装配式公路钢桥施工方案.doc

装配式公路钢桥施工方案 导读：郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案目录一、 编制依据 . 2 二、工程概况 .装配式公路钢桥施工方案郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案目录一、 编制依据 . 2 二、工程概况 . 2 三、工程筹划及施工部署 . 5 四、劳动力、机械设备的配置 . 6 五、主要材料计划 . 7 六、装配式公路钢桥施工工艺 . 7 七、装配式公路钢桥施工注意事项. 9 八、装配式公路钢桥施工质量保证措施. 9 九、安全文明施工及环保措施 . 11 十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施 . 131郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案一、 编制依据1.装配式公路钢桥多用途使用手册 2.公路施工手册-桥涵 3.建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009） 4.郑州市轨道交通 2 号线一期工程施工设计图（广播台站） 5.郑州市轨道交通 2 号线一期工程广播台站施工组织设计 6.其他国家、河南省、郑州市的有关规范、标准二、工程概况2.1 工程地理位置郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站起于连霍高速, 主体分布在连霍高速与花园路（原郑花公路）交叉口西南象限绿化带内，由北向 南下穿规划少林路、龙门路，止于广汽汽车展厅。车站主体为地下二层双跨闭合 箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。附属结构风道及出入口为单层箱型框架结 构，采用明挖顺筑法施工。车站主体结构跨河南省电视台 8 号演播厅出口及跨现 状龙门路口处路面段采用盖挖法施工。施工完围护结构，基坑开挖 2m 左右铺设 321 钢桥和路面系统作为施工临时道路。根据现场实际观测，高峰时段小时内，龙门路双向车辆流量为 228 辆/小时； 8 号演播厅进出道路双向车辆流量为 30 辆/小时。龙门路盖挖段钢便桥里程为 YDK9+794.5YDK9+805.3，8 号演播厅出口盖挖段钢便桥里程为 YDK9+540.2 YDK9+551.0,详见附图 1-广播台站盖挖段钢便桥平面布置图。2.2 工程地质及水文地质广播台站地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大， 地势较平缓。地面高程 88.11588.565m。地层由上至下分别为：第(1)层：杂填土（Q4ml），杂色，稍湿，稍密，上部城市绿化草坪，下部为 砼块、碎砖头等建筑垃圾的粉土。本层分布广泛，沿线地段均有揭露。层底标高 81.0387.70m，层底深度 0.505.80m，层厚 0.505.80m，平均层厚 2.12m。第(2-1)层：粉土（Q4al），褐黄色，稍湿，稍密，干强度低，韧性低，摇振2郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案反应中等，无光泽反应。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部未见。层底标 高 75.7885.69m，层底深度 2.4412.50m，层厚 0.809.70m，平均层厚 3.76m。第(2-3)层：细砂（Q4al），褐黄色，饱和，中密密实，主要矿物成分长石、 石英、少量云母。本层仅局部揭露，局部夹粉砂。层底标高 72.5378.87m，层 底深度 9.2014.30m，层厚 1.6010.80m，平均层厚 5.66m。第(2-4)层：粉质粘土（Q4al），褐黄色，可塑，含少量铁锰质斑点、小粒姜 石，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，无摇振反应。本层分布广泛，沿线地段 多有揭露，局部未见。层底标高 74.4984.60m，层底深度 3.3013.30m，层厚 0.706.50m，平均层厚 2.46m。