隧道风险评估报告.doc[范本]

隧道风险评估报告凡上一号隧道一、工程概况本隧位*阳圩区间，全隧均位于直线上，线路设计为单面上坡，进口里程d1k237+740，出口里程d1k238+360，全长620m。隧道最大埋深约53m。二、工程地质与水文地质1、隧道隶属中低山剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程165245m，相对高差小于80m，隧区自然坡度1030，坡面植被多为灌木，植被茂密，荆棘密布。隧道进出口均无路前往，交通条件十分困难。2、隧区范围内上覆第四系全新统坡坡残积层（q4dl+el）粉质粘土，隧区基岩为三叠系中统百逢组第四段（t2b4）泥质砂岩夹细砂岩。隧区地表多为第四系及基岩全、强风化层出露，岩层呈单斜状，地质构造简单，隧区内代表性岩层产状为：n40w/55ne、n10e/40se；强风化节理发育，节理连通性好，主要节理为：n3060e/90、n1555w/90。隧区范围内不良地质为顺层，无特殊岩土（顺层：隧道进口处岩层产状为e-w/45s，岩层走向与线路走向小角度相交，交角31，倾向线路左侧，视倾角40；进口端右侧边坡顺层。隧道出口处岩层产状为n40w/55ne，岩层走向与线路基本垂直相交，倾向线路小里程；进口端仰坡顺层）。测区地震动峰值加速度为0.10g。隧区内地下水水质属hco3- - ca2+、hco3-. so42- ca2+型水，对砼具酸性侵蚀，水对混凝土侵蚀等级为h1。三、围岩级别情况全隧均位于v级围岩中，长度为620m。四、支护类型、 超前支护类型：超前支护主要有三种形式，洞口段采用108mm和89mm超前大管棚；洞身段根据具体情况采用60mm中管棚、42mm超前小导管等预支护措施。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管采用yt28风枪成孔，采用专用注浆泵注浆。、 初期支护类型：初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用25mm组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用22mm砂浆锚杆，所有系统锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸150mm150mm6mm。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工，级围岩车站段采用i25b型钢钢架支护，级围岩车站段采用i20b型钢钢架支护，级围岩车站段拱墙采用格栅钢架支护；级围岩采用i20b型钢钢架支护，级围岩地段拱墙采用格栅钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度等级不低于c25。五、重点卡控部位里程及措施重点卡控部位里程一览表 表1起止里程风险类型初始风险等级成因对策措施残留风险等级进口d1k237+760塌方高度土层较厚、边坡顺层加强预加固、设支挡防护工程中度d1k237+760d1k237+925塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育加强衬砌支护、加强地表监测低度d1k238+240d1k238+348塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育加强衬砌支护、加强地表监测低度d1k238+348出口塌方高度土层较厚、仰坡顺层加强预加固、设支挡防护工程中度本隧道进出口风化层较厚，存在边仰坡坍滑风险；进口段边坡顺层，出口段仰坡顺层；d1k237+760d1k237+925、d1k238+240d1k238+348为浅埋段，存在坍塌冒顶风险。 针对以上风险情况，设计中采取了加强预加固、加强支挡加固、加强超前地质预报、加强地表监测等工程措施，以降低其风险发生的概率和后果严重程度，隧道残留风险均降至中度及以下。凡上二号隧道一、工程概况本隧位于*阳圩区间，全隧位于直线段上，线路设计为单面上坡，进口里程为d1k238+480，出口里程为d1k238+815，全长335m。隧道最大埋深约57m。二、工程地质与水文地质1、隧道隶属中低山剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程155250m，相对高差小于95m，隧区自然坡度1040，坡面植被多为灌木，植被茂密，荆棘密布。隧道进出口均有乡村便道前往，交通条件一般。2、隧区范围内上覆第四系全新统坡坡残积层（q4dl+el）粉质粘土，隧区基岩为三叠系中统百逢组第四段（t2b4）泥质砂岩夹细砂岩。隧区地表多为第四系及基岩全、强风化层出露，岩层呈单斜状，地质构造简单，#隧区内代表性岩层产状为：n10e/40se、n35e/47se；强风化节理发育，节理连通性好，主要节理为：n570w/90、n60e/90、s-n/60w。隧区范围内不良地质为顺层，无特殊岩土（顺层：隧道出口处岩层产状为n35e/47se，岩层走向与线路走向小角度相交，交角23，倾向线路左侧；出口端右侧边坡顺层。