汽车营地开发模式研究.docx

汽车营地开发模式研究汽车营地是指在交通发达、风景优美之地开设的，专门为自驾车与房车爱好者提供自助或半自助服务的休闲度假区。由于国内的房车销售与自驾车旅游还处在启动阶段，所以汽车营地是观光旅游向度假旅游过渡的产物。在欧美，很多国家把它作为非盈利性的社会福利项目来运作，但是在中国，将汽车营地作为商业计划来开展，将有利于汽车营地项目的迅速普及，以满足迅猛增长的自驾车旅游的需求，也将拉动房车的销售市场。由于汽车营地是新兴事物，在开发建设过程中，可能会遇到较多的问题。本文就汽车营地的消费群体、适建条件、建设类型、建设方法及运营思路做初步的探讨，很多细节问题有待于下一步做详细研究。一、谁在消费汽车营地（一）国外是大众需求汽车营地在国外是大众需求，价格低廉，有证据表明，越来越多的老客户，尤其是老年人及退休人士，正在把营地转变为养老地，由短期居住向长期居住转变，对营地的住宿条件和服务水平要求越来越高。（二）国内是有车一族我国私人汽车销售数量世界第一，房车销售呈快速增长之势。2010年，全国私人汽车保有量6539万辆，与发达国家相比，自驾车旅游与房车旅游具有较大增长空间，而自驾车旅游与房车旅游也正在成为时尚的生活方式。但是，目前的自驾车旅游与房车旅游不能称之为真正意义上的自驾游与房车游。自驾车旅游与房车旅游是一种自行驾车的旅行行为，自驾者不仅是旅游者，更是旅行者。旅游者的目的在终点，在于游览；而旅行者的目的在路上，在于旅行；旅游重视的是目的地是否适合观光与休闲，而旅行重视的是在前往目的地的路上，真实的体验轻松与快乐，真正的“消磨时光”。因此，要想让目前的自驾车与房车旅游向真正意义上的自驾车与房车旅游转变，就需要强化汽车营地的建设，主要面向有车一族，并注重强化旅行过程中的体验。二、什么地方适合建汽车营地并不是所有的地方都适合建设汽车营地，除了考虑交通便利与风景优美两个条件之外，从宏观到微观，还需要考虑地方政策环境、区域经济条件以及选址环境要素等因素。（一）区域经济条件目前国内汽车营地主要围绕环渤海、长江三角洲和珠江三角洲三大经济圈展开建设，此外，西部以成都和西安为中心，围绕西南生态和西北丝绸之路两大精品线路也开始了旅游营地的建设。这些汽车营地的形成符合市场规律，因为只有在交通道路网趋于完善，且人均生活水平较高，私家车保有量较大，区域经济条件成熟的区域，自驾车旅游市场才有发展的前景。东部沿海城市符合这些条件，随着西部大开发的建设，围绕西部几条重点线路和各省中心城市，也将会出现大量的汽车营地。（二）地方政策环境虽然目前我国汽车营地尚处于起步阶段，但2010年，国家旅游部门已经明确表态将发展汽车露营、建设汽车营地、发展房车旅游列入国家“十二五”规划。目前全国多个省份提出了要发展汽车营地的计划。如2010年山东省做了全国省级行政区中首个自驾车旅游的总体规划，规划在两年内于各地规划建设180余处国际标准的汽车营地；内蒙古自治区阿尔山市政府近几年将建设汽车营地列入议事日程，准备大力发展自驾车营地、房车营地；宁夏旅游局也将汽车营地和汽车旅馆规划进黄河三十里风光规划带，并以优惠的政策进行汽车营地的招商。这些政策与法规的成立，将极大的促进汽车营地的发展。（三）选址环境要素汽车营地的建设需要具备一定的自然条件、社会条件以及用地条件。具体见下表。三、建什么样的汽车营地（一）按照服务汽车分类汽车营地按照主要服务对象可为自驾车营地与房车营地。