桑塔纳2000型燃油喷射系统全文.doc

桑塔纳2000型轿车电控燃油喷射系统分析摘要：电子控制燃油系统是应用在现代汽车发动机的高新技术，具有降低油耗、提高功率、低速扭矩大，减少排气污染等优点。本文系统阐述了桑塔纳2000型轿车电子燃油喷射系统的组成以及工作原理，并且还着重介绍了电子控制单元、传感器。从燃油喷射系统的优点中不难看出，它较好地适应了当今社会对汽车性能的要求，如减少排放污染，降低油耗，提高输出功率及改善驾驶性能等。同时，随着电控汽油喷射技术的日趋成熟，大规模的生产和利用，使其成本大幅度下降。这就使得汽油发动机混合气配制方式由汽车喷射系统取代化油器成为必然的趋势。关键词： 燃油喷射系统 电子控制单元（ECU） 传感器。 AbstractThe electronics control fuel system is a high and new technique to apply to launch the machine in the modern car, having the oil of lower consume, increases the power, low speed twists to refuse big, reduce to line up the spirit the pollution the etc. advantage.This text system expatiated the mulberry tower SANTANA 2000 type car electronics fuel jet systems constitute and work the principle, and still emphasizes to introduce the electronics control unit and spread to feel machine. Jet the advantage of the system Irom the luel in not difficult see, it compared to adapt goodly social nowadays to the request of the automobiles function, exhaust the pollution such as the driver function etc.At the same time, control the gasoline et along with the electricity cost prepare the way to be .ietted the system by the automobile to replace the carburetor to become the inevitable trend.key words The fuel jet system electronics control unit ( ECU) spreads to feel machine.目 录前言 11.桑塔纳2000型轿车电喷系统概况 22.桑塔纳2000型轿车电喷系统主要结构与功能22.1传感器 22.2燃油供给系的执行元件 33.桑塔纳2000型燃油喷射系统的形成及特点 34.桑塔纳2000型电控燃油喷射系统的组成与工作54.1空气供给系统的组成与工作 54.1.1空气滤清器 64.1.2节气门体 64.2燃油供给系统的组成与工作 74.2.1电动燃油泵 84.2.2燃油滤清器 94.2.3油压调节器 94.2.4喷油器104.3控制系统的组成与工作 114.3.1节气门位置传感器 114.3.2进气压力传器 114.3.3冷却液温度传感器 124.3.4进气温度传感器 134.3.5氧传器 135 电控燃油喷射系统的故障诊断155.1故障诊断系统155.2故障诊断注意事项15结论17谢辞18参考文献19前 言随着科学技术不断发展，继桑塔纳轿车后，桑塔纳2000型轿车又脱颖而出，并正大批量投入运行。