盾构掘进施工方案.doc

南昌市轨道交通1号线一期工程土建二标 中铁三局集团有限公司目录第一章 工程概况31.1编制依据31.2工程概况31.1.1中间风井31.1.2蛟桥站长江路站区间31.1.3长江路站珠江路站区间31.1.4总体施工筹划41.3区间工程地质情况41.4区间水文地质情况51.5盾构现场平面布置51.5.1珠江路站现场平面布置61.5.2长江路站现场平面布置7第二章 盾构初始掘进阶段82.1 初始掘进阶段的参数确定82.2 初始掘进阶段的施工监测8第二章 盾构正常掘进阶段93.1 盾构机设备系统的维护检查93.2 盾构机掘进及出土93.2.1 盾构机正常掘进前的参数设定93.2.2 盾构机的操作顺序(启动、停机顺序)113.2.3 盾构机掘进113.3 浆液制作运输和同步注浆153.3.1 总体流程图153.3.2 注浆液的制作与运输163.3.3 同步注浆183.3.4 同步注浆后的检查及调整注件浆参数203.3.5 注意事项203.4洞内通风及管线布置20第四章 管片输送及拼装214.1 总体施工流程图214.2 管片输送214.3 管片拼装224.4 管片拼装质量控制244.5轨道安装、拆卸26第五章 突发事件的预防和处理措施285.1盾构掘进异常情况的预防和处理285.2停电事故的预防处理措施305.3暴雨状态的应急措施305.4 突发交通事故的预防处理措施30盾构掘进施工方案第一章 工程概况1.1编制依据(1) 本标段施工设计图(2) 本标段施工合同文件(3) 本标段施工组织总设计(4) 盾构法隧道施工与验收规范 （GB504462008）(5) 相关国家、部颁发的其他规范和标准(6) 南昌市在安全文明施工、工地保安、环境保护等方面的规定(7) 我单位在其它地铁项目类似工程实践中的经验以及开发、推广、吸收运用的新技术、新设备、新工艺。1.2工程概况1.1.1中间风井中间风井位于蛟桥站与长江路站之间，周围地势较为平坦，周围有小水坑，风井东侧为瀛上湖，主体结构侧墙外侧距瀛上湖河堤最近距离为82m，风井西侧为保利高尔夫球场，侧壁离球场最近的一段距离为35m。风井共设2个活塞风井，1个新风井，1个排风井，以及1个出地面的安全出口。1.1.2蛟桥站长江路站区间蛟桥站中间风井区间起始里程为CK1+570.423CK3+083.82，区间正线长度1513.397m；中间风井长江路站区间起始里程为CK3+113.820 CK4+466.094区间正线长度为1352.274m，结合区间风井设置一座联络通道，风井两侧分别设置两座联络通道，共五处。此区间经过江西交通职业技术学院体育场南端附近，线路穿越北一环路向南前行，穿过瀛上湖，沿黄河路在凤凰花园小区处以340m半径曲线右转连接丰和北大道接入长江路，区间最小曲线半径为340m，线间距为1213.6m，线路纵坡设计为双向坡，最大坡度为28.区间最大覆土为23.6m，最小覆土为7.0m。1.1.3长江路站珠江路站区间长江路站-珠江路站区间起始里程为CK4+662.307CK5+356.634，区间正线长度694.327，里程CK5+015.150处设置联络通道及泵站。区间隧道场地较为平整，地貌形态单一，属赣江冲积平原地貌，地面标高19.2820.59m。区间隧道从长江路站南端出发，沿丰和北大道向南前行至珠江路站北端。