泥质砂岩夹细砂岩层间综合内摩擦角为16）。测区地震动峰值加速度为0.10g。隧区内地下水水质属hco3- - ca2+、hco3-. so42- ca2+型水，对砼具酸性侵蚀，水对混凝土侵蚀等级为h1三、围岩级别情况全隧均为v级围岩，长度为335m。四、支护类型、 超前支护类型：超前支护主要有三种形式，洞口段采用108mm和89mm超前大管棚；洞身段根据具体情况采用60mm中管棚、42mm超前小导管等预支护措施。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管采用yt28风枪成孔，采用专用注浆泵注浆。、 初期支护类型：初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用25mm组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用22mm砂浆锚杆，所有系统锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸150mm150mm6mm。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工，级围岩车站段采用i25b型钢钢架支护，级围岩车站段采用i20b型钢钢架支护，级围岩车站段拱墙采用格栅钢架支护；级围岩采用i20b型钢钢架支护，级围岩地段拱墙采用格栅钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度等级不低于c25。五、重点卡控部位里程及措施重点卡控部位里程一览表 表1起止里程风险类型初始风险等级成因对策措施残留风险等级进口d1k238+495塌方中度土层较厚加强预加固、设支挡防护工程低度d1k238+495d1k238+565塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育加强衬砌支护、加强地表监测低度d1k238+705d1k238+785塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育加强衬砌支护、加强地表监测低度d1k238+785出口塌方高度土层较厚、边坡顺层加强预加固、设支挡防护工程中度本隧道进出口风化层较厚，存在边仰坡坍滑风险；出口段右侧边坡顺层；d1k238+495d1k238+565、d1k238+705d1k238+785为浅埋段，存在坍塌冒顶风险。 针对以上风险情况，设计中采取了加强预加固、加强支挡加固、加强超前地质预报、加强地表监测等工程措施，以降低其风险发生的概率和后果严重程度，隧道残留风险均降至中度及以下。凡下隧道一、工程概况本隧位于*阳圩区间，全隧位于直线段上，线路设计为单面上坡，进口里程为d1k252+277，出口里程为d1k252+575，全长298m。隧道最大埋深约57m。二、工程地质与水文地质1、隧道隶属中低山剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程150245m，相对高差小于1095m，隧区自然坡度2540，坡面植被多为灌木，植被茂密，荆棘密布。隧道进出口均无路前往，交通条件十分困难。2、隧区上覆第四系全新统坡残积层（q4dl+el）粉质黏土，下伏基岩为三叠系中统百逢组上段（t2b2）砂岩、泥岩。隧区地表多为第四系及基岩全、强风化层出露，岩层呈单斜状，地质构造简单，隧区内代表性岩层产状为：e-w/45s、n55w/58sw。强风化节理发育，节理连通性好，主要节理为：n70e/60nw、n10w/90等。隧区范围内不良地质为顺层（顺层：隧道进口处岩层产状为e-w/45s，岩层走向与线路走向小角度相交，交角31，倾向线路左侧，视倾角40；进口端右侧边坡顺层。隧道出口处岩层产状为n55w/58sw，走向与线路大角度相交，交角66，倾向线路大里程；出口端仰坡顺层）。测区地震动峰值加速度为0.10g。隧区内地下水水质属hco3- - ca2+、hco3-. so42- ca2+型水，对砼具酸性侵蚀，水对混凝土侵蚀等级为h1。三、围岩级别情况全隧均为v级围岩，长度为298m。四、支护类型、 超前支护类型：超前支护主要有三种形式，洞口段采用108mm和89mm超前大管棚；洞身段根据具体情况采用60mm中管棚、42mm超前小导管等预支护措施。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管采用yt28风枪成孔，采用专用注浆泵注浆。、 初期支护类型：初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用25mm组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用22mm砂浆锚杆，所有系统锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸150mm150mm6mm。