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XX行政总结范文 xx年行政工作总结京沪高铁施工二处xx年11月10日xx年，我项目部承担着京沪高铁跨泰肥桥和跨津浦桥。 一年来，在公司的正确领导及大力关怀、支持、帮助下，牢固树立精品意识，做到超前谋划，扎实工作，精心组织，以现场质量控制为重点，以难点为主线，通过全体参战干部员工的共同努力，各项工作正在有序推进。 京沪高铁工程完成产值1.8亿元，安全生产始终处于可控之中。 通过全体参战干部员工的共同努力，各项工程及工作正在有序推进。 xx年工作情况 一、工程基本情况 1、承担工作量京沪高铁主要工程数量跨津浦特大桥全长9162.94米,共286个墩台，承台砼43675立方，钻孔桩52493延米，墩台身砼40738立方，双线连续梁（48+80+48）177.7延米，桥面系9214双侧延米;跨泰肥特大桥全长2125.84米，64个墩台，钻孔桩668立方，1079延米，挖土方10821立方，挖石方44356立方，双线连续梁221.7米（60+100+60），承台砼3666立方，墩133521立方，桥面系2125双侧延米。 2、合同工程造价、工期和完成情况合同工程造价京沪高铁2.486亿元。 xx年7月10日开工，xx年6月30日竣工。 截止xx年11月8日，京沪高铁工程开累完成产值2.105亿元,完成总产值2.48亿元的85。 3、机构设置、人员情况项目部目前定员71人，其中领导班子成员7名，党员18人；设五部，分别为综合部（党工委办公室）、工程技术部、安全质量部、财务部、物资设备部；项目部下设2个架子队。 二、工程进展情况 1、京沪高铁工程跨泰肥特大桥开累完成桩基64棵，完成承台4个，明挖基础完成58个，挖井基础2个，完成墩身64个，完成产值1549.74万元。 （已全部完成） 2、京沪高铁工程跨津浦特大桥开累完成桩基2468棵，完成承台257个，明挖基础完成21个，完成墩身272个；完成产值15473.44万元 3、连续梁施工情况跨泰肥连续梁51#墩13号块具备灌注混凝土条件；52#墩13号块浇筑完；50号、53号墩现浇段灌注完混凝土；累计完成产值989.2万元。 跨津浦连续梁20#墩9号块灌注完混凝土；21#墩7号块灌注完混凝土；累计完成产值528.95万元。 4、桥面系施工情况开累完成防撞墙41孔双侧1308.7延米，完成产值120.09万元；遮板完成双侧2671延米，完成产值143.1万元。 三、加大管理力度，进一步增强改革创新意识，提高经营效益。 1、进一步加强责任成本控制。 在施工过程中，项目部十分注重责任成本的管理，并制定了责任成本管理办法，以确保项目的目标利润。 主要从六个方面入手，一是项目利润的总体预测。 根据合同投标单价、施工图数量，结合现场工料机调查，测算大临及其他工程直接费，编制项目部责任成本预算。 我项目部共承担350个墩身施工任务，墩身类型设计共22种，按常规为满足施工需求，模板就需要加工近22种，开工之初，项目部为降低成本，多次开会研究，优化组织，提前与设计院联系变更，最终确定了9种基本模板，其余模板在此基础上进行改造，仅此一项项目部节约成本支出近200万元。 二是责任成本台账管理。 财务部、工程技术部和物资部共同建立验工计价台账、劳务分包结算台账、材料消耗台账等台账，定期核对相符，以保证责任成本核算资料的真实性、准确性。 