汽车启动故障分析.doc

故障上海大众polo汽车 冷车不易启动故障分析表象：车主反映故障表象：车主反映早上起动时车子得起动好几次才干着车，起动之后颤动得格外凶猛。2012款 POLO故障检修：进入车间，起动两次方可着车，再次起动，一次就可着车。因为车主反映是早上欠好起动，所以判别该故障应是在冷车时比较显着。将车停放几小时，待冷车后，再次检测，三四次方可起动，车身颤动格外凶猛，再细听发动机声响，依据经历判别，该声响是发动机缺缸的声响。形成缺缸的缘由有四种能够：火花塞需求替换;焚烧线圈故障;喷油器堵塞;缸压过低。接上1552电脑诊断仪对发动机各数据进行检测，各数据均在正常的限值范围内。判别该车电脑方面的各传感器数据是正常的，机械方面的故障能够性较大。经知道，该车在近一年半中只行进了12000km，根本用于上下班，很少跑高速。剖析能够是因为气门积炭形成的，但详细缘由需要进一步检测断定。首要对能够形成发动机缺缸的要素逐个进行检测。1552电脑诊断仪显现焚烧线圈和喷油器作业状况正常。对各缸火花塞进行试火测验，火花塞作业正常。最终，做缸压测验，有两个缸的缸压低于规范数值。新车形成缸压低主要是因为进、排气门密封不严，这就更进一步断定欠好起动与气门积炭有关。用内窥镜调查气门，发现进、排气门尤其是进气门上的积炭格外多，由此断定，正是因为积炭使气门密封不严、焚烧不充分形成的。该车积炭现已十分严峻，用免拆清洁现已不能彻底铲除了，所以需拆缸盖清洁积炭。翻开发动机缸盖发现积炭现已相当严峻，将积炭铲除后，重新装配，再次起动(此刻为冷车状况)，一次即可起动，发动机也不抖了，故障表象不见。汽车起动机常见故障分析及维修保养方法常见现象：1.接通起动开关后，起动机高速旋转而发动机曲轴无反应。这种现象表明故障发生在起动机的传动机构上，这有可能是传动齿轮或单向离合器磨损造成的。2.起动机无法正常工作，驱动齿轮不转。引发这种现象的原因很多，例如电源线出现问题、起动开关接触盘烧蚀以及发动机阻力过大等等。3.起动机动力输出不足，无法带动曲轴。励磁线圈短路和蓄电池亏电均可引发起动机动力不足。4.起动机运转声音刺耳。这有可能是单向离合器卡死或起动机安装不当造成的。5.起动机开关时有“嗒嗒”的声音，但是不工作。保持线圈断线或蓄电池严重亏电会导致这种现象。帕萨特领驭1.8T不能起动故障案例车型：帕萨特1.8T领驭行驶里程：2025km 故障现象： 一辆2007年生产的上海大众帕萨特1.8T领驭自动挡轿车，搭载BGC发动机和01V手自一体5挡变速器，行驶里程2025km。车主打救援电话反映，该车在行驶中遇红灯停车时发动机突然熄火，多次起动不能着车。救援人员赶到现场进行初步检查，在点火开关ON状态下，仪表板上除EPC灯和制动踏板指示灯不亮外，其他信息显示均无异常。尝试起动发动机，发动机可以起动，但运转了约1s后，随即熄灭。再次尝试起动，故障依旧，总体感觉与发动机防盗锁止的现象类似，但防盗指示灯K117并未亮起或出现闪烁，于是将车拖入维修站做进一步检查。 故障分析： 连接VAS5052故障诊断仪，进入发动机控制单元J220查询故障存储器，屏幕显示识别到1个故障码：18056传动系统数据总线故障。并且该故障码无法清除，属非偶发故障。选择数据块功能选项，读出发动机控制单元与动力系统数据总线其他控制单元间通信的测量值，125显示组为：变速器0，组合仪表0；126显示组为：安全气囊0，说明J220与变速器和安全气囊控制单元通信全部中断。 帕萨特领驭1.8T自动挡轿车动力系统CAN数据总线上的设备有发动机控制单元J220、自动变速器控制单元J217、组合仪表控制单元J285、ABS控制单元J104和安全气囊控制单元J234，此时有必要使用VAS5052故障诊断仪进入网关控制单元J533，用网关的视角来查验整个动力系统CAN数据总线的通信状态，以确定数据总线上发动机控制单元不能通信的故障性质，即确定故障原因是数据总线受到了干扰，还是数据总线链路短路或局部发生了断路。 进入集成在仪表内的网关控制单元J533查询故障码为：01314发动机控制单元无通信，当前存在；01315变速器控制单元无通信，偶发。执行清除故障码的操作，01314不能被删除。选择数据块功能选项，读取125显示组的测量值为：发动机0，变速器1；126组的测量值为：安全气囊1。上述检查说明，网关与动力系统除发动机以外的其他控制单元通信正常，故障性质属于发动机控制单元与动力系统数据总线之间局部断路。从发动机可以起动运行1s的现象分析，发动机控制单元电源供给应该没有问题，VAS5052可以访问发动机控制单元也可证明供电正常，由此判断发动机控制单元J220不能通信的原因有二：一是发动机控制单元与数据总线相连的外部线路中断，二是发动机控制单元J220内的CAN数据总线收发器部分损坏出现了断路。