数字式汽车衡安装与调试.doc

数字式汽车衡安装与调试第一节 数字汽车衡的特点随着电子测量技术和微电子技术的发展，开始于上世纪90年代的数字式称重技术得到强势发展，应用数字式称重技术的数字式汽车衡已成为电子汽车衡技术发展中先进水平的的代表和未来电子汽车衡技术发展的必然趋势。数字汽车衡有着模拟汽车衡无法比拟的优势：1、 测量精度高数字式称重仪表直接处理数字信号，摆脱了模拟式称重仪表存在“敏感区”的缺陷，仪表的抗干扰性和现场适应能力得到很大程度的提升，高精度计量的能力大大加强，为高计量精度称重系统的实现提供了可能。2、 抗干扰能力强由于A/D转换直接在传感器内部完成，传感器直接输出数字信号，克服了以往模拟传感器微小模拟信号传输中易受干扰的特点，增强了系统的抗干扰能力，提高了信号的分辨率和稳定性。3、 智能化数字汽车衡仪表在故障检测，现场准确判定故障传感器、安装调试中自动角差修正、化线性修正和单个传感器测量值检测等方面更加简洁、方便和人性化。4、 测量适应性强数字仪表对汽车衡现场的使用环境、传感器灵敏度的要求比模拟汽车衡低，信号处理的范围要比模拟汽车衡大等。5、 防作弊纯数字信号的传输和处理，杜绝了当前通过改变模拟信号实现计量作弊的可能。数字汽车衡技术实质上是模拟汽车衡仪表技术向模拟传感器技术领域的一种技术延伸，是模拟汽车衡仪表中A/D转换技术应用到传统模拟传感器技术领域中的成功典范。高度专业化、技术性能好的数字汽车衡仪表技术和AD转换（数字化）技术是数字汽车衡的“灵魂”，也是选择和成功应用数字汽车衡技术的先决条件。上海耀华称重系统有限公司推出的XK3190-DS1、DS2数字汽车衡仪表和数字式传感器专用A/D（数字化）模块DS-A1，正是专业化和雄厚技术实力结合的成果。本着“专做仪表，做好仪表”的专业化理念，耀华公司凭借十几年在模拟仪表领域的开发经验，尤其是A/D转换技术方面积累的丰富经验开发出的XK3190-DS1、XK3190-DS2数字式仪表和专用于数字式传感器中的A/D（数字化）模块DS-A1等数字式系列产品，以其A/D技术先进、计量准确度高、抗干扰能力强、现场应用稳定可靠、安装调试方便、性价比高等优点，已成为业内数字化汽车衡推广的主流产品。第二节 数字汽车衡的构成数字式汽车衡的组成：图1 数字式汽车衡组成如图1所示，数字式汽车衡主要由数字式传感器、数字式接线盒以及数字式汽车衡仪表组成。2.1 数字式传感器数字式传感器的概念是与输出模拟信号的模拟传感器相对而言的，数字式传感器是指可输出数字信号的传感器。现阶段使用的数字式传感器大体构成如下：模拟传感器 AD转换电路 控制单元 数据通讯接口（如图2所示）图2 数字式传感器2.1.1 数字式传感器工作原理1） 传感器的毫伏信号从应变计输出后，直接到放大器的前端。模拟段的信号专用导线长度只有很短的8毫米，最大限度的保证导线不会引入误差和电磁信号干扰。2） 模拟信号经过超低噪音精密仪表放大器放大后送至A/D转换器。A/D转换采用较高精度的转换器，保证模拟段的信号几乎没有任何损耗和引入任何干扰，确保信号转换无误差。3） 数字传感器的核心处理器CPU（控制单元）对A/D转换器输出的数据进行计算和处理。主要是对各种环境参数变化引起的弱小误差进行计算和修正，其中包括：零点修正、线性修正、灵敏度温度修正、重力加速度修正、滞后补偿、蠕变补偿、零点跟踪等。 4） CPU把处理好的数据通过RS485接口输出。RS485信号能实现工业级通讯，最远通讯距离可达1.2Km，可在恶劣的电磁干扰背景环境下可靠工作。