系数、干缩系数。主要构件的初始材龄从施工工序计划表中构件的施工持续时间里扣除支模和绑扎钢筋所需时间而得。6.MIDAS时间荷载说明悬臂法的施工工期与桥墩数量和投入的作业车辆(挂篮等)有关。因为各桥墩的悬臂部分并不是同时施工的，所以施工合龙段时合龙段两侧悬臂桥梁段的混凝土材龄是不同的。由于两侧悬臂桥梁段混凝土材龄的差异，引起同一施工阶段内施工的悬臂桥梁段的徐变和干缩以及预应力钢束的预应力损失量的差异。也就是说，施工合龙段时合龙段两侧的截面应力和位移是不同的，施工阶段分析时一定要考虑到这种情况。在MIDAS/CIVIL中，通过施工阶段时间荷载功能决定单元的材料时间依存特性，合龙段两侧桥梁段的材龄差异，由施工完两桥墩的零号块之后施工第一个桥梁段的时间差异来体现。在图11的预定施工工序中以一行为15天来表示施工桥梁所需时间以及预定的工序。根据预定的工序，两桥墩第一个桥梁段的开始施工时间差为60天。7.Midas各种边界条件比较Midas的提供的边界条件非常多，而且各有用途，初学Midas的朋友们都想看看到底不同边界条件之间有什么区别，下面在Midas帮助文件选取下来的，只是作一个比较，各种边界条件的具体使用参照MIDAS帮助文件。1.定义一般弹性支承类型SDx-SDy整体坐标系X轴方向和Y轴方向(或已定义的节点局部坐标系x方向和y方向)的相关弹性支承刚度。注一般弹性支承通常用于反映桩的支承刚度，结构分析时可以考虑与各个自由度有关的桩支承刚度。在典型的建筑结构中，分析模型不包括桩基础。而是假定在基础底面或桩帽处存在弹性边界。下面的通用刚度给出了桩单元的实际刚度。对斜桩，用节点局部坐标轴计算斜向的刚度。2.一般弹性支承分配定义的一般弹性支撑类型，或输入节点通用刚度矩阵(66)。其中包括选定的节点在整体坐标系或节点局部坐标系内各自由度之间相关的刚度，也可以替换或删除先前定义的弹性支承刚度SDxSDySDzSRxSRySRz注在一般弹性支承类型对话框中，上述6个弹性支承刚度值只表示6 x 6阶刚度矩阵中的6个对角线刚度值。实际分配给节点的刚度值为6 x 6阶刚度。3.面弹性支承输入平面或实体单元单位支承面上的弹簧刚度形成弹性支承。并可同时形成弹性连接的单元。该功能主要用于在基础或地下结构分析中考虑地基的弹性支承条件。弹性连接长度：弹性连接单元的长度。该数据对分析结果没有影响，只是为在分析中定义一个内部矢量。只受拉，只受压：选中选项指定弹性连接为只受拉或只受压单元。4.弹性连接形成或删除弹性连接。由用户定义弹性连接及其弹性连接的两个节点。SDxSDySDzSRxSRySRz。5.一般连接特性值建立、修改或删除非线性连接的特性值。一般连接功能应用于建立减隔振装置、只受拉/受压单元、塑性铰、弹性支撑等模型。一般连接可利用弹簧的特性，赋予线性或非线性的特性。一般连接的作用类型分为单元类型和内力类型。单元类型一般连接在进行分析过程中，用更新单元刚度矩阵直接反映单元的非线性。内力类型的一般连接不更新单元刚度矩阵，而是根据非线性的特性计算出来的内力置换成外部荷载，间接的考虑非线性。单元类型的一般连接提供的类型有弹簧、线性阻尼器、弹簧和线性阻尼器3种类型的连接单元。内力类型的一般连接提供的类型有粘弹性消能器(ViscoelasticDamper)、间隙(Gap)、钩(Hook)、滞后系统(HystereticSystem)、铅芯橡胶支承隔震装置(LeadRubberBearingIsolator)、摩擦摆隔震装置(FrictionPendulumSystemIsolator)等六种类型的连接单元。6.一般连接添加或删除一般连接。由用户定义一般连接及其一般连接的两个节点。一般连接特性值：选择非线性连接的特性。当需要建立或编辑非线性连接的特性值时，可以点击右面的，将弹出非线性连接特性值对话框。7.释放梁端约束输入梁两端的梁端释放条件(铰接，滑动，滚动，节点和部分固定)，或替换或删除先前输入的梁端释放条件。8.设定梁端部刚域定义GCS或梁单元局部坐标系下梁两端的刚域长度或考虑节点偏心。该功能主要适用于梁单元(梁、柱)间的偏心设定。