区间呈“V”型坡，最大坡度为8，最小平曲线半径为800m。1.1.4总体施工筹划本区间投入两台土压平衡盾构机，掘进方向为珠江路站长江路站中间风井蛟桥站。1#盾构机施工区间下行线，先行始发，2#盾构机施工区间上行线，1个月后始发，详见下图。总体施工筹划1.3区间工程地质情况本标段区间场地地层自上而下详细描述如下1杂填土：松散、杂色，主要由碎块石、建筑垃圾、生活垃圾组成，含有少量粘性土，成分较杂，性能不均一。2素填土：松散，灰、灰黄色，主要由砂性土组成，局部为粘性土组成，含少量砾石，岩性杂，分布路基上的勘探孔，揭示上部5070cm以卵砾石为主。1-1粉质粘土：可塑，中压塑性，灰黄、褐黄色，含铁锰质斑点，无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性中等。2淤泥质粉质粘土：流塑，高压缩性，灰色，层状，层面夹薄层粉砂，粉砂单层厚0.10.4cm，局部夹团块状粉砂，含少量腐殖质，无摇振反应，切面光滑，干强度，韧性中等。3-1含粘性土粉砂：中等偏高压缩性，松散，灰黄色，局部孔段呈褐黄色，夹软塑状团块状粘性土，成分以石英、云母、长石为主。3-2细砂：饱和，中等压缩性，松散-稍密，灰、灰黄色，部分孔段为中砂，局部含少量泥质，成分以石英、云母、长石为主。4中砂：饱和，中等压缩性，稍密-中密，灰、灰黄色，部分孔段为细砂，成分以石英、云母、长石为主，局部含少量砾石，砾石粒径1cm为主。5粗砂：饱和，中等压缩性，中密，灰、灰黄色、灰白色，成分以石英、云母、长石为主，含砾石，砾石粒径95%，即固结收缩率5%。d、浆液稠度:1011cme、浆液稳定性:倾析率（静置沉淀后上浮水体积与总体积之比）小于5%。2）浆液生产浆液站操作人员根据浆液站控制室中电脑软件显示的集料消耗量，对浆液生产进行控制，浆液站操作人员每天都应通知现场工程师有关集料罐中材料的消耗量。现场工程师将通知材料供应商供货的数量和频率。浆液站操作人员在浆液站施工记录中记下每次进料的时间和数量。3.3.2.3浆液的运输1）将浆液装入竖井内的浆液车浆液车挂在列车的前端、管片输送车的后面。竖井内的工人应通知地面的浆液站泵送人员什么时候开始，什么时候停止泵送浆液。竖井内的工人应检查浆液车内浆液的高度，确保罐车装满，同时避免罐车装得过多。地下与地上此时应保证正常的通讯。 2）将浆液运送到隧道内电瓶车带着装好浆液的罐车向前进入隧道，停在盾构2号车架下。在此处，浆液罐车可以与电瓶车脱开。在泵送浆液的时候，要采取措施防止罐车溜车，保障人员、设备的安全。3）从浆液车将浆液泵送到盾构机盾构机注浆操作手起动罐车上的电动泵，同时开始将传输泵的入口与罐车连接。罐车内浆液被搅拌均匀，注浆操作手起动传输泵开始将浆液从罐车泵送到盾构机上的浆液罐内。在浆液泵送期间，注浆操作手从浆液罐上方检查盾构机浆液罐内浆液高度。注浆操作手必须记录输送过来的浆液的方量。3.3.3 同步注浆同步注浆的作用是在盾构推进过程中，管片与地层之间的间隙将随着盾构推进不断地被浆液填充，以保证管片脱离盾尾时有一定的约束，同时也避免在地层不稳定时地层坍塌。3.3.3.1同步注浆的主要技术参数为保证浆液能以稳定的压力及时填充空隙，注浆时的流量应根据推进的速度进行调节。通常标准：传感器处的波动压力最大5bar，最小2.5bar。