红牌楼站旅客地道专项施工方案(含顶进涵).doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除目 录一、编制依据3二、工程概况3(一)工程概况3（二）地形、地质情况3（三）工程数量4三、施工内容、等级及施工条件5四、工期及人员设备安排51、工期安排52、现场人员安排63、主要机具、设备材料表6五、施工方案7（一）、施工准备7（二）D便梁支墩施工7（三）铁路线路加固9（四）D便梁安装、拆除10（五）工作坑、基坑开挖111、工作坑布置与开挖：122、顶进后背施工：123、孔桩、基坑开挖注意事项与安全措施12（六）滑板与地锚梁制作13（七）框架预制13（八）顶进与方向控制15（九）防水层、保护层17（十）墙背回填、顶板顶路基填筑17六、质量保证措施17（一）主要工序控制标准18（二）质量保证措施19七、安全措施20（一）风险源识别20（二）施工安全措施201、邻近营业线施工安全措施202、防止挖断光电缆措施213、防设备及车辆侵限安全措施214、大型设备防倾覆预防措施225、吊装安全措施226、线路施工行车安全措施237、各种用电设备的安全措施248、机械设备安全管理措施249、防洪安全措施25八、应急预案26（一）应急组织机构及职责26（二）各项应急预案28（三）应急响应配备的劳动力、材料及机械设备31（四）应急响应联系电话32九、附件33附件一：红牌楼站站改施工过渡方案总图33附件二：33（1）K4+217.45旅客地道纵断面图33（2）D便梁支墩布置及框架平面图33附件三：33（1）D便梁1/2组装纵断面及基坑开挖横断面图33（2）D便梁1/2组装平面图33（3）D便梁组装横断面图33附件四：K4+217.45旅客地道施工步骤图（18）33附表一：K4+217.45红牌楼站旅客地道施工内容及封锁线路一栏表33红牌楼站K4+217.45旅客地道施工方案一、编制依据1、红牌楼车站K4+217.45旅客地道施工图（成蒲施地（枢）；2、成蒲铁路招投标文件及施工承发包合同；3、指导性施工组织设计（成都市市域公司）；4、成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运201380号）；5、铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）；6、铁路工务安全规则（铁运2006177号）；7、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）；8、由建设单位组织的设计、施工、监理单位的交桩及复测资料；9、国家和铁道部相关法律法规和规范、标准及规程；10、改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定；11、铁路建设工程安全生产管理办法；12、成都铁路局既有线基建施工安全管理办法；13、现场施工调查资料； 14、D型便梁的使用说明书 ；15、我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路轨道工程施工积累起来的施工能力和施工经验。二、工程概况(一)工程概况西环线增加二线红牌楼车站因站场改造（既有站房中心由K3+437向大里程端移动至K4+437、既有3道延长改造为新I道，新增新3道）新增1座贯通旅客地道，新增旅客地道中心里程K4+217.45（对应既有里程为K4+217.45），位于大里程端既有远端信号机外210m处；既有线线间距、改造后线间距均为5.0m；旅客地道为1-8.4m跨、净高3.9m、2*9.25m长的两节框架，跨越新建3、I、既有I（新II）道和既有II（新4）道，施工分别采用1-24m的D型便梁架空既有I（新II）道和既有II（新4）道线路顶进施工第二节框架，第一节框架原位现浇。（二）地形、地质情况旅客地道处相对既有轨面标高495.590和495.910，车站站 改后相应轨道标高为496.282和496.447，洞顶标高494.112，洞底标高488.312；洞顶以上地质为Q4q人工弃土和Q4ml人工填土，0=0.12Mpa；洞顶以下至底板顶为Q4al粉质黏土，0=0.15Mpa；底板顶以下为Q3fgl-al卵石土，0=0.50Mpa；详见附件一红牌楼站站改施工过渡方案总图、附件二（1）K4+217.45旅客地道纵断面图、附件二（2）D便梁支墩布置及框架平面图。