合光桥预压总结范文.doc

合光桥预压总结范文 农民创业促进工程区级示范园道路工程Z6道路合光桥左幅箱梁支架预压施工总结北新路桥合川农创园道路路网建设工程项目经理部二O一二年九月十五日Z6道路合光桥现浇箱梁支架预压施工总结 一、工程概况 1、桥梁工程概况合光桥起讫桩号K0+638.2K0+698.2，桥全长60m，桥面宽28m，上跨跃进大堰河流，斜交15，上部结构为150m现浇预应力砼简支箱梁。 主跨横向由2片现浇箱梁组成，箱梁横向间距0.01m；单片箱梁顶板宽度13.99m，梁高2.6m，按部分预应力混凝土A类构件进行设计，后张法施工；桥台采用桩柱式桥台，基底落在中风化岩层内；桥面铺装层厚15，其底层采用6厚C50防水混凝土，面层采用9沥青混凝土，其中下面层为5厚AC-16C粗粒式沥青混凝土，上面层为4厚SMA-13沥青玛蹄脂。 在底层C50表面喷涂混凝土防水剂XYPEX。 人行道板采用普通钢筋混凝土预制板，人行道铺装采用人行道彩砖铺装；桥梁栏杆采用轻型钢栏杆。 桥面雨水通过机动车道侧面雨水口排放至桥下。 二、支架预压方案总结根据预压施工方案我项目部完成审批后严格按照施工方案进行组织施工，如实记录预压沉降数据，现对该预压结果进行总结，上报。 1、现浇箱梁预压施工的意义考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性与非弹性变形等因素影响，为防止箱梁施工逐步施加预应力的影响，所引起各个节将出现较大反力，因此对支架进行预压，保证支架具有必须的的刚度和稳定性，能承受施工过程中可能产生的荷载，同时消除非弹性形变；取得数据，设置施工预拱度。 此外通过首次预压可以对下一联现浇梁底板预设高程进行测算，缩短施工周期。 2、预压荷载分布本桥半幅桥面总宽度13.99m，箱梁底宽10m，预压荷载分布情况为底板处3T/m2,翼缘板处0.9T/m2。 预压示意图实际砂袋及水压重量计算箱梁预压重量采用单幅箱梁砼重628.8*2.6=1634.88t预压重量1634.88*1.1=1798t施工现场预压重量计算（长*宽*高*数量*密度）端横梁用砂10*3*2.4*2*1.6=230.4t中横梁用砂10*2*2.4*2*1.6=153.6t底板用砂40*3*2.4*2*1.6=921.6t翼板用砂:50*2*0.6*2*1.6=192t用水重量40*4*1*2.4=384t总重量:230.4+153.6+921.6+192+384=1881.6t底板预压重量1700t1689.6/(50*10)=3.37t/m2翼缘板预压重量192t192/(50*2*2)=0.96t/m2经计算预压重量满足施工方案预压重量的要求。 二、支架搭设及模板（底板、翼板）安装日期满堂支架搭设施工时间xx年9月5日xx年9月25日，底板，翼板模板安装时间xx年9月12日xx年9月21日。 三、沉降量观测点布设沉降量观测点纵向沿箱梁底板布设，每5m一个点共布设20个观测点。 四、支架预压预压时间xx年9月21日xx年10月18日。 预压加载顺序为9月30日上午加载计划预压重量的30%，10月12日下午加载比例至计划预压重量的70%，10月13日上午开始进行隔舱内均布加水且加水至80cm（持荷载12小时），10月13日下午加水至2m（持荷载12小时）。 xx年10月14日上午加水至2.4m(累计加载至110%)，荷载量预压保持到10月18日。 荷载持续期间每天进行四次沉降观测。 预压沉降量观测结果最大沉降量32mm。 其中沉降量大于3cm点2个，分析其原因为在荷载作用下消除杆件间接合处不严密处缝隙，观测沉降量在2cm-2.3cm之间点位8个，沉降量小于2cm点10个。 个别观测点不可恢复沉降为正值，分析其原因为顶板木胶板受力后发生局部翘曲变形。 个别卸载后反弹值较大，分析其原因为顶板木胶板卸掉荷载后与方木固定不牢处因翘曲弹起。 且分布均匀分析变形沉降量（永久沉降量）为8mm-9mm，弹性沉降量为9mm-10mm，具体见后附重庆合川路网项目合光桥箱梁支架预压沉降观测记录表。 五、预压结论1.荷载施加后，48小时内沉降变化值已达到稳定，表明地基沉降和支架杆件非弹性变形迅速消除，且数值变化较小，该地基处理及支架搭设方案切实可行。 2.通过对首日沉降值、不可恢复沉降值、反弹值的分析，局部顶板固定不实、支架顶托支撑不牢，现已将其重新调整后固定。 3.通过本联预压，考虑在下一联施工时模板底板预留沉降量为2cm，同时加强支架固定，直接进行右幅