目前情况下，在地下水位压力以上至少1.5bar的静止压力。（注：如果土压比地下水压力高，注浆压力应比土压高1.5bar）应注意，静止压力由以下组成：地下水压力拱顶处最大1bar传感器和注浆管路末端间的压力损失0.5bar注浆压力梯度1.5 bar。1）注浆压力注浆压控制在2.04.0bar范围内。考虑到水土压力的差别和防止管片大幅度下沉和浮起的需要，各点的注浆压力将不同，并保持合适的压差，以达到最佳效果。在最初的压力设定时，下部每孔的压力比上部每孔的压力略大0.51.0bar。2）注浆量根据刀盘开挖直径和管片外径，可以按下式计算出一环管片的注浆量。V=/4L（D刀盘2-D管片2）=/41.2（6.312-62）=3.59m3/环注浆量取环形间隙理论体积的1.31.8倍，则每环注浆量Q=4.676.46m3。3）注浆时间和速度在不同的地层中根据需不同凝结时间的浆液及掘进速度来具体控制注浆时间的长短。做到“掘进、注浆同步，不注浆、不掘进”，通过控制同步注浆压力和注浆量双重标准来确定注浆时间。注浆量和注浆压力达到设定值后才停止注浆，否则仍需补浆。同步注浆速度与掘进速度匹配，按盾构完成一环掘进的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。4）注浆结束标准及注浆效果检查采用注浆压力和注浆量双指标控制标准，即当注浆压力达到设定值，注浆量达到设计值的85%以上时，即可认为达到了质量要求。注浆效果检查主要采用分析法，即根据压力-注浆量-时间曲线，结合管片、地表及周围建筑物量测结果进行综合评价。对拱顶部分采用超声波探测法通过频谱分析进行检查，对未满足要求的部位，进行补充注浆。3.3.3.2同步注浆方式1）手动模式该模式主要在始发和到达时采用，也可以在特殊情况下采用，具体根据实际需要决定。手动模式要从注浆控制面板上选择。注浆时，注浆操作手选择从哪条管路注浆，然后启动注浆泵以开始注浆。如果注浆操作手取消了某条管路的注浆，或者最高限制压力达到了5bar。那么管路上的注浆将停止。注浆操作手可以通过数字显示掌握注浆压力和注入的体积。2）自动模式这是通常采用的注浆模式。这种模式由中央控制面板控制。不达到设定的压力值和体积，浆液会不停地注入4条管线。3）报表盾构操作司机要在报表中记录4条管线的注浆冲程数和压力值。3.3.3.3 停工的清洗程序当最后一环管片的注浆完成时（一班结束，周末，故障），盾构注浆手将剩余的浆液泵入土斗，同时搅拌约200升膨润土浆液注入储浆罐。将膨润土浆液泵入4条注浆管路取代管路中的浆液，以避免堵管。当浆液初凝以后，盾尾的4条管路应用带回转喷头的高压清洗机清洗。3.3.4 同步注浆后的检查及调整注件浆参数1）注浆后，管片间隙是否漏水。如有漏水必要时进行注浆量的调整，加大注浆量。2）通过观测注浆后的地表沉降，来检查注浆效果。如果地表下沉比较明显，则表明注浆压力不够或注浆不饱满，浆液的收缩性过大。要及时在0.20.4MPa之间调整注将压力，并监测注浆量，进行双项控制。调整配合比，减小浆液的收缩性。3.3.5 注意事项1）注浆装置根据压力控制注浆量的大小，但必须保证盾尾密封装置不被破坏，避免管片受到过大压力，对周围土层压力要尽量小。2）注浆过程中，密切注意注浆系统的运行情况，注意冲程数和压力值的变化，由此判断是否堵管以及堵管的位置。