年交通车辆工作方案.doc

2012年培训与评价中心交通车辆管理工作方案前言编制原则安全第一保障有力服务到位1.2012年中心交通工作方案中心车辆用何种方式运作直接关系着资金、人员、管理精力等各种投入的多少，也决定着行车安全的程度。根据现在各个其它单位的车队运作情况，编制以下3个方案，供领导决策：甲大车队方案从电校到省公司普遍采用，专职司机驾驶，安全度较高。管理和资金成本最高的方案1. 专人管理司机l 可以是培训与评价中心专责管理，也可以外俜管理人员l 掌握整个车队状况（人员、车辆情况）l 办理车辆年审l 购买车辆税、费l 接受用车申请l 发布日常车辆调度命令给各个司机l 安排司机轮休班次l 管理车辆档案l 安排正常的车辆检修l 处理正常的车辆检修费用l 处理突发行车事件l 处理突发行车事件费用l 购买、管理加油卡l 购买、管理粤通卡l 每次收车后粘贴行车票据l 每周报销l 司机工作量统计l 制作司机薪酬表l 办理司机薪酬的相关手续l 领取司机薪酬l 发放司机薪酬2. 司机专用场地l 停车场l 休息室，夜班司机寝室l 洗车场l 简易维护修理场地3. 定点修理厂l 龙洞片只有林机修理厂较大，目前中心的车辆都在此保养修理l 合同l 费用4. 领导专车管理l 日常保养l 费用报销l 餐后代驾l 事故处理5. 私车公用管理l 补助计算l 补助发放6. 主要改进l 全部车辆使用加油卡和粤通卡，简化报销流程和工作量l 全部车辆安装卫星定位轨迹实时显示机，管理外俜司机的必要手段l乙分车到部门方案大车队方案中的领导专车管理模式的推广。极大的简化了管理，节约了司机成本，不能专人专车时有一定的风险，没有调度，用车灵活性较差。1. 专人负责l 车辆档案管理l 掌握整个车队状况（车辆情况）l 办理车辆年审l 购买车辆税、费l 购买粤通卡l 购买加油卡l 车辆2级保养l 事故处理2. 车辆分发到各部门l 自主管理加油卡l 自主管理粤通卡l 自主使用车辆3. 该方案由于司机水平原因，维修费用会较高4. 必要的中心直管车辆l 个别车辆保留外聘司机l 用于礼宾接待l 用于接待餐后代驾5. 主要改进l 全部车辆使用加油卡和粤通卡，简化报销流程和工作量l 全部车辆安装卫星定位轨迹实时显示机，保障人车安全l6. 一旦车辆分发到各部门，会普遍发生公车私用或私车公用情况l 全部车辆安装卫星定位轨迹实时显示系统可以在一定程度上减少公车私用情况l 同一部门会有公车私用和私车公用同时发生的情况l 加油卡在部门掌握，为私车加油将普遍存在7. 减小矛盾的方法：取消交通补贴和私车公用补助，改为：所有员工每人可以有一辆车在指定的一个加油站随时随量记账加油，由培训与评价中心付费。l 上述方法目前很多单位已经应用，总成本与大车队相比还有结余；因为省去了税、费、保险、保养、维修、车辆折旧部分l 上述方法达到了专人专车，安全性较好l 上述方法采用后，在全部车辆安装卫星定位轨迹实时显示系统的前提下，用车人员倾向于私车公用（如南海供电局，员工宁可开私车，保障隐私，并且出险时不会被计算为生产安全事故）l 上述方法对频繁出差人员有特殊意义丙委托管理方案最省事的方案。1. 委托三产公司l 成立个三产公司管理，独立核算2. 委托汽车租赁公司1. 成本效益最好的方法总结车辆管理与其他管理一样：无非人、财物（车辆）、流动资产（油、税、费）3个要素。但交通是高危险行业，关系着员工的身家性命。