（三）工程数量序号部位工程项目单位数量1主体工程挖方土方（无水）M328222主地道洞身(现浇段)C35钢筋混泥土（P8）M3216.93HPB300钢筋Kg3251.44HRB400钢筋Kg31139.75主地道洞身(顶进段)C35钢筋混泥土（P8）M3216.96HPB300钢筋Kg3251.47HRB400钢筋Kg31139.78C25混凝土垫层M319.39附属工程防水层保护层顶面防水卷材M2186.910粘结剂M2186.911M10水泥砂浆找平层M313.012C40纤维混凝土保护层M37.413侧面丙种防水层面积M2207.514聚氨酯涂料M2207.51550mm厚M10水泥砂浆保护层M2185.316三层沥青玻璃布油毡四层石油沥青玛帝脂M2185.31720mm厚M10水泥砂浆找平层M2185.318棱角处附加一层沥青玻璃布油毡（宽400mm）M229.619一层沥青玻璃布油毡二层石油沥青玛帝脂（宽1200mm）M244.520沉降缝M10水泥砂浆M30.121聚苯乙烯泡沫塑料板M220.022止水带M283.723防水卷材M25.624回填级配碎石掺3%水泥M3174325弃方M3282226顶进段顶进股道数道127顶进长度m9.2528最大顶力t793.329滑道工作坑挖土方M3144430C25钢筋混凝土滑板M340.731HPB300Kg1709.432C25钢筋混凝土地锚梁M313.833HPB300钢筋Kg138034C15钢筋砼导向墩M30.535M10水泥砂浆抹面M2203.536工作底板上涂机油M2203.537铺塑料薄膜M2203.538碎石垫层M320.439钢轨桩后背墙P50钢轨Kg1726540挡土木板Kg55.541土方（填方）M3429.842施工防护D便梁（L=24m）孔143D便梁（L=12孔244C25砼挖孔桩M3362.945HRB400护壁钢筋Kg18145.046C25砼锁扣M320.247HPB300钢锁扣筋Kg484.848C25砼护壁M3166.449HRB400挡板钢筋Kg4992.050挖土方M3542.0三、施工内容、等级及施工条件既有I(新II)、II道（新4）道D便梁挖孔桩基础施工、D便梁架设、拆除、基坑开挖、第二节框架预制顶进、墙背回填、墙顶路基填筑；新3、I道基坑开挖、第一节框架预制及墙背回填、墙顶路基填筑、附属工程施工。详见附表一K4+217.45红牌楼站旅客地道施工内容及封锁线路一栏表 。 四、工期及人员设备安排1、工期安排K4+217.45旅客地道192 d2014/5/12014/11/8一D便梁挖孔桩基础施工67 d2014/5/12014/7/61孔桩挖孔(每线4根共8根）30 d2014/5/12014/5/302钢筋安装18 d2014/5/312014/6/173孔桩混凝土灌注19 d2014/6/182014/7/6二D便梁运输至架设地点1 d2014/7/72014/7/7三既有I（新II）道D便梁架设15 d2014/7/82014/7/221无缝线路加固7 d2014/7/82014/7/142纵梁吊装就位,扒碴、串/方枕,汽车吊吊装一片纵梁，穿横梁，随后安装另一片纵梁，配件连接，整修开通线路1 d2014/7/222014/7/22四既有II（新4）道D便梁架设1 d2014/7/232014/7/23纵梁吊装就位,扒碴、串/方枕,汽车吊吊装一片纵梁，穿横梁，随后安装另一片纵梁，配件连接，整修开通线路1 d2014/7/232014/7/23五工作坑、地道框架基坑开挖15 d2014/7/242014/8/7六垫层及滑板施工10 d2014/8/82014/8/17七第二节框架异位预制10 d2014/8/182014/8/27八顶进就位（顶进距离9.25+4m)2 d2014/9/122014/9/13九左侧出入口船槽施工10 d2014/9/142014/9/23十防水、保护层施工5 d2014/10/12014/10/5十一第一节框架预制10 d2014/9/142014/9/23十二站房侧出入口船槽施工10 d2014/9/242014/10/3十三防水层、保护层施工7 d2014/10/112014/10/17十四框架墙背回填、顶板顶路基填筑20 d2014/10/182014/11/6十五拆除线路及D便梁2 d2014/11/72014/11/82、现场人员安排现场施工组织1人；安全员1人，负责指挥驻站防护1人；现场防护4人，现场领工员2人，负责指挥作业队班组人员的施工；现场技术人员3人，负责对现场施工的技术指导工作；作业人员80人，特殊作业人员11人。其他管服人员8人，负责对外联络，协调及相关的后勤保障工作。序号工种名称人数备注1安全员1安全防护2领工员2施工组织防护员4施工防护2线路工4线路观测、养护3电焊工24电工25普工50张拉工56吊车司机27挖掘机司机28装载机司机2合计1063、主要机具、设备材料表主要机具设备材料表序号名称规格单位数量备注1吊车20t台12挖掘机1.0m3台13装载机3m3台14自卸汽车12t辆45D便梁24m孔26发电机120KW台17千斤顶（顶镐）300T/800mm台51台备用8道路养护及检查设备套19水泵5Kw台4五、施工方案结合红牌楼车站站改施工方案分步施工旅客地道，施工顺序为：既有I、II道线路加固及D便梁安装工作坑、基坑开挖垫层、滑板施工第二节框架预制、顶进、防水、船槽及二站台墙施工第一节框架预制、防水、船槽及基本站台墙施工新I、3道墙背回填及顶板顶路基填筑、铺设开通新I、3道停用既有I（新II）道拆除D便梁及线路、墙背回填、顶板顶路基填筑、铺设开通新II道停用既有II（新4）道拆除D便梁及线路、墙背回填、顶板顶路基填筑、铺设开通新4道剩余站房及附属工程施工。详见附件四K4+217.45旅客地道施工步骤图（18） 。（一）、施工准备施工前测量放线，根据测量放线对施工区域地下结构物、管线埋设进行探测，对地下电缆管线进行防护。