3）根据现场情况计算注浆量，并与实际注浆量相比较，分析注浆效果，及时调整注浆参数。同时结合地面沉降观测结果，必要时采用二次补压浆措施。4）为保证浆液能以稳定的压力及时填充空隙，注浆时的流量应根据推进的速度进行调节。3.4洞内通风及管线布置根据南昌市的气候条件和盾构施工特点，在施工过程中隧道内采用压入式通风来解决防尘、降温及人员、设备所需要的新鲜空气。故拟在左右线内各设1台237Kw轴流风机压入式通风，采用直径为1000mm拉链式软风管，风机设置在隧道内距洞口3040米处。根据土压盾构的施工特点，在隧道内布置管道、线路和走道。管道有80的供水管2条和排污管1条、1000的通风管；线路有10KV的高压电缆、380/220V照明线、信号线和运输轨线。走道为人员进出隧道的通路。如上图示。第四章 管片输送及拼装4.1 总体施工流程图粘贴橡胶密封条管片下井放到管片车上列车将管片运送到车架前部管片吊机吊运管片输送机管片拼装机拼装机转动进行管片拼装管片螺栓联接一环管片拼装结束管片脱离盾尾后二次紧固管片就位缩回安装位置上油缸4.2 管片输送4.2.1设备与人员1）设备地面：1台45吨龙门吊，1台16吨龙门吊地下：2组管片车，可以将管片运进隧道盾构机：带横梁的电动单轨提升机，管片输送机和拼装机2）人员每班操作人员：地面： 2名龙门吊司机1名指挥2名辅工竖井： 2名工长2名辅工电瓶车：2名电瓶车司机盾构机：1名值班工程师1名盾构操作手1名管片拼装手/带班3名管片拼装辅工1名信号工4.2.2管片的运输1）管片准备管片由生产厂家生产好之后运输到工地管片存放场地。在管片下井之前，按有关技术图纸要求把管片橡胶密封条材料在地面贴好，并按封顶块不同的拼装位置按拼装顺序堆放好。2）管片下井管片通过45吨龙门用吊带从竖井吊入，按拼装顺序放到管片车上。3）管片运入隧道携带管片车的电瓶车向前进入隧道，停在盾构机1号和2号车架内。运输车车辆编组示意图4.3 管片拼装一环管片由6块按一定的顺序由管片拼装机拼装而成。环向相邻管片块之间由人工插入的螺栓连接在一起，共计12条环向螺栓，成环管片通过纵向连接螺栓与相邻环连接，共计10条纵向螺栓，最后安装的管片块为封顶块。4.3.1管片选择在进行掘进之前，首先要进行管片选择。掘进完毕，管片已按要求准备好。选择拼装何种形式的管片必须考虑多种因素，操作手必须了解线路走向、盾构姿态、已成形管片的姿态。这些信息可以从以下几方面获得：平纵断面图纸及相关图纸会审资料盾构主体和盾尾之间的铰接油缸的伸长量拼装好的上一环管片外径与盾尾内径之间的间隙（盾尾间隙）推进完成时推进千斤顶的伸长量以上准备工作完成以后，可以选择下一环管片。4.3.2管片拼装前的起动顺序在管片拼装之前，首先需要在盾构机的中央操作室的控制面板上进行管片拼装前的起动控制，具体步骤如下： 选择管片拼装模式 启动管片拼装机油泵 启动推进系统油泵 启动辅助系统油泵4.3.3管片拼装在管片拼装之前，要在以下位置进行3种形式的测量：推进千斤顶的伸长量。铰接油缸伸长量。盾尾间隙，即上一环管片外径与盾构盾尾内径之间的间隙。这些测量结果将记录在管片拼装报表中。拼装时，管片拼装机一般从下向上次序安装管片。待底部管片就位后，依次拼装两侧的标准管片和邻接管片，最后安装封顶管片，封顶块搭接长度为700mm，径向推上，然后纵向插入成环。