管理难点在于大量的办证、缴费作业和繁琐的日常保养维修，并且始终伴随着大量频繁的现金流，管理一旦有漏洞极易发生腐败事件。所以管理上避免（至少是减少）现金流非常重要。在保障使用的前提下有多种管理方案，确定一个适合中心的方案，然后才能顺利的开展工作，请领导尽快确定交通车辆管理方案，以便尽快的结束交接动荡期。部分工作方案细节中心车辆用不论以何种方式运作，有些细节（分子方案）是需要的。根据现在中心的实际情况，编制以下5个工作方案细节（分子方案），供领导决策是否实行：甲东西区交通方案目前和可以预见的未来，中心东西区之间上班时间存在着交通需求。如何满足这部分需求颇费周章：1. 安排班车，由于需求量不固定的特点，对本来就十分紧张的司机资源影响过大；2. 不安排固定车辆，经常有急需的要求不能满足；3. 考虑购买电瓶车专用于中心东西区之间交通，又考虑要穿过上涂村，安全无法保证；4. 过去曾经给各个部门配发过自行车，但到目前一辆也没有了。经过调研，各部门普遍反映：有自行车就行，但每人都是临时用一下，个人高矮不一，调整座位很难，加上平时必须做的擦车和打气；另外，停放和保管维修都成问题。我们的结论是：用自行车是个不错的解决方案，但必须解决日常保养和管理问题。故编制方案如下：1. 购置一批自行车，分3至4种型号，轮径不同（长度不同），座位高度不同。这样可以适应每个人的身体状况。2. 在东区西门和西区大门门卫室旁边制作单车棚和单车架，平时将自行车锁在单车架上存放。3. 购置打气筒和必要的修车工具和气门芯等备件，交予门卫保安，平时自行车的维修和保养由门卫保安进行。4. 建立自行车借用登记簿，上有：借车人（本人签名）借出时间归还时间经手借出保安员签名规定：借车人必须是中心职工，否则车辆丢失由经手借出保安员赔偿。5. 建立损坏自行车归还登记簿，上有：借车人（本人签名确认）损坏情况经手收车保安员签名规定：借车人必须签名确认，否则车辆损坏由经手收车保安员赔偿。6. 因为尖锐物扎坏轮胎等因素很难避免，所以车辆损坏一般不追究借车人责任，只作为维修或更换零件的凭证和统计用途；但丢失的要赔偿，初定每辆600元（考虑折旧因素）。7. 由办公室车辆管理专责或安排专人每月统计自行车情况，安排必要的外修或购买新车替换。8. 额外增加了管理自行车工作，大门保安员的任务增加了，同时平时还要维修、打气、擦车；车丢了还要追究责任。本着“责权利明确，追求共赢”的原则，由办公室根据每月统计，按照每借一次一元钱的原则补助保安队。乙代驾交通方案目前和可以预见的未来，中心办公室接待任务繁重，经常会有客人开车来参加活动，餐后或工作劳累无法驾车回家、回单位；代驾需求始终存在。如何满足这部分需求颇费周章：1. 安排专职司机代驾，由于需求经常不在工作时间、经常与就餐时间冲突的特点，往往造成司机第二天由于休息不足而疲劳驾驶，形成安全隐患；2. 往往由于专职司机安排不开，由有驾照职工代驾，这些职工本身驾驶技术就未必过关，再加上对需驾驶的车辆不熟悉，从而形成安全隐患；3. 中心的司机资源本来就十分紧张，完全满足需求根本无法保证。从而影响接待工作的质量；4. 代驾任务完成后，代驾人员还要返回单位；经常在深夜很难打到的士不说，安全也是问题。经过调研，我们了解到：有代驾公司专门做这些业务，每次如果在市区范围内只收100元。从成本上比我们自己的司机便宜；可以办个代驾卡，需要时，打个电话就行，代驾公司总机接到电话后，会调度安排司机按照需要的时间地点提供服务，并且代驾司机对广州的路况比我们的司机熟悉，安全更有保障。