本科生毕业论文(设计).doc

本科生毕业论文（设计）题 目: 南京自驾车旅游市场开发潜力及对策研究 姓 名: 李 飞 学 院: 人文社会科学学院 专 业: 旅游管理 班 级: 旅管42 学 号: 2224211 指导教师: 崔峰 职称: 讲师 2008 年 5月19日南京农业大学教务处制9目录摘要1关键词1Abstract1Key words1一、国内自驾车旅游的发展现状1（一）我国自驾车旅游的规模2（二）我国自驾车旅游的组织形式2二、南京市自驾车旅游市场发展现状及其游客行为特征2（一）南京市自驾车旅游市场发展现状2（二）南京市自驾车旅游游客心理和行为特征21.出游目的22.出游方式33.出游时间和制约因素34.旅游消费5三、南京自驾车旅游市场开发中存在的主要问题5（一）南京人口众多，交通复杂，道路设施有待进一步改善5（二）缺乏组织性和协调性，个体具有一定的盲目性5（三）配套设施及服务偏弱，自驾车旅游信息网络不够发达6（四）安全问题仍成为自驾车旅游者的一大顾忌6四、南京自驾车旅游市场开发对策6（一）政府方面61.加强政策管理和政府引导62.改善自驾车旅游服务基础设施，完善配套服务63.加强安全引导，强化治安措施7（二）组织经营者方面71.组织经营者要明确法律地位，明确其权利与义务的关系72.旅行社积极参与旅游线路开发73.提供丰富的自驾车旅游产品74.组织经营者要通过经营行为，努力承担社会责任7（三）消费者方面81.树立法律意识，增强安全观念82.了解自驾常识，增加相关技能8致谢8参考文献8南京自驾车旅游市场开发潜力及对策研究旅游管理专业学生 李飞指导老师 崔峰摘要：随着我国经济的发展和私家车的迅速增多以及道路交通的不断完善，自驾车旅游正蓬勃兴起。为了更好地开发和推动这一新的专项旅游新产品，本文以南京为例，从南京自驾车旅游市场的现状入手进行分析，并与国内现状加以对比，通过对南京市自驾车旅游市场发展问题的研究，笔者以南京市中山陵钟山风景区的实地调查问卷的形式，对南京市自驾车旅游的市场潜力和行为心理特征进行图示分析，并对其问题提出针对性建议与措施，最后对其市场开发制定相关对策。关键词：自驾车旅游；旅游市场开发；南京市Study on the Potential and Countermeasures of the Self-driving Tour Market in NanjingStudent majoring in tourism management Li FeiTutor Cui FengAbstract：With the rapid increasing of Chinese economy、traffic and the private car, the self-driving tour is springing up vigorously. In order to developing this new only tourism product, so this article take Nanjing as a example, I do it from the current situation of Nanjings self-driving market, and write the different from our country, according to the inquire into a questionnaire of zhongshan tourism area, we analysis the self-driving market potential and behavioural characteristic of Nanjing ,and the tourism market problem has