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精品城规总结 一、城市的定义城市是“以非农业产业和非农业人口集聚为主要特征的居民点。 包括按国家行政建制设立的市和镇。 主要包括人口数量、产业构成、行政管辖。 二、城市的发展 三、风象、风向、风玫瑰图定义风象:不同方向的风出现的机率大小。 表现形式为风向玫瑰图。 风向风向频率一定时期内，各个风向所发生的次数。 风玫瑰图包括风向玫瑰和风速玫瑰。 四、城市绿地的概念城市绿地是用以栽植树木花草和布置配套设施，基本上由绿色植物所覆盖，并赋以一定的功能与用途的场地。 城市绿地是构成城市自然环境基本的物质要素。 同时城市绿地的质和量是反映城市生态质量，生活质量和城市文明的标志之一。 五、国土规划区域规划、城镇体系规划、区域规划国土规划区域规划根据国家社会经济发展的总目标以及区域的自然和社会经济条件，对国土开发、利用和治理、保护而进行全面的规划。 区域规划是根据国家或地区的国民经济与社会发展长期计划及设想，对一定地区范围内，在综合分析评价各种自然、技术经济因素和条件的基础上，作出该地区的社会、经济发展建设的综合安排。 城镇体系规划一定地域范围内，以区域生产力合理布局和城镇职能分工为依据，确定不同人口规模等级和职能分工的城镇的分布和发展规划。 六、结构规划、远景规划结构规划，一般以郡为单位编制，对郡的发展目标方向、重大空间布局和基础设施作结构性的安排。 在规划区范围内的发展目标和建议，并为局部规划提供格局协调公私营部门的决策以及向政府和公众阐明有关结果和建议。 远景规划是城市发展到稳定阶段的城市发展结构的安排。 它要求展望更远的时间空间、审视更广的地域空间、透视更深的内部空间。 从经济、社会、环境等方面思考城市化的全过程，预见城市增长到稳定态的进程，从而进行战略性的空间、环境结构布局，以指导城市总体规划。 七、城市功能、结构、形态三者的关系城市的功能是主导、本质的，是城市发展的动力因素。 城市的结构是内涵的、抽象的，是城市构成的主体。 结构强调事物之间的联系，也是认识事物本质的一种方法。 城市的形态的表象的，是构成城市所表现的发展变化着的空间形式的特征，是一种复杂的经济、社会、文化现象和过程。 城市功能、结构与形态三者的协调关系是城市成败、兴衰的标志，也是体现城市形象的重要方面。 八、城市道路的三级划分 （1）主干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度30-45m （2）次干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40m （3）支路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15m 九、道路宽度及横断面的确定城市道路横断面设计一块板(不用分隔带划分车道）适应钟摆式交通流，占地小，投资省，通过交叉口时间短，交叉口通行率高。 机动车与非机动车未分离两块板(用分隔带划分车道为两部分）解决对向机动车流的相互干扰；有较高的景观、绿化要求；适合地形起伏变化较大的地段；机动车与非机动车未分离，在交叉口的交通组织不易处理。 三块板(用分隔带划分车道为三部分）机动车与非机动车分道行驶，可提高各自的行驶速度，保障交通安全；可布置多层次绿化，美化城市；未解决对向机动车的相互影响，行车车速受限；红线宽大于40米，占地大，投资高，车辆通过交叉口的距离较大。 十机场用地应考虑的要求 (1)机场的用地应尽量平坦，但也要易排水。 （2）有良好的工程地质和水文地质条件，机场应尽量选在土壤好和地质好，地下水位深的地方。 （3）机场的用地面积较大，不仅本身的用地而且要有限空的用地。 （4）机场必须有发展备用地 十一、城市给水规划知道取水场筑物口选址净水工程口位置及用地中水厂位置处理城市给水规划包括三个组成部分取水工程、净水工程、输配水工程、组成给水系统取水场构筑口应选在能经常取得足够的水量和较好水质，而不被泥沙淤积，堵塞的地段。 在顺直河段上，应选在主流靠近河岸、河床稳定、水位较深、流速较大的岸边，一般设在河段的窄处，在弯曲河段，应选在水深岸陡，泥沙量少的凹岸地带。 净水工程口应设于居住区和工业区排水出口的上游，并选择在不受洪水威胁的地方。 水厂位置尽可能接近水区，特别是水量最大的区域。 当取水地点距离用水区较远时，更应如此。 有时，也可将水厂设在取水构筑物附近，在靠近用水地区另配设水厂，经行消毒，加压。 当取水地点距用水区较近时，亦可设在取水构筑物的附近。 