2.1.2 数字式传感器的特点数字式传感器与模拟传感器相比，具有以下特点：1） 抗干扰能力强，稳定性好：输出数字信号，克服了模拟传感器由于小信号而带来的抗干扰能力差的问题。2） 信号传输距离远：数字传感器常规都采样数字通讯传输方式进行数据传输，容易实现远距离的传输。3） 高测量精度和分辨率：由于采用数字方式，客服了模拟传感器在高精度细分测量时细小信号无法正确良好传输的缺陷，实现了模拟式传感器无法实现的细分精度。4） 可多路测量，每个传感器单独访问和直接读数。2.1.3 数字传感器的接口数字式传感器与数字仪表之间的信号传输一般都采用命令式数字通讯方式来进行，如RS232、RS485等，其中以RS485方式最多。RS485通讯的特点是传输距离远，通讯可靠性高，可以实现以总线为基础的多设备网络方式通讯等特点。RS485通常有半双工和全双工两种工作方式，如图3所示。 （a）半双工 （b）全双工图3 RS485的工作模式从图3中所示可以看出，半双工方式通讯双方采用一组信号线进行数据交换，一方（A或B）发送时另一方（B或A）只能接收，不能双方同时发送数据或接收数据。而全双工方式的通讯双方通过两组信号线分别做为数据发送和接收，通讯双方在发送数据的同时均可接收数据。半双工方式的主要特点是连接简单，成本低；但通讯的速度以及可靠性比全双工方式差，尤其总线上挂接的设备多时尤为明显。全双工方式避免了上述缺点，但接线复杂，成本偏高。以上两种通讯方式在数字式传感器中均有用到。采用半双工方式的数字传感器通常被称为四线制（两根信号线加两根电源线）数字传感器，采用全双工方式的数字传感器通常被称为六线制（四根信号线加两根电源线）数字传感器。四线制数字传感器和六线制数字传感器的引线定义如图4所示。图4 四线制和六线制数字传感器的引线定义目前市面上大多数类型的数字传感器为四线制数字传感器，只有托利多、HBM、苏州仅一以及采用上海耀华数字模块的数字传感器等中高档数字传感器为六线制数字传感器。六线制传感器由于其全双工的工作模式决定了性能和可靠性等方面优于四线制数字传感器，现场适应能力远比四线制数字传感器强。2.1.4 数字传感器的选择数字传感器的选择一般根据以下几个指标：1）数字传感器的线制：推荐选择六线制。2）数字传感器的最大输出码：宜大不宜小。一般选择在50万码以上，推荐选择100万码或以上。数字传感器码值的大小决定了其组成系统所能达到的精度以及各项计量指标，码值越大越容易实现高准确度的调校和测量，这一点与要求模拟仪表的AD码越大越好的道理一样。现在市面上以3万到10万码的数字传感器居多，现场应用的结果均表现出计量精度、角差等不理想。3）数字传感器的功耗：越小越好。功耗决定了数字传感器的工作稳定性以及总线传输距离。功耗小可使信号衰减小，供传感器的电源损耗低，有利于传感器稳定工作，长距离信号传输。现在市面常见的数字传感器功耗一般都在36mA以上（包括托利多、HBM、苏州仅一、柯力以及博达等），采用耀华DS-A1数字化模块的数字传感器功耗在2526mA。4）端口防护能力：应选择有防护、防护功能多、防护功能可靠的数字传感器。数字传感器由于A/D转换功能和通讯功能等电子电路模块在模拟传感器中的植入，传感器接口的电源有了严格的极性要求、更高的信号端口抗静电、防浪涌等要求。所以必须选择有端口防护和防护功能多的数字传感器。建议至少应有电源反接保护、端口抗静电保护。5）数字模块安装位置选择：宜内置（嵌入式）不宜外置（背包式）。数字模块内置可有效避免模拟信号受干扰以及环境温度等因素的影响，杜绝硬件作弊，而外置式由于仍旧存在较长的模拟信号传输线路，易受干扰和环境因素影响，防硬件作弊能力差。