根据上述分析可知，下一步只要检查动力系统CAN数据总线外部线路的状况就能确定故障原因。 查阅BGC发动机电路图，找到发动机控制单元线束侧插接器中的T121/58、T121/60，和组合仪表控制单元线束侧插接器中的T32b/20、T32b/19，分别为动力系统数据总线CAN-L（橙/棕）和CAN-H（橙/黑）的连接端子。拆开发动机控制单元的插接器和组合仪表控制单元的绿色插接器，测量J220插接器线束侧和J285插接器线束侧对应端子的导通性。测量结果表明，J220的T121/58端子和J285的T32b/20端子间的电阻为0.2，J220的T121/60端子和J285的T32b/19端子间的电阻为0.5，这说明J220与J285间的外部数据总线链路未断路。根据上述检查得出结论，既然数据总线外部线路正常，故障原因就可以确定为发动机控制单元内的数据总线收发器出了问题。 故障排除： 更换新的发动机控制单元，将点火开关置于ON的位置，仪表上EPC灯和制动踏板指示灯点亮。连接VAS5052故障诊断仪再次进入网关J533，查阅数据块125显示组的测量值，显示为：发动机1，变速器1。这表明，发动机控制单元与数据总线通信恢复正常。清除各控制单元内存储的故障码，用密码读取仪读出该车的4位防盗密码，进入引导性功能选项完成对J220的编码及J220与J285间的防盗匹配，对节气门控制单元J338进行基本设定。完成这一系列操作，起动发动机，发动机顺利起动运转，路试确认发动机在各工况下工作正常，故障彻底排除。1起动机不转 (1)故障现象 驾驶在接通起动开关时，起动机不转动，起动机无动作迹象。 (2)故障原因（以有起动继电器起动系统为例）。 电源故障：蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。 起动机故障：换向器与电刷接触不良，磁场绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀而接触不良等。 起动继电器故障：起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触点不良。 点火开关故障：点火开关接线松动或内部接触不良。 起动系控制线路故障：线路有断路，导线接触不良或松脱，熔丝烧断等。 (3)故障诊断方法 按喇叭或开前照灯，如果喇叭声音小嘶哑或不响，灯光比平时暗淡，说明电源有问题，应先检查蓄电池极桩与线夹、起动电路导线接头处是否有松动，触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良，若线路连接无问题，则应对蓄电池进行检查。 如果判断电源无问题，用旋具将电磁开关接线柱与起动机电源接线柱相连，看起动机是否转动。如果起动机仍不转动，则说明起动机有故障，应拆检起动机；如果起动机运转正常，则说明故障在起动继电器或有关的线路，进行下一步故障诊断。 用旋具将起动继电器上连接蓄电池的口接线柱与连接起动机的S接线柱直接相连，看起动机是否转动。如果起动机不转，则应检查连接这两个接线柱的导线；如果起动机能正常运转，则再作下一步检查。 将起动继电器上连接蓄电池的占接线柱与连接点火开关的sw接线柱直接相连，看起动机是否转动。如果起动机不转，则说明起动继电器不良，应予以拆修或更换；如果起动机能正常运转，则故障在起动继电器至点火开关的导线或点火开关，应对其进行检修。 2.起动机运转无力 (1)故障现象 起动时，驱动齿轮能啮入飞轮齿圈，但起动机转速明显偏低甚至于停转。 (2)故障原因 电源的故障：蓄电池亏电或极板硫化短路，起动电源导线连接处接触不良等。 起动机故障：换向器与电刷接触不良，电磁开关接触盘和触点接触不良，电动机磁场绕组或电枢绕组有局部短路等。 (3)故障诊断方法 起动机运转无力首先通过按喇叭、开前照灯等方法检查起动机电源是否正常，如果起动电源无问题，则应拆检起动机。 3起动机空转 (1)故障现象 起动时，可以听到起动机驱动齿轮与发动机飞轮啮合的声音，且起动机高速旋转，但发动机不转。 (2)故障原因 单向离合器打滑。 飞轮齿圈的某一部分严重缺损。 (3)故障诊断方法 将发动机飞轮转一个角度，如果故障会随之消失（但以后还会再现），则为飞轮齿圈有缺损，应焊修或更换飞轮齿圈；如果转动飞轮后起动机仍然空转，则需检修单向离合器。 4驱动齿轮与飞轮齿圈撞击 (1)故障现象 起动时，可听到驱动齿轮与飞轮齿圈的金属碰击声，驱动齿轮不能啮入。 (2)故障原因 电磁开关触点接通的时间过早，在驱动齿轮啮人以前就已高速旋转起来。 飞轮环齿磨损严重或驱动齿轮磨损严重。 (3)故障诊断方法 先适当调晚电磁开关触点的接通时间若打齿现象不能消失，则应拆捡起动机驱动齿轮和飞轮齿圈。 5电磁开关吸合不牢 (1)故障现象 起动时发动机不转，只听到驱动齿轮轴向来回窜动的“咔