车辆电工技术总结[范本]

车辆电工技术总结为一名工人技师，能自觉遵守技师所规定的原则和义务，热爱祖国，热爱党，坚持党的基本路线和方针政策，遵守国家法律，严格遵守总公司、路局及段各项规章制度，认真履行本岗位职责，努力完成各项生产任务，并且在业余时间努力充实自己，学习新技术、新工艺、新业务，不断提高自己的业务水平。在学习与实践的同时对所掌握的知识、技能系统的归纳、总结，使自己的政治思想觉悟、业务水平和实作技能有了很大的提高。在平常的工作中勤勤恳恳、任劳任怨，自觉遵守“两纪”，严格按标准作业，对待工作满腔热情，主动积极，并注重发挥传、帮、带作用，把自己的经验毫不保留的传授给身边同事，为确保客车安全贡献了一份微薄之力。现将个人技术工作总结如下：一、主动学习，熟练掌握和积累本专业业务知识近年来，在我国铁路改革发展新形势下，铁路发展日新月异，尤其客车技术装备，大量新设备、新装备广泛投入使用，这为我们每一名从事客车检修的职工带来了难得的机遇和严峻的挑战。作为一名技师，学习就显的尤为重要，要适应铁路快速发展的新形势，就要坚持不懈的努力，不断掌握新技术，解决新问题，只有这样才能跟上时代的步伐，与时俱进。参加工作以来，本人先后从事过空调检修，发电车检修，发电车乘务员等工作，通过竞聘调到质检科成为一名质检员，系统的对运规、技规、安规、客车检车员、，车辆电工，客车车辆装置，铁路客车空调装置，发电车乘务员、客车应急故障处理等进行了学习和掌握，并对轴温报警器、防滑器、逆变电源、列车网络等相关的应知应会手册，认真学习，虚心请教。不断摸索规律，日积月累，掌握了大量的25g、25k、25t型客车常见故障的判断及途中应急处理方法，提升了自己的专业技术素质，在学习与实践的同时对所掌握的知识、技能进行归纳、总结，并且不断加强思想教育，努力提高思想认识。在工作中时刻注意自己的一言一行，起到一名技师的带头作用。二、发挥特有技术特长和解决技术难题由于本人在校学习专业为空调制冷，因而对客车空调机组有全面的掌握，在日常客车空调检修中，能准确的判断和处理故障，特别是对制冷系统的漏点查找和充注，总结出一套快速有效的方法，一是油污点为系统泄露点；二是利用制冷剂排除系统内空气；三是从蒸发器结霜程度判断制冷剂的注入量是否准确；四是从冷凝器温度判断系统内是否有不凝性气体；五是对空调机组因线路绝缘不良而烧损航空插头快速应急处理。特别是对航空插头烧损的判断和处理，有效的解决了客车途中因航空插头烧损而造成空调失效问题，为我段在此方面做出了贡献。在解决技术难题方面，为我段编写了制冷故障应急处理方法、ac380v绝缘故障应急处理方法、空调通风机不工作应急处理方法、空调机组制冷效果差应急处理方法、空调柜控制回路故障应急处理方法、制暖故障应处理方法、侧灯不亮应急处理方法、电气化餐车蒸饭箱故障应急处理方法、塞拉门漏风应处理方法、发电车供电故障应急处理方法、发电车漏水应急处理方法、发电车下油箱漏油应急处理方法等，有效解决了乘务员途中应急处理方法不全面的问题，取得了良好的效果。在担当质检员期间，本人始终能坚持按照运用列车出库质量标准进行作业，严格把关，认真落实作业标准，时刻高标准要求自己，努力完成好本职工作。为了达到“高标准，高质量”的目标，在运用列车的复查、验收工作中，不放过任何一件微小的故障，积极消除行车安全的隐患故障，把好旅客列车出库质量关。在2013年12月5日，k9667次发电车kd998076在检查中发现该车dc24漏电，通知班组检修，班组检修人员检查后故障仍然未能排除，该车马上要出库，我通过对电器原理的分析，对比平时总结积累的经验，判断故障点在速度传感器，经分解发现了速度传感器的接线磨损漏铜造成接地，更换接线，故障消失，处理完毕，列车正点出库。这些在复检发现的故障我都积极的分析原因，帮助检修班组处理，关键时刻将存在故障及时消除，为确保行车安全尽了自己微小的力量。三、不断总结，积累生产经验在从事本工种十九年期间，无论是作为检修人员、发电车乘务员，还是质检员，在工作中，本人对发现及学习到的问题，逐一地进行全面、深入分析原因，寻找办法，对经验及教训进行总结，修订了兰州车辆段列车绝缘测试管理办法，在际运用中取得了良好的效果，未发生一起因绝缘不良而造成的故障。