亚博物流041231.doc

亚太博宇财经顾问 决策咨询系统之APPTDC 物流产业研究报告 2004年12月31日 链接版 现代物流 供应为链 技术领先 竞争关键 重要知会尊敬的客户：您好！2004年行将过去，亚太博宇全体员工感谢您在这一年里对我们的大力支持！我们深知，一个优秀的咨询公司，必须与国家与客户共同成长，也是我们努力的方向。在过去的一年，中国进入了历史的拐点，我们有幸能与您一起分享中国经济发展、政治体制改革、和平崛起战略、以人为本的科学发展观；亦能有幸能与您一起见证三农政策、投资过热、宏观调控、政府交班、外交经济、奥运风采、执政能力、审计风暴、银行股改、央行加息、能源战略、煤电油荒、顾郎之争、市场地位、房产泡沫、资本危机、外资涌入、贸易摩擦、信贷紧缩、物价上涨、食品安全、美国大选、国退民进、法规颁布、管理创新、资本运营同时，在这一年中，我们在诚信和互利的基础上与诸多客户合作，取得良好的双赢效果，我们期望在2005年，和更多同仁再创多赢合作局面。古人重“吉”，也是先找到了鸡的形象，以鸡来谐音“吉”，视鸡为祥禽。所谓鸡有“五德”，其典故便出于汉代韩婴的韩诗外传“君独不见夫鸡乎？头戴冠者，文也；足傅距者，武也；敌在前敢斗者，勇也；见食相呼者，仁也；守夜不失时者，信也。”亚太博宇一直以知识报国为己任；以文、武、勇、仁、信为企业文化因素；以新观点、新思维，为客户创造价值为崇高使命。2005年，我们将深入总结经验，加速建设步伐，开创业务新格局，由一支知识化、专业化的研究队伍为您提供更高价值的服务。一唱雄鸡天下彩,在此，衷心祝愿您新年快乐，鸡年大吉，心想事成，万事如意！（注：点击目录标题页码后可直接阅读当前文章）物流动态22004年中国物流业发展速度达30%22005年起物流业发展将有新趋势22005年超载将受到更严格检查2上海港管理改革从引入多元投资开始3宁波港正在成为又一个世纪级大港3招商物流无惧竞争，杀入重庆物流市场3新开海铁联运班列将进一步增强深圳港辐射能力3港口发展规划审议会议特别提到香港，可能暗示了规划调整的走向3民资终于获得投资内河航道权利4做物流别光盯着仓储、运输这种低利润率的市场4物流服务“不达标”已成为阻碍第三方发展的头号问题4物流企业可借与银行合作之机扩大业务范围5中国石油进入物流市场5大海啸仅影响岸边，我国海运业损失不大5理念更新5物流逐步向“现代物流”迈进，物流人才培养也需要进化5经典案例7天悦模式利弊分析7E物蔓延8物流信息网络化83PL进阶11如何持续提高物流行业客户的满意度？11企业物流12物流运作中要重视环境成本12供应链谈14以供应链革新为建筑企业创造利润14热点论述15外资物流企业进入我国总体上是利大于弊15数据参考16物流动态2004年中国物流业发展速度达30%2004年，中国物流发展发展速度加快，中国全社会物流总额预计增长百分之30%。2004年也是近几年来发展最快、最好的一年。全年物流发展呈六大特点：1、物流发展的速度加快。在经济快速发展的推动下，全社会物流总额预计可达38万亿元，增幅在30%左右；社会物流增加值增长8.4%；物流用固定资产投资增长20%以上。2、物流企业和企业物流都有较大发展，为物流产业提供配套服务的基础设施建设、物流技术与装备、物流信息与咨询、物流地产等相关的产业和企业取得了比较快的增长。3、物流企业成长加速是今年以至于这几年物流发展的显著特点。4、多种所有制物流企业之间的竞争；物流企业和生产、流通企业之间的竞争；多种运营方式和服务模式的竞争等市场多方面竞争加剧。5、物流基础工作在今年有了突破性进展。6、国家各有关部门和地方政府对物流发展的推动力度明显加大。2005年起物流业发展将有新趋势据预测，入世后过渡期中国物流业发展将呈几大趋势：首先，中国物流业迈过起步期，进入快速发展期，未来十至二十年是中国物流业发展的黄金时期，中国在成为世界经济大国时，其物流业将进入快速发展期，社会物流总成本占GDP的比例将下降到15%以下。其次，政府推动、企业运作、行业自律开始进入协调发展。入世后过渡期中国政府改革的重点之一是把一部分应该交给行业协会的职能转交；物流企业将从不成熟逐步走向成熟，为客户个性化多功能增值服务将成为主流。第四，现代物流作为一种先进生产力，对国民经济的贡献率将逐步增大。物流的国际化、市场化、专业化、标准化、信息化、法制化的推进，将使中国物流走出初级阶段向发达市场经济国家靠拢。中国将出现十多个民族物流航母。最后，物流业的发展更依赖于供应链理论指导，更依赖于高科技支撑和人力资本的投入。二十一世纪将进入电子商务与供应链时代。2005年超载将受到更严格检查中国交通部长张春贤日前在全国交通工作会议上表示，2005年中国将继续治理车辆严重超限超载现象，而且超限超载率将被控制在6%以内，也就是说对超载的治理将持续而且更严格。今年6月20日开始，由交通部牵头、八部委联合进行了治超行动，目前已取得阶段性成果：车辆严重超限超载现象得到有效遏制，超限超载车辆比例从治理前的80%以上下降到目前的10%左右；因超限超载引发的道路交通事故率明显下降；运力结构调整加快。而在明年的治超工作中，交通部将探索建立长效治理机制。