根据施工调查，对线路两侧的电缆管线等进行施工前探测，探测前必须和电务部门、供电、铁通等产权单位签订安全协议，探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督，严格按照产权部门的要求进行施工，用人工掏探形式，小心挖出电缆及管线，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按产权部门的有关规定进行防护。（二）D便梁支墩施工支墩采用挖孔桩，护壁和桩身采用C25混凝土，桩孔尺寸：垂直线路方向为2.0m，顺线路方向为1.0m；桩长通过计算确定。详见附件二（2）挖孔防护桩平、断面图。1、孔桩开挖：支墩孔桩采用人工开挖，按照架空图的要求确定好孔位后再进行开挖。为防止临时支墩开挖时塌孔，施工时首先对既有线道床边坡进行防护。加固方法：给慢行点后对挖孔桩施工时每处采用长1.01.5米、直径50毫米的钢钎5根，在轨枕端头按间距1.5m打入路基面0.5-1.0m以下，在钢钎与线路间顺线路方向设置0.6米的挡板，将道碴堆放于道床与挡板间。钢钎、挡板、道碴任何时候不得高于轨面。道床清理加固后进行开挖支点孔桩，孔桩开挖时每0.5m一个循环作业，并在0.6m时所定进口，在开挖第一循环时（挖深0.5米）在孔口做成锁口，锁口高于路基面0.3米以防道碴、杂物及孔内进水。孔桩开挖施工中及开挖完毕在混凝土灌注前，在孔口设防护棚板进行加盖，防止运行中列车内杂物落入坑内伤人。防护棚盖用5厘米厚的木板或3毫米厚的钢板制成，以确保施工人员的安全。挖孔桩挖至要求深度后，灌注孔桩砼。2、钢筋笼加工安装：钢筋在钢筋加工场加工成型，在开挖支墩的同时严格按设计要求进行钢筋制作，汽车运输自现场人工孔内绑扎成型。D便梁定位挡板采用P50钢轨或200a工字钢，预埋定位钢轨或工钢待孔桩混凝土浇筑至预埋位置时按设计位置安装就位。3、混凝土灌注：挖孔桩至设计深度后，灌注桩身砼，桩身采用C25混凝土，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输罐车运输至现场，泵车泵送入孔浇筑。每灌注0.5m厚度时，人员进入孔内进行捣固。支墩施工时要求顶面平整，并养护达到设计强度后分别在其上设置一层枕木垛，铺设方法为枕木垂直线路方向铺设，每根枕木横向必须用扒钉与相邻枕木连成一个整体，并铺设牢固。支墩顶面预埋2根直经30毫米的防移固定钢筋，下部与支点钢筋笼焊连在一起，上部用U型卡、螺栓和扁铁扣件将便梁固定，防止钢梁纵横位移。4、支墩挖孔桩施工注意事项: A、挖孔桩应做到坑壁垂直，上下尺寸一致，防止坑壁歪斜，造成基坑坍塌事故，挖孔桩每次开挖不宜超过一米，并立即绑扎钢筋灌注混凝土护壁支撑，同时应在桩内设短木横撑，以增加护壁刚度。B、为使挖孔桩施工安全，根据地质情况，采用C25钢筋混凝土护壁，如地下水发育，土层松软，土体明显外挤，则护壁钢筋采取比设计适当加强。C、每浇完一节混凝土护壁，必须修整尺寸，确保断面尺寸及中心线位置，相邻上下两节护壁下负偏差不超过10mm（偏向井内为负，偏向井外为正）。D、为了能使护壁达到早强，施工当中使用高效减水剂或早强剂。E、井口设置钢筋砼锁口，增加了侧壁摩阻力，防止护壁下沉，保证了护壁的稳定性。F、挖孔桩施工中，井壁遇地下水出露时，为确保挖孔桩浇灌的质量，要做好封水处理。G、当挖孔桩挖至设计深度经检查合格后，凿毛并清洗护壁，用混凝土封底0.1米，然后即可在孔内绑扎钢筋笼，灌注桩身混凝土。H、施工中应随时加强对孔壁的观察，核对设计地质情况，并作好基坑地质情况记录。若地质与设计出较大时，应通知设计单位共同研究解决，当设计单位不能及时赶到现场，而坑壁又不允许长时间暴露，可考虑在浇灌护壁时，设置一个或数个观查窗，便于有关单位在现场研究。I、挖井施工中，井内应设置安全挡板，当向井内吊装器材或外运弃土时，井内人员应避入挡板下。每天施工结束时将井口以木板封闭，以免造成人畜伤亡。（三）铁路线路加固西环线新建红牌楼站旅客地道处既有I（新II）道为无缝线路，设计采用P50旧轨，3553轨束梁加固线路，计划捆轨加固线路长度为412.5mP50轨，抽出混凝土枕换入木枕共计92根。 计划施工作业时间4天，施工期间施工区段内以45公里/小时慢行通过列车。1、抽换木枕抽换木枕前，将木枕整齐的堆码在路肩上。利用批准的封锁时间，将施工区域内的混凝土枕抽换为木枕，共计92根木枕，分四天施工作业。2、吊轨加固线路A、采用轨道车将P50钢轨运至施工地段，人工卸至铁路中线3m以外的铁路路肩处，并辅以必要的人工搬运，避免作业影响列车运行,钢轨摆放时应支垫稳固。本次线路加固，根据专桥0153图集：列车运行时速45km/h时，按3-5-5-3线路加固方案最大跨度如下：P50钢轨：4.5m，P43钢轨：4.1m（使用旧轨时磨损高度在59mm时，跨度减少10；大于9mm时，跨度减少20）。由于孔桩之间设置有挡土板，需要设置挡碴墙才能施工，挡碴墙最大开挖宽度为3.0m，本次加固采用P50钢轨加固线路施工满足图集最小跨度3.6m实施要求。B、在线路封锁后，组织线路作业人员将钢轨从路肩上搬运到已抽换好的木枕上。在每根钢轨就位时，使其与其它钢轨拼成轨束梁。