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工，级围岩车站段采用i25b型钢钢架支护，级围岩车站段采用i20b型钢钢架支护，级围岩车站段拱墙采用格栅钢架支护；级围岩采用i20b型钢钢架支护，级围岩地段拱墙采用格栅钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度等级不低于c25。五、重点卡控部位里程及措施重点卡控部位里程一览表 表1起止里程风险类型初始风险等级成因对策措施残留风险等级d1k252+277d1k252+367塌方、冒顶高度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育、边坡顺层加强衬砌支护、加强地表监测中度d1k252+500d1k252+557塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育加强衬砌支护、加强地表监测低度d1k252+557出口塌方高度土层较厚、仰坡顺层加强预加固、设支挡防护工程中度本隧道进出口风化层较厚，存在边仰坡坍滑风险；进口端右侧边坡顺层，出口端仰坡顺层；d1k252+277d1k252+367、d1k252+500d1k252+557为浅埋段，存在坍塌冒顶风险。 针对以上风险情况，设计中采取了加强预加固、加强支挡加固、加强超前地质预报、加强地表监测等工程措施，以降低其风险发生的概率和后果严重程度，隧道残留风险均降至中度及以下。那禄一号隧道一、工程概况本隧位于*阳圩区间，线路设计为7.1的单面坡，平面位于直线段上。进口里程为d1k252+807，出口里程为d1k253+621，全长814m。隧道最大埋深约109m。二、工程地质与水文地质1、隧道属中低山剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程170305m，相对高差10135m,坡面植被多为灌木，植被茂密，荆棘密布。隧道进出口均无路前往，交通条件十分困难。2、隧区上覆第四系全新统坡残积层（q4dl+el）粉质黏土，下伏基岩为三叠系中统百逢组上段（t2b3）砂岩夹泥岩，三叠系中统百逢组中段（t2b2）砂岩、泥岩，断层角砾岩（fbr）, 基岩风化层厚，全、强风化层总厚度最厚可达25m，洞身d1k252+806、d1k253+350两处发育两条断层，均与线路大角度相交，隧区内地表水不发育，地下水弱发育，水质属hco3-.so42- ca2+、hco3-ca2+.na+型水，水质对砼酸性侵蚀，侵蚀等级为h1。地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度为度。三、围岩级别情况级围岩总长度为250m，；级围岩总长度为564m。四、支护类型、 超前支护类型：超前支护主要有三种形式，洞口段采用108mm和89mm超前大管棚；洞身段根据具体情况采用60mm中管棚、42mm超前小导管等预支护措施。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管采用yt28风枪成孔，采用专用注浆泵注浆。、 初期支护类型：初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用25mm组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用22mm砂浆锚杆，所有系统锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸150mm150mm6mm。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工，级围岩车站段采用i25b型钢钢架支护，级围岩车站段采用i20b型钢钢架支护，级围岩车站段拱墙采用格栅钢架支护；级围岩采用i20b型钢钢架支护，级围岩地段拱墙采用格栅钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度等级不低于c25。五、重点卡控部位里程及措施重点卡控部位里程一览表 表1起止里程风险类型初始风险等级成因对策措施残留风险等级进口边坡失稳中度软质岩，易风化、强风化层厚加强支护、边仰防护低度d1k252+807d1k252+945塌方、掉块高度断层破碎带、软质岩、易风化加强支护及衬砌、加强超前地质预报、加强监控量测中度d1k252+945d1k253+080塌方、掉块中度软质岩、易风化加强支护及衬砌、加强监控量测低度d1k253+080d1k253+320塌方、掉块低度软质岩加强支护低度d1k253+320d1k253+380塌方、掉块、围岩变形、突水突泥高度断层破碎带、加强支护及衬砌、加强超前地质预报、加强监控量测中度d1k253+380d1k253+440塌方、掉块低度浅埋、软质岩加强支护低度d1k253+440d1k253+470塌方、掉块中度软质岩、易风化加强支护及衬砌、加强监控量测低度d1k253+470d1k253+621塌方、掉块高度浅埋、软质岩、易风化加强支护及衬砌、加强超前地质预报、加强监控量测中度出口边坡失稳中度软质岩，易风化、强风化层厚加强支护、边仰防护低度经评估，那禄1号隧道没有初始风险为极高等级的段落，初始风险为高度的段落有3处,隧道其余段的初始风险均为中度及以下。