包括加快公路保护条例起草进程；在坚持运用法律、法规、经济调节、技术管理等综合治理措施的基础上，建立全国性超限超载车辆监控网络，等等。上海港管理改革从引入多元投资开始 近日，上海国际港务(集团)股份有限公司正式成立。该公司是由上海市国有资产监督管理委员会、招商局国际有限公司、上海同盛投资(集团)有限公司、上海国有资产经营有限公司、上海大盛资产有限公司五家发起设立的股份公司。公司注册资本185.69亿元，其中市国资委持股50%，招商局国际持股30%，同盛投资持股19%，上海国资经营公司和上海大盛资产公司分别持股0.5%。其实质不仅仅是上海国际港务集团的改制，更重要的是深化了上海港口管理的体制改革、推进了国有企业投资主体的多元化。宁波港正在成为又一个世纪级大港 据统计，截止12月28日，宁波港货物吞吐量已突破2.2亿吨，集装箱吞吐量已突破400万标准箱。至此，宁波港各项指标已进入世界五大港口之列。到今年底，宁波港已有集装箱航线115条，其中远洋干线为53条，近洋支线33条，内支线16条，内贸线13条，最高月航班数已超过500班。宁波港的崛起，有力地推动了宁波临港工业的快速发展，临港工业带已逐步形成了石化、能源、造纸、钢铁、汽车、服装、家电和电子信息等八大产业基地。据估计，到2010年宁波港集装箱吞吐量有望实现1000万标准箱。招商物流无惧竞争，杀入重庆物流市场在中国海运中居第二的中国海运集团叩开重庆大门后，又有一家物流巨头将在重庆安营扎寨。目前有消息称，招商物流将斥资5000万元在重庆物流建配送中心。招商物流计划建设的配送中心与出口加工区毗邻，占地100亩，仓库面积2万平方米，仓储量达6-7万立方米，月吞吐量达20万立方。该项目将在明年一季度开工建设，工期约为半年。尽管重庆已有长安民生物流、中国海运集团、美国联合包裹运输服务公司(UPS)、日本近铁公司、丹麦马士基物流等物流巨头安营扎寨，但招商物流仍然不惧竞争，显然是希望凭借自己精良的配置，在重庆物流市场上有番作为。新开海铁联运班列将进一步增强深圳港辐射能力日前，深圳与南昌海铁联运的“五定”班列正式开行。深圳至南昌海铁联运试运行列车的始发站为平湖南站，运行线路为广深线、京九线；南昌方面的始发站为南昌北站，运行线路为京九线、广深线。按照计划，该“五定”班列在正式纳入2005年的铁路夏季运行图后，将每周对开2列，每列不少于30节。届时，两地铁路货物列车运行全部实现“五定”。值得一提的是，与传统的监管模式相比，深圳至南昌海铁联运的海关监管模式进行了不少大胆创新，主要体现在以下三个方面：在监管方面，实行“两点一线”直通式监管。在通关手续方面，两地海关对深圳至南昌海铁联运货物做到“即到即办”，实行优先办理。随着该条通道的开通，再加上高效的海关，深圳港的经济腹地又将有所拓展。港口发展规划审议会议特别提到香港，可能暗示了规划调整的走向据悉，在国务院总理温家宝主持召开的第74次国务院常务会议上，长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾区域沿海港口建设规划经审议并获原则通过。其中张春贤在强调科学发展观时，明确提出要抓紧修改好三个区域港口建设规划。要注意布局合理，突出重点；加强区域协调，正确处理区域内和区域间港口发展的关系。在这里还特别提到要保持香港国际航运中心的繁荣。在对国内三区域的规划审议会议上，特别把香港提出，并且明确指出需要注意区域间港口发展的关系问题。这说明我国政府已经注意到香港国际航运中心受到国内港口挑战的问题，在未来的资源、政策等安排上，可能会更倾向与香港的繁荣稳定发展。这也许会在一定程度上对国内港口，尤其是珠三角区域内地港口的发展造成影想。民资终于获得投资内河航道权利据悉，浙江省将于近期颁布并实施浙江省内河“四自”航道管理暂行办法，明确规定“投资者合法经营权受国家法律的保护”。这将使公路建设的“四自”模式被嫁接到内河航道建设上。“四自”模式是指按照“自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷”的要求进行建设和改造内河航道。浙江是水运大省，水路运输历来以运载量大、运输距离远和运价低廉的优势，在浙江省综合运输体系中占有极其重要的地位。但是，近年来，浙江内河航道建设一直遭遇资金筹集难的困扰，阻碍了水运建设的进一步发展。所以浙江省决定把“四自”这一市场机制下的模式，引入到内河航道建设中去。做物流别光盯着仓储、运输这种低利润率的市场据统计2003年，江苏省1200家物流企业，完成营业收入约110亿元中，主要是运输、仓储和搬运等简单的传统物流业务收入，而配送、包装、加工和信息咨询等物流延伸服务收入仅占5%左右。但是，传统物流由于竞争激烈，收益毛利往往低于5%。其实物流不仅仅是集中运输和仓储，还有利润更高的采购等多个方象。比如江苏的王家湾物流中心集合了南京市较大的18家印刷企业，负责为其所耗纸品采购和配送。通过集中采购，他们降低了商品价格，减少了企业采购费用和运输费用，加上统一配送带来的好处，比原来可以节约18%成本，这部分利润当然是物流企业和生产企业都能得到分享。