第(4-1)层：粉土（Q4al），黄褐色，湿，中密，干强度低，韧性低，摇振反 应中等，无光泽反应。本层仅局部揭露。层底标高 68.4776.10m，层底深度 12.0019.60m，层厚 0.907.00m，平均层厚 3.59m。第(4-3)层：细砂（Q4al），灰黄色灰色，饱和，密实，主要成分为石英长 石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部夹粉砂。层底标高 53.1775.95m， 层底深度 12.3034.90m，层厚 1.1015.10m，平均层厚 5.98m。第(4-4)层：中砂（Q4al），灰黄色灰色，饱和，密实，主要成分为石英长 石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露。层底标高 60.0375.95m，层底深度 12.5026.90m，层厚 1.8012.80m，平均层厚 6.71m。第(4-5)层：粉土（Q4al），黄褐色，湿，密实，干强度低，韧性低，摇振反 应中等，无光泽反应,偶见姜石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露。层底标高 54.6958.21m，层底深度 30.1033.10m，层厚 0.905.20m，平均层厚 2.85m。第(4-6)层：粉质粘土（Q4al），黄褐色，硬塑，干强度中等，韧性中等，无 摇振反应，稍有光泽,含有钙质结核，粒径 5-30mm。本层分布广泛，沿线地段多 有揭露。层底标高 54.1161.67m，层底深度 26.5034.20m，层厚 1.708.40m， 平均层厚 4.34m。本区浅层含水层以粉土、砂层为主，属松散岩类孔隙水，地下水类型为潜水， 直接接受大气降水补给，受季节性影响明显，水量较丰富，埋深 4.35.8m。根 据区域资料，郑州市东北郊地下水水位年变幅为 2.0m，判定本场地 35 年最高 水位高程为 85.0m，目前本区地下水受城市开采影响，地下水位变化受人为控制。3郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案汛期地面明水位高程通过调查资料统计为 88.346m。2.3 装配式公路钢桥设计简介盖挖段路面钢便桥系统主要由围护桩上 L 型冠梁、装配式公路钢桥（321 钢 桥）、路面钢板等组成。装配式公路钢桥（321 钢桥）作为主要的承受路面车辆 荷载的构件，其具有结构轻便、拼装快速、适应性强等特点。主体结构施工完毕 后应将装配式公路钢桥（321 钢桥）和其余路面系统拆除，回填覆土，恢复路面。 2.3.1 主要材料（1）加强型装配式公路钢桥（321 钢桥）：弦杆、加强弦杆、竖杆、斜杆、 钢销等。（2）混凝土：C30。 （3）钢 筋：HRB400 级、HPB235 级钢筋。 （4）钢 材：Q235 钢。 2.3.2 计算荷载 (1) 永久荷载：钢梁：每片（3 米）2.7KN/片；加强弦杆 0.8 KN/根；路面钢板容重：=78.5KN/m3； 木材容重：=6KN/m3。 (2) 可变荷载：车辆荷载：汽-20 级 (3) 荷载组合：永久荷载1.35+可变荷载1.4 2.3.3 计算结果 计算采用荷载-结构模型，详见下图。钢梁正面图4郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案根据公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）的规定，采用公路-级 车道荷载的均布荷载标准值为 qk=10.5kN/m，本钢桥跨度 19.1m，采用内插得到 集中荷载标准值为：Pk=236.4kN。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值乘以 1.2 的系数。每榀钢梁由 8 个桁架单元组成，桁架弦杆采用加强型；钢梁榀间距 0.3m。 经计算，每榀钢梁的最大弯矩为 457.98kNm（788.2 kNm），最大剪力为 76.995kN（245.2 kN），跨中挠度为 25.1mm（L/400=47.75mm），即抗剪、抗 弯、跨中挠度均满足要求。同时钢梁的上下弦杆、斜杆的受力也均满足要求。