carried out thorough investigation and analysis on Nanjing and at present from self-driving, finally, I make some resolve ways to the self-driving market of Nanjing.Key words：self-driving；tourism market development；Nanjing city近年来，随着国家的整体发展和人民收入水平的提高、私家车拥有量的激增、公路交通的发展及旅游方式的逐渐改变，自驾游风生水起。南京做为江苏省会，属长江三角洲的重要城市，有着较高的私家车比率，有关资料显示目前自驾游占散客游的3成还多，并且这个比例还在继续增长。1本文以南京为例，着重对南京自驾游现状与问题进行分析，通过研究自驾车旅游游客的行为特征，在此基础上对开发南京的自驾车旅游市场做出针对性、战略性对策。一、国内自驾车旅游的发展现状自驾车旅游是最早开始于欧美等发达国家的一种旅游形式。最初人们把周末开车出游叫“Sunday-drive”，后来演变为“Drive Travel”。2随着旅游业的不断发展，更自由、更个性化的“自驾车旅游”受到了越来越多旅游者的青睐，其中以美国最为突出。据全美汽车协会估计，仅2005年12月底到2006年1月中旬，就至少有5000万美国人选择自驾车外出旅游，占美国总人口的六分之一，更占到出游人数的一半以上，美国因此也被称为“车轮上的旅行国家”。我国自20世纪90年代以来，自驾车旅游逐步兴起，发展势头良好，且颇有挑战传统旅游之势，它作为一种时尚正在全国各地不断升温。(一) 我国自驾车旅游的发展规模据统计，我国私家车拥有量已很高。广东、浙江两省每百户家庭就有近十辆私家车，而北京13%的有车家庭已拥有了第二辆。预计到2010年，我国有可能成为全球第3大汽车市场，仅次于美国和日本。私家车拥有量的激增，带来的是旺盛的自驾车旅游需求。3据一网上调查表明，69.9%的有车一族认为引起他们购车欲望的原因是为了扩大生活半径，而50.7%的人更明确提出买车是为了方便去郊外游玩。能使旅游者自由地进行多样选择，并进一步实现其个性化的旅游线路选择的自驾游，在我国的发展时间虽然很短，但其速度和规模发展得相当迅速。据中国旅游网统计显示, 在2006年“十一”黄金周期间，苏州自驾游已占半壁江山、成都自驾游高热、宁波自驾游成主流。2(二) 我国自驾车旅游的组织形式从最初起步阶段的单一形式发展到现在，我国的自驾游已经呈现出多元化的组织形式，既有参与旅行社的“保险”一族，即由旅行社发起并组织，全程安排自驾游的路线、景点等项目，又有单枪匹马的“酷车”一族即自助自驾游，多以个人形式为主，也有各种各样的主题自驾游，还有各种汽车企业、汽车俱乐部、户外俱乐部以及网友自行发起的自驾游等多种组织形式。其中尤其以网络主帖的形式组成了自驾游网友，我们俗称“驴友”，这些网友自发组织，全程AA制，在目前自驾游市场中较为流行。2006年首届中国自驾游高峰论坛在京举行，并发起成立了中国自驾游联盟。二、南京市自驾车旅游市场发展现状及其游客心理和行为特征分析（一）南京市自驾车旅游市场发展现状南京是历史名城，六朝古都，同时南京也是江苏省省会，长三角地区的重要经济城市之一。随着近几年社会整体的发展，南京的经济得到了飞速的前进，随之而来的是南京私家车拥有量的增多，人民生活水平的提高和消费能力的增长，这点极大的促发了南京自驾车旅游的兴起，其次南京人的旅游热情也空前高涨，2003 年国庆黄金周的第一天，南京中山陵景区的旅游车中，自驾车占到79.9%( 私家车50.1%, 自驾车租赁29.8%)。