它是桑塔纳原型车的继续合延伸，融汇中国，德国和巴西三国人民的智慧。桑塔纳2000型轿车比原型车在技术和机构上有极大的改进和提高，其国产比率已达到80%以上，是真正意义上的中国造的汽车。桑塔纳2000型电控燃油喷射系统与原来的化油器系统有很大进步，桑塔纳2000型轿车从1996年开始逐步采用先进的闭环电子控制的汽油多点顺序喷射系统的1.8L汽油机。它的最大特点是有害气体的排放比化油器式发动机减少了50%，而动力性和经济性比化油器式发动机有了较大提高，从而使桑塔纳2000型轿车的整车动力性、经济性明显提高，电子控制单元和燃油喷射系统是桑塔纳2000型轿车的主要性能之一，本次论文就对此展开分析。1. 桑塔纳2000型轿车电喷系统概况：采用电子喷射技术后，进气管上不安装化油器，空气直接流过进气歧管，汽油由汽油喷射器直接喷到进气口，随空气一起进入气缸，形成可燃混合气。与化油器式发动机相比，它没有喉管损失，充气效率高；其次，它能够精确控制各缸的混合气与公况的匹配，并且能够均匀的分配各缸混合气，从而能使压缩比提到较高的水平。汽油喷射系统可有多种分类方法。按燃油喷射过程可分为连续喷射式和间歇喷射式；按喷射装置的类型可分为机械式和电控式；按喷油嘴分配方式可分为多点喷射式和单点喷射式；多点喷射系统又可分为顺序喷射和同时喷射两种形式。 上海桑塔上纳2000型轿车发动机，采用莫特郎尼克（Motronic）电子控制多点顺序汽油喷射系统。 Motronic系统是一种将汽油喷射和点火控制结合起来的电子控制系统，是电喷技术发展的最新水平。它的工作原理是通过由各种不同的传感器测得的参数来确定发动机所处的工况，在根据预储在Motronic系统中的数据，求出和提供对应于各工况的点火提前角、闭合角、喷油时刻和喷油持续时间的最佳值。 Motronic系统可分成三大部分：（1）发动机控制单元ECU。主要用来控制、调整汽油喷射和点火，另外还具有故障自动诊断和故障应急功能。（2）传感器。主要向发动机控制单元提供发动机在各种工况运行时的参数。（3）执行元件。执行发动机控制单元ECU发出的比如喷油、点火等各种指令。采用了电子控制喷射系统后，发动机具有如下优点：（1）提高了输出功率和转矩。（2）降低了燃油消耗。（3）能优化匹配发动机各种运行工况，满足发动机各种工况要求。（4）降低排气中的有害成分。（5）ECU是一个以微型计算机为中心的数据处理，数据控制系统，它具有控制精度高、响应速度快、灵活性高的优点。2.桑塔纳2000型轿车电喷系统主要结构及功能2.1传感器 （1）进气压力传感器和进气温度传感器 整个系统由6个传感器随时感知发动机的工作状况。其中进气压力、进气温度是两个重要的参数。再早期的电喷发动机上，这两个参数的传感器制成一体；在AJR发动机上是独立的。一为硅电容绝对压力传感器，探测进气压力，它被安装在进气管上，也可装在进气管附近。进气温度传感器也安装在进气管上。 大气环境，如季节变化、地理位置高低，都会影响进气温度与进气的绝对压力，根据工况随时测得两参数，传送到ECU当中。 （2）霍耳传感器 在发动机上设有分电器，该霍尔传感器安装在分电器内，它传递发动机转速信号，传递第一缸活塞位置信号。当霍尔传感器出现故障时，发动机控制单元不能检测，发动机立刻熄火，无法运转。发动机负荷信号和转速信号是两个最重要、最基本的信号，ECU根据这两个信号，就能计算出：喷油时间、点火提前角、闭合角。