C、利用天窗点，进行扣轨作业，计划封锁2天，每天2小时,完成扣轨加固作业。D、轨束梁成型后，人工调整好其位置，在U型螺栓上安装好扣轨夹板，上紧扣件，加固线路。（四）D便梁安装、拆除根据旅客地道孔径和基坑开挖边坡坡率，D便梁采用24mD型便梁，便梁单片纵梁的重量为16.028T，长*宽*高为24500*480*1300mm，D便梁采用乙式进行架空，D24m施工便梁架空线路施工，架设时两片纵梁中心横向间距为4.40m，纵向间距为24.5m。详见附件三（1）D便梁1/2组装纵断面及基坑开挖横断面图、附件三（2）D便梁1/2组装平面图、附件三（3）D便梁组装横断面图。1、D便梁安装：要点封锁线路3小时，封锁命令下达后，扒碴、串/方枕40分钟，汽车吊吊装一片纵梁，穿横梁，随后安装另一片纵梁，需要45分钟，配件连接55分钟，整修线路30分钟及验收，开通准备10分钟，开通后恢复常速。基坑开挖至D便梁拆除恢复线路期间，施工区段内以45公里/小时慢行通过列车。1.1、卸便梁、工字钢、扣轨及配件到位便梁及配件采用汽车运输到XXXX，汽车吊运至框架涵附近。1.2、架空辅助材料、杂料、检测工具等到位枕木、铁垫板、道钉、橡胶绝缘垫、杂木板等辅助材料根据实际情况筹集备用，架空工点东西两侧必须配备简易、万能道尺各一把及线路检测记录本，配备专职防护人员，按规定配备防护用品、备品。1.3 、便梁或钢枕就位连接组装1.3.1、纵梁就位：纵梁由汽车运输到现场起吊就位后，在孔桩顶部搭设枕木，用齿条压机将便梁或工字钢起落调整到位。1.3.2、横梁或扣轨梁就位连接：慢行开始后，将架空地段的砼枕部分行间距调整，为横梁提供位置。并对架空段及前后20米线路安设轨距杆进行加固。横梁顶面应与钢轨底面齐平，穿钢横梁前先扒除道碴，拔除道碴按照“隔六抽一”的原则进行，装设一根横梁或扣轨梁，在横梁或扣轨梁同轨底间垫设绝缘橡胶垫以防连电，由纵梁两端向中心进行，装入横梁或扣轨梁，首先将纵梁与钢枕按定型图纸连接，再用便梁配套的专用钢轨扣件将横梁同钢轨连接固定，将纵横梁连接螺栓及斜杆等附件全部装设牢固，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处应及时进行调整。2、D便梁拆除：2.1、既有I道（新II道）D便梁拆除顺序：封锁股道及邻近线路既有II道（新4道）180min D便梁纵横梁及连接件拆除利用轨道吊车通过既有II道（新4道）吊装转运D便梁及组件恢复、开通线路。2.2既有II道（新4道）D便梁拆除：封锁股道及邻近线路既有I道（新II道）180min D便梁纵横梁及连接件拆除利用轨道吊车通过既有I道（新II道）吊装转运D便梁及组件恢复、开通线路。3、D便梁安装注意事项：D型便梁单片纵梁的重量是16.03t，线路为电气化铁路，安放位置受接触网和既有设备影响，场地相对狭小，因此D便梁吊装需在封锁点内同时停电进行纵梁吊装架设。首先在钢轨上标注横梁位置，调整轨枕位置，将横梁穿入钢轨下，分别用救援吊吊装2孔D便梁纵梁就位，共计4片，吊装时间2天。然后进行连接横梁与纵梁连接，再用专用扣配件将钢轨与横梁连接，最后进行横纵联斜杆连接。3.1、D型便梁在封锁区间采用救援吊运输到位，吊入指定位置堆放。并在吊装拼装前，检查好配件、数量、规格。3.2、检查挖孔桩支墩上预埋件及支承垫的几何尺寸及标高并精确测设出D型便梁纵梁的设计位置。3.3、将挖孔桩支墩上距轨道部分的空隙部分用枕木支设，将横抬梁安装至预定位置；3.4、在既有线路上对需安装的短横梁位置用油漆进行标注。3.5、利用封锁时间进行D型便梁短横梁抽换，两组D型便梁74根短横梁，计划施工时间2天。3.6、D便梁安装后安装范围利用D便梁纵梁作为施工隔离防护，D便梁纵梁梁端和既有防护网连通隔离；并派专人24小时防护。3.7、D便梁安装时，需联系电务配合人员，对线路随时进行测试，做到每穿一根横梁测试一次，如发现情况不良应立即拆除，做好绝缘再安装，再测试做到万无一失，确保行车安全。（五）工作坑、基坑开挖按照设计资料，本地道土方开挖深度达6米，基本站台需要开挖做施工运输过渡,边坡按1：1放坡开挖支护视情况采用砂带护坡加固以防止路基塌方，沿地道两侧边坡按1:0.5的坡率分两节开挖，土体支护视情况采用在挖孔桩中心连线位置由桩顶向下间隔1.0米横向预埋16的螺纹钢，开挖后用焊接方式接长将两个孔桩间预埋的钢筋焊接起来，焊接好后在钢筋内侧加2cm厚木板对两侧路基形成支护。1、工作坑布置与开挖：工作坑利用第一节框架原位现浇位和线路右侧新建站房位置，工作坑坑底面积为57.52m60m；坑底四周应留有排水沟和集水井位置，以满足施工期间排水的需要。工作坑和基坑的土方开挖采用挖掘机开挖，自卸车运土。2、顶进后背施工：后背墙采用底宽3m、顶宽6m、长60m的浆砌片石挡墙作为后背支撑，并在挡墙前按12根/米打入工字钢，同时在挡墙上夯填土并反压填土草袋。后背梁采用1m2m钢筋混凝土梁。3、孔桩、基坑开挖注意事项与安全措施3.1孔桩、基坑开挖应符合下列规定：a、基坑开挖对邻近既有线或临时设施有影响时，应提前采取安全防护措施。b、基坑顶面应提前做好地面防护、排水设施。c、基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。