1笔者在南京西祠社区众多的自驾游版块上2007年车友自驾出游平均出游7到8次，多至10次，2008年至5月出游平均2次，可见南京自驾车组车出游频率较高，自驾车游客忠诚度高，重复率高，总之，南京市自驾车旅游市场前景广阔。（二）南京市自驾车旅游游客心理和行为特征1、出游目的据笔者对南京自驾车游客旅游目的的统计结果（如图1），自驾车游客有90.5%把观光游览（50.2%）、休闲度假（29.8）、探亲访友（10.5%）作为自驾车外出旅游的主要目的。与普通旅游方式相比，休闲度假游的比例提高较多，旅游的目的层次有显著提高。和普通游客喜好相似的是，山水风光、海滨滩岛、文物古迹和民俗风情也是自驾车游客最喜爱的旅游资源类型，而选择较高层次的探险考察、宗教文化、“农家乐”、节庆活动等专题旅游资源的所占比例较小，这与西方国家的自驾车旅游者有很大差异。4美国的自驾车旅游者更重视“体验生活”，亲身感受当地居民的生活环境与生活方式；而中国的游客则喜欢“游览景点”。许多自驾车游客更倾向于选择旅行社报价单上的热门景点、成熟线路，仅仅是把火车、飞机换成了自己的汽车。游客对自驾车旅游的认识仍停留在观光游览上，而不是体验生活。这也是导致自驾车旅游中出现交通拥挤、停车困难等的重要原因之一。因此，加强专题旅游产品的开发与宣传工作对促进自驾车旅游业的发展特别重要。图1 南京自驾车旅游出游目的2、出游方式从出游方式上看（如图2），自驾车游客和家人、亲友、同事结伴自助游的占73.3%， 参加旅行社组团游的仅5.4%。图2 南京自驾车旅游出游方式从上表中我们可以看出这是因为中国人有举家出游消费的习惯，尤其是成年人的恋家、恋乡、孝敬父母和照顾亲朋好友的情结特别重，子女的意愿成为核心，家庭成员的赞同成为轴心，亲朋好友的便利成为参照标准，不同年龄职业的人员统一在一起的最佳旅游方式便是自驾游，自驾游因其适合全家的旅游而大行其道；5其次便是个性化较强的自助自驾车旅游，因为旅游市场无论如何细分，旅游产品都不可能满足所有旅游者的个性化需求，团体旅游往往是游客跟着导游转，导游围着旅行社转，旅行社围着经济利益转，所以提供给游客的旅游产品一般比较宽泛、大众化，所以自驾车旅游者宁愿选择家庭或者自己出去游玩，这样更能随自己的意愿选择出游路线、地点和选择产品；还有一点就是自驾车游客自身在驾车出游的过程中往往得到了社会尊重，有车是地位与身份的象征，所以这种微妙的心理也在不同程度上推动了自驾车旅游的发展；另一方面也说明自驾车旅游市场潜力巨大，商机无限。3、出游时间与制约因素图3南京自驾车游客上一年出游次数0510152025300246以上次数百分比出游时间上，南京自驾车游客都选择节假日、双休日，这一点与普通游客基本一致。因此，这也会造成节假日特别是以前的“黄金周”期间景区人满为患、交通拥堵、停车困难，严重影响自驾车游客的游兴。从图3我们可以看出南京自驾车旅游者年度出游次数2次以下者占63.9，3次以下者为多，占78.8，这说明南京自驾车游客对自驾车旅游的忠诚度较高，只要去年自驾车旅游过的，今年都会积极参与自驾游玩，而那些以前没去过的今年第一次自驾车的游客也多数是听从朋友的建议，这也间接说明自驾车越来越流行，其在南京的影响也越来越大。 表1 南京自驾车游客出游时间111.81.81.825041.741.743.511018.318.361.87913.213.275.0437.27.282.2386.36.388.5203.33.391.8213.53.595.33.5.595.83.5.596.361.01.097.361.01.098.381.31.399.71.2.299.81.2.2100.0600100.0100.0.51.02.03.04.05.06.07.08.09.010.012.015.016.020.0TotalValidFrequencyPercentValid PercentCumulativePercent表1所统计出的是南京自驾车游客的出游时间，从上表我们可以看出出行只有半天的人很少，仅占1.8，出游时间在2天以下者占61.8，出游6天以上者也相对较少。