当梁单元间倾斜相交，用户要考虑节点刚域效果时，需使用该功能进行设定。在主菜单中的模型边界条件刚域效果只能考虑梁柱直交时的效果。9.刚性连接强制某些节点(从属节点)的自由度从属于某节点(主节点)。包括从属节点的刚度分量在内的从属节点的所有属性(节点荷载或节点质量)均将转换为主节点的等效分量。10.刚域效果自动考虑杆系结构中柱构件和梁构件(与柱连接的水平单元)连接节点区的刚域效应，刚域效应反映在梁单元中，平行于整体坐标系Z轴的梁单元将被视为柱构件，整体坐标系X-Y平面内的梁单元将被视为梁构件。11.有效宽度系数在计算梁截面应力时，对截面强轴的惯性矩(Iy)的调整系数。该功能主要使用于预应力箱型梁的剪滞效应(shear lag)分析，即考虑上下板的有效宽度(受压区)后，对截面惯性矩进行相应的调整，最后进行应力计算。该功能对内力计算没有影响。8.桥梁博士中估算载面配筋面积在桥梁博士中，选择估算载面配筋面积，选择好普通钢筋与预应力钢筋的类型，如果结构是普通砼结构，则估算出来的是普通钢筋的面积，如果是预应力结构，则估算出来的是预应力钢筋的面积。9.挂篮荷载的算法 GQJS对挂蓝的模拟仅仅是考虑重量和支撑点，因为挂蓝的作用位置和重量仅仅影响施工阶段的控制，因此通常就是按照经验定一个集中力作用的点，按照挂蓝的重量加上去，挂蓝的重量通常要和施工单位的机具大致相当，等施工单位确定挂蓝重量了，然后在反算施工过程是否安全。 我做的时候一般是把集中力的作用点加在距离节段线50cm处。一般挂蓝的取值是0.4倍的1号块重量。 GQJS对挂蓝的模拟，对于设计考虑前后支点间距以不小于3.5m距离为宜，且前支点离前端之距我一般考虑50cm, 然后按阶段施工自重重心力的平衡分配力及力矩到前端端点。下一阶段去除之。10.边界条件的设计你好，我想请教一下，对于多跨简支梁桥，如图桥墩上的节点A，怎样和梁端的节点B、C连接，模型的结构类型是3-D，B的支座是固定支座，C的支座是单向滑动支座。如果对A和B、A和C建立一般弹性连接应该怎样输入刚度？或是选择别的边界条件！答；您好！AB间、AC间用一般弹性连接模拟。AB要模拟的是固定支座，因此在整体坐标系下除RY外都要约束，AC要模拟的是滑动支座，在整体坐标系下除DX、RY外都要约束。以上说的是单梁模拟的情况下，如果是梁格模拟，所有弹性连接的RXYZ都不做约束，DY向约束在y向多个支座的情况下，仅约束其中一个就可以。一般弹性连接中输入较大的刚度（按照100X100m钢梁的刚度）来模拟约束，输入0或很小很小的刚度表示释放该自由度约束。谢谢！谢您的答复，那请问一般弹性连接中输入的较大刚度为多大呢（1e+11好象是midas里模拟刚性连接的一个弹性刚度值，还是更大啊）？我的模型是简支梁，您说按照100X100m钢梁的刚度，那对于连续梁模拟固定或单向支座的时候也是按照这个钢梁的刚度吗？谢谢！还有一个问题，对桥梁进行地震时程分析，建模时是不是除了有预应力的模型需要定义施工阶段，对于一般的不需要输入预应力的可以不定义施工阶段啊？谢谢！您好！1e10knm刚度是可以的。其他支座的模拟如果同时模拟下部墩结构时，通常采用弹簧来模拟支座，如果是仅分析上部结构，我们用一般支承就可以了。需要考虑施工阶段的（如考虑预应力损失、混凝土收缩徐变、结构发生体系转换）才会考虑施工阶段分析，与是否为预应力结构无关，与是否进行时程分析更无关。谢谢！11.中央分隔带的作用分隔往返车流，以避免快速车辆驶入对向行车道导致交通事故；防止未分隔的多车道公路上车辆因认错对向车道而引起的事故；减少中线附近的交通阻力。避免车辆中途调头，消灭紊乱车流，减少交通事故。中间带有一定宽度时，或利用植树、或设防眩设施，可起到夜问防眩作用。在不妨碍建筑限界前提下，可作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场地。具有一定宽度的中间带，可用以埋设管线等设施。12.移动荷载工况组合二. 荷载组合主要根据公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)编制。