d、基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间安全距离应根据基坑深度，坡度，地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于1.0m。必要时应取其他措施。e、基坑开挖时，需有专人一机一人防护盯控，严禁机械侵限作业。f、基坑开挖时，派专人对路基、线路进行沉降和位移观测，同时应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝，坑壁松塌或遇涌水，涌砂时，应立即停止施工，加固处理后方可继续施工，确保行车安全。3.2孔桩、基坑开挖注意事项与安全措施a、基坑开挖需要在垂直线路侧防护桩施工完毕并达到设计强度的75%后方可开挖。b、开挖现场要有明显的施工标制和围护措施，危险地区悬挂“危险”警告标志，夜间要有发光警示灯。c、使用吊车，挖掘机作业时，作业人员必须持证上岗操作。作业时严禁多人或无人指挥。严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。作业架设位置不得影响基坑边坡的稳定，作业各种机械在高压输电线路附近作业与线路间的安全距离必须符合规定。d、基坑开挖前，应及时与电务、铁通等各部门取得联系，摸清地下电缆，通信光缆埋设情况，人工开挖探沟，并清楚其走向，做出必要的防护措施。e、施工现场用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部颁布标准和当地供电局的有关安全运行规程。要严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。f、施工作业人员严格执行工作规章制度，持证上岗，挂牌作业，严禁酒后上岗上工，操作机械。严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备专人管理。建立档案，操作人员必须严格执行工作前的检查制度和工作中的运行记录及工作后的保养制度。施工场地严禁存放易燃易爆物品，做好必要的安全防护设施。G、开挖过程中，做好驻站和工地防护，列车通过时，做到车过机停，人员设备必须撤离至安全距离。（六）滑板与地锚梁制作1、滑板采用钢筋混凝土结构，后度为20cm，混凝土强度C20，并沿顶进方向每隔2.5m设一道50cm*50cm地锚梁。滑板下面铺20cm厚的碎石或卵石垫层。为确保滑板的整体性，混凝土板和梁实施一次浇筑。为了保证滑板混凝土表面平整度，两侧模板采用20号槽钢支设，混凝土浇筑使用平板振捣器和振梁振捣后，采用模板挂尼龙线控制表面平整度及高程，人工用钢抹压光，确保滑板的平整度和光滑度，减少顶进框架的摩阻力。2、为防止预制框架与滑板粘结造成启动困难，在滑板顶面设置润滑隔离层。作法为：在滑石粉中掺废机油，一般废机油与滑石粉按体积比1:1.5加热调匀成滑石粉浆后浇洒。3、为控制预制框架入土前的准确方向，在滑板两侧设置导向墩，导向墩与框架边缘间的空隙为10cm，采用两根1.5m长的P50钢轨，以C20混凝土灌注与墩坑内，外露0.4m。（七）框架预制顶进框架的箱身，在工作坑内就地预制。在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架，首先做好测量定位工作，应使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。框架预制的施工程序为：在灌注好箱身底板钢筋混凝土经养护后安边墙内模绑扎边墙及顶板钢筋安外模灌边墙混凝土及顶板混凝土养护拆模 作箱身防水层及润滑设施。1、模板与支撑架：为保证框架结构的美观和浇筑混凝土时模板的稳定性，本地道桥混凝土施工采用大块钢制模板和钢架支模。支撑架采用满堂支架采用48mmWDJ碗扣型多功能钢管脚手架搭设。立杆配置可调底座，立杆纵向间距均为60cm，横向间距均为40cm，横杆步距为120cm。顶杆配置顶托，顶托上设1012cm纵向方木，纵向方木上设1010cm横向方木，横向方木间距30cm。2、钢筋：钢筋在加工厂集中加工制作，平板汽车运往施工现场就位绑扎。钢筋根据钢筋断面尺寸采用闪光对焊。钢筋和焊条的品种、规格、性能和质量符合设计要求，并按铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范进行检验。同时按规范要求进行试验，合格后按设计图纸进行钢筋的下料、弯制、焊接和绑扎，经检验合格后，进行模板安装。绑扎钢筋时应注意的事项：(1)框架墙身部位的水平钢筋宜先间隔绑扎，随混凝土灌筑再逐一绑上，这样便于混凝土的震捣。(2)钢筋上不应粘有油污及石腊而影响钢筋与混凝土的粘结力。(3)焊接框架底板钢筋时，应在施焊地点铺设一块约0.5m2的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏润滑隔离层。3、混凝土的制备及运输：本工程所需混凝土，均采用拌和站集中拌和、运输至工地。根据每天或每小时要求灌注的混凝土量，提前做好定购和运输的准备工作。要求用混凝土搅拌运输车运送至工地。