这点也符合双休日、节假日出游的传统旅游的习惯，从中我们也得出为什么南京自驾车游客偏向于周围城市的短途旅游，而非长线自驾，其中也表达了自驾车游客纯粹的放松心情、减少压力的追求。4、旅游消费图4 南京自驾车旅游出游消费17%16%14%12%15%2%1%23%住宿费餐饮费景区浏览娱乐费购物费邮电通讯其它车辆花费对自驾车游客人日均消费水平的统计（图4）分析可以看出，南京自驾车游客日均消费以400元左右，其中主要花费在“吃住游购娱”和车辆花费上，其比例分别为住宿（17%）、餐饮（16%）、景区（14%）、娱乐（12%）、购物（15%）、车辆花费（23%），与普通游客相比，总体消费水平并不太高，究其原因是自驾车游客在购物与娱乐方面的开支较少。自驾车游客在景区有购物倾向但是一般不购物，主要原因是景区购物点的商品质次价高，极大地影响了游客的购物选择。自驾车游客对充满地方特色的土特、名产感兴趣，而且他们携带尤其方便，购物潜力大大超过普通游客。4对此，地方政府应大力开发有地方特色的土、名特产品，在景区开设土特产品专柜；同时加强管理，规范商品价格，以满足自驾车游客的购物需求，从而推动旅游目的地地方经济的发展。三、南京自驾车旅游市场开发中存在的主要问题目前南京的自驾车旅游发展迅速，条件优势十分明显，相信经过一段时间的发展，南京自驾车旅游市场必将蓬勃发展，但是笔者发现南京自驾车旅游还是存在众多问题的，主要有以下几个：(一)南京人口众多，交通复杂，道路设施有待进一步改善南京的现状是出南京难，进南京更难，主要与时间段的车流量有关，在我们调查的钟山风景区，外来车辆到南京都是走高速，可见南京的交通网在对外散射的情况是比较良好的，外部进入性较强，但是一进入南京市区就显得道路拥挤，车辆难行，伴随而来的是停车难，我们调查的钟山风景区位于南京东郊，且设施较完备，不会造成由于旅游客流较多而引起道路堵塞、拥挤的情况，然而如果去南京市区内的其他中小景点，可能在途中就会因为道路堵车而不得不取消自驾旅游的计划，这极大的影响了南京自驾出游游客的游兴，从中也可见自驾车旅游的开发对发达的道路交通网络依赖性较强，所以这是个自驾车旅游发展的必要条件。（二）南京自驾车旅游还在初步阶段，缺乏组织性和协调性，个体具有一定的盲目性一是对目的地未做全面了解，未预订食宿，许多旅游者往往在临时决定到何地后，就立刻驱车前往，没有考虑路况和沿途休息、吃饭、住宿等情况，结果得不到合理的食宿安排；二是出发前不检查和保养车辆，这是新手驾车最容易发生的事，也往往是最危险的事，在高速公路或是弯道多的山路上作长时间的高速行驶时，一点点的机械或者轮胎问题都足以成为最危险的隐患；三是驾驶经验不足，对道路不熟悉，不携带应急的修车工具、易损零配件，不具备基本的维修车辆的能力，由于他们往往对道路情况不清楚而仅凭一张地图和一张嘴，因而往往要走冤枉路， 车辆时常会出一点小毛病，如果车坏了，自己又没有检修车辆的简易工具和能力，那么，这一段美好的旅行无疑会变成一个很大的遗憾。2目前南京的车友俱乐部与团队或旅行社组织的自驾车旅游具有一定的组织性，但仍需加以严密。（三）南京自驾车旅游配套设施及服务偏弱，自驾车旅游信息网络不够发达在南京，很少看到专门对与自驾车的停车，洗车与交通和路况信息的发布、明确的路标指示、加油站的合理布局与标志指示、汽车旅馆的建设、汽车维修以及紧急救援服务等方面；其次自驾游在网络主要是BBS上，发展出了旅游网络论坛主帖的形式，旅游者通过线上旅游社区获取一手旅游信息，寻找同伴，分享旅游体验，而且这些沟通完全不受到时间与空间的限制，当然在南京的各大论坛上也有类似的版块，只是仍然缺乏强有力的组织性，还需进一步发展。