6）传感器参数安全可靠性：数字传感器内存储有诸如地址编号、传感器校准参数、修正参数、数据格式等诸多参数，一旦丢失或遭到破坏，数字传感器就会工作不正常甚至“瘫痪”。2.1.5 上海耀华DS-A1数字化模块DS-A1是一款用于模拟传感器数字化的AD转换模块，方便实现将模拟传感器升级为高性能数字传感器。采用DS-A1构成的数字传感器特色：1）采用最新的AD转换技术，构成的数字传感器可以输出稳定的100万码。2）采用可靠的数据存储技术，彻底解决数字传感器参数被破坏或丢失的问题。3）接口ESD防护，大大降低接口的损害率。4）电源反接保护，防止因接线错误损坏数字传感器。5）优异的抗干扰性能：模块本身良好的电磁兼容性能，决定了数字传感器的抗干扰性能。DS-A1及构成的数字传感器主要技术参数：最高灵敏度：0.5uV(典型值)最大输出码：100万非线性修正：四段非线性修正通讯方式： DSA1：全双工RS485。构成的数字传感器：6线制波特率：9600(偶校验)最大信号传输距离： 1200m模块地址范围： 0031工作电源： DC 5.4V15V自身功耗： DSA1：10.5mA(典型值)构成的数字传感器： 2526mAESD防护： 数字接口20KV (HMB) 模拟接口 6KV (HMB)2.2 数字式接线盒数字式接线盒是数字式汽车衡仪表连接数字传感器的专用接线盒，是将多个数字传感器并接成传感器接口总线的一种接线板。数字式接线盒只起接线作用，没有模拟接线盒的信号调节功能。所以数字式接线盒内一般没有信号调节的电位器，这也是数字式接线盒与模拟式接线盒的最大区别。数字式接线盒通常可分为四线制和六线制两种。四线制数字接线盒主要用于连接四线制数字传感器；六线制数字接线盒通常应用在六线制传感器的接线，也可用在四线制数字传感器的接线上。2.3 数字汽车衡仪表数字式汽车衡仪表直接处理数字传感器输出的数字信号，即可与每个传感器单独进行数据交换，也可批量处理所有传感器输出的信号。根据所配数字传感器的接口通讯工作方式，数字汽车衡仪表分四线制和六线制两种；由于数字汽车衡仪表跟数字传感器以数据通讯方式进行信号传输，所以根据兼容数据通讯协议的种类及数量，又分为专用数字式汽车衡仪表和通用数字式汽车衡仪表。耀华的XK3190-DS1/DS2仪表属通用数字式汽车衡仪表，且传感器接口RS485半双工和全双工方式（四线制、六线制）均兼容。DS1数字式汽车衡仪表的特点：DS1是一款通用数字仪表：除连接耀华协议（中航电测、广州电测、宁波本原、宁波夏冰等厂家）的数字传感器外，还可兼容HBM（AD104C协议）、苏州仅一等厂家自定协议的数字传感器。 DS1可连接RS485全双工（6线制）的数字传感器，也可以连RS485半双工（4线制）方式的数字传感器。 具有安全可靠的传感器端口防护功能：a电源抗浪涌防护。b高达15KV的静电防护。c具有防雷击保护。强接口驱动能力；标准产品可直接连接16个数字式传感器。接口最大输出电流可达400mA 电压DC11.3V。丰富实用的数字式调试功能：a具有自动识别和手动设置传感器的类型、数量、安装位置的功能。b数字传感器地址修改、查看的功能。c具有数字传感器受力是否均匀的检查功能。d自动、手动角差修正的功能。e多段线性修正的功能。f具有手动线性修正的功能。g具有分度值切换的功能。第三节 数字式汽车衡的信号线路联接方法数字式汽车衡由于以数字信号为处理核心，数字式传感器输出数字信号与仪表之间进行的数据通信，仪表与传感器之间的联接相对模拟汽车衡有很大的区别。3.1数字传感器与接线盒的联接前面说过，数字传感器分四线制和六线制两种方式，下面分别说明一下两种制式传感器连线接入数字接线盒的方法。