我们的结论是：用代驾公司是个不错的解决方案，但必须解决权限分配等问题。故编制方案如下：1. 联系代驾公司，购置代驾卡；2. 将代驾公司的电话号码和代驾卡号码提供给经常有接待任务的员工和领导；同时，将经常有接待任务的员工和领导的电话号码提供给代驾公司备案（只有备案的才有权限使用代驾）；3. 有代驾需要时，电话联系代驾公司。4. 代驾公司安排司机按照需要的时间赶到任务地点，我们的员工或领导交代任务，履行相关手续（如确认签字等）；5. 由代驾公司安排的司机完成任务；6. 中心办公室的车辆管理专责或专人与代驾公司保持联络，掌握代驾卡消费情况，当代驾卡的金额消费到一定数额时，进行充值。7. 两种特殊情况下也可以使用代驾公司安排的司机：l 我们的司机不够用，并且非去省或网公司等上级机关办事时；l 有任务的员工或领导不在中心，又由于疲劳等原因需要代驾时（该情况下，由中心的司机执行需2人次才能完成）； 8. 去广州以外的地区代驾公司也提供服务，具体价格需另行与代驾公司协商。总之，使用代驾公司可以极大的拓展我们完成任务的灵活性，并且使用的员工或领导又不用发生现金流。丙中心专职司机管理方案目前和可以预见的未来，中心存在着专兼职司机需求缺口。基本情况是：1. 目前再进新司机比较困难，据丁伟雄讲：进人（即使是临工）都要省公司批准；2. 目前专职司机情况如下：共16人。职工司机临工司机（东区）临工司机（西区）赖洪波（班长）肖孝社（专车司机）张全勋岳云忠（安全员）阮佑威张录辉杨宝才李健强王勇平陈志伟冯文汉肖兵张建波刘永强赖俊良肖琦其中，赖俊良腰部旧伤，不适合经常出车；岳云忠、赖俊良、张全勋、肖兵4人能开小车；王勇平可开中巴；其余11人能开大巴。中心车辆在外过夜的有大巴3辆（赖洪波、杨宝才、张建波）；中巴1辆（陈志伟）；小车4辆（岳云忠、赖俊良、张全勋、张录辉）。可安排夜间和星期六、日值班的7人（阮佑威、李健强、肖琦、张全勋、张录辉、王勇平、肖兵）。另有原培训部租用车辆带来2名司机（欧阳军、朱伟江，均能开小车），一般有朱怡文派遣随培训部出车，应急情况下也用于出其他任务。3. 目前固定业务有：l 通勤车线路有5条（星期一至五每天两趟，一般6:30出车，8:00前到中心； 平时17:00从中心出车，星期五16:30从中心出车，返回时间随机）；l 学生晚辅导通勤车一趟（21：从中心出发，返回时间随机）。l 另：原来曾经每天有一趟往返省公司的通勤车（9:00从中心出发，11:30从省公司开出返回），便于职工开展业务，后由于中心和电校分设而取消。4. 目前经常性业务有：l 各种培训班：此类业务主要分2种，一类是在中心举办的培训班主要是接送老师和参加开班、结业仪式的领导；但如果是网公司的班，往往接机任务较多。另一类是在外地举办的培训班一般要派车随班，应付突发情况（此类情况原来是由培训部租用的车辆完成，如租用的车不够用时一般在外面租车，不动用中心车辆，合并后情况不明）。l 网、省公司指令调用：这类业务几乎每天发生，使用部门主要是网、省公司人事、人资部。另外，与在办培训班相关的部门往往在开班前期有许多需求，并且随着各个部门对中心越来越熟悉，许多与培训无关的用车业务呈上升趋势。l 继教部送教上门用车：继续教育部由于业务开展的较为成功，目前用车也呈上升趋势。l 各部门开展业务用车：如跑上级机关和各地局，去相关政府部门等。这类业务几乎每天发生。l 与清远基地建设相关用车：这类业务目前每周发生2次以上，以后会更多。