拼装机尽量居中安装，以减少接缝出现错台，保证拼装质量。管片就位后立即拼装并拧紧管片弯曲螺栓，以固定管片位置，控制接缝张角。管片拼装成环后再拧紧一次，待推出盾尾时再复紧一次。注意：应先穿纵向螺栓，后穿环向螺栓。为了既能安装管片，又能保持千斤顶对工作面的压力，采取安装哪个部位的管片，就可以收回该部位的千斤顶。管片定位好后，千斤顶立即顶紧该管片，其余千斤顶仍然维持顶紧管片面的工作状态。这样可以避免千斤顶总压力减少过多，导致盾构机后退。具体的拼装顺序如下： 当管片由管片输送器送到管片拼装机范围。 拼装机机械手靠近并锁住吊装螺栓。 将待拼装区域的千斤顶缩回。 用管片拼装机机械手抓住管片、提升、前移（推进方向），旋转并将管片放到待拼装的位置。 通过调整拼装机机械手的角度（6个自由度），可以将管片拼装达到要求范围之内。伸出刚才缩回的千斤顶压紧该块管片并穿上螺栓拧紧。 机械手松开吊装螺栓并从管片上移出管片拼装机，将其转回提升管片的位置，准备拼装下一块管片。吊装螺栓要卸下继续使用。 重复1-6步，直到把3个标准块和2个连接块拼装完毕。 最后进行封顶块的安装。封顶块与其他管片一样由管片拼装机进行安装。测量并核对2块邻接块之间的间距是否与封顶块尺寸一致。为使封顶块插入顺利，应使用油脂涂抹密封止水带（减小磨擦、保护止水带）如间隙过小，为避免管片损坏，在把封顶块完全插入之前，可将邻接块上的靠近封顶块的12个千斤顶松开。 管片拼装完毕之后，应测量千斤顶伸长量和盾尾间隙，并将结果填入管片拼装报表。当拼装好的管片脱离盾尾时，螺栓应进行二次复紧。4.3.4管片拼装的注意事项在拼装机带着管片工作期间，在管片拼装机转动范围内不能有人。值班工程师或盾构操作手应在管片拼装前、后测量管片的盾尾间隙。各管片之间的环向接缝通过拼装机旋转的动作挤紧。纵向接缝通过千斤顶的压力挤紧。4.3.5检验方法和责任在管片运输到隧道时，值班工程师有责任检查管片型号是否正确，管片止水条是否有损坏，吊装孔和螺栓孔是否有损坏。在管片拼装过程中，值班工程师和管片拼装手有责任检查管片拼装的顺序，和位置是否正确。盾构操作手和管片拼装手应检查各块管片之间的错台和相邻环片之间错台。4.4 管片拼装质量控制4.4.1拼装技术本工程区间管片拼装方式采用错缝拼装方式。 对于盾构推进，第一环的拼装质量对于整条隧道的拼装具有基准面的作用，因此严格控制第一环管片的拼装质量使之达到规定的要求。第一环管片是在工作井内负环之后拼装，拼装工作在井内的盾构基座上进行，拼好的管片高程、方向、坡度均要求严格控制。 保证管片和缓冲材料的质量符合拼装的要求。管片的强度、几何尺寸、纵向和横向螺丝孔的位置、直径都要保证满足设计要求的质量标准。缓冲材料的质量要符合拼装工艺的要求，确保缓冲材料的强度、压缩性能、回弹性能、材料均匀性能、材料的厚度误差等均满足设计要求。 保证管片拼装的质量。管片的拼装质量符合质量标准的要求，保证施工符合设计规定、满足使用的要求，是顺利、安全、优质地完成盾构推进任务的最基本要求。加强管片螺栓的一次拧紧和多次复紧工作。整条隧道由数千块管片组合而成，靠纵向、环向螺栓连接，螺栓连接的质量关系到隧道衬砌的整体性。螺栓拧紧不足，管片成环后容易造成在千斤顶作用下错位，降低了环面平整度，从而直接影响下一环拼装。