针对以上风险情况，设计中采取了洞口边仰防护、加强洞内支护衬砌、加强超前地质预报等工程措施，以降低其风险发生的概率和后果严重程度，隧道残留风险均降至中度及以下。那禄二号隧道一、工程概况本隧位于*阳圩区间，为双线隧道，全隧位于直线段上，线路设计为7.1的单面上坡，进口里程为d1k253+680，出口里程为d1k253+965，全长285m。隧道最大埋深约70m。二、工程地质与水文地质1、坡面植被多为灌木，植被茂密，荆棘密布。隧道进口有乡村便道通往，交通条件一般，隧道出口无路前往，交通条件十分困难。2、隧区属中低山剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程175250m，相对高差小于75m，最大埋深70m，隧区范围内岩性为三叠系中统百逢组第三段（t2b3）砂岩夹泥岩，基岩全、强风化层总厚度最厚可达30m。隧区内地表水弱发育，地下水弱发育，水质属hco3-.so42- ca2+型水。对砼具酸性侵蚀性，侵蚀等级为h1。隧区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s。三、围岩级别情况全隧均为v级围岩，长度为285m。四、支护类型、 超前支护类型：超前支护主要有三种形式，洞口段采用108mm和89mm超前大管棚；洞身段根据具体情况采用60mm中管棚、42mm超前小导管等预支护措施。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管采用yt28风枪成孔，采用专用注浆泵注浆。、 初期支护类型：初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用25mm组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用22mm砂浆锚杆，所有系统锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸150mm150mm6mm。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工，级围岩车站段采用i25b型钢钢架支护，级围岩车站段采用i20b型钢钢架支护，级围岩车站段拱墙采用格栅钢架支护；级围岩采用i20b型钢钢架支护，级围岩地段拱墙采用格栅钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度等级不低于c25。五、重点卡控部位里程及措施重点卡控部位里程一览表 表1起止里程风险类型初始风险等级成因对策措施残留风险等级进口边坡失稳中度软质岩，易风化、强风化层厚加强支护、边仰防护低度d1k253+680d1k253+740塌方、掉块高度浅埋、软质岩，易风化、强风化节理发育，节理连通性好加强支护及衬砌、加强监控量测中度d1k253+740d1k253+898塌方、掉块中度软质岩、易风化、风化层较厚，节理、裂隙发育加强支护及衬砌、加强监控量测低度d1k253+898d1k253+958塌方、掉块高度浅埋、软质岩，易风化、强风化节理发育，节理连通性好加强支护及衬砌、加强监控量测中度d1k253+958出口边坡失稳中度软质岩，易风化、强风化节理发育，节理连通性好加强支护、边仰防护低度经评估，那禄2号隧道没有初始风险为极高等级的段落，初始风险为高度的段落有2处,隧道其余段的初始风险均为中度及以下。针对以上风险情况，设计中采取了洞口边仰防护、加强洞内支护衬砌、加强超前地质预报等工程措施，以降低其风险发生的概率和后果严重程度，隧道残留风险均降至中度及以下。那禄三号隧道一、工程概况本隧位于*至阳圩区间，全隧均位于直线上，线路设计为单面上坡，进口里程d1k254+043，出口里程d1k254+278，全长 235m。隧道最大埋深约28m。二、工程地质与水文地质1、洞口植被茂密，荆棘密布。隧道进口无路前往，交通条件十分困难，隧道出口有乡村便道和公路通往，交通条件较好。2、隧道属中低山剥蚀地貌，地形起伏大，隧区范围内岩性为三叠系中统百逢组第三段（t2b3）砂岩、泥岩。隧区内地表水不发育，地下水弱发育，水质属hco3-.so42- ca2+型水。对砼具酸性侵蚀，侵蚀等级为h1，隧区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s。三、围岩级别情况全隧均为v级围岩，长度为235m。四、支护类型、 超前支护类型：超前支护主要有三种形式，洞口段采用108mm和89mm超前大管棚；洞身段根据具体情况采用60mm中管棚、42mm超前小导管等预支护措施。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管采用yt28风枪成孔，采用专用注浆泵注浆。、 初期支护类型：初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用25mm组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用22mm砂浆锚杆，所有系统锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸150mm150mm6mm。