3.1.1四线制数字传感器接入接线盒四线制传感器一般使用四线制接线盒。数字传感器与接线盒连接按“同名接线端相连”的原则进行联接，即传感器电源V+接接线盒中的V+，传感器V-接接线盒V-，信号正（T+/R+）接接线盒的信号正（T+/R+），信号负（T-/R-）接接线盒的信号负（T-/R-），如图5所示：图5 四线制数字传感器接入接线盒（四线制接线盒）3.1.2六线制数字传感器接入接线盒六线制数字传感器与接线盒连接也是按照“同名接线端相连”的原则进行联接，即传感器与接线盒之间电源V+接V+，V-接V-，信号发送正（T+）接信号发送正（T+），信号发送负（T-）接信号发送负（T-），信号接收正（R+）接信号接收正（R+），信号接收负（R-）接信号接收负（T-），如图6所示：前面讲过六线制的数字接线盒也可以用于连接四线制的数字传感器。接入方法为：电源V+、V-依旧按照“同名端相连”的原则；信号线接入时，可从六线制数字接线盒的四个信号线端子中任选两个做为信号线连接端子进行接线，其余的传感器包括信号总线连接入接线盒时，都按照第一个传感器的连接方式（连接端子位置）连接。 如图7所示：图6 六线制数字传感器接入接线盒（六线制接线盒）图7 四线制数字传感器接入六线制接线盒3.2数字接线盒与数字仪表的联接数字接线盒连接数字仪表是通过一条信号总线连接。接线原则要根据数字传感器的线制来决定。四线制数字接线盒与仪表按“同名端连接”原则进行连接。六线制数字接线盒与仪表是按照“电源同名端连接”，“信号线发送连接接收，正对正，负对负”的原则接线。如图8（a）、（b）所示，分别是四线制和六线制数字接线盒与数字仪表的总线联接方法示意。图8 数字接线盒与数字仪表之间的总线联接方法数字汽车衡仪表到接线盒的信号总线长度理论上讲一般可达10001200米，但实际应用中，由于总线阻抗、数字传感器自身功耗以及总线分布电容等因素影响，由仪表输出给数字传感器的电源会产生较大损耗，数字信号也会产生一定的衰减，实际的总线线长度远远达不到理论值的要求。应用中，总线长度一般可参照以下公式进行估算：3.3 XK3190-DS1数字仪表与数字传感器的联接3.3.1 DS1与数字传感器的接口定义 采用9芯 D型（针）插座，针脚定义如下： 1 -屏蔽线 2 -信号发送负（T-） 3 信号接受负（R-） 4 -信号发送正（T+） 5 -信号接受正（R+） 6 -电源正（V+） 9 -电源负（V-）或（GND）3.3.2 数据总线与DS1数字仪表的连接DS1与传感器的接口是按照六线制全双工RS485方式的数字传感器来定义的。可以按前面讲的连接原则(电源同名端，信号“发”接“收”，正接正，负接负)接六线制全双工RS485方式的数字传感器。如图9所示：图9 XK3190-DS1接六线制数据总线当DS1连接的数字传感器是4线制（RS485半双工方式）时，应采用半双工方式连接，此时在做总线连接头时应采用图10的连法。图10中，在总线连接9芯D型插头时，应将2、3脚短接，作为数字传感器的信号负（T-/R-），将4、5脚短接作为数字传感器的信号正（T+/R+）。图10 XK3190-DS1接四线制数据总线3.3.3. XK3190-DS1数字仪表构成的数字式汽车衡整体接线：由DS1构成的数字式汽车衡整体接线方法如图11所示。图中以六线制数字传感器为例来说明，四线制传感器的连接与此类似，可参照此图联接：图11 DS1构成的数字汽车衡整体接线示意第四节 数字式汽车蘅的安装与调试（DS1为例）4.1 安装准备在数字汽车衡安装前，必须先做好以下检查工作： a) 检查传感器：包括数量，地址，型号，量程等。