l 大型会议用车：每月都有，目前网、省公司因大型会议和部门活动等原因指令调用大型车辆的情况已经超过了中心自己大型会议和部门活动用车的次数。l 办公室接待用车：主要是上班前、下班后和中午使用较多。5. 中心领导使用公车情况：1柏吉宽粤AG4K962王建平粤A90G523彭海跃粤A273XH4段新辉粤A900UV5陈永波粤A693VA6李智明粤A857黄俊发粤A G4K918曹仿基粤A414S39于家河粤AMB09010张锐粤A6933811朱小东粤A9B53812曾小春粤A1A980（已不能开动。）13佘光俊粤A855CW14陈锦光粤A850CW15王鸿君粤A834KH16何雪江粤A2D738借出车辆2台：车牌号单位使用人1粤A337TW实业公司徐忠伟2粤A6T798省公司财务部周仕娥（中心职工）目前主要存在问题：1. 司机资源紧张，合并后培训需求与全日制教学需求糅合；并且随着中心业务的发展，这种供需差距有扩大的趋势。2. 以前中心车辆不够时，主要通过培训部外租车辆和员工打出租车来解决，合并后由于报销等原因，该模式可能要终止。3. 由于中心在市郊，外出时根本打不到出租车,即使去龙洞也只好派车，加重了用车需求。4. 由于工作量大，各部门加班已成常态，5:00后送员工回家或其他的业务正在增长，值班司机目前已达3人/日，仍有不能满足需求的情况发生，需调用已经下班的司机。5. 平均每天有2名以上司机需出差去外地。6. 正式工司机除了赖洪波和岳云忠外普遍工作热情较低，与司机岗级较低有关，目前全部安排在开班车，工作量很小，与司机需求对比强烈。7. 临工司机目前平均月工资在3千左右，但这是在工作时间远远超过8小时，并且经常出差的情况下的全部工资；与其他电网企业临工司机差距较大，如黄炽荣（徐忠伟专车司机，在清远局开支）月收入可达5千左右【此项我们进行过专门调查，主要原因是：交通安全是电网安全生产的重要项目，“安全奖”是电网企业的大头奖金，我中心的交通是电网安全生产的项目，也是电网（所有生产和非生产单位）没有“安全奖”的唯一单位】。经过调研，我们了解到与外面对比我们的情况是：1. 我们的“用工情况”落后于兄弟单位：l 他们早已将正式工司机“消化”到各个部门了（以外线工、装表工或文员等报工种），保证了正式工司机收入和积极性。l 在使用上，因为涉及生产安全，一旦出事处罚极重。除办公室用于接待外，各部门（包括中层领导）极少非专业司机驾驶公车。l 使用社会车辆他们已经是“常态”，用他们的话说：自己的车越少越好。2. 公车出事故普遍处罚极重，管理极其严格。仅举一例：徐忠伟来后，要求公车不准出300km以外。我们当时很不理解，原来公车出300km以外业务一旦出事，属于单位领导明知会疲劳驾驶还派车，主要追究单位领导责任。3. 车辆管理普遍实行车场管理（进出场登记等）。4. 兼职司机实行工作用车准驾证制度，这是省公司明文要求的，可我们至今未做。经过摸查，我们了解我们深层的情况是： 现在我们在公车管理理念上与电网企业普遍的情况差距极大，这主要是由于我们以前从未在思想上把自己定位为一个电网企业。“安全生产”对我们一直好像是月球上的事情。从前电校曾经发生多起严重车祸，如曾冠仁副校长甚至致残，但从未有任何人被处分，对交通安全的这种麻木一直贯穿到现在。有效的管理必须是责权利的平衡。在没有“安全奖”的前提下，如果在管理中使用经济手段，中心有的临工司机真的可能到影响家庭生存的地步；在现代社会，对一个社会人，除了经济，还有多少管理手段？