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公路网考点总结范文 名词解释及判断公路网指一定区域内的公路网络系统。 区域内的城市或集镇及某些运输集散点被视为一个结点，公路网就是这些点相互之间的连线，各连线按一定要求联接起来形成的有机整体。 公路网拥挤度指公路网交通量与公路网通行能力之比，也称为公路网的适应性即整个路网适应负荷的能力。 反映了路网上的拥挤或利用程度。 2.4.5干道方向法1.原理在规划区域内诸运输结点中选定主要干线走向，并以此为公路网主骨架，再应用支线联接法将有关结点与干线相连，从而形成路网平面布局。 2.方法干道方向法包括力多边形法和索多边形法等，这里主要介绍力多边形法。 此法运用力多边形求合力的方法，以各运输结点间的客、货运输量Q、运输周转量W、交通量N或行程时间为“权”，作出力多边形，则合力方向即为公路干线方向。 净现值（NPV）规划方案的效益现值减去规划方案的费用现值所得的差额，或规划方案在评价期内各年的净效益折现为基年的现值之和。 货运量一定时期内，运输部门实际运送的货物吨数。 货物周转量一定时期内，运输部门实际运送的货物吨数和它的运输距离的乘积。 货物周转量货运量货物平均运距，单位为吨公里或吨海里。 起讫点（OD）调查1.定义OD（OriginDestination）调查，也称起讫点调查是一项为了解交通的发生和终止在有关区域里所做的调查，是广泛应用于土地利用交通运输系统规划的方法。 8.公路网的可达性指在规划区内从某一结点出发通过公路交通抵达任意目的地的行程距离、行程时间或交通费用的大小。 城市交通规划中通常用单程出行时间或距离的倒数表示，公路网中通常用平均行程时间表示可达性。 4.公路网密度从公路网的建设规模方面反映路网的结构性能按公路网当量里程与区域面积之比计算。 当量里程是以标准二级公路为1.0，其它各级公路按适当交通量的上限换算成当量二级公路的总里程。 人口密度（km/万人）单位人口拥有的公路里程长度。 经济密度（km/亿元人民币）单位经济产值占有的公路里程长度。 运输密度（km/亿车公里）单位运输周转量占有的公路里程长度。 车辆密度（km/百辆）单位车辆占有的公路里程长度。 合理的公路网密度综合考虑公路的建设费用和运输成本的路网密度。 交通阻抗是指运输工具沿路段行驶的难易程度的量化指标，一般用行程时间、行程费用或两者的某种加权值作为衡量标准。 城市道路交通规划体系货运交通体系，公交客运体系，自行车交通体系，步行交通体系。 问答四阶3.公山岭域外2.过于3.2.4.71.布局而有则运最小2.答阶段法公路网的结构指路网的平三角形一般来说，岭重丘区因受外围边缘，则城市道路网城市道路网 （1）方格网 （2）环形放于集中。 （3）自由式 （4）混合式公路网规划 （1）数据采 （2）发展预 （3）方案设 （4）综合评 （5）跟踪调7渐进优原理从众局方案。 公路营运费有规律的变化运输距离将缩小值S min，就方法构形式平面几何图形棋盘形平原微丘区受到山川河流则可能形成树结构形式网的结构形式网式适用于放射式有利式城市地形式因地制宜划的内容采集与预测设计评价调整优解法多的运输组合费用由道路费化。 路网道路缩短，可使运就是此法选取形，即各个节并列形因路网结构布流的制约，路树杈形。 条形有式是根据城市于地势平坦地利于市中心区形起伏，充分宜，扬长避短合方案中按公费S1和运输费路里程愈长（运输费S2减少取路网布局方点及节点间的形放射布局和节点受网结构图形常有可能在狭长市发展需要，地区的城市，区与各分区，分的结合自然短，合理组织公路营运费用费S2组成，S即路网密度大少。 因此可得方案的依据。 的路线走向组射形扇形受自然地形条常为平行形、长地带的地域满足城市规灵活性大，市区外围相然地形但是绕织分配交通。 用最节省的原S=S1+S2，而大），则路网得费用S和距组成。 形树叉条件限制较少、树杈型或条域区内形成。 规模、交通、但是道路功相邻各区之间绕行距离较大原则，分步骤S1和S2两者网道路费S1距离l的关系叉形条少，课采用三条形，当规划土地利用及其能不够明确间的交通联系，建筑用地过骤地选择方案者又主要是随随之增大；而系曲线，如图条形三角形、棋盘划区域内的主其他要求而形。 系，但是容易过于分散。 案，以求得总随着道路的里而另一方面，图210所示盘形和放射形主要运输点偏形成的。 易造成市中心总费用最低的里程（运距）路网道路愈示，其中S1+S形。 而偏于区交通路网长短愈长，S2的 (1)的营 (2)上的 (3)第取最输联出一2.3.2传统交通交通交通交通公路我国“五经济国南北地区2段 (1) (2) (3)布 (4)计算以规划区的运营运费S，取其以第一步的优的方案，逐方第三步和以下最后步骤中营联系，而且明一个新方案。 2公路网统的远景交通通发生预测通分布预测通方式划分预通分配预测路交通量预测国公路网发展五纵七横”国济特区、主要国家高速公路北的大通道，区环线、联络段并行线和30公路网规模不公路网结构不布局不完善，区域发展不平算运输联系图为其中的最小值优解方案作为方案计算营运下步骤，分别营运费最少的明显不合理或网交通量预测通量预测采用远景年限时远景年限时预测远景年远景年限时测与城市交通展现状国道主干线系要交通枢纽和路网规划采由7条首都线等其他路线0余段联络线不足，密度低不合理，高等，通达深度不平衡。 为原始路网方值相应方案，为第二步优解运费S，以其中别排除三条和方案作为设计难以实施的方测四阶段模式进时各区域的交时各交通区域年限时各交通时分配至各交通量预测的区系统规划由重要对外开放用放射线与纵都放射线、9条线包括辽中线。 低。 等级公路比重不足。 方案，以首先作为第二步解的原始方案中费用最低的和相应的条数计的路网布局方案应及时排进行。 即通发生次数之间交换的出区域间将采取通区域各条道别。 5条纵线和放口岸纵横网格相结条南北纵向线中环线、成渝重低，未成网先排除一条线步的原始方案案。 第二步要的方案作为下数，建立新的局方案。 注意排除，每排除。 出行次数。 取的交通出行道路以至各个7条横线组成结合的布局方线和18条东渝环线、海南环网。 线的方法，分案。 要求按排除任下一步骤的原的方案，按相意任何步骤除一次线可以行方式。 个路段上的远成，这12条主方案，形成由西横向线组成环线、珠三角分别列出(n-1)任意两条线的原始方案。 相同方法直到骤中的新方案以绕行运输或远景交通量。 主干线连接了由中心城市向成，简称为角环线、杭州)个以上的方的原则，重新到不必继