再比如江阴有很多修船厂，如扬子江船厂、澄西船厂，以往，他们需要的各种尺寸钢制船板要到制造商处购买，不仅价格昂贵，而且运输成本极高，某物流公司引进了一条价值上千万的钢材预处理设备，就可以买回圆筒钢板，回来加工成各个企业需要的尺寸。通过该物流公司这样的服务，造船厂至少可以节约7%的成本。物流服务“不达标”已成为阻碍第三方发展的头号问题据悉，中国仓储协会日前完成了第五次中国物流市场供需状况调查报告。这次的调查对象共包括353家企业，其中物流企业150家，生产制造企业98家，商贸企业105家。调查结果显示，随着物流理念的深入，物流需求企业对物流业务外包开始重视，这对第三方物流发展提供了巨大的空间与市场机遇，但目前第三方物流的整体水平仍不尽如人意。其中生产制造商对第三方物流服务不满意或不完全满意的比例为56%，而商贸企业的这一比例更是高达75%。对第三方物流服务不满意的原因首先是物流成本高，其次是信息及时性与准确性差，企业对物流成本抱怨上升已成为物流外包中遇到的主要问题。这一方面说明企业对第三利润源的认识存在偏差，往往只从物流角度分析成本问题，而不是从系统角度分析物流服务质量给企业总成本带来的影响，另一方面，也说明第三方物流企业还应大力降低成本和提高服务质量。物流企业可借与银行合作之机扩大业务范围据悉，目前广东发展银行在4月推出物流银行这项业务后，目前正在全国拥有广发行分行的10个城市进行试点，包括北京、广州、杭州、南京、无锡等。这项业务具体来说，就是由一家小型商贸企业通过缴纳一定数量的保证金，从广发行获得银行承兑汇票，购买价值超过保证金3-4倍的商品。然后把商品存放在银行指定的物流公司仓库中，由物流公司负责质押监管。此后，该家商贸企业分批向银行补充保证金，银行则通知物流公司计量出库进行销售。依此类推，结果是：该小型商贸企业的月销售额增加了50%，商品周转时间缩短三分之一左右，而且扩大了销售规模，拓宽了市场。这种方式无疑是通过向经销商或生产商进行融资，间接得盘活整个供应链，从而达到银行、厂商、经销商、物流公司“四方共赢”。物流公司也可以在这项业务中扩大业务范围和业务量，同时获得企业认可。中国石油进入物流市场日前，中国石油物资装备（集团）总公司与青岛中远国际货运有限公司合资组建的中国石油首家国际货运代理公司北京中油物装国际货运代理有限公司在北京成立。消息称，新成立的公司将充分发挥中国石油与中国远洋的品牌优势与资源优势，主要进军承办多式联运、租船订舱、仓储配送、集装箱拼装拆箱、运费结算、报关报检、运输保险以及物流项目解决方案和咨询服务等国际运输代理业务等相关市场。大海啸仅影响岸边，我国海运业损失不大 印度洋近日发生海啸，据统计目前遇难人数已达9万。不过对于浪高2-10米的海啸而言，重灾区在海岸沿线，行驶在深海里的大船并不会受到什么威胁。因此我国海运在这次大海啸中损失微乎其微。国内海运龙头企业中海集团虽然有14艘船在印度洋区域或计划在此区域中航行，但直接损失仅仅是3根被打断的缆绳，每根价值1万元左右。即便加上船期延误带来的间接损失，也只相当于海上一次中型风浪可能造成的损失，可谓微不足道。中钢集团开往印度洋的一艘货轮现已抵达新加坡附近。因为没有新的灾害预警，所以仍将照原定计划航行，中钢集团1月初的海运计划也将照常执行。理念更新物流逐步向“现代物流”迈进，物流人才培养也需要进化 现代物流业的发展程度已经成为反映一个国家国民经济运行效率的重要指标，物流产业的良性发展有力地支持着其他行业的快速发展，是整个社会经济运行的润滑剂。现代物流业是深入到国民经济方方面面的巨大系统，是一个跨国界、跨地区、跨行业、跨部门的创新产业，具有多学科性、交叉性、边缘性和综合性的特点。这就要求物流专业人才培养必须具有多层次性，研究生、本科生、专科生并进，正规学校教育和在职后续培训相结合的培养模式并存，以适应经济发展和社会进步对物流人才的需求。据有关资料显示：物流和配送领域的人才短缺，尤其是高层管理人才的缺乏，已成为我国物流和配送业发展的巨大障碍。 由于历史的种种因素造成我国物流教育起步较晚，尤其是高职物流教育起步更晚，现代物流人才的培养模式尚未明确。现代物流教育的培养模式与现代物流业的发展存在较大的差距。而高职物流专业的课程设置一定要体现出实用性、适应性、可操作性和先进性。因此，高职物流专业人才培养的课程大致有以下原则： 一、教学理念的现代化 随着我国社会政治、经济、文化的急剧变革，教育思想和观念正在发生着深刻的变化，解放思想、积极探索、努力创新，用符合时代发展要求的教育思想、观念来指导教学改革实践已成为种共识。 要实现我国物流的现代化，物流人才的培养是关键，而物流人才的培养，实际上就是物流科学技术的教育问题。我国物流高职教育要在对国外先进的物流理论最新成果吸收的基础上，结合高职教学的具体要求，物流职业技术教育必然定位于知识和能力相结合、以能力培养为主的新教学思想和教学观念。对高职物流专业的学生的培养将侧重于对学生包括自学能力、为人处事的能力、社会适应的能力、心理承受能力等多种能力的培养以及对学生综合素质的培养。相应地，物流管理专业的课程设置和教学内容也将围绕教学思想的现代化必然做出调整。 二、教学内容的实用化 高职教育主要培养高素质的操作型劳动者，增强实践性课时的目的就是为了培养学生的思维能力、信息传递能力和分析解决问题的动手力。