做政治思想工作吗？中心临工司机中有共产党员，我们都知道共产党是属地管理，可一直把人家排除在组织外。我们的结论是：搞好中心的交通工作必须用行政措施促进安全生产理念的确立，有台阶有轨迹的逐步达到网公司的“0事故”要求，建设一支过硬的专兼职司机队伍，满足中心对交通的需求。理念上做到以下几点：l 执行网、省公司的相关文件和制度；l 复制兄弟单位的成功做法；l 以电网企业的身份指导行动。本着“调动各方面的积极性，谋求共赢，最终达到安全方便快捷的目的”的原则，编制方案如下：1. 大车队。不搞大车班和小车班，整合的资源效率高；2. 在职和临工司机分别管理：l 在职司机每人配8座公务车一辆，编入用车频繁的部门（任文员10岗，任务是出车），接受该部门大主任领导。具体情况如下：司机编入部门岳云忠基地建设部杨宝才财务科陈志伟评价部张建波培训部赖俊良继续教育部说明：在以上专人未派出的情况下，该部门原则上不应向司机班要司机。赖洪波留办公室，继续任班长，管理全部临工司机。l 临工司机组成司机班。接受赖洪波直接领导，简化人际关系可直接减少内耗，为开创和谐高效的新局面打好基础。3. 为缓解目前司机不够用的窘态，办公室内部启用2名原专职司机（现岗位不变），接受分部主任领导，不配备专门车辆，在本分部有交通任务时，到司机班领取车辆出车，任务完成后将车辆归还司机班：司机分部黄仕平行政分部李木平基建物资分部说明：在以上专人未派出的情况下，该分部原则上不应向司机班要司机。4. 随着中心员工自驾上班人数的增加，目前除岗顶、华港宿舍人数较多外，其余各点通勤职工均大幅减少不需大巴。全部用临工司机出通勤任务（全部大、中巴回中心停放）。大中巴7人轮流（阮佑威、李健强、冯文汉、刘永强、肖琦、张录辉、王勇平）。面包或商务车4人轮流（张全勋、肖兵、欧阳军、朱伟江）。另：加上新招司机，和5名在职司机（岳云忠、杨宝才、陈志伟、张建波、赖俊良）捎带。通勤工作质量会有较大提高（行车时间缩短）。5. 用中巴重开2班到网、省公司通勤。l 9:00由中心出发（更早的可直接去，不用回中心），11:30由省公司出发，经网公司回中心；l 2:00由中心出发（省公司2:10上班），16:00由省公司出发，经网公司回中心。l 2班车都规定在元岗客运站和黄埔大道上下高速，在龙洞牌坊（回程在龙洞人行天桥）和元岗客运站上跨线桥的路北（回程在元岗客运站人行天桥）设2个停车点。从中心出去办其他业务的员工可以中途转乘地铁等公共交通工具，返回中心的员工可在停车点上车。这能极大的提高用车效率同时又方便职工。6. 晚辅导通勤车继续执行。21:00从中心开出。7. 每天安排3名临工司机值班（包括星期6、日）；公共假期每天安排1名临工司机值班（因有学生护校等）；用于执行下班后和次日上班前任务。8. 临工司机调度，考勤由赖洪波统一管理。（赖洪波外出时，由刘湘龙临时替代）。9. 在职司机发生相关事宜，由刘湘龙协调。 丁中心兼职司机管理方案目前和可以预见的未来，中心存在着司机需求缺口。复制兄弟单位的成功经验，使用兼职司机可以极大的方便工作，同时减少对专职司机的需求。编制中心兼职司机管理方案如下：1. 春节后，除领导用车外，中心所有车辆安装有轨迹记录功能的GPS防盗器（1千元以内/辆/年）。2. 组织中心所有持有驾照6年以上职工，考工作用车准驾证。（按广供经验：6年以内驾龄的驾驶员不得考证）3. 持工作用车准驾证的员工，在满足以下条件的情况下，可以到司机班领取车辆用于任务：4. 