中级经济师运输公路重点讲义.doc

第一章运输与运输业第一节运输及其生产特点【知识点一】运输的概念与运输效用（一）运输的概念运输是指劳动者使用运输工具和设备，在运输线路上实现人与物空间场所变动的有目的的活动，是重要的社会生产活动。（二）运输效用运输的目的是实现旅客和货物在空间上的移动。运输最基本的效用：空间效用和时间效用。运输首先实现了产品在空间上移动的功能，即产品的位移。由于及时的运输产生的时间节约和产品时效性所带来的效率和作用，是运输的另一个基本效用-时间效用。【知识点二】运输的分类（重点）1.按在社会再生产过程中的作用分为：（1）生产过程运输（2）流通过程运输2.按运输经营活动性质分为：（1）营业性运输是指面向社会，提供运输劳务，收取运费并承担纳税义务的运输。（2）非营业性运输一般是非运输企业以自有运输工具从事的自用运输。3.按运输对象分为：（1）旅客运输：简称为客运，是以旅客为运输对象。（2）货物运输：是以货物为运输对象，用载货运输工具所进行的运输。4.按运输方式分为：（1）公路运输；（2）铁路运输；（3）水路运输；（4）航空运输；（5）管道运输。【知识点三】运输生产的特点（重点）1.运输生产的派生性运输生产是被动的，是随着与其相关的本源性需求产生而产生的。2.运输生产过程与消费过程的同一性同时间、同地点运输产品的生产和消费这两种行为合二为一，在空间上和时间上是结合在一起的。3.运输生产的开放性点多、线长、面广、流动、分散、多环节、多工种运输生产的外部性非封闭4.运输生产的增值性（注意！历年考题在这个特点上经常反复考）运输生产本身不产生新的物质产品、不增加社会产品数量、不赋予产品新的使用价值。“场所效应”-实现了资源的优化配置，提高了产品的使用价值，具有增值性。5.运输产品的无形性注意：“运输产品”不是运输的对象！6.运输产品的同一性运输生产的是同一的产品，即运输对象的位移，它对社会具有同样的效用。该特点决定了在一定条件下各种运输方式的相互替代性！（常考）第二节运输系统及其构成要素【知识点一】运输系统的概念及其组成（一）运输系统的概念系统是具有特定功能的、相互间具有有机联系的许多要素所构成的一个整体。对运输系统而言，其特定功能就是实现人或物的空间位移，其要素就是实现整个运输功能所需的基础设施、运输工具、工作人员、运输技术等。运输系统就是实现整个运输功能的一个集合！（二）运输系统的组成运输系统由硬件系统和软件系统两部分组成，-硬件又可根据可移动性区分为运输基础设施和运输设备两类；-软件系统主要包括运输行政管理组织和运输生产经营组织。注意：运输基础设施和运输设备的概念。【知识点二】运输线路1.运输线路的含义及组成含义：供运输工具定向移动的通道，是运输工具赖以运行的物质基础。组成:（1）陆上运输线路；（2）水运航线；（3）民航航线；（4）管道。2.运输线路的分级（1）铁路线路分级（四个级别）（2）公路线路分级（五个级别）（3）内河航道分级（七个级别）（4）航线的分类：国内航线、国际航线（5）管道的分类【知识点三】运输场站及运输枢纽1.运输场站的含义位于运输线路上的结点，是旅客和货物的集散地、各种运输工具的衔接点、办理客货运输业务和运输工具作业的场所，是运输企业对运输工具进行保养、修理的技术基础，是交通运输网络的重要组成部分。2.运输场站的分类与分级（1）铁路车站（2）汽车站场（3）港口及其分类（4）空港（机场）（5）管道站3.运输枢纽的含义及分类运输枢纽一般特点：多种运输方式或多种交通线路的交汇点，设有大型综合性交通港站或多个大型的独立式交通港站，各种运输方式、交通线路、交通港站在统一意志下运转。根据其衔接的运输方式的多少可以分为两类：1）综合性运输枢纽是运输枢纽中的最高层次；多种运输方式在此衔接；综合性客运枢纽，如香港机场；综合性货运枢纽，如鹿特丹港口。2）单一方式运输枢纽同一种运输方式服务于不同的对象；包括港口枢纽、铁路枢纽和航空枢纽。【知识点四】运输设备1.运输工具（1）铁路运输工具：铁路机车、铁路车辆、列车（2）公路运输工具：客车、载货汽车、牵引车、挂车、特种汽车（3）水路运输工具：货船、客船（4）航空运输工具（5）管道运输工具2.搬运装卸工具（1）垂直位移（2）类型：起重机械；运输机械；搬运、堆垛机械；自动化装卸系统等。3.其他运输设备（1）托盘（2）柔性集装袋（3）集装箱【知识点五】运输组织运输组织是运输系统的软件支持。主要包括：1.运输行政管理组织2.运输生产经营组织第三节运输业及其发展【知识点一】运输业的形成1.运输业的概念与组成运输业是指国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是从事运输经济活动的所有企业或单位的集合。2.运输业的形成运输业的形成是社会大分工的结果，是商品经济发展的产物。第一次社会大分工：畜牧业同农业相分离；第二次社会大分工：手工业从农业中分离出来；第三次社会大分工：商业独立出来；逐渐，运输活动由商人自己完成，逐步分离出来，成为独立的产业部门。