道路交通管理与控制试卷.doc

北京交通大学考试试卷专业： 姓名： 学号： 课程名称：道路交通管理与控制 2004-2005学年第二学期 出题老师：谷远利一、填空（每空1分，计20分1交通管理与控制的基本原则包括 分流原则、限速原则、疏导原则和节源原则。2按功能划分，道路交通标线可分为指示标线、禁止标线和警告标线。3干线交通信号定时式协调控制的基本参数包括周期时长 、绿信比、相位差；感应控制的基本参数包括初期绿灯时间、单位绿灯延长时间、绿灯极限延长时间。4实时自适应控制系统“SCOOT”，是英文表达法Split-Cycle-Offset Optimization Technique的缩写，代表的中文含义是绿信比-信号周期-绿时差优化技术。而“SCATS”是英文表达法 Sydney Co-ordinated Adaptive Traffic System的缩写。5高速公路入口匝道控制方法主要有封闭匝道法、匝道定时限流控制法、匝道感应交汇控制法和匝道系统控制。二、判断题（对的打P，错的打O，每题1分，记10分) 1.“道路”，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围内但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。（）2.驾驶证应每年审验一次。（）3.闪光警告信号灯为持续闪烁的黄灯，指示车辆、行人通行时注意瞭望，确认安全后通行。（）4.机动车行经没有交通信号的道路时，遇有行人横过马路，应当避让。（）5.在无控制交叉口，相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行。（）6.运动速度越快，动视野范围越大。（）7.饮酒后5个小时即可驾驶车辆。（）8.机动车在高速公路上发生故障难以移动时，除采取相应的示警措施外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。（）9.道路交通标线的中心黄色双实线表示禁止车辆跨线超车或压线行驶。（）10.汽车未达到国家规定的使用年限，但车况已达到了报废标准，可以不申请报废，继续使用。（）三、单选题（每题1分，计10分）1下面哪种方法不适用于单点定时式信号配时？（C）A.TRRL（Webster）法B.ARRB法C. 爬山法 2. 以下三种存车车位的布置方式有哪种存放数量最多且占用车道最宽？（ A）A.垂直式 B.平行式 C.斜角式3最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在无限速路段上行驶时的最高行驶车速的规定。其中车速上限是根据以下哪个指标确定的？（C）A.V15% B.V50%C.V85%4.交通信号分为：（A）A.交通信号灯、交通标志和交通警察的指挥B.绿灯信号、红灯和黄灯信号C.直行信号、左转弯信号和停止信号5.会车让行标志的作用是：（B）A.对方车辆让面对标志的车辆先行B.面对标志的车辆让对方车辆先行C.有让路条件的一方让对方先行6.机动车在高速公路上行驶时，标明的最高时速不得超过 公里，最低时速不得低于公里：（B）A.130；70B.120；60C.110；507.标志牌在一根支柱上并设时，应按什么顺序，先上后下，先左后右地排列 （ B）A.禁令、警告、指示B.警告、禁令、指示C.指示、禁令、警告8.不得停车。（ A）A.人行横道、施工地段B.人行横道、交通繁华C.交通繁华、堵塞路段9.在划有的道路上，在保证安全的情况下，允许车辆跨线超车或向左转弯。（C）A.中心双实线B.中心单实线C.中心黄色虚线10.车道分界线是。（B）A.黄色虚线B.白色虚线C.白色实线四、请指出下列交通标志所表达的含义。（共10图，计10分） 右急转弯两侧变窄双向交通注意行人禁止超车 限制质量禁止驶入国道105 驼峰桥人行天桥五、简答（共3题，每题5分，计15分） 1. 实施单向交通应具备的条件一般应具备以下条件：具有相同起终点的两条平行道路，它们之间的距离在350400米以内；具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道。复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。