如开设“物资编码与识别技术”、“物流商品养护技术”、“物流配送实务” 等实践性比较强的课程，除一般性的讲述外，还需要在校内实习基地、模拟实验室，或校外实训基地进行实践性实习，在完成实践教学任务的同时，培养学生的实际操作能力。传统的物流管理教育在只注重传授理论知识的情况下，学生实用技能的培养显得较为薄弱。未来物流人才必须要突出综合素质，具体体现就是要让学生掌握物流管理实践的实用性技能；提高学生在实际工作中的操作能力，以增强学生的岗位适应能力。解决物流管理专业学习与专业知识脱钩的矛盾，未来的物流教育必须改进教学模式，增加实践课程，在实际操作中去理解理论知识，掌握实际操作技能。 三、教学内容的国际化 在世界经济市场化、市场一体化、竞争国际化的背景下，物流的国际化、高级化的发展趋势已成为现实，未来的物流业的竞争是全球一体化竞争，物流市场也必然是全球连成一体。这种国际化的趋势就要求未来我国物流教育必然注重国际化的内容。国外的物流职业教育很成功，国际上有影响的物流认证体系有两部分：欧洲物流认证体系和美国物流认证体系。为借鉴国际先进的物流职业教育理念，很有必要积极引进国际先进的物流培训体系，从更加广阔的角度来加快物流人才的教育与培训。借鉴国际经验，在物流产业中推行物流从业人员的资格管理制度，即根据接受教育的程度、物流专业知识和技能特长，确认其所能从事的物流工作。从当前情况来看，引进国际先进的物流培训体系不失为一种最有效率的“拿来主义”。 四、教学内容的数量化 在传统的物流理论专业知识的传授中，定性分折的内容占主导地位，而定量分析较少。而在现代物流管理实践中，特别是随着计算机与网络技术的发展，管理信息系统的使用使物流活动与数量化分析方法结合得十分密切，物流业务管理和综合评价都离不开数量分析。因此，未来的物流教学要强化定量分析，加强学生数理知识，尤其是统计学知识的培养。 五、教学手段的现代化 高职教学重在培养学生动手能力，物流专业教学要广泛运用现代化教学手段，以增强其直观性、可操作性和实践性： （1）采用多媒体教学。教师要根据课程内容制作丰富多彩的多媒体课件，通过课堂演示与讲解，使学生尽快掌握实际操作技巧。 （2）进行现代生产仿真实验。针对高职专业某些课程在课堂教学和实训基地无法实际操作的困难，尽量组织学生在仿真实验室上课，直观地进行仿真模拟实验。 （3）推广案例教学。高职教学强调培养学生的动手操作能力和解决实际问题的能力，这就需要教师运用案例教学手段，以现实生活中的具体事例解释实际操作过程中遇到的疑难问题，启发学生的思维，激发学生的学习兴趣。经典案例天悦模式利弊分析 今年5月，以青岛天悦建材城为基础的天悦国际建材虚拟市场正式启动。由于在供应、经销、采购等建材流通环节的设计上独具特色，这一市场被不少媒体冠以“领先建材市场概念、创新物流运营模式”的美誉，其运作模式也被称之为“天悦模式”。然而，经历了数月的实际运作之后，天悦模式当初的光泽似乎已悄然褪去，理论与实践的落差开始显现出来。天悦模式的困惑究竟隐藏在哪里？这里我们来一探究竟。一、天悦模式实质是在采购环节缩短流程更准确地说，天悦模式是一种采购联盟。目前中国建材市场的主要流通方式，分为独立的批发、零售和集市贸易。独立的批发、零售商经营规模小，缺乏采购优势。而集市贸易通常是先建成一个大的场地，然后分割成小摊位，分销商们租赁摊位，实质上也是独立经营的形式。在这两种经营模式下，大部分利润都留给了物流环节。举例来说，某种德国品牌的抽水马桶在中国的到岸价格是300多元，经过中间环节的层层“增值”，最终卖到消费者手中时其价格已经是2000元。由于中间环节过多，利润分散，因此在国内建材流通行业中，很难形成具有竞争力的品牌和企业。从短期看，一些中间商获了利，可是从长远看，他们却牺牲了成长性和竞争力。从美国的日用百货连锁巨头沃尔玛和建材流通商家居货栈（HOMEDEPOT）等实例中，我们可以得出这样的规律：规模巨大的连锁流通企业的出现，导致了大量的传统流通企业的消亡。传统流通企业在成本上无法与新型流通企业竞争，随着顾客的流失，传统的零售店倒闭，同时导致批发商的生存危机。在美国，这类新的流通企业被称为流通杀手，现在已经有部分杀手进入中国，我们该怎么办？对抗流通杀手的办法有两种，或者我们成为和它一样的杀手，或者我们创造新的武功招术，用与杀手不同的流通模式来对抗它。天悦虚拟国际建材市场即是后一种思路的体现。它由供货商、卖方、采购联盟、买方、国内经销商国外产品的代理者及天悦国际建材自由贸易城共同组成，买方、卖方及经销商，皆须在天悦国际登记注册，卖方提供商品的相关信息，而买方登记成为会员，可以上网浏览所有的商品，依自己的需求购买。天悦以网络为平台建立采购联盟，将各地建材城、经销商和大型用户组织起来，统一向厂商直接采购，使成本大幅下降，同时保证采购质量，形成品牌。掌握了采购环节，对上游企业而言，天悦可以较低的价格拿到产品，对下游企业来说，参加天悦联盟可以集团优势来获取个体较大的利益。如果说沃尔玛、家居货栈等企业是从掌握下游销售环节来获取大量利润，那么天悦模式就是从采购环节入手，在制造企业和零售企业之间搭建桥梁。