三大特性生产特性、服务特性、基础设施特性【知识点二】运输业的性质（重点!）1.运输业的生产特性：它属于物质生产的范畴，是物质生产过程中的有机组成部分。（1）运输改变商品的使用价值状态，完成消费的准备；（2）运输业所生产的产品是空间、位置的变动。2.运输业的服务特性运输业的服务特性：（1）提供的劳动不是去制造物质产品，而是通过提供运输服务直接去满足人们的某种需求；（2）运输业所提供的服务同样是使用价值和价值的统一物；（3）形成运输服务产品和消费这种服务产品的过程是同始同终的。3.运输业的基础设施特性（1）社会公益性。基础设施都有不同程度的公益性。（2）运输基础设施的价值和使用价值。（3）运输基础设施的级差效益。（4）运输基础设施的商品属性。在具体操作中，不能过分强调其商品属性，简单以市场竞争机制运转易造成浪费。【知识点三】运输业的外部性（一）外部性理论所谓外部性是指一个经济主体的行为对另一个经济主体的福利所产生的外部影响，而施加这种影响的主体却没有为此付出代价或者因此获得补偿。根据其产生效果的相对性分为正外部性和负外部性。所谓正外部性是某个经济个体的活动使他人或社会受益，而受益者无须花费代价；所谓负外部性是某个经济行为个体的活动使他人或社会受损，而造成外部不经济的人却没有为此承担成本。（二）运输业的外部性1.运输业的正外部性即公路网的优化、公路建设与国民经济的协调、公路管理对生态环境的保护。还体现为利用技术进步改进发动机、提高能源效率并减少废气排放量，利用一系列的公路运输法律法规来保障公路运输安全等。2.运输业的负外部性（1）噪声污染处理手段主要有：噪声污染造成的外部成本的内部化，将居民区安静的权利赋予居民，汽车驾驶者要通过该地区，就必须向居民区的居民购买一定的噪声“制造权”。行政手段，政府强行规定噪声标准或噪声罚款的办法。技术手段，改进和提高现有汽车的降噪性能，合理规划设计市政道路建设等。（2）大气污染处理手段主要有：淘汰落后、污染严重的车辆：对于已经报废的汽车和污染严重的汽车，建议政府强行管制。安装汽车曲轴箱强制通风装置、安装汽油车燃油蒸发污染控制装置、在尾气排放口安装三元催化转化器。提高燃油质量，推广使用高质量燃油。优先发展公共交通，鼓励骑自行车或乘坐公共交通工具。（3）交通拥堵造成的主要原因有：机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。道路建设在结构和功能上无法满足交通需求。部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。交通管理水平的提高不能满足城市交通发展的需求。公共交通发展相对缓慢，出行结构不合理。有效缓解交通拥堵的措施主要有：加快城市道路建设，加大城市交通承载量。加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平。优先发展城市公共交通系统，提高公共交通的分担率。加强道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德。科学合理发展城市小汽车运输。（4）交通事故主要的预防措施有：加强交通安全生产教育培训。做好交通安全管理工作。做好交通安全的检查落实工作。针对交通事故责任要奖罚严明。交通运输各个参与主体和交通运输各个生产主体有效协调，共同预防交通事故。3.运输业的负外部性内部化运输业的外部成本应合理地内部化，内部化的目标是将各种运输方式的外部影响纳入市场进程，通过市场机制达到资源的有效配置，也就是使所有的交通使用者明白其行为的全部成本，包括对社会带来的负面影响又不由自身承担的这部分影响。目前，国内外交通运输业外部成本内部化的主要途径有：对交通运输工具收取燃料税；依交通运输工具有害气体排放收取有差别的税，即有害气体排放量高的方式收取的税率高，有害气体排放量低的方式收取税率低（即对交通运输工具的绿色化税收）；对所有的运输工具使用者收取运输税费，将征收的税费补贴给外部成本低的运输方式；提高运输工具有害气体排放标准;对明显不合理的运输范围收取费用；政府制定使用环境的价格。【知识点四】运输业的发展1.运输业的发展阶段（1）水路运输发展阶段（2）铁路运输发展阶段（3）公路、民航和管道运输发展阶段（4）综合运输发展阶段2.运输业的发展趋势（1）专门化；（2）大型化；（3）高速化；（4）环保化；（5）智能化。第二章运输方式与综合运输第一节运输方式及其技术经济特性分析【知识点一】运输方式及其分类1.定义：运输方式是从事运输活动所采用的某种手段或方法，这些手段或方法主要表现在运输基础设施及运输工具上。2.运输方式的分类：五大运输方式简记为：“公、铁、水、航、管”注意：水路运输：包括内河和海洋运输；海洋运输分为沿海和远洋运输。【知识点二】运输方式的主要技术经济指标（重点）（一）运送速度运送速度：指旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离。