清点数量是否够，型号是否一致，所用的传感器是否满足次汽车衡的量程要求。所用传感器的地址有无重复（查看传感器的地址号）。如果出现地址重复则需要将其中一个传感器的地址修改。b) 查秤台：检查秤台是否平整，并具有足够的强度（不易变形）等。c) 检查接线盒：检查接线盒是否是数字接线盒。d) 编角位号：角位是指传感器的安装位置，在传感器安装前应先对角位编号，编号顺序凭个人习惯，只要便于记忆即可。对于数字式汽车衡，建议从某一角位开始按顺时针或逆时针方向编为1，2，3，如图12所示：图12 角位编号示意4.2 安装传感器分两部分完成；1）安装传感器，2）检查连线。以下举例均以DS1为例。4.2.1 安装传感器将确认无地址重复的数字传感器按角位逐个安装到秤台上，并记录下每个角位的安装的传感器的地址。为了便于记忆、调试、参数设置和查看，建议将数字传感器按地址由小到大的顺序依次安装在1，2，3，4号角位，即一号角装地址最小的传感器，依次类推。例如：八个待安装的传感器,地址依次是1,2,3,4,5,6,7,8则安装方法为：一号角位-1# 传感器二号角位-2# 传感器 八号角位-8# 传感器4.2.2 安装传感器将每个数字传感器按前面讲的接线方法接入接线盒；按要求连接总线。检查接线是否正确：看电源线是否接对，如果是四线制数字传感器，需查看9芯传感器插头是否做了2、3短路，4、5短路连接；六线制数字传感器需检查信号线是否符合“发对收”的原则，确认无误后再将总线插头接入仪表传感器接口。4.3 数字汽车衡的调试完成了数字传感器安装后，便可以开始调试工作。调试工作一般分：数字传感器参数设置、秤台调平和角差修正，最后再完成汽车衡的标定。4.3.1设置传感器参数 DS1在与数字传感器初次连接开机后,仪表会显示Err 41,Err 42， 可能原因为： 数字传感器接线有误； 使用了模拟接线盒； 数字传感器的参数设置有误或没有设置；如果连线和接线盒全无误，则经过设置传感器参数可以解决问题。这里讲的设置传感器参数主要在DS1仪表上设置，即设置仪表中与数字传感器相关的参数包括:传感器的类型(DtP),传感器数量(Dno),分配各角位传感器的地址,同时也是检验前面工作的一个步骤。设置数字传感器参数有两种方法：手动设置和自动设置。推荐使用自动设置的方法。原因：傻瓜式操作，自动完成类型，数量，各角位传感器的地址等参数的设置。可直接测试连线是否正确。 操作方法： ：进入功能：F1-输入6个8-显示“FUNC 0”按“1”按“输入” ：仪表开始扫描，显示“AtSCAN 0 AtSCAN 1 AtSCAN 4”如果扫描正确，仪表显示“SURE 0”此时按“1”、按“输入”确认。通过这一步操作，仪表自动识别传感器的工作结束。接下来仪表显示数字传感器的参数，依次如下：DtP传感器协议类型： 0-耀华协议（中航、本原、广测） 1-4HBM、仅一等协议trA-系统工作模式： 汽车衡=0 轨道衡=1dno-传感器数量： 显示扫描到的传感器的数量。d01-XY 一号角位安装的传感器的地址 d08-XY 八号角位安装的传感器的地址在自动扫描过程中常会出现的问题。1）扫描后，仪表显示“nodc” 表示没扫描到数字传感器。引起原因：数字传感器接线有误；接线没按照技术要求的接。 总线接线错误或断线，不符合接线要求。2） 扫描后，传感器实际的数量与仪表扫描到的数量不对。引起原因：缺失的传感器接线有误。缺失的传感器有问题；如参数丢失，传感器的数字模块损坏，引线断路等造成的。 传感器的地址有重复。请检查传感器的地址。（一般若在安装准备阶段时已经检查过传感器的地址了，那这个原因可排除。）