和沃尔玛等流通企业的理念一样，减少中间环节并结合中国建材市场分散、规模不大的现状，是天悦模式采购联盟理念产生的直接理由。二、具体实施中的困难是现实存在的然而，看起来很美的理论基础，并不代表天悦模式运作起来一定会事事如意。目前，已经有3000多家国内外企业加入天悦采购联盟，包括了25类建材产品。最近，天悦虚拟建材市场刚刚做了一笔百万元的单子。但是对于志在成为海外建材品牌最大代理的天悦来说，仅仅拿出一笔百万元的单子来支撑门面，多少显得有点底气不足。而这个脱离了现场交易的限制，建立在网络基础之上的虚拟建材超市，也总让人感觉缺了一点什么。天悦模式节省了采购商们的成本，但是对于天悦市场本身却提出了更高的要求。比如，如果实现所谓的零距离、零时间，就必须牺牲零库存，提前做好储备。天悦设计的操作流程是这样的，如果甲是一家需要采购建材的零售商，从网络上向天悦发出信息，与此同时，同样是天悦会员的乙零售商和甲有同样的需求，于是它们的采购需求汇成一单，向上游的供应商提出采购要求。而上游的供应商作为天悦供应商会员之一，将会以非常低廉的价格卖给甲、乙所需的建材。从理论上来看，这的确是非常流畅的一个过程，但是从实际操作的角度来看，天悦提到的三零优势零时间、零距离、零库存，根本无法同时获得保证。首先，如果甲的需求与乙的需求不是同步的，那么零时间就无从实现。其次，即使天悦能够满足这个条件，当它们买到所需的建材之后，天悦接下来还要面对配送的难题，一旦库存从工厂转移到了天悦，就要求天悦必须有足够大、或足够灵活的库存来周转这些产品，于是，零库存又成为纸上谈兵。因此，对于实际操作者而言，实现零距离、零时间、零库存的无缝连接，更像是一种理想状态。此外，天悦模式没有给零售商们带来预期的直接利益，也让很多问题暴露出来。由于零售商们没有拿到前期宣传中描述的低廉的采购价格，因此很多人始终保持了观望的态度，紧密型会员的发展并不乐观。而会员制恰恰又是其聚合众多零售商和供应商的核心环节，于是尴尬不可避免。其中的道理很简单：只有在采购联盟存在的基础上，才有可能向厂家要求更低的价格。据了解，目前天悦将很大一部分精力放到了发展会员和建立营销网络上，而这项工作的成败将直接决定天悦模式的前景。其实从天悦的模式看，其利弊是十分清楚的。而其是否能成功的关键则取决于两个方面，一是其买方，即零售商们是否能适应新的采购模式，变传统模式为网络采购，二是天悦的推广工作是否得力，是否能吸引更多的采购商不断加盟。当然，在推广中，需要注意的是应该尽量避免贪大求全。可以先把一种产品的价格降下来，再慢慢向其他产品扩大也不迟。E物蔓延物流信息网络化 物流系统是一个多环节的复杂系统，物流系统中的各个子系统通过物资实体的运动将它们联系在一起，各个环节间相互协调，根据总目标的需要适时、适量地调度系统内的基本资源。组织物流活动必须以信息为基础。为了使物流活动正常而有规律地进行，必须保证物流信息畅通。物流信息的网络化就是要将物流信息通过现代信息技术手段使其在企业内，企业间乃至全社会达到共享的一种方式。 物流信息的网络化可以缩短物流的传输长度，增加透明度。传统上物流某些方面的信息是不清楚的，最多只是了解部分属于企业范围的信息。而通过信息的网络化，可以使传统的二维市场，突破空间的概念成为空间市场，使物流信息变得异常的流畅。随着全球信息网络的建成，物流信息网络化将得到了进一步发展。物流信息已经从“点”发展到“面”：以网络的形式将物流企业各部门、各物流企业、物流企业与生产企业和商业企业等连在一起，实现了社会性的各部门、各企业之间低成本的数据高速共享；从平面应用发展到立体应用：企业物流更好地与信息流和资金流综合，统一加工消除了部门间的冗余，实现了信息的可追溯性。 信息网络化实现方式目前主要有Internet，Intranet，EDI等方式：Internet又称为国际互联网，是一种集通讯技术、信息技术和计算机技术为一体的网络系统；Intranet又称企业内部网，它是在Internet基础上，将企业内部的各个分支机构和管理部门连接起来，以实现企业内部信息流的电子网络；EDI即电子数据交换，是指通过电子通讯的方式，将企业与企业之间往来的商业文件，以标准的电子数据格式彼此进行交换传输，以降低整个运营体系的数据流通时间和消除空间障碍。以上三种方式，从物流信息网络化的交易对象上讲，分为三个层次：1、消费者与企业之间的交易，如通过Internet进行的网络购物等；2、企业与企业之间的交易，如企业通过EDI交换数据，实现整个交易；3、企业内部的交易，如在企业内部通过Intranet交流信息和共享资源。一、加强国际互联网资源的有效利用国外物流企业十分重视国际互联网资源的有效利用，开发了基于国际互联网的各种在线查询系统，通过高速互联网技术，顾客查询信息能够得到及时地响应，并且各种交互内容都得到加密技术和密码的保护。对于较复杂的查询，则以电子邮件和电话的形式进行回复。同时还发行了客户端工具，以桌面工具条的形式对在线费用查询系统进行导航，以方便顾客在个人电脑上进行查询。我国一些大的物流企业也开始利用国际互联网来获取信息，虽然同国外多年先进的作法相比还很不成熟，但也充分显示了我国物流企业利用国际互联网的能力与意识。