运送速度=客、货运输距离/客、货在途时间（千米/小时）影响运送速度的主要因素有：1）技术速度：在运输工具纯运行时间内平均每小时行驶的公里数，技术速度=计算期行驶总行程/同期纯运行时间（千米/小时）2）营运速度：营运速度=计算期行驶总行程/同期运输工具执勤营运时间（千米/小时）注意：始发终到作业时间、途中作业时间（二）运输成本运输成本的涵义：指运输生产部门在完成一定运输任务时成本和费用的支出（包括始发、运行、中转、到达等各个环节的成本和费用的支出）。单位运输成本：元/千吨公里运输成本主要由固定设施成本、移动设备拥有成本和运营成本组成。（三）劳动生产率指一定时期内劳动者的劳动效率，一般以产品产量与相应的劳动消耗量相比来表现的。在运输业中，一般按一年内平均每个职工完成的运输工作量的多少来反映劳动生产率的高低。它是反映劳动消耗的指标。计算公式：劳动生产率=完成的运输工程量总和/全部劳动者人数（吨公里/人）（四）燃料消耗量重要的资源消耗量指标以各种运输方式所完成的每单位运输工作量的平均燃料消耗来计算。影响因素：运行阻力、运行速度、运行条件、运输工具类型、运行方式及货物种类等。（五）始建投资始建投资是指运输设施设备的初始建造价值。如：线路、港口、机场、车站等建筑、运输工具、装卸设备、维修通信设备等等。比较各种运输方式的始建投资时，首先是比较建设线路投资和运输工具投资。【知识点三】各种运输方式技术经济特性的比较分析1.运送速度的比较铁路：技术速度较高；水路：技术速度低于铁路；汽车：短途运送速度较高；航空：技术速度最快。长途：航空有明显的领先优势，火车、汽车、船。短途：汽车的最快运输方式的运输“经常性”，铁路较高。2.运输成本的比较（1）铁路运输成本规模经济和长距离运输有助于成本减少（2）内河运输成本高的可变成本和低的固定成本（3）汽车运输成本较高的可变成本和较低的固定成本；其货运成本比铁路和水路要高很多（4）航空运输成本低的可变成本和高的固定成本；机型先进、载重量大、利用率高可以降低成本（5）管道运输成本固定成本较高，可变成本较低3.劳动生产率的比较铁路和水路在远距离和大宗运输方面有较高的劳动生产率；汽车在短距离和货运量小的零担运输方面有较高的劳动生产率。4.燃料消耗量比较运输工具运行速度越高，阻力越大，单位燃料消耗量越高。低速时，船舶比火车小；高速时，船舶比火车大。铁路单位运量的能耗比公路和航空都要少很多。5.始建投资的比较从线路建设投资看，从大到小依次是：铁路、管道、公路、内河、航空、海运。从运输工具投资看，从大到小依次是：飞机、轮船、火车、汽车。6.其他技术经济指标的比较安全性、环境保护等。第二节各种运输方式的合理分工与运输结构【知识点一】各种运输方式的特点1.铁路：优点：运输能力大；运输成本低；能保证运行的经常性和持续性；运输的地区局限性小；统一管理指挥，准时高速；安全可靠；规模优势明显；收益随运输业务量的增加而增长。缺点：始建投资大周期长；始发与终到作业时间长；灵活性差；固定投资大，停运后不易转让回收。2.公路：优点：覆盖面广；机动灵活；方便，“门到门”；资金周转快，回收期短；抢险、救灾及战时的最有效运输方式。缺点：单车作业量小，相对成本高；运行持续性差；不安全；有污染。3.水路：优点：通航能力不受限制，可运载超大型货物；航道投资小；易扩建；运载能力大；劳动生产率高；运行持续性强，可远距离运输。缺点：速度低；受天气影响大；受航道限制，灵活性差；需要其它接驳方式。4.航空：优点：速度快；机动性大；舒适安全；建设周期短、投资少，只需要有飞机和机场。缺点：飞机制造昂贵；能耗大；运载成本和运价高；受天气影响，雷雨等；短途中运送速度优势不明显，宜中长途运输和鲜活、高价值货物运输。5.管道：优点：运量大；建设投资相对小，占地少；不受气候影响，稳定；易于自动化和集中遥控；环保。缺点：灵活性差，调节运量及方向的幅度小；运输对象单一；运输工具不能移往他处使用；部分油品长期积存在管道内，占用成本。【知识点二】各种运输方式的合理分工与协作一个国家的交通运输业采用哪种分工与合作模式，取决于国家的自然、经济、地理及运输结构类型。（一）各种运输方式的适用范围1.铁路：幅员辽阔的大陆国家；铁路建设比较发达的国家；大宗货物运输；中长距离货运；中长距离客运；城际间或市郊客运、通勤等。2.公路：中短途客货运，集疏的有效方式；高附加值、多批次、少批量货运。3.水路：时间要求低的大宗、廉价货物的中长距离运输。4.航空：高附加值的、贵重、鲜活、急需的远距离货物运输。5.管道：流体货物，如石油、天然气。（二）各种运输方式的协作（1）可能性：各种运输方式各具优缺点，相互补充，使协作成为可能。（2）必要性：一个完整的运输过程不是一种运输工具所能完成的。（3）各种运输方式协作的原则：充分满足需求原则总体效益最优原则衔接便利顺畅原则可持续发展原则（4）各种运输方式协作的方式：构建综合运输体系，发展联合运输。【例题8单选题】（2009年真题）各种运输方式协作的（）原则，要求建立资源节约型和环境保护型交通运输体系。