轨道工程施工方案.doc

轨道工程施工方案中铁十六局集团二公司兰新线防风提速工程指挥部 二00三年八月二十三日轨道工程施工方案1.工程概况我单位承建兰新线防风及提速改造工程DK1531200至DK1534900段，既有线为双线，全长3.7公里。本工程为提速改造工程，线路设计标准高。轨道工程项目包括：新铺线路6.6km，线路拨移0.4km（拨距0.4m），拆除既有线路6.6km，因新建线路取直的原因出现换侧交叉一处(DK1533300)。需用路料：钢轨532根（拨移段换轨4根），a型轨枕11088根，面碴 13500m3,底碴9500 m3。 2. 总体施工方案钢轨、道碴和轨枕采用火车途卸至工地卸料场，在新建路基上进行人工配轨，道碴由汽车倒运，沿线路散布。2.1首先施工与行车线不相干扰的路段两端路基、道碴填筑至设计标高，在运营部门同意的情况下，安排两个专业铺轨队，分别负责既有铁路南侧和北侧的铺轨工作，就地铺设与行车线不抵触的钢轨。2.2轨道施工过渡方案DK1534+500DK1534+900段既有线路拨移0.4m，线路拨移与交叉拨接同时进行施工。在提前向指挥部申请要点后，按计划封道、拆既有轨、补碴、换新轨。上足机械设备、劳力（约500人）以保证按时完成施工任务，保证线路按时正常运营。2.3工期目标2003年7月8日至2003年9月18日，完成路基土石方工程，（只留9月12日涵节、盖板未到现场的涵洞缺口），做好上碴铺轨准备工作；2003年9月10日至2003年10月30日，在既有线DK1533+400处上下行线两侧途卸轨料、混凝土枕及道碴，日进碴量800m3；2003年10月1日至2003年11月10日，完成新铺轨道工程；2003年11月15日，完成新铺线路同既有线交叉及拨接处施工； 2003年10月1日至2003年11月15日，完成挡风墙及路基附属工程；2003年11月15日至2003年11月25日，完成既有线拆除。3.施工工艺及方法3.1铺轨施工工艺流程人工铺轨施工流程见下页附图3.2配轨设计铺轨长度以精测后实际长度为准,按钢轨长度和预留轨缝连续计算各轨节位置。直线段终端应确定曲线始点前(或后)的钢轨接头到曲线始点的距离；曲线段终端应确定曲线终点前(或后)的钢轨接头到曲线终点的距离。配轨图事先设计交工务、电务审核。个别插入的短轨长度及两道岔间插入钢轨的最小长度应符合规范规定。准确计算出各预铺钢轨接头的里程，计算好各预铺段的钢轨类型及数量，作为分段备轨、配枕的依据。配轨设计线路精测道碴压实试验铺底碴及碾压运输铺轨测量放样轨料进场配轨散布轨枕及钢轨锚固砼枕铺压面碴抬铺轨枕、钢轨上联结件及配件线路整修插入道岔整道及补碴3.3铺底碴上面碴施工工艺碎石道床的填筑施工程序为：检查路基面成型标准，包括中线、标高、路基面宽、路拱。测量定位，中线桩、边桩每25米设一组（左、中、右），并测定松碴铺设高度。铺底碴：根据铺设厚度确定堆放距离，铺设标准按设计要求进行，自卸汽车运输，用推土机推平后由压路机碾压密实至设计标高。铺面碴：按设计标准并考虑松散系数，用自卸汽车一次性铺足面碴，并用推土机推平。用压路机压实轨下及其两侧各50厘米范围内的道碴，并配合人工进行局部整平，直至达到设计标准。K30检测密实指标达到1.11.5Mpa/cm以上，以便满足重载列车运营。人工挖轨枕中部长60厘米，深5厘米凹槽（挖出的道碴堆放在枕头以外），防止断枕。操作注意事项道碴虚铺高度碎石天然堆积状态与一定压实标准下的密实状态的体积变化系数，即松散系数，与其粒径形态、级配以及压实标准等因素有关。松铺高度为设计厚度与松散系数的乘积，一般碎石松散系数为1.11.2，在确定松铺高度时，应按铁路轨道设计规范和试验规程做室内试验，并在现场选择100m长试验段现场试验，以确定底碴及面碴的松铺厚度。碾压作业程序：道床碾压选用小吨位自行振动压路机，一次碾压作业长度以50100m为宜。第一遍稳压采用低碾压速度（KM/h），低频（20HZ）和低振幅（1mm）的振动碾压或静压，以防止散粒体位置产生过大变化而引起侧向移动；以后几遍碾压参数宜选用碾压速度为34KM/h，振动频率3050HZ、振幅为1.52mm；碾压从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次碾压方向相反。