当各条平行的横向街道的间距不大，车行道狭窄又不能拓宽，而交通量很大造成严重堵塞时；当车行道的条数为奇数时；在复杂地形条件下或对向交通在陡坡上产生很大危险性时等等情况下，实施单向交通能取得很好的效果。2. 交通管理的演变过程第一阶段传统交通管理增建新路+提高老路通车效率的交通管理“按需增供”第二阶段交通系统管理（TSM）（20世纪70年代）增建道路满足交通需求以提高现有道路交通效率为主“交通系统管理”第三阶段交通需求管理（TDM）从增建道路满足交通需求的增长转变为对交通需求要加以管理、降低其需求量，以适应已有道路交通设施能够容纳的程度。“按需增供”“按供管需”第四阶段 智能交通运输系统（ITS）本世纪现代化地面交通运输体系的模式和发展方向，交通进入信息时代的标志。3. 感应控制的优点有哪些？（1）在交通量变化大而不规则、难于用定时控制处理的交叉口，以及在必须降低对主要干道干扰的交叉口上，用感应控制效益更大；（2）不适宜处于联动定时系统中的交叉口，宜用感应控制。（3）特别适用于交通只在一天的部分时间里需要信号控制的地方；（4）在轻交通交叉口有其优越性，不致使主要道路上的交通产生不必要的延误；（5）在有几个流向的交通量时有时无或多变的复杂交叉口上，可得到最大效益； （6）半感应信号通常适用于主次相交道路上，只在次路有车流或行人时才中断主路车流的交叉口上。六、计算题 (共1题，计13分)1.一个两相位信号控制交叉口，各进口道的交通量和饱和流量列于表1，绿灯间隔时间为7s，黄灯时间为3s，起动损失时间为3s，试计算该交叉口的信号配时。并画出信号配时图示。其中：最佳周期长（4分），各相位绿信比（3分），显示绿灯时长(3分)，配时图示（3分）。表1 各进口道的交通量和饱和流量 项目北进口南进口东进口西进口交通量q(pcu/h)580710410430饱和流量S2000220010001000答：1.计算各进口道流量比y及Y：表1 各进口道的交通量和饱和流量项目北进口南进口东进口西进口流量比0.290.3230.410.43Maxy,y0.3230.43Y=0.323+0.43=0.7532.每周期总损失时间：2.最佳周期长：1. 有效绿灯时长： 2. 绿信比： 显示绿灯时长： 5.信号配时图示：七、论述（共2题，计22分）1）对于平面交叉口，有哪些控制方式，选择这些控制方式的依据是什么？（10分）答案：从我国和美国的设计规范进行说明，依据道路条件和交通条件进行分析。2）目前世界上具有代表性的面控系统包括哪些？它们的工作原理怎样？各有什么特点？答案：TRANSYT、SCATS和SCOOT三大系统，从原理上加以论述，并比较他们的异同点。北京交通大学考试试卷(A卷)课程名称：道路交通管理与控制 20062007学年第2学期出题老师：交通管理与控制课程组专业： 姓名： 学号： 一、判断题（本题满分10分，共有10道小题，每道小题1分） 1、在无控制交叉口，相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行。（错） 2、国内外的大量事实说明：加强和改善交通管理是改善交通状况效益显著且投资最省的措施。（对） 3、交通法规一经制定和公布，必须严格执行，不管是什么人，在法律面前人人平等。（对） 4、我国将车辆驾驶人员饮酒后，其血液中的酒精含量大于0.2mg/mL的驾驶行为称为饮酒驾车。（错） 5、区分临时停车还是停存车辆是以驾驶员是否离开车辆为标准。（对） 6、方向性变向交通适用于交通量大且分布均衡的道路上。（错） 7、快速路封闭匝道的方法一般可以在有较多车辆在匝道上排队且有足够的长度容纳排队车辆的匝道上考虑实施。（错） 8、v50%车速就是车辆的平均车速。（错） 9、车辆运动速度越快，动视野范围越大。（错） 10、微波车辆检测器是一种全天候的检测器。（对） 二、单向选择题（本题满分20分，共有10道小题，每道小题2分） 1、以下哪两种线型画于交叉口时作为导向车道线、画在路段时作为同向行驶车辆的分隔线。（C） A.白色虚线和黄色虚线 B.白色实线和黄色实线C.白色虚线和白色实线 D.黄色虚线和黄色实线2、停车时距不包括以下哪个距离：（B） A.停车安全距离 B.启动安全距离 C.制动安全距离 D.