当然在有效地利用国际互联网技术方面，我国同世界还存在很大的差距。在有效利用国际互联网方面，我国物流企业应该针对具体国情，着重注意以下几个方面的问题。1、加强通用数据的利用：国际互联网的使用使物流业发生了巨大的变化，开始大量运用通用数据，RFID，ED，ERP，SCPS等数据采集和交换系统层出不穷。物流企业只要支付一定的初装费和服务费，ISP就会在自己的服务器上划出属于该企业的一片空间，使其成为国际互联网数据结构的一个有机组成部分。我国物流企业在国际互联网上通用数据的利用方面十分不足，对各种数据采集形式的尝试仍停留在原始阶段，对客户服务器这种最有效的国际互联网信息管理模式也未能投入规模化使用。因此形成了我国通用数据不能通用的局面，严重影响了物流企业之间的信息交流与合作。国内物流企业对通用数据的开发利用是今后一个阶段的主要任务。2、加强信息发布的主动性：最主动地利用信息的方式就是信息发布。国际互联网能够延伸得到的地方，就可以引起人们的注意。如果物流企业经常接触国际互联网，又关心物流企业动态的话，可以从旗帜广告做起。3、加强信息的时效性管理：国际互联网对于物流企业来说，它是一个充满着无尽数据与服务的数据库。互联网上的数据从某种意义上讲并不属于某个具体企业，但却与时间密切相关。我国物流企业应特别注意对信息的时效性管理。二、强化企业内部网的构建物流企业Intranet是Internet技术在物流企业的应用。它是物流企业利用Internet技术建立的企业内部网络，是物流企业内部信息管理和交换的基础设施。物流企业应充分利用Internet，设计和实施企业的Intranet方案。物流企业Intranet一般包括客户服务器体系结构和基本平台组成两部分。前者一般采用三层组成，后者一般有网络平台、开发平台、用户平台和服务平台等。按照规模及功能，一般可将Intranet分为以下4级：一级应提供对静态数据的静态访问，对公共信息实现基本共享；二级应能引入检索工具，提高企业信息库的实用性；三级应提供对动态数据的动态访问，数据从现有的、联合管理的数据源动态生成；四级应使访问所有联合信息成为可能。物流企业Intranet主要功能有以下几个方面：（1）市场营销功能。通过Intranet的事务处理方式，销售人员及时掌握所有相关的客户信息并向分散的客户提供及时准确的本企业最新产品信息，并可随时完成合同的建立、订单的查询、状态的跟踪等一系列工作；（2）项目管理功能。Intranet可以管理物流企业配套供应项目，如调整项目安排及了解项目进展情况以及客户反馈意见等；（3）客户服务和支持功能。Intranet 能够帮助客户服务与支持部门共享客户的反馈信息，并创建一个相应的支撑系统。物流企业应在原MIS企业网络的基础上设计和实施本企业的Intranet方案。从具体技术构成上看，物流企业Intranet网络应包括以下技术：TCPIP网络互联技术、路由技术、防火墙技术、网络技术以及交换LAN和虚拟网络等关键技术。物流企业根据自己的行业特点和实际状况，设计和实施Intranet方案，能够以低廉的成本和更高的效率，进行企业内外信息沟通和管理，集约地实现物流功能，缩小与世界先进物流企业的差距，为我国物流业信息化进程作贡献。三、加速WBM网络管理模式建设WBM网络技术的优点在于：1、可以将庞大的计算与存储任务转移到Web服务器上，使客户可以在简单便宜的客户机上访问WWW服务器，大大减少了设备费用和提高了客户访问的灵活性。2、WBM具有Web的功能与网管技术，网管人员应用WBM可以通过任何Web服务器、任何站点来进行检测、控制企业网络，解决了许多由于多平台结构产生的互操作干扰问题，大大降低了企业MIS的培训应用费用，使更多的地户使用企业管理信息网络。3、WBM通过浏览器连接一个专门的Intranet Web站点，客户可以访问网络和更新信息数据，免去了客户机与网络管理中心的频繁工作联系，是一种发布操作信息的理想模式。WBM的实现策略目前较为普遍的模式是嵌入代理方案。其方式是将Web服务器嵌入到一个已经存在的网络设备上，该设备轮流与各端点设备进行通讯，起到代理服务器的作用。浏览器用户通过HTTP协议与该代理设备通信，各端点设备则通过SNMP协议与之通信，达到平衡多级数据库访问、SNMP论询等目的。由于WBM融合了Web功能与网络管理技术，从而可以为网络管理人员提供比传统工具更强有力的能力，为企业物流管理信息化带来了创新思维。四、考虑人工智能系统的设置人工智能和专家系统是又一个有助于物流管理的、以信息为基础的技术。人工智能是指一组旨在使计算机模拟人类推理的技术。人工智能着重于象征性推理，而不是数值处理。人工智能所包括的技术诸如专家系统、自然语言翻译器、神经网络、机器人、讲话识别，以及3D视觉等。专家系统是人工智能的一种，它提供一种结构，记录了问题和答案，供专家用于解决分析作业中的问题。使用物流专家系统，其专门知识能增加厂商的资产报酬率，所应用的软件包括承运人选择、国际营销和物流、存货管理，以及信息系统设计。物流信息网络化的高级阶段应是物流管理人工智能/专家系统的开发和使用，我国的物流信息网络化的进程从一开始就应考虑物流管理人工智能/专家系统的开发。