A.总体效益最优B.充分满足需求C.衔接便利顺畅D.可持续发展正确答案D答案解析本题考查各种运输方式协作的原则可持续发展原则，要求建立资源节约型和环境保护型交通运输体系。【知识点三】运输结构1.运输结构的涵义（要求掌握）（1）涵义：运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成。内部：各种运输方式内部各环节的构成比例。外部：各种运输方式之间的一个分工和协作。（2）层次：宏观、中观和微观。宏观：从国民经济整体考察运输能力与需求的适应程度，投入产出比。中观：从运输行业内部考察。微观：从每种运输方式内部的各个环节考察。（3）要求：宏观要以中观和微观为基础。中观和微观要服从宏观的要求。2.运输结构的内容（考点）（1）运量结构：各种货物品类的货运量比例；各种性质的旅客占客运量的比例。（2）区域结构：各种运输方式的营运线路长度、运输工具数量、客货运量的区域分布情况。（3）技术结构：科技含量，如：装卸手段的机械化程度等。（4）投资结构：各种运输方式之间的投资比例，反映投资方向，发展重点。（5）运力结构：各种运输方式运能的比例关系。3.运输结构的影响因素（1）客运结构的影响因素经济发展水平和阶段。各种运输方式的运行速度。国土面积、地理位置、人口数量及分布。运输方式的服务质量。国家的经济政策和运输政策。（2）货运结构的影响因素需求结构（产业结构）的变化。供给因素的变化。国家的经济政策。其他：地理位置、资源分布及生产力布局。4.运输结构的优化运输结构优化的内容：必须按照运输经济规律和运输科学技术规律的客观要求，来平衡和协调运输业内部各种运输方式之间、运输业同国民经济之间的各种关系，注意在空间上陆、水、空相结合，在时间上长、中、短期相结合，充分发挥各种运输方式的现有和潜在能力，从而形成运输大系统的整体优势。（1）运输结构优化的原则运输结构的优化要适应产业结构的需求。（考点）应当根据不同的产业结构来优化运输结构。a.当产业结构是以资源密集型为主时，运输结构必须考虑运量大、规模大，价值目标成本低，运输方式选择重载化、大型化；b.当产业结构是以资金密集型为主时，运输结构必须考虑运量小、批量小、速度快，运输方式的选择要求小型化、灵活化、快捷化。运输结构的优化要适应人民生活水平的需求。运输结构的优化要适应实际的需求。运输结构的优化要适应经济效益和社会效益的需求。（2）运输结构优化的对策适应社会主义市场经济的要求。注重先进的经济增长方式。设立综合管理体制。保持合理的运价体系。第三节综合运输及运输网的布局【知识点一】综合运输与综合运输体系1.综合运输综合运输是各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体，是综合组织管理各种运输方式进行运输生产的一种现代化运输形式和系统工程。由三部分组成：运输网络及载运工具；运输代理企业；运输管理部门。2.综合运输体系（考点！）也称综合交通运输体系，是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成的分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输体系。在五种运输方式的基础上组建起来的。通过运输过程的本身要求联系起来的。3.综合运输体系的组成（1）运输方式构成：公、铁、水、航、管。（2）设备构成：固定设备和移动设备。固定设备：线路、港站的土木建筑及相关技术设备，如通讯设备，特点是投资大、建设周期长等移动设备：动力装置和载运工具，飞机、轮船等4.联合运输联合运输是指在一个完整的货物或旅客运输过程中，不同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运输环节之间的衔接和协调组织。水运接转公路运输。坐汽车，从市到市，再换汽车从市到乡村。坐飞机，需要转机，从南航换海航。运输过程中涉及的运输协作组织等。特征：全程性、简便性、代理性、通用性、协同性。5.国际多式联运International multimodal transport（IMT）是在集装箱运输的基础上发展起来的。按照多式联运合同，至少以两种不同的运输方式，将货物从一国境内运至另一国境内指定交付地点的货物运输。优点：责任统一、手续简便、提高质量、降低运输成本、加速货运周转等。【知识点二】运输网及运输网布局的原则和内容1.运输网及运输网密度（1）运输网：在一定空间范围（国家或地区）内，由一种或多种运输方式的运输线路和运输枢纽等固定设施，按照一定的原则和要求所构成的运输网络。运输枢纽：是线路与线路的接合部。（2）运输网密度：衡量运输网状况的一个重要指标。指一定土地面积，或一定人口平均拥有的某种运输方式的线路里程数。可用恩格尔系数，即人均运输网密度和单位面积运输网密度的几何平均数来表示。综合运输网密度是人均运输网密度、单位面积运输网密度和单位国民生产总值运输网密度三者的几何平均数。