反应时间内行驶距离3、单向交通使交叉口以下哪类冲突点减少：（D） A.交叉冲突点 B.合流冲突点 C.分流冲突点 D.各类冲突点4、在我国，混合交通主要指以下哪些交通流的混合行驶：（B） A.公交车与私家车 B.自行车与机动车 C.不同类型的机动车 D.公交车与非机动车5、SCATS是一种方案选择式区域信号控制系统，以下哪些参数是可以进行选择的：（C） A.周期时长、绿信比、绿灯时长 B.绿信比、绿时差、绿灯时长C.绿时差、绿信比、周期时长 D.绿灯时长、绿信比、绿时差6、标志牌在一根支柱上并设时，应按什么顺序，先上后下，先左后右地排列？（B） A.禁令、警告、指示 B.警告、禁令、指示 C.指示、禁令、警告D. 禁令、指示、警告7、以下哪一组导航系统是按照一个标准分类的：（D） A.动态导航系统、交通广播系统、静态车载导航系统B.静态路线导航系统、车载信息显示导航系统、交通广播系统C.动态中心启动式系统、路标可变标志导航系统、动态车载确定式系统D.车载信息显示导航系统、交通广播系统、路标可变标志导航系统8、下列哪项指标不能用于评价信号交叉口的交通效益：（A ）A. 行驶车速 B. 行程时间 C. 延误 D. 停车次数9、高速公路上常用于限制车速的方法是：（B） A.工程控制 B.法规控制 C.心理控制 D. 教育控制10、以下哪种交通措施不属于交通需求管理中时间调整的范畴：（C） A. 家中上班 B. 错时上下班 C. 合乘补贴 D. 弹性工作制三、简述题（本题满分20分，共有4道小题，每道5分） 1、道路交通管理的不同阶段主要针对的问题和对策是什么？ 2、道路交通标线的定义和设计原则？（教材P94） 3、什么样的道路条件适合采有单向交通？（教材P284） 4、集中式区域信号控制与分层控制的主要区别？（教材P243.244） 四、综合运用题（本题满分10分，共有1道小题，每道10分） 1、如图所示：某区域内有医院、小学、居民区和商场，医院有东门（B）和西门（A），都允许车辆进出，小学只有南门（C），商场只有西门（D）。 目前区域存在的交通问题： （1）在医院西侧由北面来的车辆左转进入医院西门时，与由南向北的直行车辆冲突严重，造成交通拥堵；在医院东侧由南面来的车辆左转进入医院西门时，与由北向南的直行车辆冲突严重，造成交通拥堵。 （2）小学生上下学时，校门C前的街道由于学生进出校门造成交通阻塞。 （3）商场门前的违章停车严重，造成商场门前交通秩序混乱。 （4）居民区的居民穿行马路去商场购物，造成商场西侧道路交通不畅。 A医院 B小学 C居民区D商场 问：请根据交通管理与控制的原理和方法，提出相应交通措施，改善区域内的交通状况，并说明理由。 五、请指出下列交通标志所表达的含义。（本题满分10分，共10图，每图1分） 六、计算题（本题满分30分，共有2道小题，每道15分） 1、交叉口信号配时计算 已知：信号控制交叉口设置三相位，南北上下行各两车道，东西上下行各一车道。相位1控制南北直行专用道，相位2控制南北左转专用道，相位3控制东西直行和左转混用道。启动停车损失时间为3秒、黄灯时间2秒、绿灯间隔时间3秒。各进口道的车辆到达量、饱和流量见表1。 表1 各进口道的交通量和饱和流量项目南直行进口北直行进口南左转进口北左转进口东进口西进口交通量q(pcu/h)360380260300350410饱和流量S(pcu/h)140015001300135015001550求：按照韦伯斯特算法（最佳周期）计算交叉口周期长（4分）、各相位绿信比（4分）、各相位绿灯时间（4分）、画各相位配时图（3分）。 解： y11= q11/S11=360/1400=0.26y12= q12/S12=380/1500=0.25由于y11y12, 所以，南直行进口道为相位1的关键车道 y21= q21/S21=260/1300=0.2y22= q22/S22=300/1350=0.22由于y22y21, 所以，北左转进口道为相位2的关键车道 y31= q31/S31=350/1500=0.23y32= q32/S32=410/1550=0.27由于y32y31, 所以，西直左进口道为相位3的关键车道 