工业软件·服务轨交信号.ppt

2010年9月 坚持自主创新 聚焦工业软件 服务轨交信号姜坚华 P2 卡斯柯在轨道交通领域取得的成绩 内容 P3 中国铁路系统第一家中外合资企业 卡斯柯公司的简介 以国际先进水平的系统技术和产品 为铁路和轨道交通信号行业提供服务的专业工业软件公司 P4 轨道交通市场 广州6号线 深圳2 5号线 卡斯柯公司在轨道交通领域的业绩 卡斯柯公司已承接了国内最多的轨道交通信号系统已签订或已中标 20条地铁线的信号系统自主化的ATS 自动列车监控系统 具有95 以上的市场占有率 全行业ATS规范的制订者唯一的用于CBTC 基于无线通讯的列车控制系统 的自主化联锁系统 P5 取得这些成绩的原因 坚持自主研发引进 消化 吸收 再创新着力工业软件已完成自主研发的工业软件ATS 自动列车监控系统 CBI 计算机联锁系统 MSS 维护支持系统 P6 P7 地铁信号系统的组成和自主化情况 NMS ATS MSS TracksideATC轨旁ATC CBI Nonvital非安全 Vital安全 AutomaticTrainSupervisionAndMaintenance列车自动监控和维护 AutomaticTrainControl列车自动控制 ComputerBasedInterlocking计算机联锁 Trainborne车载 Trackside轨旁 TrainborneATC车载ATC 自主化 自主化 自主化 DCS数传系统 P8 我们的ATS系统的自主化历程 1994年 通过上海地铁一号线的调试 掌握了ATS的需求和系统架构 1998年 自主开发的第一代ATS系统成功应用于德黑兰地铁一 二号线 2003年 第二代全功能ATS在上海地铁一号线一次性开通投入使用 替换1994年从美国进口的系统 实用最小运行间隔150秒 日客流在150万人次以上 标志着我们ATS技术的成熟 2005年 第三代ATS在上海地铁三 四号线开通 该线路为目前中国运营方式最复杂的城轨线路 可管理上海三 四号线共线运行 2008年 基于移动闭塞的第四代ATS系统成功应用于北京地铁二号线和北京机场线 P9 北京城市轨道交通控制中心 我们的ATS已成功应用于北京地铁1号线 2号线 5号线 13号线 八通线和机场线 P10 我们的联锁系统的自主化历程 1998年 完成VPI型计算机联锁硬件国产化 用于国铁和上海地铁1号线北延伸段正线 2007年 在北京地铁5号线上成功开通VPI型联锁 2008年 开通北京2号线和机场线基于CBTC的联锁系统 iLOCK 2009年10月28日 获得TUV莱茵公司的SIL4级安全认证 P11 联锁系统现场设备实例 北京地铁2号线积水潭车站联锁设备 上海南站联锁设备 MSS系统的自主化历程 2008年底 确定在上海地铁10号线采用自主化的MSS系统 维护支持系统 2009年进行开发2010年4月 自主化的MSS系统用于上海地铁10号线 P12 自主研发 科技创新 公司研制的智能列车监控系统ATS iLOCK型计算机联锁系统解决方案分别荣获2009年上海市科技进步一等奖和二等奖 ATS和联锁获得了软件著作权获多项专利今年 ATS系统的一项专利 城市轨道交通信号系统中对列车位置实现动态跟踪的方法 获得了上海市发明专利一等奖 ATS系统列入工信部全国典型解决方案一百例 上海市高新技术成果转化创新十强 P13 自主研发的工业软件对行业的影响 打破了国外产品的对信号控制系统联锁 ATS和MSS的技术垄断改变了轨道交通信号系统的招投标模式提高了信号系统的国产化率卡斯柯的国产化率达到了80 降低了信号系统的造价 P14 P15 地铁信号系统的组成和自主化情况 NMS ATS MSS TracksideATC轨旁ATC CBI Nonvital非安全 Vital安全 AutomaticTrainSupervisionAndMaintenance列车自动监控和维护 AutomaticTrainControl列车自动控制 ComputerBasedInterlocking计算机联锁 Trainborne车载 Trackside轨旁 TrainborneATC车载ATC 自主化 自主化 自主化 DCS数传系统 自主化 目前地铁信号系统的自主化形势 目前地铁信号系统中 列车ATC系统技术仍被国外垄断新的变化北京大力扶植北方交大交控科技公司 共投资了1 2亿进行系统开发 并将2条地铁线的ATC系统交给北方交大实施 提出了 北京创造 北京制造 的口号北京亦庄线 卡斯柯总包 并提供联锁和ATS 北方交大交控公司提供ATC 年底开通铁科同广州地铁公司合作 将实施广州7号线巨大的市场机会国务院批复的22个城市地铁规划 总投资近九千亿元 P16 卡斯柯公司的对策 ALSTOMATC系统的国产化全面进行自主化ATC系统的开发困难 需突破ATC核心工业软件安全等级4级软件高度自动化的核心工业软件试验验证的困难 P17 P18 自主开发CBTCATC的基础 ATC前期研发的积累正在进行自主化开发的3号线车载ATC子系统已于2010年结束 并在上海地铁3号线试验安全编码处理器的研究已取得突破 安全原理和安全平台的问题得到解决CBTC点式车载ATC系统已开发完成 将很快上道试验申通公司的支持上海地铁十号线试车线的试验准备在上海轨道交通2号线 龙阳路站 张江高科站 段试验线进行中试 P19 自主开发CBTCATC的基础 上海市经信委和科委等的支持经信委 高新技术产业化项目 基于通信的轨道交通列车控制系统技术攻关及产业化基于无线通信的列车自动控制系统 企业技术中心能力建设 冗余编码的车载安全计算机平台的研制科委 市重点新产品自动列车监控系统 iTS 市科委测速定位技术研究上海市科研计划项目 轨道交通运营安全关键设备健康维护支持系统研究与开发上海市科研计划项目 轨道交通列车运行控制系统的集成测试平台轨道交通运控安全计算机平台关键技术研究及应用示范国家发改委的支持 P20 我们自主化ATC系统的计划和目标 我们的计划2011年底完成自主化ATC系统的总体开发2012年6底完成自主化ATC系统的试验2012年6底完成自主化ATC系统的安全认证我们的目标 2012年6月底 开发出拥有完成知识产权 掌握核心技术的CBTCATC系统 最终能够开通出可以通过 独立第三方安全认证 的CBTCATC工程项目 自主化率达到100 为城市轨道交通的互连互通创造条件 关于工业软件的思考 聚焦工业软件在城市轨道交通的信号系统中 作为 粘合剂 发动机 的工业软件 是实现由 中国制造 到 中国创造 战略 完成结构调整和升级转型的重要支撑 工业软件是卡