d：恩格尔系数，L：运输网长度，S：国土面积，P：人口数量，sd：综合运输网密度，Q：国民生产总值。2.运输布局的依据与原则（1）运输布局的概念（掌握）运输布局是指研究各种运输方式的合理分布和合理配备以及发展规律。（考点）从宏观上讲是根据区域的自然条件、资源分布、生产力水平、人口分布等来配置运输问题。从微观上讲是把某种运输设施落实到具体的位置上，并合理的配置活动设施。（2）运输布局的依据国民经济的发展水平。自然条件：海拔高地势不平的地方，运输建设就少，因为受到自然条件的限制。科学技术条件。国防、旅游和环境因素等。（3）运输布局的原则（重点）运输通道原则运输通道是指在某一长条地域内，存在流向相同的密集交通流量，有多种运输方式为其服务。随着规模经济的发展，地区间物资交流量的增加，会出现两个集约化趋势：一是客货流的发生地和目的地的运量集约化；二是运输路径的集约化。（考点）运输通道形成的前提是流量大和效率高。流量大指运输通道内有密集的客货流；效率高指运输通道内能节约运输时间，降低运输成本。综合运输原则综合运输是指各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体。根据各地自然条件和经济条件特点，因地制宜，形成完整的运输体系，发挥运输系统的整体功能。运输效益原则运输业的投入是各类资源；运输业的产出是人和物资的“位移”。这种位移可以表现为“有形的”：运量、周转量、吞吐量、营业收入和利润等。也可以表现为“无形的”：对国民经济和人民生活的直接和间接影响。3.运输布局的内容（1）运输线路的布局影响运输线路布局的三要素：运输线路的走向、运输线路的类型和运输线路的技术标准。掌握线路类型的选择：数量大、价值低、距离长的选：水运、铁路。运量小、运距短的选：公路。运距长、贵重、地形差的选：民航。石油、天然气的运输的选：管道。（2）运输场站的布局场站在运输网中的布局例：县级的客运场站都设置在国省干道附近。场站内各种运输设备的布局【知识点三】运输布局的基本方法（一）运输发展四阶段法运输发展四阶段法由美国运输地理学家伊塔费提出，它包含“点”、“线”、“网”和高度优先连接四阶段的关系。1.“点”阶段，这一阶段的经济发展主要处于自给自足，对外联系极少的封闭经济时期。这时，相对发达地区在沿海等地发展形成了港口。这些港口只是一些孤立的“点”，缺少同内地的联系，港口运输仅仅为港口各自小范围的腹地服务。2.“线”阶段，这一阶段的经济发展速度加快，港口与内地的联系大大加强。为了加快内地经济开发，运输不断向内地延伸，必须建设一些运输线路与对应选择的港口连接起来，使原来港口的腹地范围扩大，逐渐形成中心港口。而这些运输线路的周围，就形成了一些具有运输集散作用的城镇中心。3.“网”阶段，这一阶段的经济发展达到相当高度，形成区域经济。随着运输线路的扩散和辐射作用形成了运输网。这种运输网把互不连接的腹地互相连接起来，形成内地中心。当它们位于运输网的战略枢纽点时就发展成中心城市，由此向外扩展联系范围，又形成新的产业带和城镇带。4.高度优先连接阶段。这一阶段是在运输网内某些长条地域内，出现了密集的交通流量，因此，需要优先发展这里的连接运输线，使重要港口城市、内地中心城市之间的联系继续加强。重要中心城市不断扩大其腹地，成为大交通流的发生地，导致它们之间联系集中程度越加明显，运输通道就因此而产生。（二）最小生长树规划法规划步骤为“点”有空间运输需求的孤立的“点”“线”把有空间运输需求的最近的点连接起来，成为“线”“网”把最近距离的各“点”之间联系的“线”连接起来就成为“网”网内主通道按各路段交通流量的大小和紧密程度，形成了网内主通道（三）空间运输联系定量分析法1.运输联系强度的计算公式，运输联系强度是利用O-D流分析法。“O”来源于英文Origin，指出行的出发地点，“D”来源于英文Destination，指出行的目的地。运输联系强度是利用OD流分析方法，分析中心城市间相互作用强弱的一个指标，用以确定通道中节点的地位，其计算公式如下：可以表示各中心城市在整个运输通道系统中的地位，实际上是权数。的计算公式为：式中：V表示运输通道范围内的GDP；Vi，Vj表示i和j中心城市的GDP。2.运输通道规划的操作方法Hij值越大，则表明中心城市间相互作用程度越强。按以上公式分别计算出每个中心城市对其他n-1个中心城市的运输联系潜力值，根据运输通道规划的层次、规模和需要，确定出符合某一要求的运输潜力值。所有运输潜力值大于或等于此确定值的中心城市便可确定为运输通道节点，将这些主要节点连接起来，便成为该经济区域或跨区域的运输主通道。3.对运输通道节点的要求（1）该节点既是区域经济活动中心，也是集散中心；（2）该节点必须是运输干线上的主要运输枢纽；（3）节点必须同属一个规划层次。第三章运输需求与运输供给第一节运输市场【知识点一】运输市场及其基本特征1.运输市场的概念参与者可以概括为以下三个方面：（1）需求方。例如，居民、企业、厂矿等。（2）供给方。包括各种运输方式的运输业者。（3）中介方。2.