Y= y11y21y32=0.260.220.270.75k1= y11/Y0.26/0.75=0.35k2= y21/Y0.22/0.75=0.29k3= y32/Y0.27/0.75=0.36r=E-A=3-2=1周期损失时间 Ln（lr）3(3+1)=12 (s)最佳周期C=（1.5L5）/(1-Y)=(1.512+5)/(1-0.75)=92 (s)周期有效绿灯时间 GeC-L=92-12=80 (s) 周期绿信比 U=Ge/C80/92=0.87 相位1： 绿信比 u1k1U0.350.870.30 有效绿灯时间 Ge1k1Ge0.358028(s)? (u1C=0.3092=28) 绿灯时间 G1Ge1Al 282329 (s)? 相位2： 绿信比 u2k2U0.290.870.25 有效绿灯时间 Ge2k2Ge0.298023(s)? (u2C=0.259223) 绿灯时间 G2Ge2Al 232324 (s)相位3： 绿信比 u3k3U0.360.870.31 有效绿灯时间 Ge3k3Ge0.368029(s)? (u3C=0.329229) 绿灯时间 G3Ge3Al 292330 (s)?配时图： 2、干线协调控制配时计算 已知：交叉口A、B、C、D、E、F之间的距离分别为320m、410m、180m、520m、300m，关键交叉口的周期时长为85s，采用数值法进行干道协调控制的计算过程如下。 问：将表格中的空缺项按照计算中的逻辑关系填上。 干线协调控制数解法计算表AB CD EFa3241185230b4332305141164432 2931117184532 281838204632 2745535224732 2644232244832 25434729254932 24424526245032 23414323235132 22404120295232 21393917175332 2038371415480 480 480 480 干线协调控制绿时差表 ABCDEF理想位置 实际位置 右 左 左 右 右 左 绿信比（） 606560606560绿时损失（） 24924142216有效绿信比（） 365636464344绿时差（） 7017.5707017.570简答题1. 简要分析交叉口实施科学管理的五个主要原则。 答：交叉口实施科学管理的五个主要原则有：1) 减少冲突点单行线、禁止左转弯、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯等方法；2) 控制相对速度严格控制车辆进入交叉口的速度；3) 重交通流和公共交通优先；4) 分离冲突点和减小冲突区；5) 选取最佳周期,提高绿灯利用率。2. 简述单向交通的优点。 答: 单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。故单向交通在改善交通方面具有以下较为突出的优点：1) 简化交叉口交通组织，提高通行能力； 2) 提高路段通行能力；3) 降低交通事故；4) 提高行车速度；5) 有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制。3. 简要说明优先发展策略的内容和意义。 答: 优先发展策略的内容是：优先发展道路利用率高, 污染低的交通出行方式, 并实施优先通行策略,以减轻道路交通压力。例如优先发展城市公共交通。 优先发展策略的意义是：确立各种交通方式在交通环境中的地位与作用，有意识地引导人们合理选择交通出行方式，优化城市的交通方式组成与结构。4. 比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。 答: 集中式控制结构的原理是：将网络内所以信号联结起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。特点：全部控制设备只位于一个中心，操作方便，且维护和维修都比较容易；但通信系统庞大，数据存储和计算量巨大，控制实时性较差，范围受限。分层式控制结构的原理是：把整个控制系统分成上层与下层控制，上层接受从全系统战略目标出发修改下层的决策，执行战略控制任务；下层根据修改后的决案作必要调整，执行交叉口合理配时的战术控制任务。特点：可以避免集中结构的缺点，且可有降级控制的功能，提高了系统的可靠性；但需增加设备，投资提高。 