另外根据本人常年经验的积累，编写了制冷故障应急处理方法、ac380v绝缘故障应急处理方法、空调通风机不工作应急处理方法、空调机组制冷效果差应急处理方法、空调柜控制回路故障应急处理方法、制暖故障应处理方法、侧灯不亮应急处理方法、电气化餐车蒸饭箱故障应急处理方法、塞拉门漏风应处理方法、发电车供电故障应急处理方法、发电车漏水应急处理方法、发电车下油箱漏油应急处理方法及单元式柴油发电机组装卸、ac380v、dc600v客车绝缘测试指导书。在日常工作中处理故障时，如果遇到一个典型的故障，总是把这个故障作为案例进行判断和处理，对自身都是一次学习的良好机遇，逐渐地养成了发现故障、分析原因、总结经验这样一个良性循环方式，通过不断的经验积累，提高了故障的辨别能力。同时我自己身先士卒，每每遇到新设备、新车型时率先学习、率先实践、率先钻研，带动了大家学习的积极性，并毫无保留地将自己学到的知识及积累的经验教给大家。四、技术创新方面。一是2014年根据路局铁路货物运输的需求，对单元式空调车进行改造，加装生活用及办公用ac220v插座，为此，按要求对配电柜内漏电开关及配线进行了选择及加装，并对生活及办公部位进行了改造，满足了货物运输的需求，使用一年多来，取得了良好的效果，得到路局的肯定。二是自2005年我段开行25g、25tdc600v直供电车体以来，由于使用年限的延长，经过现场实际运用反应的和181引荐的故障处理情况来看，很多充电机、逆变器返回到库内进行故障处理和启机试验时，均发现有相当数量的机器试验良好，但在途中运行的使用过程中，经乘务员反应，过分相区后机器不启机，但是经过人工干预，重新上电后机器又恢复正常使用。经过长期的故障调查和论证研究，总结出解决方案，以改善充电机、逆变器运用过程中存在的问题。经过长期的故障总结和实际故障处理的结果，多数在途中引起死机的原因为：电磁干扰造成程序紊乱，程序运行错误，机车供电过程中其他原因引起的机器自动保护。针对以上的原因，设计在603线上增加jk12电压传感器，由该传感器感应的电压信号送至自制的欠压检测控制器，控制器检测到在分相区无dc600v时，控制接触器，自动切断充电机、逆变器控制电源，待车辆运行至有电区间时，自动接通充电机、逆变器的控制电源，实现一次机器和程序的复位，这样就可以很好地解决运行途中过分相区后机器不启机的问题。三是通过实验，对各配电柜配线感温贴进行了明确，淘汰了老型易发生短路的感温贴，杜绝了电气线路发生短路的隐患。近年来，总公司、局各级对高技能人才的格外重视，技能人才学习的机会比较频繁，我在各级领导、同行的帮助和自身努力下，在本职岗位做出了一定的成绩，这也促进我在今后的工作学习中要继续努力，同时我也深刻地认识到现有的知识与高速发展的客车车辆新技术要求还有差距，还需要不断学习和进取，更要多参加客车新技术方面的实作技能训练和比赛，更多地参与客车故障的查找和处理，向更多的工程技术人员、技术骨干学习解决生产中的实际问题，充分发挥一名技师的作用，以适应铁路发展的需要。五、传授技艺经验方面。本人自取得车辆电工技师资格后，根据所学理论在近几年工作中的逐步应用和实践，为本岗位工作提供了很大的支持，同时也有了一些新的思路和理解。作为一名技师，时刻鞭策自己，并且要付出加倍的努力，特别是加强新型车、新技术的学习，不断积累总结工作经验，在日常工作中充分发挥技术骨干的带头作用，成为学习新车型、新技术的排头兵。在2013年路局技术竞赛中取得局技术能手的称号，在2014年总公司铁路客车系统职业技能竞赛中取得发电车全能第四名的成绩，并获得2014年兰州铁路局劳模称号，成为职工学习的榜样，从而以点带面，带动周围职工形成学习业务技能的好氛围。在工作中能够积极主动地把所学到的东西传授给同事，在一次库内检查时，发现998075发电车2号机机油加注口有乳化物，经对油底壳机油检查，发现机油内混有冷却水，防止了故障的扩大化，并将此办法传授给职