然后就能从点火提前角空间点阵里得到一个点火提前角，作为一个基本量，再根据发动机其它运行参数加以修正，得出一个最佳的点火提前角，用来对发动机的点火提前角进行精确的控制。（3）冷却液温度传感器 冷却液温度传感器装在发动机冷却液出水管上，由此测出发动机温度，转变为电信号传给ECU，用来修正喷油定时，从而获得浓度更合适的混合气。 （4）节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门下方，节气门轴带动节气门位置传感器内的可变电阻转动，用来改变阻值的大小。它将节气门开度大小转变为电信号传给发动机电控单元ECU，ECU根据节气门开度大小获得发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况等。 （5）氧传感器 氧传感器是完成混合气闭环控制的重要组件，氧传感器通过探测废气中含氧量的多少，能获得喷油时间过长或过短的信号，并将该信号转变为电信号传给ECU，由ECU实现对喷油时间的修正。 （6）爆震传感器 AFE型发动机用一只爆震传感器，AJR型发动机用两只爆震传感器。将一只爆震传感器设于二缸与三缸之间刚体侧面，爆震传感器能把发动机爆震产生的震动变为电信号，传递给发动机控制单元ECU。ECU根据爆震传感器传递来得信号，对点火提前角进行修正，从而使点火提前角的值始终处于最佳状态。2.2燃油供给系统的执行元件（1）系统的流程 燃油供给系由汽油泵、喷油嘴、汽油箱、汽油滤清器、分配管、油压调节器等主要部件组成。（2）汽油喷嘴 喷油嘴接受发动机控制单元送来得喷油脉冲信号，将计算精确的燃油喷入进气歧管内。油量的多少只于喷油时间的长短有关，与其它因素无关。喷油时间长短只取决于喷油脉冲信号的宽度。（3）油压调节器 油压调节器设在分配管上，用来调整分配管中的汽油压力，并用来缓和汽油泵供油时产生的压力波动和喷嘴有节拍喷油时所引起的压力波动。（4）分配管 分配管置于发动机进气管上方，它将汽油分配给每个喷嘴，并起到固定喷嘴、固定油压调节器的作用。分配管置于发动机舱上部，环境温度较高，这样使管中汽油蒸发。（5）怠速稳定阀 上海桑塔纳2000型轿车电喷发动机装有怠速稳定阀总成。怠速稳定阀安装在发动机进气管道上，通过调整发动机旁路进气量来调整发动机怠速转速。发动机怠速运转时，由发电机、动力转向液压泵、空调压缩机等负荷的变化，会引起发动机怠速转速波动，需要用怠速稳定阀对发动机怠速进行调整。发动机控制单元通过调整怠速稳定阀开度大小，来控制发动机旁路进气量多少，从而达到调整发动机怠速转速的目的。3.桑塔纳2000型燃油喷射系统的形式及特点燃油喷射系统有机械控制式和电子控制式两种。桑塔纳2000型轿车就是采用电子控制燃油喷射系统。所谓电子控制燃油喷射系统，就是利用各种传感器将检测到的发动机在运转状态时的空气流量、发动机转速、进气温度、进气压力、冷却液温度及排气中氧的含量等转换成电信号，输送到电控单元(ECU)。电控单元计算出发动机在各种不同工况下所需要的喷油量后，以不同宽度的电脉冲信号输送到电磁喷油器，以控制电磁喷油器开启时间的长短，实现汽车在低排气污染的条件下提高发动机的动力性和燃油经济性。发动机燃油喷射的分类方式大致有三种：一种是按燃油喷射于发动机的部位分，有燃油直接喷入燃烧室和喷入进气歧管两种；另一种是根据燃油喷射点的多少来分，有多点喷射(MPI)和单点喷射(SPI)两种；还有一种是根据燃油的喷射过程来分，有定时喷射和连续喷射两种。桑塔纳2000型轿车发动机电控燃油喷射系统属于燃油多点喷射、进气间隙测量、带有氧传感器的闭环控制型式。