5. 简述闸门控制的目的及方法。 答: 闸门控制的主要目的是限制交通向敏感地区流动，以便防止该地区形成过长车队或发生堵塞；限制流入敏感地区，而把车队重新分配到能容纳更长车队的道路上。方法：为了实现闸门控制，SCOOT必须能够修改交叉路口的信号配时，这么路口可能离相关区域很远甚至可能在另外的子区，闸门逻辑允许把一条或多条连线定义为临界连线或瓶颈连线。闸门连线是指被指定为储存车队的连线，瓶颈连线将被堵塞。当瓶颈连线到达一个预定的饱和度时，闸门连线的绿灯要减少。9. 简述入口匝道控制方法及其目的。答: 入口匝道控制，一般被认为是高速干道的主要交通控制措施，它的控制方法有：1) 封闭匝道法，其目的在于高峰交通量条件下，起到对交通量的控制作用；2) 匝道定时限流控制法，其目的在于改善高速干道的交通状况或改善车流汇合时的安全；3) 匝道感应交汇控制法，其目的在于根据不同的控制方案，通过就地控制器或中心计算机，实施限流控制，限流率可依据交通信息作相应地调整；4) 匝道系统控制，其目的在于将一系列匝道集中起来作为一个整体统一考虑交通控制的系统，使整个系统的车流保持最佳化。6. 请作图说明一个双向交通道路交叉口的视距三角形。 答: 双向交通道路交叉口的视距三角形图如下:为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据。必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。7. 简要说明交通需求管理策略。 答: 交通需求管理主要有以下五种策略：1)优先发展策略：优先发展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并实施优先通行策略，以减轻道路交通压力；2)限制发展策略：适当限制低道路利用率的交通方式的发展； 3)禁止出行策略：在某段时间、在某些区域、对某些车辆实施禁止出行或通行； 4)经济杠杆策略：对鼓励的交通行为制定较低的收费价格，对限制的交通行为制定较高的收费价格； 5)交通流量时间、空间均衡：采取错时上班、弹性工作制、夜间货运等行之有效的措施，削峰填谷，避开交通高峰和交通流量集中所造成的交通压力。8. 分析比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理及特点。 答: 1) 次路优先的半感应控制工作原理：这种感应控制，使把检测器设在次要道路上，在平时，主路上总是绿灯，对次路预置最短绿灯时间。当次路上检测器测到有车时，立即改变相位，次路为绿灯，后继无车时，相位即返回主路；否则到达最短绿灯时，强制改换相位。特点：这种感应控制实质上是次路优先，只要次路有车到达就会打断主路车流。当次路车辆很少时，次路非机动车往往要等待很长时间，等到有机动车到达时，才可随机动车通过交叉口。所以这种半感应控制只是在某些特殊需要的地方才使用，如消防队、重要机关出入口等。2) 主路优先的半感应控制工作原理：这种感应控制，使把检测器设在主要道路上，在平时，主路绿灯总是亮的每当检测器在一段时间内侧不到主路有车辆时，才换相位让次路通车；主路上测得车辆到达时通车相位返回主路。特点: 这种控制方式可避免主路车流被次路车辆打断，且有利于次路上自行车的通行。交通控制与管理（B卷）标答一、名词解释（每小题4分，计28分）1、让路控制是在交通流量十分小的支路(包括小街、小巷和胡同)与交通流量不大的干道的交叉口设置让路标志，以便提醒车辆在进人交叉口前先降低车速观察用围的交通情况，然后再通过，即驾驶人员要有“一停、二看、三通过”的思想。2、单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶，不允许双向行车。3、有效绿灯时间是指某相信号的绿灯时间与黄灯时间之和减去损失时间。4、损失时间是指在周期时间内由于交通安全及车流运行特性等原因，在某段时间内没有交通流运行或未被充分利用的时间。5、绝对相位差是指在联动信号控制系统中选定某一交叉中信号为基准信号，其它各交叉口绿灯起始时间相对于基准信号交叉口绿灯时间的差。6、在研究干道交通协调控制时，常常借助于描述信号交叉口配时和交叉口间距的关系的图形，这种图形称为时距图。