三是加强项目的合同管理和招议标工作，针对工程项目，我们召集了班子成员和各部门负责人，专门研讨合同书，对工程项目的分包单位确定进行比选确定，不仅从分包单价上进行比选，还从施工方案、施工能力、施工资质和信誉上进行综合考虑，确定最优秀的施工队伍。 为控制成本支出，在与分包单位签定合同时，就把材料消耗在合同上明确规定，超耗部分由施工单位负责承担。 （如钢筋加工单位钢筋损耗最大损耗不能超过3%，砼搅拌站的河砂损耗率5%；碎石损耗率2%；水泥损耗率2%；矿渣粉损耗率5%；粉煤灰损耗率5%；外加剂损耗率2%。 ）四是加强材料设备的管理和使用。 采用招议标的形式比价购料，降低工程的成本支出，截止到三季度共完成物资供应额12000多万元，无一项物资超范围采购。 五是加强对设计文件和图纸的审核。 工程设计文件下达后，组织技术人员立即进行图纸审核和工程量计算比较，确定工程量量差，给项目分包和变更设计做好准备。 六是对于工程施工环境提前调查，提前预想，做到心中有数，减少项目在地方事宜上的开支。 2、加强精细化管理，促进经济效益的提高。 通过强化施工组织，优化施工方案，建立强有力的生产组织、管理指挥系统，加强对施工生产的指挥协调和监控管理。 通过建立全员、全方位、全过程的成本控制体系，全面落实成本管理责任，实行精细化核算，把项目成本控制贯穿于项目管理的全过程。 跨泰肥特大桥桥设计有64个墩台，其中明挖基础有60个墩，根据设计在石层范围内回填C20砼，工程技术部依据铁路桥涵施工规范“适宜垂直开挖，且不立模板的基坑，可垂直开挖，基坑尺寸应满足基础轮廓”的规定，经与设计、监理单位沟通，一步基础采取“土模法”施工，不设工作边，节省挖土方1940m 3、挖石方5880m 3、回填C20砼5880m3，合计207.5万元。 跨津浦特大桥桩基础有很大一部分道路沟渠改移，设计院在前期调查设计时，有部分漏项，工程技术部在调查核实后，积极与设计院驻曲阜工作组联系，留有影像资料，并请指挥部设计来现场核实，我们根据实际情况，与当地政府进行沟通，做好改移方案与预算，并通过了济南指挥部和监理项目部的审查，为施工处挽回了经济损失，并获得了经济效益。 跨津浦特大桥桩基础设计为钻孔桩，但受水、电、工期、便道、地形及附近村庄的影响，钻孔桩施工无法正常开展，项目部果断决定，采用挖孔桩施工，组织相关人员制定了切实可行的施工专项方案，并及时完善相关的钻孔桩改挖孔桩的相关变更手续。 保证了审计署对我施工处钻孔桩改挖孔桩的审计顺利通过。 节约成本约1500万元。 3、完善整章建制工作，通过建立健全一系列制度来约束和规范项目部各项管理工作。 首先是完善和制定项目管理实施细则。 制定了财务管理及核算实施细则、内部分配细则、办公用品的购买及管理实施细则、业务招待费的使用及管理、车辆管理等实施细则，并通过这些实施细则的落实，促使项目管理始终处于有效的组织和控制中，在这种管理要求下，项目部全体员工都明确了各自的职责任务，形成了责任逐级分解，一级对一级负责的工作机制。 除了有严明的纪律约束外，还要有良好的激励机制，为此，出台了14项管理办法，强化考核机制，使项目部内部充满活力，为抓工期、保安全奠定了良好的基础。 根据目前承建的京沪高铁工程项目实际，保证“开工必优、过程规范、管理达标、全面领先”目标的实现，我们按照铁道部京沪总指济南指挥部文件“关于印发京沪高速铁路建设总指挥部济南指挥部奖罚激励考核实施办法，结合自身施工和建设的需要，细化及分解考核内容，制定了各部门工作达标责任状，通过此项活动，促使项目部的管理水平得到进一步提高。 