质量控制道床铺碴必须严格控制质量标准，把住材料试验、测量放样、施工控制三个关口，以规范验标，设计文件为依据，严格管理，科学施工。上碴工班以“保证质量，一次性上足碴”为课题现场开展质量管理活动。现场以总下沉量的平均值达到铺层厚度的10%15%即符合室内试验的压实标准和松散系数，作为已充分压实的标准，或以最后两道碾压时铺层下沉量5mm以内作为控制标准。3.4铺枕硫磺锚固施工： 锚固材料： 硫磺：采用含硫量95%以上的粉状硫磺，若块状者必须打碎，并用2毫米筛子过筛后使用。 砂子：通过 2毫米筛子的工程用砂，用前须烘(晒)干。 水泥：为32.5的普通硅酸盐水泥。 石蜡：为块状工业用石蜡。 锚固配合比及强度要求： 配合比(重量比)为： 硫磺：砂子：水泥：石蜡=1：1.2：0.4：0.020.04 强度：施工时每批(600块）制 555立方厘米的试块一组( 3个）以测定其抗压强度。硫磺锚固体的抗压强度不低于 400公斤平方厘米：抗拉强度 5060公斤平方厘米，不低于50公斤平方厘米，抗拔力 57吨，不低于 5吨。 操作方法: 锚固前应检查钢筋混凝土预制块尺寸和清除预留孔内的杂物、水分或冰屑，不合乎标准者不能用，然后将检查过的钢筋混凝土预制块翻转倒置于插好螺旋道钉的锚固架上，用尖嘴勺向孔内浇灌硫磺液。 配液方法：按重量比将水泥、砂子放人铁锅内加热至 120时(用 200温度计测定)，再加入硫磺、石蜡继续加热不停搅拌，拌合均匀升温 160，直至溶化物中残余水分完全挥发，不在出现气泡时方准使用。溶化物加工时，火力要加以控制，火候不能过猛，万一燃烧起火，应迅速用锅盖盖住成用砂掩盖。凡着火者不能用作锚固。轨枕在已经完工路基上锚固，锚固好后存放在线路不行车一侧。预铺碴完成后，按测放的轨枕位置人工抬铺到位。轨枕严禁抛摔，轨枕应按规定数量散布均匀；混凝土枕应标示中心位置，布枕时对准线路中线。到发线不应铺设斜肩混凝土枕。3.5配轨及铺轨铺轨人工进行。人工配轨、编号、标识，然后按配轨序号人工抬轨就位，入槽。钢轨铺设要满足下述要求。轨道接头：轨道采用相对式接头，直线地段统一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不大于15mm，曲线外股用标准长度轨，内股接头位置超限时，用厂制缩短轨调整，两股钢轨接头位置相错量应符合下列规定：正线和到发线上，直线地段应不大于40mm，曲线地段应不大于40mm加采用的缩短轨缩短量的一半。曲线尾剩余的接头相错量，宜利用钢轨长度偏差量在曲线内调整消除，必要时，可在曲线尾插入一根相应缩短量的缩短轨。不得用调整轨缝的办法消除接头相错量。为调整接头位置，需要插入的个别非标准长度钢轨，宜铺设在曲线两端的直线上。困难条件下可铺在曲线内股。直线和半径大于350m的曲线地段的轨距，均应为1435m。铺轨时，预留轨缝（冻结接头除外）应符合规范规定。钢轨连接应符合下列规定：轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。与已铺轨节连接后，新铺轨节应随即对中拨正，偏离中线不得大于20mm。钢轨端部和连接配件涂油，垫圈开口朝下。接头螺栓力矩根据规范要求的不同C值和钢轨类型调整。铺轨过车后的3天内，每天应按规定的力矩复紧一次接头螺栓。各钢轨接头螺栓的拧紧度应相等。初冬和入夏时，各螺栓力矩应按要求再进行复拧。钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙，正线和到发线轨道不得大于1mm。轨缝质量检验，应以轨缝检算值为准。轨缝检算应分别不同情况，按规定计算确定。新铺轨道，其预留的轨缝尺寸宜当日检查，并将检查结果的总偏差记入工程日志，在次日铺轨时加以调整消除。竣工工程轨缝质量宜成段检查，成段长度不宜大于1Km。3.6上碴整道上碴时道碴均匀散布，铺轨后的第一次上碴厚度不大于100mm。第二次上碴应在第一次上碴整道并通过5对以上列车后进行。整道时应以水平桩为准，轨面略高于设计高程。每次上碴整道，先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。