7、过饱和延误时间是指在某些交叉口停车线后，由于车辆到达数大大超过了交叉口的放行能力，在停车线后形成的排队长度会随时间增长，这种情况下车辆的延误时间称为过饱和延误时间。二、简答题（每小题6分，计42分）1、城市交通问题主要表现在哪些方面？答：城市交通问题主要表现以下方面：(1)交通事故频繁，对人类生命财产安全造成了极大的威胁；(2)交通拥挤，堵塞严重，影响了车辆运输效率，限制了城市经济的进一步发展；(3)公共运输系统吸引力降低，运行效率下降；(4)空气污染严重，对城市环境破坏力较大。2、评价服务水平的因素有那些？答：评价服务水平的因素有：(1)车速与行程时间，它不仅与运行车速有关，也与总的行程时间有关；(2)车辆行驶受阻情况，可以用每公里停车次数和车辆延误时间来衡量；(3)操纵车辆以维持所需车速的自由程度；(4)行车的安全性与事故情况；(5)行车的舒适性和方便性，它们受道路条件、交通条件和道路能为满足驾驶入员需要所能提供的方便程度的影响；(6)在行车方面的经济性。3、简述最佳周期的计算步骤。答：最佳周期的计算包括以下几个步骤：(1)选择设计的小时交通流量。(2)根据交通流量情况，确定合理的信号相位数。(3)确定适宜的绿灯间隔时间、损失时间和饱和流量。(4)把交通流量换算为小客车单位。(5)确定各相的最大Y值。(6)由公式计算最佳周期。4、简述半感应控制方式的工作特点。答：半感应控制方式具有以下特点： (1)只要在次要道路入口埋设检测器； (2)主干道上的相位始终有最小绿灯时间，保证了主干道上的交通运行： (3)若次要道路上的绿灯达到最大值，则将检测到的交通信息存储起来，并 在主干道经过最小绿灯时间后，恢复绿灯； (4)能适应交通流的短期波动，这是定时系统所无法做到的。5、简述干道交通协调控制设计信号周期、绿信比和相位差的原则。答：干道交通协调控制设计信号周期、绿信比和相位差的原则：（1）信号周期。在干道交通协调控制中，各个信号交叉口所用信号周期必须相同。（2）绿信比。在干道交通协调控制配时设计中，每个交叉口的绿信比需要单独确定，它们不一定相同。（3）相位差。在于道交通协调控制中，协调控制主要体现在相位差的设计上，它是决定整个控制效果的关键。在实际设计中，常常使用绝对相位差的概念。6、设计信号相位要着重考虑哪些方面？答：设计信号相位要着重考虑： (1)考察交叉口的大小，即是否能在进口道设置各行进方向的专用行车道，专用行车道的设置对于相位设计影响比较大；(2)看看主流方向是直行还是转弯；(3)分析左转交通量或右转交通量的大小，主要是通过相位设计，减少对向直行车和左转车的冲突以及右转车与行人的冲突。7、高速公路入口匝道控制目标是什么？答：入口匝道控制的目标是： (1)减少高速公路干道行驶车辆的总行程时间； (2)减少通道内全部行驶车辆的行驶时间； (3)在高速公路于道和入口匝道上，消除或减少交汇中的冲突和事故； (4)改善交通的平稳性，减少不舒适感或环境干扰。三、论述题（每小题15分，计30分）1、试论述SCOOT系统的优化程序。答：SCOOT系统的优化程序包括绿信比的优化、绿灯起步时距的优化以及信号周期的优化。1、绿信比的优化绿信比的优化主要包括这样一些内容： (1)在每一信号周期内，对控制区域内的每一交叉口的所有相位，都要确定是否修正绿信比方案。(2)使交叉口总饱和度最小是绿信比优化调整的基本规则，同时还要考虑车辆受限排对长度、拥挤程度以及相位划分等因素。 (3)绿灯时间调整量为4s。2、绿灯起步时距的优化绿灯起步时距的优化主要包括：(1)优化以子区为单位进行。(2)对每一交叉口在每一周期前都要进行绿灯起步时距的优选运算。(3)绿灯地步时距的调整量为4s。3、信号周期的优化信号周期的优化主要包括：(1)优化以子区为单位进行。(2)每隔2.55min对子区内每一交叉口的周期进行一次优化计算。(3)周期的调整量为48s。(4)周期优选以子区内关键交叉口的饱和度限于90为目标。2、试论述智能交通系统研究的主要内容。答：智能交通系统所包括的范围十分广泛，其涉及领域也是空前的，目前电子、通信、计算机和自动控制领域研究的最新成果均可应用于智能交通系统中。归结起来，智能交通系统的研究主要有以下几方面的内容：（1）分布式车辆管理系统。该系统的研究是在分布式人工智能基础上进行的。