4.3.2 秤台调平完成DS1仪表、传感器设置后，接下来要查看安装在秤台上的每个数字传感器的受力。根据空秤时每个传感器输出的数据分析和调平秤台。秤台调平工作是最关键的一步操作，如果完成的好，会为整个系统长期稳定性带来很大的好处，也有利于获得高计量精度和极低的系统误差。一台安装良好的数字汽车衡，首先应是每个传感器受力都比较均匀，在空秤时应符合以下要求。 边角上的4个传感器的受力最大的与最小两只传感器的数字相差应不大于其中最小传感器数值30%。 中间几个受力最大的与最小两只传感器的数字相差应不大于其中最小传感器数值30%。 同一轴线位置（比如图13中的1号角位与8号角位）上的两只传感器受力差值应小于其中最小值的20。 中间的传感器空秤输出值等于边角传感器输出值的1.52倍。常规模拟传感器很难按上述要求判断，只能去触摸传感上的钢球或传感器本身能否转动来判断，要么通过用万用表测量模拟信号输出的方法判断。DS1数字仪表提供了通过看每个角位的传感器输出的内码来准确判断是否符合要求的方法。具体操作：按“测试”显示“tESt 0”按“输入”显示“dd 01”按“输入”显示“d *”(记下1号角位的内码)按“输入”显示“dd 02”按“输入”显示“d *”(记下2号角位的内码)一直到最后一个角位的内码。然后用前述原则用这些数据来检查每个传感器的受力情况。例如：一台装八只传感器（地址分别为18）的数字汽车衡，传感器按照地址从小到大的顺序分别安装在18号角位，如图13所示，判此秤传感器受力是否均匀的方法为： 图13 秤台受力分析示意1、4、5、8号角位的四只传感器中空秤最大输出值与最小值之差应不大于最小输出值的30%，即:MAX(1,4,5,8)-MIN(1,4,5,8)0.3 MIN(1,4,5,8)。2、3、6、7号角位四只传感器中空秤最大输出值与最小值之差应不大于最小输出值的30%，即: MAX(2,3,6,7)-MIN(2,3,6,7)0.3 MIN(2,3,6,7)。2、3、6、7号角位受力约为1、4、5、8号角位受力的1.52倍。1与8、2与7、3与6、4与5空秤输出数据的差值应小于其中最小值的20,即：MAX(1,8)-MIN(1,8)0.2 MIN(1,8)；MAX(2,7)-MIN(2,7)0.2 MIN(2,7)；MAX(3,6)-MIN(3,6)0.2 MIN(3,6)；MAX(4,5)-MIN(4,5)0.2 MIN(4,5)。4.3.3 角差修正选用合适重量的砝码进行压角。一般压角砝码重量选择按以下公式进行选择：压角砝码重量最大秤量/(传感器数量1)调角差有两种方式：自动式和手动式。建议用自动角差修正来调角差，因为自动角差修正无须关心压角砝码是否存在重量误差，调角操作方便，修正精度高。操作方法：按“F1”输入密码显示“FUnc 0”时按“2”按“输入”，（把砝码压在第一个角位）显示“dcr 01”显示“d *”(等待数据稳定)按“输入”(把砝码压在第2个角位)仪表显示“dcr 02”显示“d *” (等待数据稳定)按“输入” 依次操作，直到压完全部角位，仪表返回称重状态。重新粗略标定一次压角砝码重量，检查角差即可。一般，在压角前也可先用压角砝码做一次预标定，压角可从任一位置开始，无顺序要求，只要全部角压完即可。压完角后，仪表显示的重量可能与原来重量示值不一致，这个属正常现象。要得到好的修正结果，除压角中注意数据要稳定（一般只是个位数据跳动）后再确认外，做好秤台调平也是很关键的。4.3.4标定同于A9、D10等仪表，不再细述。