2.3.4 钢便桥详细参数钢便桥采用 20mm 厚防滑钢板桥面板，面板下设置间距为 200mm 的钢木混合 横梁，横梁下架设间距为 0.3m 的加强型贝雷梁（各列纵向贝雷架各单片端头处 采用 0.28m 宽横向支撑架连接，以形成整体结构）。详见附图 2-盖挖段钢梁平 面布置图，附图 3-盖挖段钢梁剖面、节点详图。三、工程筹划及施工部署3.1 技术准备(1)组织相关技术人员核查图纸，对主体围护结构施工图存在的问题及时与 设计沟通，同时召集相关专家参加图纸会审。(2)技术人员必须熟悉图纸，全面掌握装配式公路钢桥施工工艺及验收规范， 按照有关单位要求，及时填写、整理、上报内业资料。(3)根据建设和设计单位提供的基点、导线点及水准点，在施工场地内引测 施工用平面控制点和水准点（做好二个以上的水准点），报监理测量工程师复测， 并在施工过程中定期复测基点，确保其精度符合要求。3.2 关键工序主纵梁的拼装质量以及吊装质量是钢便桥施工的关键工序，施工时必须严格 控制主纵梁间距以及起吊和安装的定位准确度。5郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案3. 3 主要设备选择根据装配式公路钢桥的技术要求，拟采用 QY25K 型汽车吊安装。QY25K 型汽 车吊在工作幅度 10m 内，能达到 6.4t 以上起重重量，可满足现场施工需求。3.4 主要工程数量表 3-1 三轴搅拌桩施工主要工程量表位置 龙门路 8 号演播厅出入口纵向起止里程YDK9+794.5YDK9+805.3 YDK9+540.2YDK9+551.0桥长(m) 24 24备注四、劳动力、机械设备的配置4.1 劳动力计划钢便桥施工期间，作业工人主要由拼装工、挖机司机、汽车吊司机、机修工、 及杂工等工种组成，共计28人，详见表4-1所示。表4-1 钢便桥施工劳动力计划序号岗位名称人数1拼装工202挖机司机23汽车吊司机23机修工14杂工3拼装工负责桁架片的卸车以及现场拼装；挖机司机负责场地坑槽的开挖；汽 车吊司机负责桁架片的吊运及安放；机修工负责机械设备运行前的检修、保养及运行过程中故障的及时排除；杂工在现场有其它需求安排时负责落实。4.2 机械设备配备主要施工机械设备配置详见表4-2所示表 4-2主要机械设备序号 设备名称规格型号单位 数量备注6郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案1挖掘机2汽车吊3振捣器五、主要材料计划1方 25t台1 台1 个1根据广播台站围护结构设计图纸，10.8 米宽装配式公路钢桥所需主要材料见表 6 所示。材料类型 主纵梁桁架 横向支撑架10 型钢 横向支撑架6.5 型钢 10 型钢横梁 100mm 优质方木横梁 20mm 防滑钢板表 6 主要材料表 单位 片m m m m m2数量 296 194 812 691 2073 259备注 加强型底宽 0.3m Q235 钢TC17 级柏木 Q235 钢六、装配式公路钢桥施工工艺盖挖段钢便桥施工前，先进行交通疏解，按设计图位置硬化出临时路面。施 工临时围挡，并在盖挖段围护结构施工完毕后开挖基槽进行钢便桥施工。4.1 装配式公路钢桥施工工艺流程见下图所示临时围蔽 测量定位 开挖土方钢梁拼装冠梁、支撑砼达到设计强度的 75%钢梁吊装安装横向支撑架铺设钢木混合横梁铺设桥面系拆除临时围蔽，恢复交通钢便桥施工工序流程图7郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案4.2 主要施工方法 1）321 钢桥的拼装与吊装 321钢桥基本构件运输到现场后，直接在现场拼装，基本件之间全部采用栓接。主纵梁拼装完毕后，采用25t吊车安放拼装到位，每排纵梁之间的每个桁架 均采用横向支撑架连接，使主纵梁连接成一整体。横向支撑架为非标准构件，图 纸设计时未考虑横向支撑架，因此横向支撑架根据现场实际情况采用10通长型 钢，10通长型钢间采用6.5型钢斜撑联接。10通长型钢6.5型钢斜撑钢桥两端支撑在冠梁上，如冠梁距地面高度空间不能满足实际要求时，可在 施工冠梁时进行适当调整，保证钢便桥桥面标高和需顺接路面标高相适应。2）桥面系施工 桥面系为两层结构，即钢木混合横梁和防滑钢板面层。钢主纵梁架设完成后， 用人工将钢木混合横梁铺设在梁顶面，钢