拧紧和复紧可以提高成环的质量，尤其是多次复紧更有利于提高整环的圆度。每环拼装结束后及时拧紧纵、环向螺栓，在推进下一环时，在千斤顶压力的作用下，复紧纵向螺栓。当整环管片推出盾尾后，再次复紧纵、环向螺栓。 加强盾构姿态的控制。盾构姿态的控制与管片拼装质量的控制是相辅相成的，精确的盾构姿态控制可以为管片的精确拼装提供条件，是提高拼装质量的基础，也为盾构的推进创造有利的条件。 管片表面不得出现裂缝、破损、掉角等现象。在拼装过程中的破损进行修复，修复方案报监理工程师批准后执行。 管片每生产100环利用专用拼装平台对管片进行三环试拼装，对管片制作质量进行检查，对管片生产工艺及时做出调整。4.4.2管片拼装技术标准根据招标文件中的技术要求规定，以及市政工程施工及验收技术规程中有关圆隧道验收标准并结合拼装的工艺特点，提出本隧道盾构施工管片质量标准如下：衬砌成环后直径允许偏差： 12mm相邻环环面间隙：不大于0.8mm纵缝相邻块块间间隙：不大于mm对应的环向螺栓不同轴度：小于1mm相邻环管片的允许高差（踏步允许值）：4mm相邻管片肋面不平整度偏差： 3mm。螺栓联结穿进：环向螺栓和纵向螺栓，100%穿进盾构轴线控制： 高程、平面控制均为50mm管片无贯穿裂缝，无大于0.2mm宽度的裂缝及砼剥落现象4.4.3管片纠偏盾构机纠偏的最终效果就是管片的纠偏，力争使管片的环面与设计轴线接近垂直。轴线的纠偏是一个渐变的过程，要连续几环才能得到控制。在出现偏离轴线趋势时，及时调整千斤顶的行程差，必要时加贴纠偏楔子进行纠偏。 平面轴线纠偏采用左右千斤顶的行程差来控制。纠偏做到勤测勤纠，纠偏量每环控制在10mm以内，避免过量纠偏增加地层的扰动，增加地面沉降及对建筑物危害，同时使环缝加大而引起漏水。 管片在拼装前查看前一环管片与盾尾间隙，结合前环成果报表决定本环纠偏量和措施。 管片拼装防止出现内外张角、踏步和喇叭口，保证管片拼装精度。4.4.4拼装椭圆度控制管片拼装成环后，及时检查其椭圆度，方法是用钢卷尺或插尺量测管片外壁和盾壳内壁之间的间隙，每环管片测量一次。根据测量成环管片的椭圆度来采取措施。 加强盾构姿态控制和管片选型； 加强注浆过程监控，必要时调整注浆参数和注浆方法； 紧固短轴和长轴向的环向螺丝； 利用拼装千斤顶对短轴向的管片施加压力进行整圆处理。4.4.5环向和纵向螺栓的多次紧固每环衬砌拼装完毕后，及时伸出千斤顶，防止盾构后退。同时及时拧紧纵、环向螺栓，在推进下一环时，在千斤顶推力的作用下，复紧纵向螺栓。当成环管片推出盾尾后，根据拼装后的圆环椭圆度，再次复紧纵、环向螺栓，以减少管片拼装的张角和喇叭口。本工程选用的连接件是24及27弯形螺栓，用于管片连接。连接件的属性、质量、类别、型号、供应或加工来源符合相关规定的要求。每批连接件按要求提供相关单证。对连接件的质量按0.2的比例进行抽查，主要是物理力学性能、外观尺寸和镀层厚度等。4.5轨道安装、拆卸4.5.1轨道铺设工艺流程电瓶车轨道安装 台车轨道安装准备材料钢枕制作钢枕、钢轨下井运输至后配套车架内卸车、倒运轨枕铺设、找正钢轨铺设钢轨固定轨枕检查盾构机前移拆卸车架后部钢轨拆卸车架后部轨枕钢枕、钢轨井下倒运准备材料钢枕制作轨枕加工轨枕下井运输至后配套车架内轨枕卸车、倒运钢轨接长轨枕找正轨枕固定循循环4.5.2注意事项1）轨枕严格按图纸加工制作，特别是固定钢轨用的螺栓孔定位加工精确。