某高速公路项目初步设计审查意见(doc 66页7.doc

洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计初步设计审 查 意 见洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计专家审查组二一年八月二十四日目 录1 项目概况(1)2 项目批核准复的执行情况(3)3 总体评价及主要问题(4)4 路线(6)5 路基、路面、防护、排水(10)6 桥梁涵洞(14)7 隧道(14)8 路线交叉(16)9 沿线设施(19)10 工程地质(21)11 工程概算(25)洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计专家审查意见河南省发展和改革委员会、河南省交通运输厅联合组织专家组（名单附后）于2010年8月23日至27日在洛阳召开审查会，对河南省交通规划勘察设计院有限责任公司（以下简称设计单位）编制的洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初设设计进行技术审查。省国土资源厅、省环保厅、省文物局、省安全生产局、洛阳市政府、嵩县政府、栾川县政府及市县有关单位、河南省交通投资集团有限公司、河南省高速公路发展有限公司和河南嵩阳高速公路有限公司等单位的代表参加了会议。专家组踏勘了项目起点、终点及主要控制点，听取了设计单位对初步设计情况的汇报及有关单位对项目建设的意见。专家组经过对设计单位提供的2010年7月版本初步设计文件，并结合设计单位对省交投集团审查意见的回复修改的补充文件进行审查后，提出以下意见。一、项目概况1.1 项目功能及定位洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段（以下简称“嵩县至栾川高速公路”），是河南省2010年计划开工的重点高速公路项目。项目起自“豫西山水画廊”嵩县，接同期规划并正在实施的洛阳至嵩县高速公路，止于栾川县庙子乡河南村北侧，接拟建的武西高速尧山至西峡段，路线全长67.283km，计入庙子枢纽立交长度500m，路线全长67.783km。洛阳至栾川高速公路是河南省高速公路网规划中的重要干线，与区域内洛阳绕城高速、连霍高速、郑少洛高速、二广高速、武西高速互联成网，并先后与多条省道、县道相交；本项目的修建将为通道内洛阳市旅游业、花卉景观及工矿能源产业、伏牛山地区的地质科考及旅游业、伊川县的工矿业、嵩县的旅游及工矿业、栾川的旅游及矿业提供一条快速便捷的通道，同时有效补充、完善河南省高速公路网络、拉动豫西南山区区域经济的快速发展，及时适应项目通道内社会、经济、旅游事业发展的需求。1.2 项目起终点，走向及主要控制点路线起点位于嵩县纸房乡，接在建的洛阳至嵩县高速公路段终点；路线向西南前进，跨五道沟和伊河后从胡岭和古山岭中间穿过，经山峡、任岭北至旧县镇北设旧县服务区（与旧县互通合并设置）；在练沟门处设九龙山立交连接省道S322；路线经河西村北，进入五成沟，设狮子坪隧道；在大清沟设重渡沟互通立交实现高速公路与重渡沟旅游区的交通量转换及连接谭卢公路；路线于K125600与洛栾快速通道（S249）相交，设栾川互通式立交实现高速公路与洛栾快速通道的交通量转换；在河南村南侧与规划武西高速相连（尧山至西峡段），设庙子枢纽立交。项目路线全长67.283km。路线中间控制点有：嵩县纸房乡、旧县镇、九龙山、潭头镇、马路湾、大清沟、庙子乡等。1.3 技术标准省发改委项目核准批复，嵩县至栾川高速公路采用双向四车道高速公路标准，设计速度为80km/h，路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m。桥涵设计汽车荷载为：采用公路级；主线下穿分离式立交、机耕天桥采用公路级。设计洪水频率：特大桥为1/300，路基、大中小桥和涵洞为1/100。其它技术标准按部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003）要求执行。1.4 建设规模初设推荐方案路线全长67.283km。全线土石方11663.803千m3；共设特大、大中桥21822.12m/77座，隧道9980.5m/21座，涵洞45道；互通式立交5处，分离式立交2座，天桥20座，通道21道；服务区1处，停车区1处。