在结果荷载组合对话框中选择“自动生成”功能。a. 在荷载移动荷载分析数据中定义移动荷载时，下面组合中的符号L用ML代替。b. 反应谱荷载工况的简称为ESPc. 在荷载移动荷载分析数据中，将人群荷载按移动荷载定义，并在移动荷载工况中将其与其它汽车荷载子荷载工况进行组合时(在移动荷载工况中选择“组合”)，在定义人群荷载子荷载工况时，系数应取0.8(根据通用规范4.1.6条第1项)。为了考虑人群荷载单独作用的情况(系数1.0的情况)，需要另外单独定义一个人群荷载移动工况。d. 下面组合中考虑了可变荷载作用的不同时组合(JTG D60-2004中表4.1.5)e. 不考虑汽车荷载的恒荷载+其他可变荷载的组合及组合值系数需用户另外添加(规范无规定)。f. 永久荷载中既有对结构承载能力不利，又有对结构的承载能力有利的永久荷载时，需要用户另外添加组合或修改“永久荷载对结构的承载能力有利组合”中的系数。g. 在荷载组合自动生成对话框中选择“考虑弯桥制动力”时，当汽车制动力与离心力同时出现在荷载组合中时，制动力荷载的组合系数自动乘以0.7的系数。施工阶段中激活支撑（或连接、弹簧等）边界条件时，要在相应构件激活之前一个施工阶段激活。如果构件和边界条件同时激活，边界条件被激活时考虑了前一个施工阶段引起的变形，结果会有很大的误差。所以先激活构件的情况，在激活边界条件时要选择“变形前”选项。 力看二次，位移看一次13.桥梁博士问题集问1：关于刚接板梁法的疑问？ 在进行小箱梁计算横向分布系数时，有一个要填左右悬臂板的惯性矩（主梁左侧悬臂板沿跨径方向每延米板截面绕水平轴的抗弯惯性矩），不知道是针对那个水平轴，请赐教。 答1：对于带有翼板、挑板的梁桥，在采用刚接板梁法和铰接板梁法进行横向分布系数计算时，需要考虑每一片梁的单位力偏载于翼板端部时，引起三部分位移：刚性竖向位移w、梁体的转角位移、翼板端部的自身挠曲位移f。其中，第三项位移f时，主要是沿跨径方向的板的弯曲挠度。对于问题中的左右悬臂板（翼板）的惯性矩，就是用来计算第三个位移f的，具体计算公式为：d1为翼板的悬出长度；h1为翼板的计算厚度，对于变厚度的翼板，可近似的取距离梁肋d1/3处的板厚度来计算；跨长方向单位长度b=1m。则有：单位宽度的翼板的抗弯惯矩（为参照自身的水平惯性轴）为：I=(b*h13)/12.具体参见范老师桥梁工程(上)P240250内容。问2：弯桥建模扭矩系数最近在弯桥计算，在用梁格法建模中对扭矩系数的填法存在疑问。在桥博帮助中的解释是这样的：扭矩系数：单元重心到单元轴线距离，面对单元左端到右端的轴线，如果重心在轴线以外为负，以内为正。请问：1.“重心在轴线以外/以内”是怎么定义的？2.箱梁输入时，在建模中用CAD导入截面与用桥博中自带的“截面输入”截面，在桥博中显示的图形是不一样的。如果我是用“截面输入法”输入，中心线均位于腹板中心线的一侧，是否是建“扭矩系数”填一个值，还是不考虑桥博中的显示，按实际图形，填相反两个值？详见附件。两着计算结果先差很大谢谢！ 答2：扭矩系数：用于考虑单元自重产生的扭矩，其单位是m，是截面重心到梁位线的距离。这部分扭矩在结构中实际存在，和输入的截面形式没有关系。桥博帮助中所说的“轴线”就是梁位线人面对单元所在的梁位线，重心落于人与梁位线之间，为内侧，落于人与梁位线之外，为外侧。内侧为正，以外为负。 面对你的电脑。确定重心和你，梁位线的关系。重心位于你和梁位线之间的话，就为内。问3：请问双曲拱桥如何建模？请问双曲拱桥如何建模？桥体为圬工桥 桥长为23M，宽为25M ，拱肋为上为200#砼，下为250#钢筋砼.答3：对于双曲拱桥，可以取纵向拱肋中的一片拱圈进行建模，在此可以将纵向拱肋作为桥面单元，采用桥博的横向分布计算工具来计算横向分布系数（刚接/铰接板法）。在进行该片纵向拱肋的建模时，可以采用CAD交互功能，将拱肋的单元、截面等导入建模；对于拱上建筑，可将其处理为线形的外恒载的形式，在相应施工阶段中的永久荷载中填入。其他内容按照一般梁桥的方法处理。