轨道各主要尺寸，在第二次上碴整道后，逐步整至规范规定的验收要求。临时道床面高差，以不大于5的坡度顺接。混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。钢轨接头在规定的范围内加强捣固道床。起道前先校正一股轨面高程，据此调整另股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不宜大于150mm。道碴数量充足，道床厚度允许偏差为50mm。轨面的纵向坡度应与设计的线路纵坡相符。找平小洼后，校正轨道左右水平和前后高低。直线两股钢轨面应保持同一水平。轨枕正位，扣件按规定上紧，捣固道床，整治空吊板，钢轨接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板，空吊板率正线和到发线不得大于8%。交工前，应按验收要求进行一次全面整道工作。全面整道工作应符合规范规定。 3.7既有线交叉拨接在新铺线路达到设计要求后，进行既有线与新铺线路的拨移施工。3.7.1施工前准备工作拨移施工前，与运营单位及相关单位签定安全协议，在设计其他专业，要积极与相关专业人员联系参加，配合施工。了解行车组织、主要运输设备的能力利用和工程列车进出既有车站的条件。在拨移前对既有线的钢轨长度、线路平面和纵断面进行实测，确定合龙口长度及需更换的钢轨。根据线路开通方案及甲方要求，编制实施性施工组织设计，对每道工序进行细化，做好各工序之间的衔接。封锁线路施工方案，宜一次统筹排定要点计划，并在不影响整体设备安全使用条件下，尽量分解工作量，在要点前完成，压缩线路封锁时间。对于铺地段的线路，在拨接改造之前要达到线路轨道静态验收标准。3.7.2拨接施工方法及工艺申请封锁线路施工时间（按分钟计算），报请有关部门批准。对施工现场进行详细勘察，确定进料方式，堆料场地，按设计定出拆除点位置，确定拨接范围。根据设计图纸和现场实际情况定出接轨点，并量出接轨点后100m范围内的轨缝及当时的温度。根据现场调查资料和设计文件计算预铺钢轨及龙口轨长度。制定施工方案，包括施工顺序、封闭要点时间、劳动力安排、材料机具计划及安全质量保证措施等。封闭施工前一天备齐钢轨、轨枕、配件、道碴等所需材料。拨轨段隔一根枕木扒一枕木盒内的道碴，道碴扒至枕底平齐，堆放于枕木头部。松动螺母，将钢轨、轨枕上的螺母松几圈再拧紧。4. 主要机械配备主要机械配备见下表（一个施工段）主要机械配备表序号名称型号或规格单位数量1吊车16t台12汽车8t台63轨道平板车10t台24装载机ZL50台25推土机140台26挖掘机台17起道机齿轮台88捣固机台69切割机台110轨缝调整器台15.劳力组织劳力组织见下表劳动力配备表序号工种职能单位数量一队二队工长指挥人22测量工测量放样人33线路工铺设轨道人30254起道工起道人20205连接工人25206普工抬轨、补碴等人1501207安全员安全防护人558合计人2351956质量保证措施开展全面质量管理，成立以指挥长为首的质量管理小组，设专职质量检查工程师和内部质量管理专业测试队，形成队、工班、操作人员三级质量控制体系。认真学习规范、国家施工验收标准和有关操作规程，做好各级的技术交底工作。健全实验机构，充实实验人员，认真做好原材料半成品构件，设备的检验工作，加强对施工现场的指导和施工过程中的质量控制。7工期保证措施编制详细的施工进度计划。严格按进度要求施工，每周、每月、每季通报进度，分析存在的问题并及时解决。充分备足各种施工用材料，确保施工的需要。搞好施工机械的检修工作，保证机械设备的出勤率。8安全保证措施8.1建立安全管理体系考虑复线施工特点，在施工管理中严格遵守“安全高于一切”的原则。为确保既有线行车安全万无一失，实现安全目标，我处建立以项目长为组长，项目副经理为常务副组长的安全领导机构，下设安全员一名，队设专职安全副队长，工班设专职安全员。这样自上而下，形成监督、保障体系，对施工全过程实施安全监控。8.2安全教育制度施工前请建设单位专家给全体员工讲解复线施工安全注意事项。施工中，每日上岗前安全副队长向施工人员强调安全操作要点、指导操作人员按安全标准操作，预防安全事故。施工后，对全