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工，级围岩车站段采用i25b型钢钢架支护，级围岩车站段采用i20b型钢钢架支护，级围岩车站段拱墙采用格栅钢架支护；级围岩采用i20b型钢钢架支护，级围岩地段拱墙采用格栅钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度等级不低于c25。五、重点卡控部位里程及措施重点卡控部位里程一览表 表1起止里程风险类型初始风险等级成因对策措施残留风险等级进口d1k254+050边坡失稳中度软质岩，易风化、强风化节理发育，节理连通性好加强支护、边仰防护低度d1k254+050d1k254+260塌方、掉块高度浅埋、软质岩，易风化、强风化节理发育，节理连通性好加强支护及衬砌、加强监控量测中度d1k254+260出口边坡失稳中度软质岩，易风化、强风化节理发育，节理连通性好加强支护边仰防护 低度经评估，那禄3号隧道没有初始风险为极高等级的段落，初始风险为高度的段落有1处,隧道其余段的初始风险均为中度及以下。针对以上风险情况，设计中采取了洞口边仰防护、加强洞内支护衬砌、加强超前地质预报等工程措施，以降低其风险发生的概率和后果严重程度，隧道残留风险均降至中度及以下。达康隧道一、工程概况本隧道位*阳圩区间，进、出口端位于直线段上，洞身局部位于r-7000的左偏曲线段上，线路设计为单坡面，进口里程为dk262+346，出口里程为dk269+585,全长7239m。阳圩车站进站端伸入隧道出口端，因此本隧道dk268+744-dk269+585段采用三线车站隧道，其余段为双线隧道，隧道最大埋深约445m，洞身dk263+740-+900为浅埋深段，最小埋深拱顶以上约6m。二、工程地质与水文地质1、测区地处云贵高原东南缘、贵*地低、中山区，测区主题山脉大致呈东西走向，支脉向南北方向展布，线路与主山体走向基本一致。整体地势南高北低，最高为测区中部的农据屯山，海拔标高793.30m，最低是隧道进口端的阳坡蛇山附近地貌，圩河谷约185m，相对高差达608m。隧道区地貌受构造及岩性控制明显，主要为剥蚀、侵蚀类型，属中、低山山地地貌。植被茂密，部分绿地地段为旱地，地表水系发育，河谷一般呈“v”形，主要直流呈“u”形，河流曲折弯转，比降小，水流缓慢。地形波状起伏，自然坡度一般2030，局部可达4050，最大埋深约6m，进出口均有便道相通，洞身除阳圩茶厂高山分场有便道通往外，其余地段多为茂密植被覆盖，交通不便。2、测区上覆第四系全新统坡残积（q4dl+el）粉质黏土；下伏基岩为三叠系中统百逢组第三段（t2b3）砂岩夹泥岩、百逢组第二段（t2b2）砂岩与泥岩互层、百逢组第一段（t2b1）泥岩夹砂岩。各层岩土特征分述如下：、粉质黏土q4dl+el：褐黄色、灰黄色等，硬塑状，微含525的角砾。厚02cm，主要分布在斜坡地段，属级普通土，属d组填料。、砂岩夹泥岩（t2b3）：砂岩为黄褐色，红褐色，青灰色，中厚层状，质较坚硬，部分质较软；夹薄层灰黄色泥岩，岩质较软，易折断，易风化剥落，风化不均，地表出露多为风化带（w4）, 010cm,属级硬土，属d组填料；强风化带厚535cm，强风化层与下伏弱风化层统属级软石，均属c组填料。、砂岩、泥岩（t2b2）：岩性较杂，为黄褐色，红褐色，青灰色，灰黄色，黄灰色，中厚层状，砂岩质较坚硬，泥岩质较软，风化不均，地表出露多为全风化带（w4）,010m，属级硬土，属d组填料；强风化带厚535m，强风化层与下伏弱风化层统属级软石，均属c组填料。、泥岩夹砂岩（t2b1）：泥岩，灰黄色，质软，易风化剥落，风化不均；砂岩为黄褐色，红褐色，青灰色，厚层状，质较坚硬，部分质较软；地表出露多为全风化带（w4），010m，属级硬土，属d组填料；强风化带厚535m，强风化层与下伏弱风化层统属级软石，均属c组填料。三、围岩级别情况本隧道各级围岩所占比例为：级围岩总长度为4410m，所占比例为60.92%；级围岩总长度为1730m，所占比例为23.90%；级围岩总长度为1099m，所占比例为15.18%。四、支护类型、 超前支护类型：超前支护主要有三种形式，洞口段采用108mm和89mm超前大管棚；洞身段根据具体情况采用60mm中管棚、42mm超前小导管等预支护措施。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管采用yt28风枪成孔，采用专用注浆泵注浆。、 初期支护类型：初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用25mm组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用22mm砂浆锚杆，所有系统锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸150mm150mm6mm。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工，级围岩车