问4：约束问题模拟弹簧时，弹性系数具体怎么确定 答4：关于弹性系数的确定，为外部约束发生单位水平位移时在该约束上产生的弯矩，或发生单位转角位移时在该约束上产生的水平力。对于弹性地基梁情况，以及基础与上部结构的共同作用：由于基础受到弹性土压力的影响，基础的刚度同上部结构不同，在分析上下部共同作用时可采用弹性支承来模拟，即先将基础的刚度参数求得，再将此刚度参数输入到支承节点的弹性系数中。 在进行结构的基础设计时，遇到结构物置于地基上或埋于地基中的情况时，多数情况下，地基，往往表现为一个个分布的弹性支承。为了便于计算，将分布的弹性支承离散成等效的弹性约束。在桥博中，需要用户计算出相应的弹性系数。 可以参考地基基础相关教程中的方法计算，如可按类似于m法计算： 首先，将土看作为弹性变形介质，根据相关规范等查取针对某一土层的地基系数随深度变化的比例系数m值，然后计算出地基系数Cz=m*z，其中：z是指深度。对于基础底部的地基系数C0=m0*h，m0为基础底部竖向地基系数的比例系数，h为基础的入土深度。 然后，将土层离散，对于不同的土层，需要根据土层的顶、底面作为划分面。根据地基系数C值，以及单元土层的面积A(土层单元厚度*基础横向的宽度)，即可得弹性系数kz=Cz*A（对于分层土，需要按三角形或者梯形计算土层单元顶、底面的Cz值，取平均，作用位置位三角形或者梯形的形心位置），或者k0=C0*A。问5：关于横向分布调整系数的涵义与填写方法： 答5：一、进行桥梁的纵向计算时：a) 汽车荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数） x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数） = 2.990。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。2多片梁取一片梁计算时按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。 b) 人群荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1 即可。因为在桥博中人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。2多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。c) 满人荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。2多片梁取一片梁计算时满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。注：1、 由于最终效应：人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。二、进行桥梁的横向计算时a) 车辆横向加载分三种：箱梁框架，横梁，盖梁。1计算箱形框架截面，实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数轴重/顺桥向分布宽度；2横梁，盖梁，汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力(该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得)，进行最不利加载。b) 对于人群（或满人）效应，在“横向加载有效区域”中已经填入了人行道分布区域，程序会据此进行影响线加载。人行道宽度填1。横梁、盖梁计算时，这里的人群横向分布系数与汽车的相似，是指单位横向人行道宽度（1m）的支反力。在计算支反力时，这个系数已经考虑人群集度的大小，所以此时窗口中的“人群集度”应该填1。c) 横向加载最终效应(假设汽车车道数输入为3)如果计入车道折减系数则折减系数=0.78(公路技术规范)，不计入则=1.0。汽车效应=三辆汽车加载的效应(每辆汽车的总重为1，每轮重1/2)x汽车横向分布系数x车道折减系数。