6以西祠社区为例，在南京西祠社区内有旅游一大版块名为“爱旅游自驾车友”的主版，里面内容非常丰富，其主题是“这里是爱生活、爱旅游、爱自驾游、爱FB的一群人欢聚的地方；不分男女，不分老少，不分车型，只要爱旅游，爱自驾的朋友都可以来本版聊聊。我们的宗旨：不以盈利为目的，不收取任何费用，自由同行，费用AA制，FB帐目公开化、透明化，遵行我为人人，人人为我的原则，将FB进行到底！欢迎您的参与！”（FB是“腐败”的简称），从网络主帖我看出了这个版块的人员并不是很多，交流也不够，尤其在出游方面没有制订相关的法律承担、责任也不明确，一旦在行程中出现事故势必造成索赔等一系列问题，不过其帐目明确，人虽少，但玩的挺好。当然其他版块如“南极自驾游旅游路线”讨论版回帖高，运营时间也很长，积累了较高的人气。（四）旅游安全问题仍成为自驾车旅游者的一大顾忌每年黄金周和旅游旺季都存在由于自驾车旅游造成的车祸事故，南京也不在少数，发生意外事故索赔困难等问题一直是困扰着我国自驾车旅游长远发展的难题，据调查在2007年的11起旅游安全事故中，共有游客19人死亡，23人受伤，90人被施救。其中，交通事故4起，14人死亡，20人受伤；水上活动事故2起，1人死亡，3人受伤；沙漠探险被困4起，3人死亡，90人被救；意外坠落死亡1人。5发生安全事故的一个突出特点是非专业化组织的散客旅游活动增多，超出有组织接待旅游的安全保障范围，尤其是自驾车游客年龄段较低，在驾车技术、经验等方面缺乏应有的知识，而国内公共安全救援组织与能力都不足，无法适应自驾车旅游的发展需要，加上旅游地居民素质低下而造成的劫车敲诈行为和露营被盗被伤事件也不在少数。四、南京自驾车旅游市场开发对策自驾车旅游在南京虽已显示出巨大的现实需求和广阔的发展前景，但总体而言仍处在一个起步阶段，在各个方面仍存着上述众多问题，极大的制约了自驾车旅游的发展后劲。为此，要促进南京自驾车旅游市场快速健康的发展，笔者拟提出如下开发建议：（一）政府方面1.加强政策管理和政府引导目前国内尚未专门制定有关自驾车旅游的管理政策和规范。为此需制定管理办法和行业规范，从行业管理角度对该旅游市场给予必要的指导和控制。通过法规约束和行业规范来管理旅行社的经营，明确旅游者、旅游企业和相关部门的责权利，保障自驾车旅游健康有序发展。2.改善自驾车旅游服务基础设施，完善配套服务（1）加快建设配套住宿设施。有计划地改扩建住宿设施的停车场，提供全天候停车服务。5加快汽车旅馆的招商引资工作进程，在全市高速公路、公路干线及旅游景区周围兴建一批示范性的国际标准汽车旅馆，为自驾车游客提供住宿、餐饮、娱乐以及汽车加油、洗车、保养等与国际接轨的规范化一条龙服务；（2）继续完善公路交通网络。7目前南京的公路交通基本能满足旅游交通需要，但众多“温冷点”旅游景区可进入性差。全省的公路网络仍需在景区交通方面大力完善，并增建旅游景区生态环保型停车场，同时沿公路覆盖通讯盲区，提供紧急求救通讯保障；（3）建立完整的自驾车旅游信息系统。自驾车旅游缺乏导游人员的向导讲解，因此必须建立完整的自驾车旅游信息系统，包括互联网旅游查询系统、导游图文资料系统、游客信息中心系统等不同层次和不同类型的解说子系统。7首先，分市、县逐级编制各类景点和配套设施介绍，道路交通介绍包含高速公路、国道、省道、县道和乡镇公路多个层次，做到内容详实、标注清晰且查阅方便，除在互联网上公开以外，还可通过旅行社或公路收费站分发，方便旅游者安排行程计划。8其次，在高速公路和干线公路等重要交通路口设置通往旅游景区的指示标牌，在景区内设置足够的解说牌，为自驾车者提供准确无误、清晰明白的指示和解说服务。最后，在车站及主要景区等旅游集散地建立游客信息中心，免费提供最新的图文旅游资料或提供触摸式旅游信息自动查询服务。93.