在今年6月份集团公司组织的项目管理标准化检查中得到集团公司的认可和表扬。 4、加强索赔资料的收集。 由于京沪高铁建设标准高、中标单价低，资金压力大，变更索赔工作尤为重要。 特别是下半年工程进入收尾阶段，索赔任重道远。 因此，项目部高度重视索赔工作，把该项工作当作今年的一项重要工作来抓。 在清算索赔工作上切实做到了主要领导亲自抓，分管领导靠上抓，责任人员盯紧不放，依据年初制定的责任状认真梳理清算赔偿项目，并针对存在问题指派专人负责。 尤其在跨津浦大桥20#、21#墩挖孔桩、合同外的工程施工过程中，要求技术人员一定留有影像资料，按规定办理签认手续，及时上报资料，协调疏通工作，确保今后索赔提供依据，保证项目的效益。 5、加强安全质量管理。 项目部利用多种形式组织员工学习安全知识。 为了使安全管理工作有序可控，我们认真开展了安全教育活动，用案例、事实说服教育干部和职工彻底消除重进度、重效益、轻安全的思想。 项目部针对现场实际，总结了八大安全控制重点一是营业线施工安全，二是大型机械设备作业安全，三是防洪防汛安全，四是高空作业安全，五是跨等级公路安全，六是施工用电安全，七是挖孔桩作业安全，八是深基坑开挖安全。 项目部还组织全体参战员工，认真学习铁道部铁办xx190号、济南铁路局济总发xx226号文件；组织了施工处各部门管理人员、现场负责任人、安全员、联络员、防护员共35人，分三批次参加济南铁路局举办的营业线施工安全教育培训班学习，并取得营业线施工安全合格证。 对工地外来务工作业人员组织了13批，为期15天的安全教育培训学习，总培训人数达到1428人次，其中一次性考试80分以上合格人数为1296人，重新培训补考80分以上合格人数为123人，上岗合格率达到100%。 特种作业人员持证上岗率100%。 通过有效的培训学习加强了外来务工作业人员的安全质量意识，提高了外来务工作业人员的整体业务素质,转变了外来务工作业人员对安全质量意识淡薄的观念。 全面实施质量管理教育。 严格执行质量文件的规定，强化质量教育，增强全员创优意识，健全组织，落实制度，确保工程质量，坚持样板工程引路，严格质量管理，尊重监理工程师，积极配合监督、检查，实现工程质量创优目标。 为确保施工质量，一是强化质量教育，增强全员创优意识。 对全体参建人员，定期进行质量教育和技术标准学习，从思想上牢固树立“百年大计，质量第一”的观念；二是严格质量管理，加强过程控制，克服并消除质量通病，提高观感质量。 施工中，做到事事有标准，事事依标准；规范施工，对标检查，用标准规范作业行为。 为了确保沉降观测工作保质保量的开展，我们克服项目部施工战线长、人员少等客观因素，迎难而上，制定了相应的措施，在具体实施过程中我们重点做到“数据精确、准确、可靠、及时、连续”，加强过程控制，规范元器件的埋设和保护。 能做到沉降变形观测过程中与评估紧密结合，加强动态协调，以及时发现沉降变形情况。 三是把好技术交底关，根据指挥部审批的各项施工方案及施工现场的实际情况，各技术主管切实做好技术交底这一关，严把技术质量关，用技术服务现场，用科学技术现场作答，各分项工程均实行书面技术交底，做到按设计图纸、规范、规程和标准施工。 将施工过程中的各项难点重点消化在日常施工规范中，为更好更快的建设京沪高铁奠定下了坚实的基础，跨津浦铁路连续梁施工过程，面临工期紧、任务重、难度高的实际情况，项目部领导及各技术骨干在安全、质量、技术上下功夫，在施工处“大干100天”等活动中起到了良好的效果。 