工作用车使用申请表（后专门制定，包含任务地点，和使用时间、还车时间等信息）经分管校领导OAK流转到司机班。5. 出车任务点公里数小于150km（加返程后，全程公里数小于300km）。6. 同意按照司机班长指定路线行车。7. 签名确认工作用车使用责任书（后专门制定）。8. 司机班必须保证兼职驾驶员领用的车辆状态良好，油箱满油；同时将车辆行驶证和粤通卡登记后交兼职驾驶员签收。9. 兼职驾驶员领用车辆不准：10. 不按规定路线行驶；11. 将车辆在外过夜；12. 搭载中心员工以外人员。13. 兼职驾驶员领用车辆期间的交通违章由兼职驾驶员承担责任，如有罚款的，中心处以等额罚款，以示惩戒。累计3次（不含）以上交通违章的兼职驾驶员取消其工作用车准驾证，来年重考。戊中心机动车辆使用管理方案观察兄弟单位机动车辆管理的成功经验和失败教训，我们发现：凡是做到长期“0事故”的单位，都做到了2点：l 严格的车场管理；包括出入场程序等和近乎苛刻的车辆不在外过夜。l 用车过程的全程监控和记录：装备GPS防盗设备。但这只是表面现象，其背后的真正推手是网公司对安全生产的重奖重罚；是整个庞大的安监系统作用的结果。一起交通事故的结果可能是整个局奋斗多时的安全生产记录的终结，可能是从局领导直到用车人的一大串处分名单诱因。一句话，因为他们是电网企业（其实我们也是）。网公司对安全生产的重奖重罚，起码重奖落不到我们头上，我们没有“安全奖”。重罚可就难说了，不过，根据以往的经验好像也没有。这就使中心各方面对交通安全的意识极其淡薄。在这样的氛围下开展严格的机动车辆管理工作我们会动力不足，会遇到各种阻力，这是我们必须充分认识到并做好准备的。其实，省公司机动车辆管理的规程已经很完善了，也公布很久很久了。只是高昂的管理成本（特别是对人的约束）考验我们的决心到底有多大。或者说：中心的机动车辆管理不是手段问题，而是决心问题；是是否坚决按上级要求做的问题。其实，临工司机做的都挺好，只是在职司机有点难做到。其实，当领导的司机做的都挺好（因为有专职司机在帮忙），只是中层司机有点难做到。l 通过将在职司机分流到各个分管领导名下，就可以实现了将领导专车纳入管理范围，保证这部分车辆的每天的安全检查、确保性能良好；l 从前分给各个部门领导的车辆目前基本成了该部门领导的个人专车。如该领导出差，车就不知去向（很可能停在家里），每天的安全检查无从谈起。应该将这部分车辆纳入车场管理，从而保证安全。不过，实行起来估计阻力不小。其实，各个兄弟单位也在尽量的规避约束：为啥车辆必须入场，为啥不在外过夜？因为省公司规定：车辆必须晨检，出车前还必须检查，晨检和出车前检查还必须同时填写相关表格；只要车入了场，相关工作由保管员去做吧，用车人只要签个字确认这个结果就行了。其实，工作用车准驾证就是对兼职司机参加交通安全学习的“枷锁”。每周交通安全学习记录工作用车准驾证号码，超过3次缺席的号码吊销，你不用动公车了。想也知道有多少人对此反感。其实，GPS定位的轨迹很少有人会看。其实，维持现状也行。其实，做到上面4点也不难。己中心机动车辆修理管理方案1. 修理厂：l 目前，中心车辆在林机和晋航两间修理厂维修。林机厂规模和技术力量较强。但与电校近20年合作造成各种关系盘根错节，难于处理。晋航为电力设计院定点厂之一（电力设计院共招标9家，晋航为中标的3个之一）。但规模和技术力量较弱。保留2家，甚至再多找一家，作为买家货比三家比较有利。即使这样，也只在这几家厂进行2级保养和低档车辆的维修。