加强安全引导，强化治安措施相关部门要加强对自驾车旅游者的安全教育，提高旅游者自我防范意识，增强自驾车过程中的安全系数；其次应加大对旅游沿线和目的地地区居民的法制教育，提高当地治安水平，提高当地人民的素质，宣传当地旅游的政策，使其意识到旅游是当地富裕繁荣的有利条件；加强对治安隐患较大地区的检查监督，严厉打击拦路抢劫、敲诈勒索、强买强卖等不法行为，杜绝旅游犯罪事件。（二）组织经营者方面1.组织经营者要明确法律地位，明确其权利与义务的关系各类组织经营者都必须具备相关的法律资质并提供相应的安全保障。自驾车旅游作为一个专项旅游项目，包括旅行社、汽车租赁公司等在内的各类组织经营者必须具备相应的资质，要能提供自驾车旅游所必需的各种服务。同时，负有提供合理的安全保障和各类人身保险的义务，如汽车租赁企业有义务对提供车辆的安全设备隐患进行检查，提醒和帮助排除一般故障；汽车俱乐部有义务针对行车安全，提供全程安全领航、维持行车顺序、配备联络工具、合理控制车速、及时通报道路状况、随时警示提醒；旅行社有义务针对旅游行程，合理安排行程、食宿，针对突发事件，提供积极协助处理、提供善后服务等等。102.旅行社积极参与旅游线路开发自驾车旅游者的增多逐渐瓦解广大旅行社的传统中短线客源，向竞争白热化的中国旅行社业提出了一个新挑战。相对于传统团队旅游，自驾游有投诉低、效果好、游客满意、整体效益高等一些优点。11目前自驾车旅游市场还处于萌芽阶段，其市场潜力与盈利空间很大。因此，旅行社必须转变经营思路，调整旅游线路产品结构，努力把握自驾车旅游商机。3.提供丰富的自驾车旅游产品南京首先要尽快完成中心城市“环城游憩带”的建设。2其次，旅行社与车友俱乐部应该在稳定自驾车短线团的基础上开发中、长线旅游产品，大力拓展自驾车游的空间范围，自驾车旅游的时间、地点安排机动性很大，旅行社和俱乐部可以采取菜单式服务，提供顾客咨询和协助策划服务，鼓励旅游者参与设计组合线路产品，最终满足旅游者的个性化需求。在现有产品基础上，融入度假休闲、生态旅游、探险旅游、拓展训练等不同内容和旅游类型。124.组织经营者要通过经营行为，努力承担社会责任作为自驾车旅游行为的发起人和利益的获取人，组织经营者和自驾者在享用社会资源的同时，要承担应尽的社会责任和义务。13自驾车旅游组织经营者有义务在组织自驾游活动为更多旅游者提供自驾乐趣，经营自驾游活动为经营者本身带来经济回报的同时，积极采取各项措施，带动和促进旅游目的地及沿途的经济发展，缩小城乡差距，减小社会矛盾，使当地群众也充分享受到发展自驾游所带来的巨大收益。（三）消费者方面1.树立法律意识，增强安全观念自驾车出游，必须严格自觉遵守交通法规，注意各种警示标志，养成良好的行车习惯，树立严格的法律意识；要有“安全第一”的认识，必须增强自驾游的安全观念，避免疲劳驾驶，限制安全车速，杜绝自驾事故的发生；要学习掌握包括道路交通、车辆租赁、合同签订、投保事项等各方面的法律、规范知识，应对可能发生的各种问题。2.了解自驾常识，增加相关技能自驾车出游者要具备熟练的驾驶技能以及检查和维修车辆的技能，要有解决可能出现的各方面的驾驶问题的能力；要设计好旅游路线，对出游目的地及沿途路况有基本的了解，要携带应急的修车工具、易损零配件以及食品、证件、通讯工具、线路地图和其他应急工具等；出发前要进行严格的车辆检查，要注意投保及养路费的上缴等事项；从各方面学习和吸纳自驾车出游的知识及常识，增强自驾游技能，为安全和舒心的自驾出游做好基础性准备。总之，南京自驾车旅游市场潜力巨大，发展前景广阔。自驾车旅游也将成为国内旅游的庞大消费主体，成为国内旅游新的增长点。面对这个全新的旅游市场，通过探讨自驾车旅游的运营模式，如果能建立起共赢互利的机制必能抢占自驾车旅游市场的先机。致谢感谢人文学院与旅游管理系的诸位老师的精心培养，尤其是我的指导老师崔峰