运输市场的基本特征（1）运输市场是整个社会市场体系中的重要组成部分。（2）运输产品的生产、交换、消费的同步性。（3）运输市场的非固定性。（4）运输需求的多样性。（5）运输供给的分散性。【知识点二】运输市场的构成要素运输市场是由运输市场主体和运输市场客体复合而成。1.运输市场主体运输市场主体是指产生市场行为的当事人或组织。一般来说，运输市场主体结构通常可以表现为多层次经济权利的转移关系。运输市场主体的多层次性，意味着运输市场主体具有较强的可分性、层次性及相互联系、相互依赖和相互制约的特性。注意：运输市场的主体由运输供给者、运输需求者和运输市场中间商所构成。2.运输市场客体运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济权利转移关系的媒介物。它是市场交换关系的客观载体，表现为运输市场关系中的物质内容。【知识点三】运输市场的分类及功能1.运输市场分类（1）按运输对象划分：可分为客运市场和货运市场。（2）按运输范围和区域划分：可划分为地方性运输市场、国内运输市场和国际运输市场。（3）按运输市场竞争态势和竞争程度划分完全竞争运输市场、非完全竞争运输市场、寡头垄断运输市场和完全垄断运输市场四类。（4）按运输市场供求状况划分可划分为运输买方市场和运输卖方市场。买方市场基本特征：供大于求、供给方竞争激烈、需求方得益。卖方市场基本特征：供小于求、需求方竞争激烈、供给方得益。2.运输市场功能（1）信息传递功能基本功能（2）资源优化配置功能（3）结构调整功能结构调整主要是指调整产品结构、企业结构、产业结构、地区结构、技术结构等经济结构，使之实现合理化。运输市场的结构调整功能主要表现在以下三个方面：市场协调运输供给结构与需求结构的平衡。一是通过扩张或缩减运输供给，调整供给结构，使之与需求结构相一致。二是通过抑制消费实现运输供给结构与需求结构的平衡。三是通过开发和利用代用品实现运输供给结构与需求结构的平衡。市场对运输企业的调整。市场作为运输企业活动的直接调节者，对运输企业结构具有直接的决定作用。一方面，市场对运输企业效率结构具有优化作用。另一方面，市场对形成大中小型企业合理配置的运输企业规模结构具有调节作用。市场对促进运输体系内部结构合理化的作用。在运输体系内部，运输市场调整各种运输方式在市场中应该占有的合理比例。（4）促进技术进步的功能市场对运输业技术进步的促进作用，主要是通过市场竞争机制和技术本身的商品化或市场化而实现的。第二节运输需求【知识点一】运输需求及其特点1.运输需求的概念指在一定时期内，运输服务的购买者（旅客、货主）向运输市场所提出的一种有货币支付能力的要求。从两个方面分析：（1）基本条件：具有实现位移的愿望；具有支付能力。（缺一不可!）（2）需求是自愿的：这是市场经济下自由让渡原则的基本要求。2.运输需求的实质（两个方面）（1）需求的空间效用：本质上是对“位移”的需要，这个需求是无形的。（2）需求的经济性：需求能否实现，取决于经济性。3.运输需求的类型（1）按照运输需求的范围不同总体运输需求、个别运输需求。（2）按照运输对象的不同划分货物运输需求、旅客运输需求。（3）按照运输需求实现方式的不同市场实现方式和自我实现方式。4.运输需求的特点（6个，本节重点）（1）无形性：需求通过获得无形的服务而得到满足。（2）广泛性：运输需求涉及到日常生活的方方面面。（3）派生性：依赖于本源性需求而产生的。（4）波动性：一定时期内运输需求量在时间分布上呈现出来的不均衡性。（5）替代性：指实现方式的可替代性。（6）多样性：由于需求者的差别引起的。【知识点二】运输需求的产生及影响因素1.运输需求的产生（1）旅客运输需求的产生：（可以概括为2个方面）源于生产领域：由于公务/商务的出差。源于消费领域：探亲访友、旅游。（2）货物运输需求的产生：（来源于3个方面）自然资源地区分布不均衡，“资源地”与“生产地”分离。生产力布局与消费群体的空间分离，“生产地”与“消费地”分离。地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。2.影响运输需求的因素（6个）（1）社会因素：人口数量及构成、人口结构、人的生活方式及习俗等。（2）经济因素：经济发展与运输需求呈正相关关系。（3）政策因素：有直接影响也有间接影响，如：西部大开发。（4）技术因素：为更好的满足运输需求提供了保障。（5）价格因素：（表现在两方面）社会价格变化和不同地区之间价格差的变化引起的间接影响。运输价格变化造成的直接影响。（6）运输业发展因素：供给与需求相互制约、影响，刺激或抑制。【知识点三】运输需求曲线1.运输需求函数运输需求量是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买并且能够购买的运输服务的数量。（运输需求量通常是用来描述运输需求大小的量）运输需求函数的一般表达式：Qf（P，a1，a2，an）其中：Q运输需求量，P运输服务价格，a1，a2，an除运输价格以外的其他影响因素。