l 别克（含）以上车型全部送4S店维修。2. 修理程序：坚持中心行之有效的做法。l 中心所有车辆必须经车辆管理专人送修；l 除2级保养和低值轻微修理外，必须先取得修理厂报价，然后填写车辆维修呈批表（现行）；l 经逐级审批，直至中心主管领导；批准后方可实施修理。l 修复车辆必须经车辆管理专人检查认可后，取回。l 在外地发生故障的，立即联系车辆管理专人，原则上拖回广州处理（在广东地区，即使远在汕头、湛江，当地的修理费比广州的修理费加上拖回车的运费还贵，并且当地的维修质量没保证）。l 难以拖回的，由车辆管理专人负责联系，送当地供电局定点修理厂维修。3. 事故处理：l 出事后，首先保证自己和乘客安全，如在高速公路的应迅速撤离车辆，离开车道，避免2次事故；如有伤害的先救人。l 保证自己和乘客安全后，马上报警；l 在广州附近的，报警后通知车辆管理专人，由车辆管理专人本人或其派人协助处理。l 在外地的，报警后等待交警到场。要取得2项关键文书：交通事故认定书（由交警开出）和对方驾驶证复印件（一般用带相机的手机拍下即可，记得多拍几张）；然后（如果没有上面2项关键文书，没人帮得了你，你就准备自己赔吧。所以才是然后），通知车辆管理专人，按车辆管理专人指示处理（如车辆还能开动，一般驶回广州。否则一般等待拖车）。l 由车辆管理专人本人或其派人负责安排车辆修复和保险索赔。l 事故不同于故障，如事故中有人员伤亡，车辆管理专人必须第一时间报告办公室领导，如联系不上可逐级越过上报。l 我方责任事故或有人员伤亡事故，当事人和车辆管理专人必须按省公司规定格式填写相关文书并按其规定用OAK上报（这可能也是网公司规定必须买鼎和保险的原因之一）。庚中心机动车辆使用申请管理方案省公司和各地局各有自己的申请办法。原电校基本沿用省公司本部的做法，甚至表格都近似；原中心基本使用各地局的做法。主要差别是申请流程中原电校有后勤主任批准环节，而原中心从申请部门主管直接到派车专责，越过了车辆主管部门的主任。两种流程各有利弊：车少时车辆主管部门的主任了解情况显然重要任务的用车更有保证；但同时也分散了车辆主管部门的主任的不少精力。越过了车辆主管部门的主任会响应需求的速度会快，风险也大。 具体采用何种流程（从某种意义上说）取决于车辆主管部门的主任的精力。流程一般为：1. 需用车人向本部门主任申请（起始和结束时间，人数、地点、乘车人级别）；2. 需用车部门主任（判断必要性，同意后）向办公室申请；3. 办公室（根据现有派出剩下的车辆和司机情况判断，选择后）向具体司机发出指令；4. 司机与需用车人联系，确认，领受具体指令；5. 在需用车人指定的时间地点，司机驾驶所需车辆与需用车人会合，开始执行申请（流程结束）。显然，如果办公室是车辆主管部门的主任，由于他掌握的相关信息多，他的判断中会增加“是否与重要任务冲突”门。选择也会不同。但这也不绝对，车辆主管部门的主任可以通过与派车人沟通，交代近期的重要用车需求等。两种流程均经长期实践证明可行，具体采用何种流程请领导确定。辛中心机动车专职司机工作条例因职工司机已分流（目前未完成），本条例适用所有临工司机。1. 在司机班长的领导下开展工作，服从司机班长的领导；2. 领受任务后，在不违法的前提下“想尽一切办法，完成任务”；3. 司机第一责任是：保证乘车人员安全；4. 快速到达的目的，应该通过行驶合理路线的手段实现；禁止任何超速驾驶；5. 爱护车辆，随时保持车容车况良好；6. 