所谓燃油多点喷射，它是采用在进气管内多点喷射(MPI)，把燃油通过喷油器喷在气缸外的进气门附近的进气管内，这种喷射方式由于每个气缸均安装一个喷油器，所以各缸之间的空燃比偏差很小，使混合气分配比较均匀。所谓进气间接测量，它是利用进气压力传感器和发动机转速传感器检测信号，通过电控单元计算而得知吸入气缸内的空气流量。其特点是便于安装，进气阻力小。所谓闭环控制，它是在排气管上装有氧传感器，根据排气中氧的含量变化，测定出进入发动机燃烧室混合气随空燃比值；把它输入到电控单元与设定的空燃比值进行比较，经放大处理，使误差信号控制电磁喷油器的喷油量，将空燃比保持在设定目标值附近。从而使空燃比达到较高的控制精度。但是发动机在特殊的工况下工作，如启动、暖机、加速、怠速等需要加浓混合气的工况时，桑塔纳2000型轿车还采用了开环控制，即不需氧传感器测量排气中氧的含量，使电磁喷油器按事先设定的几种特殊工况加浓混合气，使其充分发挥发动机的动力性能。所以，桑塔纳2000型轿车的电控燃油喷射系统，实际上是开环和闭环相结合的控制方式。桑塔纳2000型电控燃油喷射系统与原来的化油器系统相比较，其优点有：(1)实现了发动机混合气的空燃比及点火提前角的精确控制，使发动机无论在什么工况下，都能处于最佳的状态下运转。(2)进气系统中，进气管截面大，进气阻力小。同时进气管不需要加热，使进气温度降低，从而提高了发动机的充气系数。(3)由于进气温度低，不容易爆燃，故可以提高压缩比。即由化油器型发动机压缩比8.5提高到9.0。(4)由于燃油是多点喷射到进气道内而形成的混合气，所以，各缸的混合气分配均匀。由于上述各种原因，电控燃油喷射发动机的最大功率可提高9%，最大扭矩可提高6.9%，并且耗油量有所下降，有害气体的排放可达到目前最严格的法规要求。4.桑塔纳2000型电控燃油喷射系统的组成与工作桑塔纳2000型电控燃油喷射系统是由空气供给、燃油供给和控制三个子系统组成。如图2-1所示。 4.1空气供给系统的组成与工作空气供给系统的任务是按发动机各工况的需要，适时提供足够的空气，并测量进入气缸的空气量。空气量是由电控单元通过进气压力传感器测出的压力和发动机转速传感器测出的曲轴转速计算求得。空气经空气滤清器过滤后，经节气门体流入稳压箱并分配到各缸进气管。怠速时，空气经怠速空气阀流入稳压箱并分配到各气缸。空气供给的路线，如图2-2所示。 空气供给系统是由空气滤清器、节气门体、稳压箱、进气压力传感器、进气温度传感器、空气阀等组成。4.1.1空气滤清器空气滤清器的作用是清除进入发动机气缸的空气中的尘土、砂粒和杂质，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。桑塔纳2000型电控燃油喷射发动机上的空气滤清器是由空气滤清和温度调节两部分组成。主要有滤清器壳、滤清器盖、滤芯、进气软管、热空气软管、热空气收集板及温度调节器等组成。 发动机工作时，冷、热空气从滤清器壳体下部进入，经滤芯过滤后，干净空气从空气滤清器盖上的出口通过软管进入进气道。当流经空气滤清器的空气温度较低时，热空气收集板的热空气，经热空气软管进入空气滤清器。当流经空气滤清器的空气温度较高时，冷空气直接进入空气滤清器。这些都是由温度调节器自动调节进入的冷、热空气量，使进入进气道的空气温度相对稳定，不会因环境温度的变化而过低或过高。4.1.2节气门体节气门体的作用是控制进气通道截面积的变化.实现对发动机转速和负荷的控制。节气门体位于空气滤清器与稳、压箱之间，与加速踏板相联动。节气门体是由节气门及装在壳体上的一些部件，如节气门位置传感器、节气门缓冲器、怠速旁通气道和怠速调整螺钉等组成。如图3-5所示。 发动机工作时，驾驶员通过操纵加速踏板使节气门转动，来控制进气通道截面积的变化，即控制进入发动机气缸内的进气量，从而达到控制发动机转速和负荷的目的。