4、混凝土灌筑：混凝土采用三次浇注方法，及先底板、再边墙、最后顶板的顺序。第一次浇注至底板与边墙梗腋处，待混凝土强度达到50%设计强度时，绑扎边墙钢筋、关模架设顶板支架，第二次浇筑至边墙与顶板梗腋处，最后立顶板内模，绑扎顶板钢筋，浇筑顶板混凝土。混凝土采用泵送方式，先浇底板，后浇边墙。浇筑时应适当挪动泵管均匀浇筑，不得用震动棒拖动混凝土。振动方式：采用插入式振动器与平板式振动器相结合的方式。底板先用插入式振动器振捣，然后用平板式振动器拖平。边墙采用插入式振动器振捣，振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与侧模保持50100MM的距离，插入下层混凝土50100MM，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。（八）顶进与方向控制1、框架顶进前的准备工作1.1、顶进设备的配备 顶进设备包括千斤顶、拉锚、传力柱、高压油泵、空压机，根据设计资料经检算框架最大顶力为793.3t。 计算千斤顶的台数：计算千斤顶的台数是按顶进时油泵及连接油管能够承受的压力值来确定每台千斤顶的实际顶力，然后以此实际顶力再计算千斤顶的最少台数，并配备几台作为备用。 配备需要的千斤顶台数，一般按箱身起动推力的1.21.5倍设置,经计算采用4台300型、有效顶程50cm的千斤顶，备用1台。1.2、千斤顶的布置 本旅客地道框架为正交正做、正顶，一般为均匀布置；本框架桥千斤顶的布置如下图所示。2、框架试顶与顶进2.1、试顶 试顶工作一般以顶动箱身为止。在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力。试顶时应做到：a.在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况；b.开泵后每当油压升高510Mpa时须停泵观察，发现异常，及时处理；c.当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后立即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。 试顶完后还要进行一次全面检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。2.2、顶进过程 试顶检查无异常后即可开动油泵，使千斤顶推动框架前进，待千斤顶顶完一个行程，即安放一个不同规格的顶铁，等待下次开顶，如此反复直至框架就位。当箱身在工作坑底板上移动时，顶进程序如下：（试顶结束）开油泵、千斤顶工作箱身前移油泵回油、回镐箱身停进接（换）顶铁开油泵、千斤顶工作 箱身就位。2.2.1顶进施工注意事项：a.在框架混凝土强度达100%时，方可启动框架顶进。b.顶进过程中服从铁路部门的管理。有专人进行监护。c.铁路线路的加固与铁路部门的配合已全部完成。d.顶进测量每镐进行一次，采用高精度经纬仪控制，并绘制高程和中线行进轨迹图。2.2.2顶进中的方向控制框架在工作坑底板上滑动时，方向发生偏差，主要依靠底板上预先设置的方向墩垫撑来纠正。框架入土前要把方向矫正到设计位置，框架顶进方向控制可采用以下几种措施： (1)严格控制油泵供油均匀，千斤顶行程一致； (2)发生偏差，可采用偏顶纠正。要逐渐纠正，不可急于求成，否则会造成忽左忽右。 (3)利用后背顶铁调整。加换后背顶铁时，可根据偏差的大小和方向，将一侧顶铁锲紧，另一侧顶铁锲松或留13cm的间隙。开镐后，则锲紧一侧先走，锲松一侧不动。这种方法很有效，但要严格掌握顶进时锲松紧程度，掌握不好容易使箱体由于受力不均而出现裂缝。（九）防水层、保护层框架砼达到设计强度后即进行防水层施工，框架要求表面平整、干净，涂刷时采用定量分段法，即用一定数量的胶浆涂完指定的面积，以保证涂层的厚度达到设计要求。施工防水层，及时施工混凝土保护层，并按设计要求形成流水坡。箱身防水层主要在箱身顶及两侧，敷设时表面要干燥无油、水。外墙防水层涂料要涂刷均匀，施工缝范围更不得少涂或漏涂。箱顶防水层敷设时，卷材要铺平，不得有折、皱、鼓现象，在两侧要垂贴至箱檐下约0.30.4m。变形缝缝宽2，采用橡胶止水带处理。在变形缝设置处，在变形缝设置处内侧镶嵌3厚油浸软木板，外侧填塞止水密封膏。为了保证整个变形逢竖直且在一个截面上，立模堵头处须立分离式两块模板（夹紧止水带），并与内外模板以螺丝杆连接，油浸木板对应中空管处用胶粘贴在堵头钢模上。（十）墙背回填、顶板顶路基填筑墙身混凝土强度达到设计强度的70%以上进行墙背回填。回填采用A组填料，填筑前将已开挖的边坡挖成台阶，台阶高度0.3m，宽度0.5m，台阶开挖自下而上分层开挖，每开挖一层填筑一层，两侧对称分层填筑夯实，分层厚度30cm，每层填筑完成经试验室检测压实度合格后进行下一层填筑，填筑时接触网1米范围内、既有线内框架墙背回填和路基填筑采用人工或小型机具夯填，其余部位按新建路基或过渡段进行填筑，施工时需做好施工防护。安全心护设施。六、质量保证措施 （一）主要工序控制标准1、基坑开挖工序控制标准基坑开挖基底标高允许偏差50mm；基础前后左右边缘距设计中心线允许偏差30mm；基底地质条件必须满足设计要求。