2.运输需求曲线运输需求曲线是除运价以外的其他影响因素都不变的情况下，反映运输需求量与运输价格之间关系的曲线。3.运输需求的变动与运输需求量的变动（1）运输需求与运输需求量是不同的概念运输需求：不表示确定的某个数量，而表示需求量与运价之间的对应关系的总和。给定这样一个对应关系，可描绘出一条运输需求曲线。运输需求量：则表示在某一确定运价水平上，消费者愿意购买的运输服务的确切数量，它对应于需求曲线上的一点。（2）运输需求的变动与运输需求量的变动注意！运输需求的变动：非价格因素变动导致的。运输需求量的变动：非价格因素不动，价格变化。【知识点四】运输需求弹性分析1.运输需求弹性运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反映程度。一般用弹性系数Ed来表示：其中：Z影响运输需求的某种因素Z影响因素的变化值2.运输需求价格弹性：反映运输需求量随运价变动的敏感程度。（1）公式：（2）5种情形：完全无弹性：|Ep|0；无论价格怎么变化，需求量都不变，需求曲线是与X轴垂直的直线。完全有弹性：|Ep|；价格不变，需求也增长：需求曲线是与X轴平行的直线。单位弹性：|Ep|1；运价变动一定的百分比，导致需求量变动同样的百分比。需求曲线是一条正双曲线。缺乏弹性：0|Ep|1；需求量变动率小于运价变动率。需求曲线比较陡峭，斜率较大。富有弹性：1|Ep|；需求量变动率大于运价变动率，需求曲线斜率较小。（3）影响因素运输需求替代性强弱：替代性越强，价格弹性系数越大；替代性越弱，价格弹性系数越小；货物种类：高价值货物的价格弹性小，低价值货物的价格弹性大；旅客种类：生活性旅客的价格弹性大，工作性旅客的价格弹性小；运输需求的时效性：（时效性即运输需求在时间上的紧迫程度）时效性越强，价格弹性系数越小；货物运输需求的季节性以及市场状况：季节性越强，价格弹性系数越小。另外，对能力紧张的运输方式、线路和方向，需求价格弹性较小；而能力富裕的运输方式、线路和方向，运输价格弹性较大。3.运输需求收入弹性：反映运输需求量随需求者收入变化的敏感程度。（1）公式：其中：I，I居民收入水平及变化值（2）应用：进行交通运输规划决策时的一个重要考虑因素。收入弹性大的项目：由于需求量增长较快，所以应该加速发展。收入弹性小的项目：由于需求量增长较慢，所以可以放缓发展。4.运输需求交叉弹性：一种运输方式、一条运输线路或一家运输企业的需求量的变化对其他可替代的另一种运输方式、另一条运输线路或另一家运输企业运价变化的敏感程度。（1）公式：（2）三种情况：EPYX0，说明某种运输服务方式的价格变动将引起另一种运输服务方式的运输需求呈同方向变动，此值越大，说明替代性越强；EPYX0，说明某种运输服务方式的价格变动将引起另一种运输服务方式的运输需求呈反方向变动，表明这两种相关运输服务存在互补性、合作性；EPYX0，说明某种运输服务方式的价格变动将对另一种运输服务方式的运输需求没有影响，两者相互独立，互不相关。（3）应用：用于处理各种运输方式、各运输企业之间的合理分工与协调关系。5.运输需求派生弹性反映运输需求随本源性需求的变化而变化的敏感程度。（2类）生产派生弹性和商品派生弹性（1）运输需求的生产派生弹性：运输需求量变化对工农业生产变化的敏感程度。用于宏观运输经济分析分析运输业发展与经济发展的相互关系（2）运输需求的商品派生弹性：运输需求量变化对商品需求量变化的敏感程度。用于微观运输经济分析分析表明，高价值商品运输需求派生弹性较小。第三节运输供给【知识点一】运输供给及其特点1.运输供给的概念市场供给：指卖者在不同的价格水平下愿意并能够提供给市场出售的一种商品或劳务的数量。运输供给：从静态和动态两个角度分析静态：在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意并且能够提供的运输服务的数量。动态：指运输经营者向运输市场提供运输服务的过程。两个基本条件：出售运输服务的愿望；运输服务的能力。四个要点：自愿的；有偿的；向运输市场所提供的；运输市场竞争主要表现为运输供给主体之间的竞争。2.运输供给的类型（1）个别运输供给：单个运输单位或运输企业能够向运输市场提供的运输劳务量。研究更重要的是出于运输市场管理部门正确、客观地评价运输市场经营主体的需要。（2）运输总供给：全国或某个区域范围内能够向运输市场提供的运输劳务量。3.运输供给的特点（10个）资本密集与固定投资庞大。运输供给的长期性：长期生产周期、长期规划周期及长期使用周期。运输供给的不可存储性：只能采取运输供给能力储备形式来适应需求变化。运输供给的不平衡性：时间、空间上的不平衡性。运输供给的时空差异性：如空载行驶。运输供给的可替代性和不可替代性：竞争和垄断的基础。运输供给的共同成本特性：划分为联合共同成本和非联合共同成本。运输供给变化的阶梯性：供给的增加是突然的。运输供给的波动性：需求的波动性导致了供给的波动性。