注重仪表，着工装（后发，花里胡哨的着装影响中心形象），平底鞋上岗，驾驶车辆时佩戴工作证、戴白手套（防止手汗导致方向盘打滑）；7. 出车前，检查车况，内容为：l 车辆外观有无刮痕；l 车门开合、门锁、车门玻璃升降有无故障（后门有儿童锁的，必须关闭），行李箱、油箱盖、发动机仓盖的锁具是否正常；l 车辆照明和信号灯（含大灯的远近光、刹车灯、示宽灯、行车灯、倒车灯、转向灯的作用动作、故障灯）是否正常（由车场维护员按司机的口令操作，司机在车外检查）；l 轮胎气压是否正常，悬挂系有无松动（用脚踹轮胎应发出“咚”声，并且轮辐不晃动），轮胎有无伤痕和胎纹夹石；l 打开发动机舱盖，检查“五液（玻璃清洗液、发动机冷却液、刹车液、离合器作动液、方向机循环液）” 是否已补充并且品质良好，机油（发动机和变速器）是否正常（刻度内，且无变质）；l 证照（环保标志、交强险、年审标志）是否齐全并粘贴牢固，通行证（进出省公司用）是否在车上；l 行李箱内备品（故障三脚架、备胎和换胎工具、灭火器，如跑长途还有启动搭线“过江龙”）是否齐全；l 车厢内和座位卫生是否合格，纸巾和矿泉水是否充足并放置在合适位置。l 如发现任何不妥，立即和向车场管理文员交涉，由车场管理文员和车场维护员一起解决，短时难以解决的，换车。l 未发现任何问题，在车辆离场登记表上签名确认，至此司机开始对车辆状况担负完全责任。8. 司机接收车辆后，必须先调整座椅、方向盘（如果可调的）和倒视镜，扣上安全带，然后启动车辆；9. 启动车辆后，一边预热车辆，一边打开导航（随车或配给司机的，输入目的地等信息、完成导航设置，特别是“电子狗”必须开启），禁止启动就走；10. 司机应有良好的心态和服务意识。接载乘车人员前，必须将车内温度调整好，如需等待乘车人员，必须保持空调开启；不得以“节油”或“有故障”等借口损害中心形象；11. 长途驾驶的司机必须每行驶1.5小时进服务区休息10分钟，并拒绝任何催促，如在监控中发现连续驾驶的司机严肃处理。12. 严格按行车任务行驶，除接到明确指令“按乘车人交代行动”的外，所有变更必须停车，用短信向车场管理文员报告，得到同意指令后，方可变更行驶路线，否则视为私自行动；13. 完成阶段性行车任务后，应先将车辆停好，然后用短信向车场管理文员报告，并原地等待新的指令；14. 完成所有行车任务后，将车辆驶回中心，向车场管理文员交车。15. 值班司机必须在宿舍内待命，并保证在接到指令后10分钟内出车；16. 上班时间，未接到任务的待命司机应很好的休息，保证精神和体力的充沛。禁止进行其他重体力活动；17. 司机日累计驾驶6小时的，饮酒后12小时内，或24小时内睡眠时间不足5小时的，协助车场维护员执行内务，不得执行驾驶任务。壬中心机动车司机招聘方案中心将6名职工司机随任务分流后，共有临工司机12名，其中肖孝社为柏吉宽专车司机，不纳入调度范围，还剩11人。能开大车7人，小车4人。冯文汉和刘永强因家庭原因不纳入值班范围，欧阳军和朱伟江为租车带来。能值班的7人，这也就是能出差的人数，再考虑开通勤车因素，显然不适应中心的任务情况。统计目前工作量可见疲劳驾驶为经常情况。统计目前中心车辆可见与任务相适应的司机数应为20人（说明：电网兄弟单位因实行工作用车准驾证制度司机人数按比例比我们现在还少）。专职司机目前缺口3至6人。解决方案有3个。1. 最快、最简单的方案：办代驾卡。代驾公司派司机过来，市内单程85元，没有其他负担。例如，去省公司，代驾司机开我们的车去，送