1.5 土地使用推荐方案全线永久占地 5951.073亩（不含庙子立交占地），平均每公里用地5.897公顷，满足公路建设用地指标要求（山岭区4车道高速公路建设用地高指标为9.687公顷，中指标为8.8776公顷，低指标为5.951公顷）但土地预审本项目永久占地267.31公顷（4009.65亩），初步设计永久占地超土地预审太多达1941亩，应重新办理有关手续。二、初步设计对项目核准批复意见执行情况2.1 本项目初步设计技术标准和建设规模完全执行项目核准批复意见。2.2 项目起、终点、走向及主要控制点与项目核准批复一致。2.3 路线设计方案对工可报告路线方案进行了优化。2.4 执行了核准批复的沥青混凝土路面结构。2.5 推荐方案概算总金额为625139.2414万元，平均每公路公里9222.6552万元。项目核准批复估算总金额为59.08亿元，初步设计概算超5.7%。原因分析：2.5.1 路基工程工可估算57938万元，初步设计概算61387万元，增加3449万元。主要原因是初步设计采用框架梁挂网防护，混凝土单价高；边沟设计更详细、并增加了挡土墙设计，单价高。2.5.2 路面工程工可估算22659万元，初步设计概算27298万元，增加4639万元。主要原因是工可桥面沥青混凝土铺装已计入桥梁，初步设计路面工程含沥青混凝土桥面铺装。2.5.3 桥涵工程工可估算215671万元，初步设计概算226198万元，增加10527万元。主要原因是工可桥梁、涵洞指标偏低。2.5.4 隧道工程工可估算79144万元，初步设计概算85251万元，增加6107万元。主要原因是隧道长度增加1015m。2.5.5 交叉工程及沿线设施工可估算36488万元，初步设计概算70377万元，增加33889万元。主要原因是由于本项目地形复杂，互通式立交工程量大，桥梁增加较多。分离式立交增加690m。通道增加22道。工可估算停车区、服务区费用按公路公里指标计算，初步设计对服务区、停车区进行较为详细的设计，工程量增加较大。三、对初步设计的总体评价及存在的主要问题3.1 对初步设计的总体评价初设阶段设计单位收集了项目的基础资料，路线、路基、路面、桥涵、隧道、路线交叉等专业的工程方案进行了比选，推荐的方案基本合理，图纸基本齐全，符合交通部有关公路工程基本建设项目文件编制办法的规定。本项目初步设计按照项目工可报告推荐的路线控制点布线，局部进行了优化，路线起终点及主要控制点，技术标准符合省发改委对本项目核准批复。初步设计中本项目开展了有关环评、水保、压矿、地质等专项评价工作，测设过程与地方政府、城镇规划、公路、电力等部门进行了联系，收集了与项目有关的基础资料。3.2 下述问题应进一步落实3.2.1 补充文件第一册缺说明书，应交代补充文件编制的理由，补充的内容及同原设计文件的关系。3.2.2 补充文件主要技术经济指标表与汇报简本和原设计文件的工程数量相差较多，如推荐方案：工程名称补充文件汇报简本原设计文件借土石方总量64.86万m344.76万m364.86万m3弃土石方总量433.08万m3433.08万m3特大桥360m/1座360m/1座900m/2座大桥21642.76m/70座20983.5m/70座21012.6m/69座中桥478.62m/6座478.62m/6座478.62m/6座不知差异的原因，以谁为准。3.2.3 按补充文件的资料，桥梁初设为22481.38m/77座，项目核准工可为25452.2m/91座，初步设计减少2970.82m/14座，隧道增加1015m/9座，说明中应指出变化的原因。3.2.4 全线借土64.86万m3设4处取土场，弃方433.08万m3设20处弃土场，下阶段应加强取、弃土场设计，并从景区的环境要求、山区取弃土场的环保、行洪安全、土地使用和复耕综合考虑。3.2.5 项目通过路线方案比选初步设计推荐KCK线作为推荐方案，总说明中应给出全线推荐方案的贯通桩号，实际为K61800K110400CK110400CK116668.158=K116785.607K129535.133。同时对分离式路基的桩号也应在说明中列表描述就更直观和清楚（隧道表中列出了L线隧道长度桩号）。