分布式人工智能主要研究多智能系统中的知识与行为，其主要目的是为了有效地利用资源，控制智能系统的异步操作，均衡各智能系统的目标。（2）先进的交通管理系统。主要用于交通监测、控制和信息处理的智能化。该系统类似于机场的航空控制器，在道路、车辆和驾驶员间提供通讯联系，从而使交通流始终处于最佳状态。（3）智能驾驶员信息系统。智能驾驶员信息系统是以驾驶员为服务对象，通过办公室或家庭计算机终端和公路咨询广播系统等，向驾驶员提供目前交通相道路状况、车辆位置和行驶信息，并且通过路径引导系统向驾驶员提供行车路线信息。（4）先进的大众运输系统。先进的大众运输系统是采用智能技术促进公共交通运输业的发展，提高公共交通的吸引力。比如，前面介绍的瑞典公共交通中出现的向候车者提供实时交通信息的显示板就属于该系统的组成部分。（5）自动车辆驾驶系统。自动车辆驾驶系统包括能监控车辆的探测器、自动车头间距控制、自动刹车以及控制油门等部件。它能使车辆在高速行驶中保持适当的车间距，必要时可以自动减速或刹车，以免碰撞事故发生。第一部分 基础理论一：概念题（36 共18分）1、交通秩序管理2、静态交通3、全无控制交叉口4、交通信号5、饱和流量6、绿信比二：简答题（共32分）1、交通管理的发展历史可分为哪几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？（4分）2、车道管理的主要内容是什么？（3分）3、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？（4分）4、公共交通车辆优先通行管理的主要措施？（4分）5、快速道路交通管理的原因是什么？试就成都市三环路的有关情况进行说明。（6分）6、为了确定线控系统的配时方案，必须调查收集哪些必要的基础数据？（5分）7、“城市交通信号控制中，面控总是要比线控好，线控总是要比点控好。”这种说法对吗？请分析说明。（6分）第二部分 综合应用三：计算题（共15分）1、在城市路网的一信号控制交叉口，若采用两相位信号控制，各入口渠化为两车道，各方向车辆到达率为：北方向700辆/小时， 南方向850辆/小时，东方向800辆/小时，西方向1250辆/小时，l =6.2s，A=3s，AR=0，每车道饱和流量S=1950辆/小时。试计算该路口信号控制的有关配时参数，并作出信号配时图。（15分）四：论述题（共35分）1、问题由头：近日，世界银行中蒙局局长杜大伟认为成都私家车过多是一件非常糟糕的事情，不仅造成交通问题，直接影响成都投资环境和生活质量，同时还因为大量汽车尾气排放造成空气污染，直接引发近年来成都肺病发病率增加。据统计，截止6月，成都市机私家车保有量已达146万辆，并连续多年保持25%左右的增长。截止今年9月末，每100户成都家庭拥有9辆私家车，比去年同期增加了一辆。（20分）问题一：私家车多了会给成都带来什么问题？ 问题二：如何有效解决交通瓶颈问题？是否要限制私家车的发展？ 问题三：如何减缓成都私家车的增长速度？ 2、试分析论述高速公路入口匝道控制的作用及其实施的条件。 （15分）一：概念题（每小题3分，其中分要点给分，用其他方式表述相同意思也可给分）1. 交通秩序管理：依照国家的有关法律、法规及技术标准(1分)对交通参与者及车辆(1分)进行行驶规范化管理(1分)。2. 静态交通：相对于行驶中的车辆，把车辆的停放(3分)称为静态交通3. 全无控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路(1分)，因其流量较小(1分)，在交叉口上不采取任何交通管理手段(1分)的交叉口4. 交通信号：在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等。5. 饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一系列连续车队能通过进口道停车线的最大流量。6. 绿信比：一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比。二：简答题1、交通管理的发展历史可分为哪几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？（4分）答：交通管理的发展历史可以分为四个阶段。