3PL进阶如何持续提高物流行业客户的满意度？如何在现今这种竞争性极强的商品经济条件下，增强企业竞争力显得尤为重要。由于同行业企业间的技术水平差距不是很大，要提高竞争力，除了继续改善设备及技术条件外，提高客户满意度进而增加客户忠诚度就成了一件竞争的利器。一、有针对性是提高客户满意度的关键以满足客户需求，提高客户满意度为核心思想的客户满意（CS）最早产生于美国，并作为一种经营战略最早应用于汽车行业。在汽车行业取得显著成效后，该理念遂在各行各业得到了广泛的应用和迅猛发展。客户满意度是客户在历次购买活动中逐渐积累起来的连续状态，是一种经过长期沉淀而形成的情感诉求。也就是客户在商品或服务的消费过程中，商品或服务对客户消费期望的满足程度。它是一种不仅仅限于“满意”或“不满意”两种状态的总体感觉。顾客满意度是需要不断的提高和改进的，因为营销界有一个著名的等式：10010，意思就是说即使有100个客户对企业满意，但只要有一个客户对企业的产品或服务持否定态度，企业的美誉度就立即归零。实事求是的说，这种说法有点夸大其辞，但有事实显示：每位非常满意的客户会将其满意的感觉告诉至少12个人，其中大约10个人在产生相同或相近的需求时会光顾该企业；相反，一位非常不满意的客户会把他的不满意告诉至少20个人，这些人在产生相同的需求时几乎不会光顾该企业。同时有研究数据表明，企业的客户服务水平处于一般水平时，客户的反应不大，一旦其服务提高或降低一定程度，客户的赞誉或抱怨就呈指数增长。物流是一个服务过程，所以绝大多数物流企业都是服务供应商。无论是存储、装卸、搬运还是包装，流通加工，甚至配送，都是通过物流服务，实现流通商品的增值。在此过程中，能不能提供高质量的服务，提高客户满意度、增加客户忠诚度就关系到企业的兴衰和存亡。因此，企业只有在认真分析自身长处和不足的基础上，采取积极有效的步骤修正企业行为，才能更好的提高客户满意度，提高企业的市场占有份额。客户总是愿意从能为其提供最高顾客价值的服务供应商那里购买服务。一个企业要想占有更多的市场份额，就要有更高的顾客支持率；更高的顾客支持率亦即有更高的客户满意度。客户愿意购买你的产品或服务，接受你的企业产品或服务，是因为顾客可以得到更高的顾客价值实现。顾客价值是顾客总价值和顾客总成本之间的差额，其中顾客总价值等于从顾客从给定产品或服务中预期获得的收益，而顾客总成本代表着与收益相关的所有直接和间接成本。在物流行业，顾客总价值主要由物流服务价值、人员价值、物流企业形象价值构成；顾客总成本由货币成本、时间成本、精力成本、心理成本构成如果要提高顾客价值进而提高客户满意度，要么在总成本不变的情况下增大顾客总价值；要么在总价值不变的情况下降低顾客总成本。对于不同的客户，其对顾客价值的期望是不一样的，有的客户可能希望尽可能的减少货币成本，但有的客户可能在同样的条件下更希望减少时间成本或精力成本，因此对于物流企业一定要针对不同的客户，仔细的分析对该客户而言什么是最重要的。只有完全的了解了顾客的真正需求，才能向每个客户提供定制的服务，从而在行业内部极大的提高企业竞争力。二、客户满意度评价模型及持续改进在提高客户满意度的过程中，如何评价客户满意度的提高是关键。对于客户满意度本身定量的评价比较困难，我们建议采用分层分解法构造评价体系，将对客户满意度（一级指标）的评价，分解为对客户消费期望、客户对服务质量的感知、客户对价值实现的感知、客户抱怨、客户回头率五个二级指标，再在此基础上对二级指标进行分解和细化，分解为三、四级甚至更多级别的评价指标。对末端的评价指标采用问卷调查、电话回访或反馈表的形式进行调查，综合各指标在总评价体系中的权重，对整个物流体系的客户满意度进行定量评价。对于物流系统客户满意度评价指标的构造，主要是构造三级甚至四级指标，只有这些指标才是客户在每次服务消费过程中能直接感受到的。将三级或四级（甚至更多级）指标细化后，用5级李克特量表，对相应的指标让客户进行评价。5级的态度是很满意、比较满意、满意、较不满意和不满意。通过客户反馈意见进行满意度指标值统计，然后根据各指标在上级评价指标体系中的权重，完成对客户满意度的最终定量评价。在进行客户满意度评价的同时，对那些客户负面反应比较多的项目或行为，应当及时的加以改进，最大限度的将客户满意度转换为客户忠诚度，促进企业业绩和效益增长，不断的增加本企业在本行业中的竞争力。物流业是一个服务性行业，只有不断提高客户满意度，并将这种满意度转化为客户的忠诚度，才能提高企业的竞争力，实现最低成本的运营和最大的收益。企业物流物流运作中要重视环境成本在环境会计中，环境成本及费用的核算同样重要。环境成本是以货币的形式对企业环境活动中的资源耗减和环境污染损失的衡量。但是，以前企业并未详细考虑环境成本问题。即使考虑一些，也是将有关环境的因素直接计入财务方面的其他项目中，没有单独进行核算。鉴于日益凸现的环境问题，企业将要面对经常发生的、大量的环境活动。所以，在企业中建立一套环境成本分析和核算体系是非常必要的。本文将对物流业的环境成本做一分析与评价。一、物流业中环境问题的财务影响商品在生产和消费之间流动，和企业在生产经营活动时一样对环境产生影响，负面影响会使企业内部和外部都蒙受损失。