2）钢轨、轨枕在运输过程中要固定牢靠，防止坠落。3）在拆卸钢轨、轨枕时要密切注意列车的的运行情况，发现列车过来，要立即停止作业，避让列车。4）管片吊车在吊钢轨、轨枕时，人要远离重物，禁止站在重物下。5）在管片输送机后部进行铺轨作业时，要注意列车、管片吊车和管片输送机等的运行情况。6）轨枕的铺设位置要准确，固定钢轨的压板、螺栓要坚固，定期检查并复紧。7）作业人员要服从指挥人员的指挥。第五章 突发事件的预防和处理措施5.1盾构掘进异常情况的预防和处理5.1.1盾构推力较预计增大检查盾构机推力系统是否正常，特别是推进千斤顶是否内泄漏；熟悉盾构施工图纸，特别地质方面的图纸，做好超前地质预测工作；设定合理的平衡土压，加强施工动态管理、及时调整控制土压平衡压力值；过高土压会导致推力过大，盾构能耗过高，推进效率过低；但过低土压会导致开挖面失稳；根据土层变化适当添加泡沫，促使舱内土体进出流畅；摸清楚情况后也可适当增加盾构总推力。5.1.2盾构位置偏离过大加密导线的人工测量，同时与自动导向系统的校验和核对，修正偏差；及时移动自动导向系统的基站，特别在曲线段施工时；合理设定平衡压力，使盾构的出土量与理论值接近，减少超挖或欠挖现象，控制好盾构姿态；加强管片选型配合盾构逐渐纠偏，必要时调整千斤顶编组油压，同时避免纠偏过急；加强拼装前盾尾清理，防止杂质夹在管片间，影响隧道轴线；保证浆液搅拌质量，保质保量做好注浆和改进注入方法；必要时对开挖面作局部超挖，使盾构沿被超挖一侧推进；5.1.3盾构自转角过大根据自动导向系统显示的转角，调整刀盘转动方向；在掘进过程中，刀盘转向是依据测量系统窗口中的滚动度（Roll）来确定；若“Roll”为正值时，则刀盘转向为“右”。若“Roll”为负值时，则刀盘转向为“左”。滚动度“Roll”的限值为30。但为了安全起见，其滚动度“Roll”最好在10与+10之间；控制拼装时千斤顶收缩数量，拼装哪一块收缩哪一块，做到逐块收缩、伸出、顶紧再收缩下一块管片的千斤顶；如此循环往复；必要时可改变管片拼装顺序或使用习惯。5.1.4管片止水带破损或破坏加强施工过程的半成品、成品保护意识，避免在运输、吊运和拼装过程中造成的缺棱掉角等破损、破坏；现场准备腻子止水带，必要时对破损或破坏的部位进行修复加强；拼装前如有破损或破坏，能修复的就地修复。否则运出更换；如拼装以后发现漏水，待该环出盾尾后进行有针对性的注浆；5.1.4运输故障加强设备维护保养，实施定期检查；加强施工人员培训，做到按相关规程操作；加强备件、备品管理，做到主动修理；加强电瓶车的充电管理和及时更换电池，避免中途抛锚；5.1.5注浆故障加强作业人员培训，做到按相关规程操作；加强设备维护保养，定期清疏；根据不同地层，调整浆液配合比和注浆参数；当盾构停滞时间较长时，可在浆液中加入适量缓凝剂；保证浆液搅拌质量，合理调度并使浆液从搅拌到注入时间最短；5.1.6盾构前方坍塌根据盾构参数，如短时间内土压升高较多或出土过多均会导致坍塌。设定相对合适的土压力；在掘进完成后，一般对土仓内的土搅拌35分钟，使其土压保持稳定，形成一层保护膜；严格控制出土量，按推进行程落实到每个土斗；合理使用泡沫；除非特别需要，尽可能避免使用超挖刀；5.1.7地下障碍物熟悉盾构施工图纸，特别地质方面的图纸，做好超前地质预测工作；如障碍物已