对于什么是自驾车营地国内外尚无确切定义。自驾车营地是指在自驾车旅游线路上,依托旅游交通干线和风景优美之地或者在旅游景区附近开设的,有一定场地和设施条件,可以为自驾车爱好者提供自助或半自助服务的,具有特定主题复合功能的旅游场所,其主要服务项目包括住宿、露营、越野、休闲、餐饮、娱乐、汽车保养与维护、汽车租赁、度假、户外运动、信息服务、医疗与救援等。房车是移动的家，房车营地就是移动之家的停靠点，由于目前国内房车保有量有限，因此房车营地不能仅靠房车来支撑，还应该配备部分自驾车营位与相关服务。（二）按照依托资源分类按照选址地的资源类型，可以建设不同特色的汽车营地，国际上主要分为山地型汽车营地、海岛型汽车营地、湖畔型汽车营地、海滨型汽车营地、森林型汽车营地、乡村型汽车营地六种，每种汽车营地都会配备相关的特色项目，具体如下表所示：（三）按照主打产品分类每个汽车营地都应该有自己的主打产品，也是一大核心吸引力。具体可归纳为影视娱乐型汽车营地、美食休闲型汽车营地、户外运动型汽车营地、汽车旅馆型汽车营地四种。四、如何建设汽车营地（一）营地的选址对于汽车营地的建设来说，用地的选择是很关键的一步。从微观角度总结起来，一个地块是否适合建设汽车营地，需要考虑一下几个因素。（二）营地的规模汽车露营在充分考虑了设施配备或管理效率的同时，确定最低停车数量为30台。若是为了盈利，其规模应最低可停放100台以上的露营车，若可停放200台则更理想。但必须考虑营地规模是否与整体需求相适应。以上数字只是考虑到单独建设汽车露营营地的情况，如果把酒店、别墅、民宅以及公园、观光牧场、观光果园等其它娱乐设施作为附属娱乐设施一并建设时，还要考虑其它的方案。在这种情况下，不要拘泥于30台以上这个数字要求。营地规模与停车数量之间存在着一定的关系，具体计算如下。以上所列出的数据只是在平地的情况下发挥出最大效率的标准数据，如果是起伏不平的场所则需要更大的面积。网球场，户外运动场，游泳池等休闲娱乐设施，应考虑作为附属设施在汽车露营营地区域外建设。（三）营地的分区汽车营地通常会有几大区域：服务区、营舍区、休闲娱乐区、拓展活动区等，每个区功能各异，但又相互协作。（四）营地的布局归纳总结成功的汽车营地布局模式，可分为均匀发展型、辐射发展型、主轴线发展型三种模式，每种模式都有一定的适用条件，同时又有各自的优缺点。具体如下。1、均衡发展型模式2、辐射发展型模式3、主轴线发展型模式五、如何经营汽车营地（一）运营计划汽车营地在营业之前，需制定运营计划，并且在营业之后按照此计划执行。具体涉及以下几个方面。（二）组织结构为有效的实施管理职能，营地对各级管理者及职能部门的相互关系、职责和权限进行规定，并传达到相关部门。汽车营地组织结构图如下：（三）营销宣传1、俱乐部式营销汽车营地俱乐部可通过与知名汽车制造厂商合作，借用其品牌，为其提供售后服务的方式，按照俱乐部的运作模式运作。这样即提高了汽车营地的知名度，也可以保证有充足的会员来源，还可以减少营销成本和单独运作俱乐部的风险。汽车营地俱乐部的会员可交纳会费，享受如优先入住权，部分服务打折等优惠服务；同时，任何一个营地的注册会员，在国内其他营地也享受同等待遇；会员采取积分奖励制度，在累计达到一定消费额的情况下，可以获得一定的奖励；会员为俱乐部发展新会员也将得到一定的奖励。2、联合营销我国旅游的发展呈现出区域化合作的趋势，汽车营地的发展也不例外。营地联盟旨在整合各方资源，形成合力，共同