发动机怠速运转时，节气门关闭，怠速时所需的空气经旁通气道进入进气总管。在旁通通路中，装有可改变旁通通路截面积的调整螺钉，可进行怠速调整。为了实现怠速的自动控制，在怠速旁通通道中还设置了能够改变通道面积的步进电机。当突然抬起加速踏板减速时，节气门便在回位弹簧的作用下，立即回到关闭状态。这时发动机内吸入的空气量急剧减少，发动机输出功率也急剧下降，有时会导致车辆向前冲击，甚至熄火。为防止这种不良情况的发生，在节气门体上安装了节气门缓冲器，使节气门慢慢地回到全关闭状态。节气门缓冲器的结构与工作原理，如图3-6所示。当节气门将要完全关闭时，通过节气门杠杆机构，按图中箭头方向把节气门缓冲器膜片室的膜片向上推，克服阻尼弹簧的张力，使膜片室内的空气从阻尼孔慢慢向外排出。从而减缓了节气门的关闭动作，达到了缓冲的目的，有效地防止了发动机熄火。4.2燃油供给系统的组成与工作燃油供给系统的作用是向气缸内供给并调节燃烧过程中所需要的燃油量。桑塔纳2000型电控燃油喷射系统中的燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及喷油器等组成。电动燃油泵将燃油从燃油箱中吸出，如图3-7所示，经燃油滤清器过滤后，再经压力调节器的调节，使油路中的油压比进气管内负压约高250千帕并经输油管分配给各缸喷油器。喷油器根据电控单元的指令将燃油适时地喷人进气管中。当发动机冷启动时.冷启动喷油器按电控单元的指令喷油，以改善发动机低温启动性能。当油路中油压升高时，压力调节器自动调节，将多余燃油返回油箱，从而保持送给喷油器的燃油压力基本不变。 4.2.1电动燃油泵电动燃油泵的作用是在规定的压力下，供给燃油系统足够的燃油。它将燃油从燃油箱内吸出，经压缩将油压提高到调节器控制的规定值，然后通过压力系统将燃油送到发动机的喷油器中。电动燃油泵有外装式和内装式两种。外装式是将燃油泵安装在燃油箱外面的输油管中，而内装式是将燃油泵安装在燃油箱内。桑塔纳2000型轿车的电动燃油泵属内装式滚柱泵。它与外装式相比，不易产生气阻和燃油泄漏，有利于热燃油的输送和电动机的冷却，噪音小。其结构如图3-8所示。电动机与泵轴制成一体，安装在泵体内，带有滚柱的转子偏心地装在泵体内。 发动机工作时，永磁电动机驱动偏心转子旋转，转子凹槽内的滚柱在离心力的作用下压在泵体的内表面上，从而在两个相邻的滚柱之间形成一个空腔。随着转子旋转，一部分空腔的容积不断增大成为低压空腔，将燃油从进油口吸人，而另一部分空腔的容积则不断减小成为高压油腔，将燃油从出油口泵出。在进油端内设有限压阀，当泵腔内油压过高超过油压界限时，泵腔内燃油便顶开限压阀倒流回进油口。在出油端设有单向阀，以防电动燃油泵停止运转时供油管中的燃油倒流回泵腔，保持供油管路中有一定的剩余压力，以便下次发动机启动时能迅速泵油。4.2.2燃油滤清器燃油滤清器的作用是精除燃油中的粉尘、铁锈等固体杂质，防止供油系统堵塞，减少机械磨损，提高发动机工作的可靠性。燃油滤清器安装在电动燃油泵出口一侧的高压油路中。滤芯采用菊花形结构，这种结构的特点是单位体积内过滤面积大。滤清器内经常承受200-300千帕的燃油压力，因此，要求滤清器壳体及油管的耐压强度应在500千帕以上。发动机工作时，燃油从滤清器的进口进入滤芯外围，通过滤芯后从出口出去。如果滤清器堵塞，将使油压降低，输油量减少，发动机不能正常工作，应及时更换滤芯。4.2.3油压调节器油压调节器的作用是控制供油系统的油压，使燃油压力相对大气压力或进气管负压都能保持恒定。发动机所需要的燃油量是由电控单元给喷油器的通电时间来控制的。