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列控考点总结范文 题型选择题、名词解释、简答题、分析题第一章 1、列控的作用、功能 2、列控定义、基本原理 3、CTCS分级第二章 4、受力（阻力，附加阻力），状态，过程 5、制动方式第三章 6、闭塞方式，特点 7、速度防护 8、行车许可 9、列控分类第四章 10、应答器系统，工作原理 11、列控中心，轨道编码 12、C2，C3结构（车载、地面设备的组成和功能） 13、RBC、移动授权计算第五章 14、基于轮轴测速定位原理 15、安全制动阶段第六章 16、C3车载模式第一章列控的作用1.保障行车安全（间隔控制，速度控制）2.提高运行效率（间隔控制，速度控制）3.降低人员劳动强度4.提高铁路信息化和现代化水平功能1.给司机显示允许列车运行的信号、目标距离、目标速度、允许速度等。 2.自动实施速度控制，一旦列车速度超过允许速度，应实施制动控制，使列车减速甚至停车。 3.防止与同一轨道运行的列车相撞或追尾。 4.防止列车超过规定的限制速度运行，包括信号显示规定的限制速度、线路限速、车辆限速、临时限速等。 列控定义列控系统由车载设备和地面设备组成，是对列车运行全过程实现运行速度、位置等状态的监督、控制和调整，确保行车安全，提高运输效率的控制系统，是高速铁路信号系统的重要组成部分基本原理地面设备根据前方行车条件，包括轨道占用情况、进路状态、线路状况以及调度命令，生成行车许可，通过车地通信技术传给车载设备，结合列车数据，车载设备自动计算生成超速防护曲线，并实时与列车运行速度进行比较，超速后及时进行控制，防止列车超速脱轨或与前行列车追尾。 CTCS分级分为CTCS- 0、 1、 2、 3、4级第二章受力总共分为三类牵引力、制动力、阻力运动状态可分为加速牵引、匀速惰行、减速制动基本阻力（机械阻力和气动阻力）1.轴颈与轴承间的摩擦阻力2.车轮与钢轨的滚动摩擦阻力3.车轮与钢轨的滑动摩擦阻力4.冲击和振动引起的阻力5.空气阻力附加阻力1.坡道附加阻力2.曲线附加阻力3.隧道空气附加阻力4.启动阻力5.其他附加阻力状态，过程制动方式分为摩擦制动（闸瓦制动、盘形制动）和动力制动（电阻制动、再生制动）第三章闭塞概念行车闭塞按照一定的规定和信号设备组织行车，对追踪列车进行间隔控制，避免列车追尾或相撞。 （时间或空间）闭塞方式站间闭塞(人工闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞)；三显示、四显示自动闭塞；准移动闭塞；（虚拟闭塞）；移动闭塞特点人工闭塞特点交接凭证和检查区间状态都要依靠人工完成，难以避免人工失误。 半自动闭塞必须人工办理闭塞、人工确认列车完整到达、人工复原闭塞。 自动站间闭塞增加区间占用检查设备；自动确认列车完整性和闭塞复原自动闭塞自动控制信号机的显示；自动办理闭塞手续；通过信号自动变换；追踪运行三显示自动闭塞绿灯（通行）；黄灯（警惕）；红灯（停车）；进路式信号。 四显示自动闭塞绿灯（通行）；绿黄（警惕）；黄灯（限速）；红灯（停车）；速差式信号。 准移动闭塞目标点、制动点；列控车载防护采取目标距离速度防护模式；追踪间隔由目标距离速度曲线决定虚拟闭塞闭塞分区是虚拟的，取消轨道占用检测设备和区间信号机。 移动闭塞目标点是前行列车的尾部加一个安全距离，实时与前车保持安全制动距离，闭塞分区随列车移动而“移动”；取消了轨道占用检查设备和通过信号机速度防护1.阶梯速度控制方式（又可分为入口速度检查控制和出口速度检查控制）2.速度-距离模式曲线控制方式（可分为分段曲线控制和目标-距离控制）行车许可列控分类分为点式（应答器）、点-连式（轨道电路、应答器），和连续式（基于通信的）列车运行控制系统第四章应答器系统组成工作原理列控中心1.根据列车进路和轨道区段状态等信息，实现站内和区间轨道电路的载频、低频信息编码功能，控制轨道电路发码方向2.根据临时限速设置和列车进路开通情况，实现应答器报文的实时组帧、编码、校验和向LEU发送的功能3.实现TCC站间安全信息的实时传输4.区间运行方向和闭塞的控制5.区间信号机点灯控制6.无配线车站轨道电路的编码控制和进出站信号机的驱动采集7.通过继电器与异物侵限系统接口，实现异物侵限灾害防护8.向CTC设备传输区间闭塞分区状态、编码、方向和设备状态9.具有自诊断与维护功能轨道编码（分为站内轨道电路编码和区间轨道电路编码）pptP69P77；书本P73P78C2C3结构（车载、地面设备的组成和功能）地面设备-RBC C3车载设备组成车载安全计算机（VC）、GSM-R无线通信模块（RTM）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BT