第五节 数字汽车衡安装调试常见问题及案例分析5.1 接线故障接线问题主要集中反映在首次使用时。主要是使用六线制传感器时信号线没有按照接线规则或应用规则进行接线。5.1.1 违反“发送接接收”的原则进行接线。案例：某厂有一台数字式汽车衡，使用8只数字传感器，在家调试了一天，也没结果，仪表始终显示ERR 41。后来通过电话了解，用户在数字接线盒与数字仪表连接时：T+T+，T-T-，R+R+，R-R-。这样的线路实际上等同于没有连接，后按照“发送接接收”的原则重新进行接线，问题解决。5.1.2 六线制传感器接为四线制方式使用。六线制传感器一定要按照6线方式连接，不能图方便或节约成本采用四线方式连接。案例：某客户一台数字式汽车衡，采用的30t数字传感器10只，反映使用中存在个别传感器会丢失的问题。经电话了解，接线时总线采用了4线制连接方式，导致仪表与传感器通讯冲突，出现个别传感器通讯中断的问题。后来通过调整总线，改为6线方式，问题解决。另外，在实际使用中也要避免将六线制传感器直接接成四线制方式使用。六线制数字传感器用四线制方式接线，存在极大的问题：通讯不可靠、数据不稳定。5.2 接线盒使用问题数字汽车衡采用模拟接线盒连接，是接线盒使用上最大的问题。采用模拟接线盒，实际上增加了电源线路或数据通讯线路上的负载电阻，降低了传感器工作的稳定性以及通讯的可靠性。另外由于传感器发送和接收接一起，很容易导致输出数据中存在类似指令的特征数据后引起传感器误动作，最终导致整个系统通讯故障。5.3 降低汽车衡的加工和安装标准导致的系统故障在使用数字传感器和数字仪表后，很多人会产生一种错误的认识：认为数字传感器和数字仪表信号调节能力强，可调节的信号范围大，可以降低秤体加工和安装要求。这个观点有问题。数字传感器和数字仪表的信号调整能力强，范围大，调试手段多，对调试者在安装和调试时的经验和方法上的要求较低，但秤体加工、秤体安装要求并没有降低，并在某种程度上可能还要高一些，比如传感器受力的均匀度要求、秤体挠度要求等。案例1、某客户的两台150t（318米）数字汽车衡，10个40t柱式数字传感器，秤体自重22t多，4节秤台。安装调试完毕后，在后期1年多的使用过程中，每使用1个多月后就出现角差、节差或线性误差过大的问题。今年客户在反复多次维修无果的情况下请我公司和传感器厂的技术人员一同前往现场查找问题根源。到现场后通过调看10只传感器空秤状态的输出数据（如图1所示，图中括号内为最初安装完毕记录的数据），发现秤台安装存在严重缺陷。1# 13054 3# 16717 5# 18584 7# 13240 9# 14497（12845） （16498） （18990） （12704） （14965） （13909） （16664） （14053） （20424） （12275） 2# 13724 4# 16354 6# 14170 8# 19833 10# 12262图1 空秤传感器输出码（括号内为最初安装完毕记录的数据）按照空秤受力分析的原则分析，同一轴线上：139091284510540.2128452569； 16717163543630.21635432708； 185841417044140.2141702834； 198331324065930.2132402648； 144971226222350.2122622452； 从分析可以看出有两组传感器严重受力不足，重新调整后，数据变成图2所示： 1# 12737 3# 17338 5# 16950 7# 15779 9# 13215 （12708） （17113） （16049） （17130） （12955） （13915）