运输供给的分散性：运输方式的分散、运营单位的分散、运力供应的分散。【知识点二】运输供给曲线1.运输供给函数运输供给的大小用供给量来描述。运输供给量是指在一定时间、空间和一定条件下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务数量。运输供给函数的一般表达式：Qsf（P，b1，b2，bn）其中：Qs运输供给量，P运输服务价格，b1，b2，bn除运输价格以外的其他影响因素。2.运输供给曲线运输供给曲线是除运价以外的其他影响因素都不变的情况下，运输供给量与运输价格之间的关系曲线。运输供给曲线分为运输企业供给曲线和运输行业供给曲线。3.运输供给的变动与运输供给量的变动运输供给量的变动：非价格因素不动，价格变化，即供给量随着运价变化而沿供给曲线的移动。运输供给的变动：非价格因素变动导致的。【知识点三】运输供给弹性分析一、价格弹性1.运输供给的价格弹性（1）公式：运输供给的价格弹性指其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度，用运输供给价格弹性系数ES表示：（2）三种情形：由于运输价格同运输供给同方向变动，所以供给弹性值为正值，运输供给量对运价变化的反映可以用供给弹性系数的大小来衡量。Es1，说明运输供给是富有弹性的；Es1，说明运输供给是缺乏弹性的；Es1，说明运输供给是单位弹性的。2.影响运输供给价格弹性的因素（3个）（1）生产要素适应运输需求的范围：适应范围大，专业性不强，则弹性大。（2）调整运力的难易程度：容易，则弹性大；难于调整，则弹性小。（3）运输成本的增加幅度：成本增加的大，则弹性越小。3.运输供给价格弹性的特点（1）同考察期长短有关（2）同运输市场上供需的相对状况有关（3）同运价波动有关（4）同运输市场范围有关二、交叉弹性运输供给的交叉价格弹性：某种运输服务价格的变动引起的另一种运输服务供给变动的敏感程度。（1）公式：（2）三种情形：ESAB0，两者相互独立，不可替代；ESAB0，可替代；ESAB0，互补。本节小结表31运输需求与运输供给的对照表运输需求指在一定时期内，运输服务的购买者（旅客、货主）向运输市场所提出的一种有货币支付能力的要求运输需求量与运价之间的对应关系运输供给运输供给量与运价之间的对应关系运输需求的两个基本条件具有实现位移的愿望具有支付能力运输供给的两个基本条件出售运输服务的愿望运输服务的能力运输需求量指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务的数量运输供给量指在一定时间、空间和一定条件下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务数量运输需求的变化非价格因素变动导致的运输供给的变动非价格因素变动导致的运输需求量的变化非价格因素不动，价格变化运输供给量的变动非价格因素不动，价格变化第四节运输供求规律【知识点一】运输供求均衡理论供给与需求是决定运输市场行为的最基本的两种力量，它们之间的平衡是相对的，不平衡是绝对的。但是由于市场机制的自行调节，会使供需出现相对平衡的状态，即市场均衡。1.供求均衡的形成当运输需求和运输供给两种力量达到一致时，即处于均衡状态。这时：运输的需求价格运输的供给价格均衡价格；运输需求量运输供给量均衡供求量。2.运输市场均衡及其变动机制决定均衡状态变动的因素，就是那些使供给曲线与需求曲线发生位移的因素，即供给条件与需求条件。重点看均衡状态变动的三种情况；供给不变，需求变动需求增加，均衡价格上升，均衡运量增加；需求减少，均衡价格下降，均衡运量减少。需求不变，供给变动供给增加，均衡价格下降，均衡运量增加；供给减少，均衡价格上升，均衡运量减少。需求与供给同时变动呈同方向变化：同时增加/或同时减少呈反方向变化：需求增供给减/需求减供给增【知识点二】运输供求规律作用机理1.运输供求规律当需求量大于供给量时，价格上升，当需求量小于供给量时，价格下降。供求规律的核心是运输市场的价格运行机制，是一只看不见的手。运输市场处于：均衡不均衡均衡不均衡2.运输供求规律对运输市场的作用（1）运输供求决定运输价格。（2）运输价格又调节运输供求。（3）运输供给曲线和运输需求曲线的交叉点，决定了运输供需的平衡点。（4）当运价落在供求曲线的均衡点上时，实现了供求的平衡。（5）均衡点不是一成不变的，非价格因素变化会使均衡点变动。（6）对具有可替代性的不同运输方式来说，一种运输方式价格的变动，将影响另一种运输方式供需量的变化。【知识点三】运输供求规律的应用1.运输供求规律的应用价值运输价格是调整各种运输方式本身的供需关系最有力的经济杠杆之一，正确运用供求规律可以起到两方面的作用：（1）有助于确定各种运输方式的合理比例关系，使运输量在各种运输方式之间得到合理分配。（2）有助于运输市场的竞争。2.供需均衡与运输短缺对于计划经济的运输市场来说，由于政府对某些运输服务规定法定价格，限制需求的过度增长，供需均衡的变动过程