根据物流企业的特点，物流企业中的环境问题在财务方面的负面影响主要表现在：污染物引起的物流设备的价值减损；有毒化学物品或放射性物品对仓库环境的侵害；货物运输时运输工具产生的废弃物对环境的损害；商品在包装时产生的包装污染；在流通加工和废旧物资回收时产生的加工成本和废旧物资回收成本；以及物流企业在生产、流通的过程中对环境造成影响所形成的环境负债；还有企业按照环保机关的规定所交纳的排污费、违反环境法规交纳的罚款和责令停业的损失、环境污染对他人造成损害的赔偿等损失；此外还包括物流业中的环境管理费用、环境监测费用等项支出。可见，企业平时会发生大量的环境活动，所以物流业必须要建立全方位的环境管理系统，确立环境目标和政策，进行环境评价与分析，制定涉及环境的筹资投资政策，进行污染控制，加强员工环保教育等。这样才能有效地控制成本，保证环境管理工作的顺利进行。二、物流业中的环境成本环境问题已经影响到财务方面的许多项目，这里对有关环境方面的成本与费用单独进行分析，核算后计入到产品的总成本中。物流业中的环境成本的核算，与其他成本、费用和各项支出的核算一样，都是为了考核过去，控制现在和规划未来。但当环境成本和其他成本同时进行核算时，有些内容容易混淆。因此，首先要确定环境成本的内容，然后再加以核算。物流业中的环境成本体现在以下几个方面： 1、物流设备方面：产品在运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工等过程中都离不开物流设备。它包括机器设备、仓库建筑物、运输工具和其它器物。环境成本体现在：物流机器设备在运转过程中所消耗的燃料和动力，污染物的“三废”对机器设备的损害所造成的固定资产折旧，以及对现有设备进行改造，或购置新的有利于环保的设备所发生的支出；运输工具运行时所消耗的能量和排出的废气、发生的噪音对周围环境的影响，用货币形式的表示，改造成节能清洁车辆时所发生的支出；仓库建筑物由于受有毒化学物质和放射性物质的侵蚀，而引起的固定资产折旧。 2商品保管方面：包括库存商品因起化学变化而对环境所造成的侵害损失；为防止其对环境的影响，采取科学养护时所发生的费用；发生泄漏(像石油类液体，放射性物品)时的环境损失和恢复支出。3、包装方面：包括包装材料成本，指包装物的制造材料(主要指金属等不可再生资源和玻璃、塑料)的生产成本；包装物产生的污染及治理污染的成本。 4、流通加工和废旧物资回收方面：这方面与环境的关系最密切。流通加工是在流通领域内对产品进行的简单再加工。除了流通加工过程中所消耗的少量能量和动力可计入环境成本外，就是废旧物资的回收。包括废旧物资在回收、翻新、修复、再生产使用方面所发生的费用。由于废旧物资回收减少了环境损失，也就给环境带来了不少收益。5、物流管理方面：物流业的管理者在对企业进行环境管理时也会发生大量费用，如各方面的环境管理支出、环境监测支出、污染清理支出、恢复支出、由于污染严重造成的停工损失、排污费用、罚款与赔付等，而且还包括企业进行环境调查时发生的费用、进行环境研究时所发生费用、企业内部员工的环保培训支出、企业周围的环境美化费用等。以上为环境成本的主要内容。环境成本虽为产品总成本的一部分，但核算时还是要仔细地加以确认，以免与其他成本或费用相混淆。由于企业尚未专门考虑环境成本，所以在进行核算时，要先确认此项费用或支出是否与资源消耗和环境污染有关，才能被确定为“环境成本”。例如，废水和废气对机器或车辆的腐蚀而造成的损害，要计入到环境成本中去，而不应算作普通的固定资产折旧；油库里的汽油的挥发，不仅腐蚀仓库中的金属结构，还造成仓库内外的环境污染。这些费用不能只摊到仓库建筑物的固定资产折旧费里去，应当作环境成本来统一核算。另外，为了解决仓库空气污染问题而购买的通风设备，应算作环保设备，追加到环境成本中去等等。当然，核算原理及目的都相同，但核算方法却比一般成本核算要复杂，尤其是物流企业。 例如，物资运输中常用罐车来运轻质油和重质油，由于油的品种不同，用完后的车辆都要用碱水来清洗，而洗过车的污水就排到站台周围。除了油罐车外，还有其他运载多种材料的车辆，每次运载完毕后都要清洗，这样水中己含有多种化学成分，与工业废水无异。长久下去，废水造成的污染不仅给车站带来了损失，还可能侵蚀到道边的农田。有些城市还将这些未经过处理的废水排入城市排水管道系统。综上所述，由于物资在生产、消费和流通部门间的流动，又因与环境有关的费用与支出贯穿于所有过程和部门中，因此，物流业每个部门、每个生产与流通的过程都应注重环境费用和损失，核算环境成本，这样才能最终达到控制成本的目的。供应链谈以供应链革新为建筑企业创造利润建筑业是一个独立的重要物质生产部门，建筑材料成本一般占工程造价的60%-70%（以土建工程计算），材料储备占流动资金的60%以上。由于采购环节的混乱，导致采购费用居高不下，这些情况迫切要求建筑行业应拓展和加强建筑材料管理，实现最合理的供应链管理理念，最大限度地为建筑企业创造利润。一、旧有模式与流程存在明显不足。旧有模式与流程的弊端有六：库存费用高，占地面积大，物料消耗大，管理随意，各环节脱钩，增加二次搬运在供应链管理的范围中，集成化管理是供应链最显著的