如果本控制燃油压力，即使给喷油器的通电时间相同，燃油压力不同，喷油量也不相同。当燃油压力高时，燃油喷射量增加；燃油压力低时，燃油喷射量减少。喷油器是将燃油喷射在进气道，尽管燃油压力相对大气压力是一定的，但由于进气管内的真空度是不断变化的，因此，即使是给喷油器的通电时间和燃油压力保持不变，喷油量也会发生变化。当进气管内绝对压力低时，燃油喷射量增加；进气管内绝对压力高时，燃油喷射量减少。油压调节器无论节气门开度多大，都能使喷油器中的油压与进气管负压之差始终保持在约250千帕。这样，喷油器的喷油量完全只受喷油器的通电时间长短控制。油压调节器的结构与组成，如图3-10所示。在壳体上有真空管通口、燃油入口和出口。膜片将油压调节器的内腔分成弹簧室和燃油室两部分，弹簧室与进气管相通，燃油室与供油管道相通。发动机工作时，电动燃油泵将燃油泵入并充满油压调节器的燃油室，燃油顶动膜片将球阀打开，使油压与弹簧力相平衡，多余的燃油从出口流回燃油箱。当节气门开度增大使进气管内负压减小时，弹簧使膜片下移而关闭球阀，使油压上升；当节气门开度减小使进气管内负压增大时，弹簧室真空吸力克服弹簧张力使膜片向上拱曲而开启球阀，燃油室内部分燃油流回燃油箱，使油压下降。通过球阀的开闭，使喷油压力始终恒定在约250千帕。 4.2.4喷油器桑塔纳2000型轿车发动机使用的喷油器是电磁式的，通过绝缘垫装在进气管上。它的作用是根据电控单元的指令将燃油以雾状喷入进气管内。电磁喷油器由滤网、电磁线圈、磁芯、针阀、阀体、螺旋弹簧、调整垫等组成，如图3-11所示。 发动机工作时，电控单元的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通。电磁线圈有电流通过便产生磁场，磁芯被吸引，同磁芯为一体的针阀向右移动碰到调整垫时，针阀全开，燃油从喷口喷出。当没有电流通过电磁线圈时，在弹簧的作用下，使针阀左移压在阀座上并起密封作用。喷油器的喷油量与针阀行程、喷口面积、喷油环境压力及燃油压力等因素有关，但这些因素一旦确定后，喷油量就由针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间来决定。各喷油器的喷油持续时间由电控单元控制，当某缸活塞处于进气行程时，电控单元指令喷油器喷油。4.3控制系统的组成与工作控制系统的作用是收集发动机的工况信号，经处理后确定最佳喷油量、最佳喷油时间和最佳点火时刻等。控制系统是由传感器、电控单元和执行器组成。发动机工作时，节气门位置传感器检测节气门的开度，空气压力传感器检测进入汽缸的空气量，电控单元接收这两个信号后，计算出喷油量；再根据水温传感器、氧传感器、空气温度传感器等输入的信号，电控单元对喷油量进行修正，确定实际喷油量。根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信息，电控单元确定出最佳喷油时间和点火时刻，并发出信号指令喷油器喷油和火花塞跳火。传感器的结构与工作传感器是装在发动机各部位的信号转换装置，用以检测或测量发动机工作状态的各种物理量、电量和化学量等，将它们转换成电信号送给电控单元。桑塔纳2000型轿车电控燃油喷射系统中的传感器有冷却液温度传感器、氧传感器、节气门位置传感器、空气温度传感器、空气压力传感器等。4.3.1节气门位置传感器节气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门体上，检测节气门的开度。把发动机怠速、加速、减速、全负荷等不同工况信息输入电控单元，从而控制不同的喷油量。桑塔纳2000型轿车电控燃油喷射系统的节气门传感器是开关触点式。它的结构形式如图3-12所示。活动触点可在导向凸轮槽内移动，导向凸轮由固定在节气轴上的控制杆驱动。