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第5章再生制动原理 5 1概述5 2市区工况制动能量损耗5 3基于车速分布的制动能量5 4基于制动功率的制动能量5 5基于车速分布的制动功率5 6基于车辆减速度的制动能量5 7前后轴上的制动能量5 8新能源汽车用制动系统 5 1概述 纯电动汽车和混合动力汽车的制动能量回收 车辆制动性能是影响车辆安全性的重要因素 车辆所要求制动转矩比电机所能产生的转矩大 复合制动系统 机械摩擦与电再生制动 5 1概述 车辆惯性滑行的速度和距离 质量 1500kg速度 100km h 消耗多少能量 车速 减速度 制动能量 制动功率 5 2市区工况制动能量损耗 FTP75市区行驶工况行驶 5 2市区工况制动能量损耗 FTP75市区行驶工况行驶 5 2市区工况制动能量损耗 不同行驶工况行驶对比 5 3基于车速分布的制动能量 FTP75工况下制动能量分布 5 3基于车速分布的制动能量 FTP75工况下制动能量与速度关系 5 3基于车速分布的制动能量 不同工况车速低于15km h范围内制动能量 各工况下低于15km h的车速范围内 制动能量消耗较少 电机低转速时发电性能有限 能量回收困难 复合制动系统在高于一个最小阈值速度下运行 5 4基于制动功率的制动能量 FTP75工况下制动能量与功率关系 不同工况下85 制动能量消耗对应制动功率范围 特定的电机驱动功率可以实现大部分制动能量 车载能量存储装置容量设计非常有必要 电动机和车载能量存储装置功率容量设计依据 5 4基于制动功率的制动能量 5 5基于车速分布制动功率 FTP75市区工况 制动功率特性影响电机的转速 功率特性设计 5 5基于车速分布制动功率 LA92工况 5 5基于车速分布制动功率 US06工况 5 5基于车速分布制动功率 NewYorkCity工况 5 5基于车速分布制动功率 ECE15工况 5 6基于车辆减速度的制动能量 FTP75市区工况 5 6基于车辆减速度的制动能量 其他行驶工况 5 7前后轴上的制动能量 5 7前后轴上的制动能量 前后轴上的制动能量 并联式混合制动系统 5 8新能源汽车制动系统 5 8新能源汽车制动系统 制动力比例分配时控制策略 5 8新能源汽车制动系统 5 8新能源汽车制动系统 标准市区工况下 制动能量回收效果非常好 5 8新能源汽车制动系统 电液制动 再生制动系统原理图 5 8新能源汽车制动系统 最优制动性能的控制策略 低减速度时 前轮用于回收的制动能量减少 5 8新能源汽车制动系统 最优制动性能的控制策略 思考题 针对乘用车用电液制动 再生制动系统 回答以下问题 1 画出该系统结构示意图 2 以该制动系统为基础 分析采用最优制动性能控制
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