3.2.6 路线14次跨越伊河，洛阳市水务局201010号文提出“根据国家相关规定，渋河建筑物的建设在项目可行性研究报批时，须委托有水利设计资质的设计单位做工程项目的防洪影响报告”。初步设计文件说明中也提出“大桥桥位及孔径需进一步征得水利主管部门的书面同意。未见正式批复文件，应按批复要求完善相关设计，保证行洪安全。3.2.7 根据洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段压覆矿产资源报告，本项目工可报告推荐方案压覆沿线矿产资源探矿权17处（刘坪跨一金矿），应加强与地方政府及探矿权、矿产权部门进一步协商，落实国家压覆矿产资源的相关事宜，办理正式许可手续。3.2.8 本项目核准批复时同意全线设服务区1处，停车区处。在建的洛阳至嵩县高速公路K49700K50700间设有陆浑服务区。根据本项目走廊带地形复杂的情况和高速公路沿线服务设施设置的间距要求，在K82950设置嵩县停车区，将服务区设置在旧县与旧县互通合并设置最为经济合理，但两者间距才8km，会造成进过服务区的车辆不会再进停车区或者不进停车区直接到服务区的情况。不能充分发挥停车区的功能和效益最大化，国内也有不少停车区不起作用的实例，同意设计单位建议取消停车区的方案。应将旧县服务区和互通合并绘制平面布置图。3.2.9 本项目推荐线纵面设计纵坡较紧，也有长大坡路段，下阶段应结合路基设计和废方使用，有条件的路段增设紧急避险车道或港湾式紧急停车带，进一步保障行车安全。3.2.10 重视安全设计，对穿越嵩县永联民爆公司炸药库路段要满足相关规范的要求，路线附近有中迈矿业有限公司尾矿库及栾川互通区内两个尾矿库，存在很大安全隐患路段，应进一步研究优化线位，提出避让比较方案；如不能避让应进行专项论证，采用相应的工程措施。3.2.11 主线与干线公路、县乡道路交叉的净空（高）应符合地方路网的规划，通道、天桥的设置应以方便沿线群众生产生活为前提。3.2.12 抓紧办理地质灾害危险性评估，地震安全性评价的评审、批复工作。四、路线4.1 基本评价4.1.1 路线起点初设推荐路线方案起点（K61800）位于嵩县城东、纸坊乡后地村东北，顺接在建的洛阳至栾川高速公路洛阳至嵩县段终点，符合工可批复意见，是合理的。4.1.2 路线终点初设推荐路线方案终点（K129535.133），位于栾川县庙子乡河南村南侧，在庙子枢纽互通式立交处与规划建设的武西高速公路尧山至西峡段相连,符合工可批复意见，基本合理；但应在庙子枢纽互通式立交的位置及方案确定后终点位置方能准确定出。庙子互通式立交为尧山至栾川段高速公路与嵩县至栾川高速公路的枢纽立交，此立交位置决定两项目的终点位置，而该立交由尧山至栾川项目负责设计，建议两项目公司就该枢纽互通式立交的位置和型式达成书面意见，以确定两条高速公路的终点位置和路线长度。4.1.3 路线方案本项目初设按工可报告推荐的路线控制点布线，推荐方案走廊带与可行性研究报告基本一致，并在工可推荐方案的基础上通过测量、地勘、外业调查，对总体方案进行了调整和优化，深度基本满足初步设计阶段的要求，路线总体方案基本合理。4.1.4 文字说明和图表内容基本完整，基本满足公路工程基本建设项目文件编制办法的要求。4.1.5 说明中对崩塌、滑坡、泥石流、尾矿库及采空区等不良地质的成因及应采取的措施进行了论述，但没有具体说明不良地质的位置和设计中采取的技术措施，应补充。4.1.6 说明中对项目沿途距路线较近的王坪小学、栾川县大清沟钼多金属 矿区、金牛岭水库等环境敏感区进行了合理避让，应在路线方案平面图中标出。4.1.7 沿线军事区、景区众多，应在路线方案平面图中标出，并说明对其是避让还是穿越。4.1.8 应补充路线对大鲵保护区的影响。4.2 路线方案比选根据工可阶段确定的路线走廊带，综合考虑影响本项目的主要控制因素，设计单位先后提出7条比较线，总长83.63km，其中定性比较42.97km，同等深度比较线（AK、BK、K）长33.66km（占推荐线长度的50%），AK、BK、K与推荐方案比较结论如下：4.2.1 AK与K线比选路线在K74000K74130段左侧80m为中迈矿业有限公司厂区，K74260左侧有中迈矿业有限公司的尾矿库。AK线在AK73300AK73350需要穿过河南永联民爆公司嵩县分公司炸药库，针对K与AK的平纵面线形、工程规模及造价进行同深度比较。