第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长(1分)第二阶段：交通系统管理：以提高现有道路交通效率为主(1分)第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度(1分)第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中(1分)2、车道管理的主要内容是什么？（3分）答：通过设置单向车道(1分)、变向车道(1分)和专用车道(1分)等的方式来减少由于交通的方向性不均衡而造成道路资源的浪费，减少交叉口的冲突点，提高通行能力和服务水平。3、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？（4分）答：之所以要采用交叉口主路优先的控制方式，是基于如下背景的：全无控制交叉口的延误是较小的，即使流量增加，延误增加也有限(1分)。但鉴于安全性考虑，使得全无控制交叉口在低流量时就要求加以管制，有无控制立刻变成信号灯控制，交叉口延误将明显增加(1分)。较好的措施是在这两种控制方式之间，考虑一种过渡形式的控制，若能采取某种交通标志的控制措施并有效实施之，则既能解决安全问题，又不会导致太多不必要延误的增加，将是比较理想的，交叉口主路优先-控制就能很好的满足这种要求(2分)。4、公共交通车辆优先通行管理的主要措施？（4分）答对四点即给全分答：公共交通车辆优先通行管理，有如下常用措施：（1）公交车专用车道；是指专门供公交车行驶的车道；（2）公交车专用街：是指在这种街道上只让公交车和行人通行；（3）公交车专用道路：是指专门供公交车行驶的道路；（4）公交车专用进口车道：是指在交叉口的进口道中设置一条或若干条专门供公交车行驶的车道；（5）公交车、自行车专用道路：是指专门供公交车和自行车行驶的道路； （6）交通信号的公交车优先控制：可提高公交车的运行效率，降低公交车在交叉口的延误；（7）公交车转弯优先：在某些交通拥挤的交叉口上，有禁止车辆转弯的规定，但公交车可以不受此限制，或者可设置公交车左（右）转弯专用线。5、快速道路交通管理的原因是什么？试就成都市三环路的有关情况进行说明。（6分）答：快速道路的交通管理对于改善快速道路的交通运行具有明显的效果。通过加强对快速公路的管理，会增加交通安全，减少交通拥挤和延误，降低交通公害（尾气、噪音、振动等），改善交通流运行（运行速度、通行能力等），给城市居民及整个城市带来可观的效益。(2分)写出有关三环路交通管理措施四点情况即给4分，一点一分6、为了确定线控系统的配时方案，必须调查收集哪些必要的基础数据？（5分）（1）交叉口间距 （1分）（2）街道及交叉口的布局 （1分）（3）交通量 （1分）（4）交通管理规则 （1分）（5）车速和延误 （1分）7、“城市交通信号控制中，面控总是要比线控好，线控总是要比点控好。”这种说法对吗？请分析说明。（6分）这种说法是错误的。 （2分）三种控制方式由于经济、交通具体情况的不同而各有其适用的范围。 （1分）点控方式适用于相邻信号机距离较远、线控没有太大效果时，或因各相位交通需求变动显著，其交叉口的周期长和绿信比的独立控制比线控更有效的情况。 （1分）线控方式适用于相邻交叉口间距较小、干道交通量较多、交通流脉动较大的情况。 （1分）而面控方式对通讯、检测、计算机技术有较高要求，所需成本较大，需综合考虑各方面因素以决定是否实施。 （1分）三：计算题（共15分）1、在城市路网的一信号控制交叉口，若采用两相位信号控制，各入口渠化为两车道，各方向车辆到达率为：北方向700辆/小时，南方向850辆/小时，东方向800辆/小时，西方向1250辆/小时，l =6.2s，A=3s，AR=0，每车道饱和流量S=1950辆/小时。试计算该路口信号控制的有关配时参数，并作出信号配时图。（15分）解：1） S=1950pcu/h，q1=max(1250,800)/2=625 pcu/h， q2=max(700,850)/2=425 pcu/h （1分）2）y1=q1/S=625/1950=0.321，y 2=q2/S=425/1950=0.218 （2分）3）L=26.2+0=12.4s （1分）4）C0=(1.5L+