节气门位置传感器的工作情况，如图3-13所示。怠速时，活动触点与怠速触点接触，检测节气门全关状态；部分负荷时，活动触点与哪个触点都不接触；全负荷时，活动触点与功率触点接触，检测节气门大开度状态。通过活动触点所处的不同位置，电控单元检测出节气门开度的不同状态，从而计算出所对应的喷油量。 4.3.2进气压力传感器进气压力传感器与稳压箱连接，用以检测进气压力，它与进气温度传感器联合使用能准确地反映进入汽缸的空气量。进气压力传感器的组成如图3-14所示。它将进气管内的压力转换成电信号输送给电控单元。硅膜片是压力转换元件，是利用半导体的压电效应制成的。硅膜片的一面是真空室，另一方面是导入的进气压力。集成电路是信号放入装置，它的端头与电控单元相连接。 发动机工作时，从进气管来的空气经传感器的滤清器滤清后作用在硅膜片上，使硅膜片产生变形。进气流量越大，进气管压力就越高，硅膜片变形也就越大。由于硅膜片的变形，扩散在硅膜片上的电阻值发生变化，从而导致电桥输出的电压的变化。集成电路将电信号放大处理后，作为进气管压力信号送到电控单元，电控单元根据此信号作为计算进入汽缸空气量的主要依据。由于进气压力传感器是由半导体电子元件组成，因此，它安装在振动较小的车体上。进气管内的气体从进气稳压箱处取样，加上用橡胶软管与传感器连接，从而避免了进气压力传感器的强烈振动。4.3.3冷却液温度传感器冷却液温度传感器是一个封闭装置， 自身有螺纹，安装在发动机冷却液的通路上。 它的作用是检测发动机冷却液的温度， 并把冷却液的温度信号输送给电控单元，为其修正燃油喷射量提供重要依据。冷却液温度传感器如图3-15(a)所示。 负温度系数热敏电阻 具有外界温度越高其电阻值越小的特性，如图3-15(b)所示。电阻值的变化信号输人电控单元，为其根据冷却液的温度修正喷油量。例如，冷却液温度低时，热敏电阻值增大，电控单元检测到这一高电压信号，并根据这个信号适当增加喷油量；反之，当冷却液温度高时，热敏电阻值减小，电控单元检测到这一低电压信号，指令喷油量减少。4.3.4进气温度传感器进气温度传感器安装在节气门之后的进气管上，用以检测进气温度。它与进气压力传感器配合使用能准确地测出进入汽缸的空气量。电控单元根据进气温度传感器所检测的进气温度进行喷油量的修正，使发动机能自动地适应寒冷、高温、高原、平路等外部环境的变化。进气温度传感器与冷却液温度传感器的结构相似，也是由外壳和热敏电阻组成。当热敏电阻的阻值随温度变化时，电控单元检测到的电压信号也随之改变。当进气温度低时，热敏电阻的阻值增大，电控单元检测到的高电压，指令增加喷油量；反之，当进气温度高时，电控单元检测的低电压，指令减少喷油量。4.3.5氧传感器发动机尾气中的氧含量直接反映了混合气的空燃比。氧传感器的作用就是检测尾气中氧的含量，并将检测结果输送给电控单元，以便电控单元及时调节燃油供给量。桑塔纳2000型电控燃油喷射发动机使用的是氧化锆(ZrO2)式氧传感器，其结构如图所示。在试管状氧化锆元素的内外两侧，覆盖了一层多孔铅作为电极，内侧电极与大气接触，外侧电极与排出的废气接触。 在外侧电极表面还有一个多孔氧化铝陶瓷保护层，防止废气烧蚀电极，但废气能渗进保护层和电极接触。氧传感器工作原理：在高温时，二氧化锆能导电，如果两极板接触气体的含氧量不同，极板之间就会产生微量电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内、外侧氧的浓度差别很小，极板间产生的电压很低，几乎接近0伏；反之，当混合气浓时，在排出的废气中几乎没有氧，这时在传感器元件内、外侧氧的浓度差别较大，在两极板间产生约1伏的高电压。这种氧传感器只能在