十二、等高线法高程剪头法 十三、居住区规划内容 （1）选择、确定用地位置、范围 （2）确定规模，即确定人口数量和用地大小； （3）拟定居住建筑类型、数量、层数、布置方式； （4）拟定公共服务设施的内容、规模、数量、标准、分布和布置方式； （5）拟定各级道路的宽度、断面形式、布置方式、对外出入口位置； （6）拟定绿地、活动、休憩等室外场地的数量、分布和布置方式； （7）拟定有关市政工程设施的规划方案；（8)拟定各项技术经济指标和造价估算 十四、居住区道路分级居住区道路规划设计的基本要求居住区道路分级第一级居住区级道路是居住区的主要道路，用以解决居住区内外交通的联系，道路红线宽度一般为20-30mm。 车行道路不应小于9m，如需通行公共交通时，应增至10-14m，人行道宽度为2-4m不等；第二级居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的交通联系，车行道路红线一般在1014m车行道宽度68m,人行道宽1.5-2m;第三级住宅组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外交通联系，车行道宽度一般为4-6m第四级宅前小路通向各户或各单元门前的小路，一般宽度不小于2.6m.居住区道路规划设计的基本要求居住区内部道路主要为本居民住区服务。 居住区道路系统应根据功能要求进行分级。 为了保证居住区内居民的安全和安宁，不应有过境交通穿越居住区，特别是居住小区。 同时，不宜有过多的车道出口通向城市交通干道。 出口间距应不小于150米，也可用平行于城市交通干道的地方性通道来解决居住区通向城市交通干道出口过多的矛盾。 道路走向要便于职工上下班，尽量减少反向交通。 住宅与最近的公共交通站之间的距离不宜大于500米。 应充分利用和结合地形，尽可能结合自然分水线和汇水线，以利雨水排除。 在南方多河地区，道路宜与河流平等布置，以减少桥梁和涵洞的投资。 在丘陵地区则应尽可能少挖少填，减少土石方工程量，减少对于自然生态的破坏，以节约投资。 在进行旧居住区改建时，应充分利用原有道路和工程设施。 车行道一般应通至住宅建筑的入口处，建筑物外墙面与人行道边缘的距离应不小1.5米，与车行道边缘的距离不小于3米。 尽端式道路长度不宜超过120米，在尽端处应能便于回车。 如车道宽度为单车道时，则每隔150米左右应设置车辆互让处道路宽度应考虑工程管线的合理敷设。 道路的线型、断面等应与整个居住区规划结构和建筑群体的布置有机地结合。 应考虑为残疾人设计无障碍通道十五.公共绿地布置公共绿地,公共建筑或公用设施附属绿地，宅旁和庭院绿地，街道绿化 十六、城市广场是为满足多种城市社会生活需要而建设的，以建筑、道路、山水、地形等围合，由多种软、硬质景观构成的，采用步行交通手段，具有一定的主题思想和规模的结点型城市户外公共活动空间。 ，城市广场的作用城市广场通常是城市居民社会活动的中心，广场上可进行集会、交通集散，居民游览休憩、商业服务及文化宣传等。 十七、文物保护单位的定义指国家确定的、在城市中不可移动的文物、以及城市中的历史遗迹、历代遗迹、古代和近代杰出人物的纪念地、古木、古桥等构筑物。 历史文化遗产保护体系（P532） 十八、用地评定建设用地适用性评定以用地为基础，综合各项用地自然条件以及整备用地的工程措施的可能性与经济性，对用地质量进行的评价。 用地适用性评定将用地分为三类用地一类用地是指用地的工程地质等自然环境条件比较优越，能适应各项城市设施的建设需要，一般不需或只需稍加工程措施即可建设的用地。 二类用地需采取一定工程措施，改善条件后才能修建的用地；三类用地不适宜修建用地。 田园城市霍华德（18501928）在1898年发表明天一条通向真正改革的和平道路。 1902年再版时更名为明日的田园城市。 共出六版，最新有金经元的中文全译本。 霍华德提出城乡结合的模式，以解决大城市的拥挤、卫生等问题。 霍华德1899年组织田园城市协会，1903年组织了田园城市有限公司，筹集资金，在距伦敦东北56公里的地方购置土地，建立了第一座田园城市莱彻沃斯。 为卫星城镇理论提供了基础。 “田园城市”为健康、生活以及产业而设计的城市，它的规模足以提供丰富的社会生活，但不应超过这一程度；四周要有永久性农业地带围绕，城市的土地归公众所有，由委员会委托管理。 雅典宪章主要观点和主张城市的存在、发展及其规划有赖于所存在的区域（城市规划的区域观）居住、工作、游憩、交通城市四大主要功能；提出居住为城市的主要因素工作应按特性分类布局，与城市其他功能之间避免干扰，且保持便捷的联系；确保各种城市绿地、开敞空间及风景地带；依照城市交通（机动车交通）的要求，区分不同功能的道路，确定道路宽度；保护文物建筑与地区；改革土地制度，兼顾私人与公共利益；以人为本，从物质空间形态入手，处理好城市功能之间的关系，是城市