在今年集团公司开展的QC活动小组课题成果评比中，我项目部开展的提高跨津浦铁路特大桥混凝土外观质量QC活动成果在济铁公司荣获“一等奖”，在集团公司荣获“二等奖”。 通过有效的开展QC课题攻关，目前我处混凝土外观质量得到很大提高，展现出了良好的效益。 严控涉爆物品管理，维护社会治安稳定。 项目部承担的京沪高铁跨津浦铁路和跨泰肥铁路特大桥，桩基础共计2532颗，由于紧邻既有线（离既有线最远50米，最近不足3米），地形起伏较大，不适合大型机械钻孔施工，因此项目部因地适宜，大部分桩基础采用了人工挖孔分层爆破的方法施工。 由于今年是60大庆，加上等地区社会不稳定等因素，地方公安机关对涉爆施工作业特别敏感，管理非常严格，为确保人工挖孔爆破施工安全，项目部制订了详细的安全措施。 一是制定项目部爆破作业管理办法，细化作业过程中各环节管理职责，明确责任。 二是通过招投标选用具有专业爆破作业资质的民爆公司负责爆破作业。 三是分工不分家，与民爆公司共同对管爆破器材的审批、发放、使用、回收等环节进行监管。 爆破器材每日出入库发放使用台帐记录齐全，签认清晰，账目正确，可追溯性。 四是加强现场安全检查，做好爆破作业安全防护。 每次爆破作业时，项目部安全员、驻站联络员和防护人员盯控到位，重点对炮位装药量、井口炮被覆盖、爆破区内既有线设备、人员机械设备情况进行详细检查，在确认能保证安全的情况下方可进行起爆作业。 从xx年11月人工挖孔桩开始施工至今，在近一年的爆破施工作业中，项目部未发生一起爆破作业伤害事故，爆破器材未丢失一枚雷管和一克炸药，安全生产有序可控。 6、加强工地宣传。 项目部在工地宣传和施工现场的标准文明工地建设上，起点高，要求严。 开工以来，集团公司宣传部、局指综合部和公司宣传部领导多次到工地，针对京沪高铁具体情况，研究制定工地和驻地宣传及文明施工方案。 我们按照方案分别在跨泰肥铁路特大桥连续梁施工工地、跨津浦铁路特大桥连续梁施工工地、莲台山工地路口、灵岩寺工地路口、万德镇工地路口制作了大型宣传标语，施工现场制作了标识统 一、图文并茂的宣传牌及七牌二图、各种标识牌700多个，同时现场工地做到了钢筋整齐存放，堆码到位，明码标识，机械挂牌到人，进一步提升了中铁十局形象，营造了浓郁的企业文化氛围。 尤其是在跨泰肥、跨津浦特大桥两处连续梁分别制作了大型企业简介牌、工程简介牌、标语牌、彩旗等，受到各级领导的高度赞扬，特别是京沪高铁公司董事长蔡庆华、总经理李志义等领导到跨泰肥、跨津浦特大桥两处连续梁检查工作时，文明施工及现场宣传效果得到了上级领导的一致好评，创立了良好的企业信誉和形象。 四、存在问题 1、资金问题。 资金的不足严重制约了工程进展，同时也影响到协作队伍的稳定工作。 2、设计变更问题。 尤其是桩基钻改挖变更，直接影响到该项目的盈亏。 一是原设计中道路、沟渠改移有12处，经现场实际调查核实，并与当地政府沟通，其中跨泰肥增加一处。 道路沟渠改移跨津浦增加四处，合计约305万元，相关资料已经监理建指、铁三院等部门确认。 但高铁指对于本项资金出处没有明确答复。 二是由于当时外部环境、施工场地、进场时间等各种因素影响。 跨津浦特大桥不适宜采用钻空桩施工，项目部经研究决定，果断采用挖孔桩（原定225个墩，现改为151个墩）。 在6月份国家审计署审计时，设计院要对钻改挖进行单价的核减。 我项目部共151个墩，共计核减费用1500余万（现已暂扣3667万元）。 3、合同外问题一是并行地段防护费用合计2600