汽车冲击力=汽车效应x冲击系数。(此时用户应自己输入汽车冲击系数，因为横向加载不知道桥梁的实际纵向跨径，但冲击系数是根据纵向跨径计算的.)5.20定义“移动荷载工况”时，单独与组合的区别？ 具体问题 桥梁工程软件 Midas Civil 常见问题解答 59 移动荷载工况定义时，“组合”与“单独”的区别？ 相关命令 荷载移动荷载分析数据移动荷载工况. 问题解答 单独适用于多个子荷载工况不能组合时选择，如同时进行汽车荷载和挂车荷载分析时。输出各子荷载工况单独作用比较后的最不利包络结果。 组合在一个移动荷载工况中，对多种类型的移动荷载组合时选择，如汽车荷载和人群荷载、汽车荷载和列车荷载等。输出各子荷载工况单独作用的组合结果。 相关问题 问题4.22。 5.21定义移动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？ 具体问题 在移动荷载工况定义中，子荷载工况定义时有系数一项要输入，请问这个系数是冲击系数吗？这个系数的大小如何来确定呢？ 相关命令 荷载移动荷载分析数据移动荷载工况. 问题解答 这个系数不是冲击系数，冲击系数程序需要在移动荷载分析控制选项中定义。 在移动荷载工况中的系数作用包含以下两项内容： (1) 可输入纵向折减系数：因为目前版本程序不能根据跨度自动进行纵向活荷载折减，所以对跨度较大的桥梁需要纵向折减时，可在此输入。一般按1.0即可； (2) 可输入横向分布系数：当用户不是按空间布置车道，按目前习惯用横向分布系数方法时，可在此输入由其他计算方法得到的横向分布系数； (3) 当既考虑纵向折减系数又考虑横向分布系数时，输入“纵向折减系数X横向分布系数”之积即可。 相关问题14.梁格法 （1）梁格法的主要思路就是将上部结构用一个等效的平面梁格或空间构架来模拟。将分散在板式或箱梁每一区段内的弯曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内， 实际结构的纵向刚度集中于纵向梁格构件 内，而横向刚度则集 中于横向梁格构件内。（2）在MIDAS梁格法中，一般支撑加在梁顶与梁底是不同的，如果加在梁顶，由于横梁的作用，约束了结构的转动性,而约束又是相当于加在横梁上的；如加在梁底，中间通过弹性连接连起来，则没有约束梁底的转动性。如图15.关于MIDAS中的梁单元截面偏心 偏心(Offset)是指梁单元截面刚性中心的偏心位置，只要在截面数据中指定offset，在输入边界条件时就不必另行输入偏心距离。一般桥面系的梁单元取偏心取中心上部，如果是拱桥，桥面系还是取中心上部，而拱肋取中心。16.CAD清理命令，PURGE可以清理不用的信息，压缩文件的大小17.word中磅和mm的换算(转载)字号磅毫米数 初号4214.82 小初3612.70 一号269.17 小一248.47 二号227.76 小二186.35 三号165.64 小三155.29 四号144.94 小四124.32 五号10.53.70 小五9 3.18 六号7.5 2.65 小六6.5 2.29 中文Windows 98为了满足中文出版中使用字号作为字体大小的单位的需要，它允许用户同时使用“号”和 “磅”作为字体大小的单位。提供的字号包括：八号、七号、小六、六号、小五、五号、小四、四号、小三、三号、小二、二号、小一、一号、小初、初号。表1列出了每一种字体的“号”对应的“磅”值。 表1 “号”与“磅”的对应关系 字号码 磅值 字号 磅值 八号 5 小三 15 七号 5.5 三号 1618.土工格栅格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅,当作为土木工程使用时,称为土工格栅。 土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。双向拉伸塑料土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等