2、模板安装工序控制标准模板安装完成后，在浇筑混凝土前，要由质检员对模板的高程、位置及截面尺寸进行检查，轴线误差15mm，基础高程20mm。检查模板、支架等结构的牢固程度防止出现涨模现象。3、钢筋加工、绑扎工序控制标准钢筋在加工前检查钢筋外观是否符合规范的规定，并按照规范对钢筋进行监理见证取样。在钢筋加工前技术主管队应对钢筋班进行技术交底。钢筋在加工时，随时对加工钢筋的弯心直径、弯钩平直段长度、钢筋加工误差、钢筋接头等按照规范要求进行检查。在钢筋绑扎中，要对钢筋的位置、混凝土保护层的厚度、垫块的强度、绑扎方式进行检查。4、混凝土浇筑工序控制标准混凝土浇筑前，必须经由监理对钢筋、模板几何尺寸进行检查，合格后才能进行下到工序。混凝土浇筑过程中，安排专人全程进行监控，严格按照配合比施工。另外，在浇筑过程中，必须按照规定留置、养护 同条件、标养混凝土试块。指定专人每隔2小时对混凝土进行覆盖洒水养护，达到设计强度方可停止养护。5、墙背回填工序控制标准涵背回填施工必须在涵身结构混凝土达到设计强度后方能进行。填筑必须从涵身两侧同时、对称、水平、分层厚度不大于30cm压实，并严格检测每层压实质量。涵洞两侧紧靠边、翼墙和涵顶1.0m以内，采人工配合冲击夯夯填密实，并防止机械碰撞、推压结构物。6、防水层、沉降缝工序控制标准防水层的基层应平整、清洁、干燥。表面平整度允许误差3mm，卷材搭接-10mm，表面平整度和分格缝平直允许误差3mm。沥青胶结材料使用温度允许偏差-10。沉降缝所用原材料的品种、规格、性能必须符合设计要求。沉降缝填塞前必须清理干净，不得漏水。 （二）质量保证措施1、原材料质量保证措施进入工地的主要材料要严格按规范、设计的要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据，否则，不得在工程中使用。每批进场的水泥、钢材、木材等主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家，材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。2、墙背回填质量保证措施当涵洞主体圬工强度达到设计强度70%以上，沉降缝、防水层施工完成后，经监理工程师签认后，方可涵背回填施工。涵背回填应从涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑，逐层夯实。用机械填筑时，不得从单侧偏推、偏填，涵洞顶上方填土高度必须大于1m，机械才允许通过。回填时，为使填料能与已成路堤良好结合，可先将已成路堤挖成1m宽0.3m高的平台，两侧同时分层填筑，夯实，密实度达到设计要求。但不允许用大型机械压实，以防损及涵身，同时涵身2m范围内严禁压路机碾压，必须采用小型打夯机夯实。3、沉降缝质量保证措施沉降缝与防水层所用的沥青、麻布、麻丝和石棉粉均须选用合格厂商提供的产品，并需抽样试验，合格后方可使用。严格按照设计文件按施工沉降缝施工作业：沿涵身方向分节施工，清除缝内杂物，节与节之间的沉降缝应贯通涵身及基础。用沥青浸制的麻筋填塞，沥青麻筋是先将麻丝拧成条股，放到热沥青中浸透，再进行填塞，然后在外侧表面涂抹热沥青。内侧预留5cm用高标号水泥砂浆堵塞，其表面压光，以起到防水和美观的作用。4、防水层质量保证措施防水层施工前，应先将圬工表面清扫干净，盖板顶面进行2cmM10防水砂浆找平，然后铺设3mm厚复合高分子双面自粘防水卷材，卷材要求平顺整齐，无空腔、气泡，铺设好的防水卷材严禁踩踏污染影响粘接效果，防水卷材铺设完成后在上部施做5cmM10防水砂浆保护层。 七、安全措施（一）风险源识别1、邻近既有线施工，基坑开挖造成坡脚溜坍；2、野蛮施工挖断电缆、光缆；3、邻近既有线施工，碰触接触网；造成触电伤人；4、防护不到位，机具、材料侵入既有线限界； 5、脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌；6、施工用电无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人；（二）施工安全措施1、邻近营业线施工安全措施（1）施工前，须编制施工方案和作业指导书，组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。（2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，落实施工安全责任。（3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。（4）挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。（5）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按电话通知两端车站行车室扣车设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。（6）挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，线上作业人员下道避车，列车通过后方可恢复施工。（7）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。（8） 在施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，严禁施工人员进入路肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。2、防止挖断光电缆措施（1）施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。（2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。（3）管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。（4）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。3、防设备及车辆侵限安全措施（1） 各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与上岗证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。（2） 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。（3） 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。（4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。（5） 施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。（6）施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即采取果断拦停列车并通知两端车站值班室。（7）各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后，利用行车间隔方可进行移机。（8）邻近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。（9）挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。（10）在施工场地既有设备外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。4、大型设备防倾覆预防措施（1）挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。（2） 挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。（3）挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。（4）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。（5）严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。（6）加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。（7）严格遵守起重机“十不吊”：指挥信号不明或违章指挥不吊； 超负荷不吊：工作紧固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全装置不灵不吊：工件埋在地下不吊；光线明暗视线不清不吊：斜拉工件不吊：棱角物件没有防护措施不吊；容器过满不吊。（8）起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。（9）指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。（10）起重司机人员严格按照作业细则作业。（11） 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。5、吊装安全措施（1）起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。（2）钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10% 应予报废，严禁使用。（3）作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。（4）所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。（5）起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。（6）吊装作业时避开高压线，当离高压线比较近时，必须有专人指挥，并且在规范允许的安全距离内操