与AK线相比，K线里程短220m，桥梁长127.69m，隧道短1148m，造价低3649万元，同时避免了炸药库的拆迁和即使拆迁又无处选址的困难，审查同意K线为推荐方案。同时，必须注意K线在尾矿库下游且距离较近，虽然设置了550预应力连续T梁跨越尾矿库，仍存在很大的安全隐患，建议路线尽量左移并加大桥梁跨径。4.2.2 BK与K线比较针对BK线里程较短、占地少的特点与K线进行比较，BK线起于下湾村附近，在旧县镇东南侧向南跨越伊河，设旧县互通式立交与旧县镇沟通，在BK107839.671处与K线汇合。经与K线同深度比较，BK线里程短1.46km，占地少687.42亩，桥梁短404m，隧道长2494m，造价低428万元，但K线所串连的重要乡镇和风景区明显多，对旧县镇、九龙山温泉度假村和谭头镇及谭头镇工业区的经济发展的带动作用更大，而BK线与沿线金银矿干扰较大，审查同意K线为推荐方案。4.2.3 CK与K线比较K线在K110400K116785.607段4次跨越伊河，并穿越栾川县弘博矿业钼多金属矿区，同时在K115680处与山羊圈村附近的水电站进水隧洞有干扰。而CK线绕开了金属矿区和水电站进水隧洞，CK与K线相比里程短117m，占地少6.195亩，土石方少48.8万m3，桥梁短752m，隧道长1177m，造价省8476万元，审查同意CK线为推荐方案。4.3 路线平纵面设计4.3.1 平面线形全线共设平曲线57处，平均每公里0.84处，最大圆曲线半径5000m，最小圆曲线半径500m，缓和曲线最大长度300m、最小长150m，反向曲线间最小直线长度160m，同向曲线间最小直线长度644.091m，导线最大偏角1162634，最小偏角54029.5（平曲线长396.18m），平曲线占路线全长的93%。审查认为，平面线形指标的应用及组合基本满足规范要求，圆曲线最小半径大于规范要求的一般值，平面线形连续、均衡，基本与地形相适应。4.3.2 路线纵断面初设路线推荐方案全线共设变坡点123处，平均每公里1.82处，平均坡长547m，全线最大纵坡4.9%，最小纵坡0.3%,最大坡长1399.801m，最小坡长300m，最小凹形竖曲线半径8000m，最小凸形半径12000m，最小竖曲线长度148.571m，竖曲线占路线全长的76.92%。审查认为，纵面线形各项指标的选用基本符合规范要求，平纵面线形组合基本得当，但纵坡比较紧张，3%以上坡度达34处，总长19.579km，占全线总长的29%，建议进一步优化纵面设计。4.3.3 L3K100980L3K104690段长3710m，高差106.9m，平均纵坡2.88%（其中L3K101462L3K104690为狮子坪隧道，隧道内有两段2.95%纵坡（接近规范值最大纵坡值3%），分别长900m和990m（接近规范值最大坡长1100m）。该路段接近公路路线细则中连续长陡下坡段的界定标准（坡度3%坡长大于3500m时应设避险车道），建议在该段下坡段的底部设置避险车道。4.3.4 设计单位所做的运行速度验算结果表明，大货车的运行速度介于55km/h75km/h之间，小客车的运行速度介于92km/h120km/h之间，审查认为：同意设计单位不设爬坡车道的结论，但应设限速标志、测速器和摄像装置等限制小客车的超速。4.3.5 路线平面图中多处曲线要素标号与直曲一览表标注不一致，如JD53的HY点标号为HY55,JD55的HY点标号标为HY57等，应改正。4.3.6 路线平面图中平曲线一览表中的A值不应取整数，如JD53的A1值为474.3416，但此表中为A1474，大多数均存在此问题，应改正。4.3.7 规范要求：同向竖曲线间，特别是同向凹形竖曲线之间，如直线段接近或达到最小坡长时，宜合并设置为单曲线或复曲线。本项目设计中，SJD38与SJD39间，CK线的SJD2与SJD3间直线长度小于200m，应调整。4.3.8 规范要求：应在反向竖曲线间设置直坡段，本项目设计中，SJD2与SJD3间、SJD5与SJD6间、 SJD57与SJD58间、SJD59与SJD60间、SJD66与SJD67间直线长度过短，应调整。4.3.9 公路工程技术标准规定，桥上纵坡不宜大于4%。K80+871刘坪3号大桥桥上纵坡4.9%大于4%,应调整。4.3.10 回旋线圆曲线回旋线的的长度之比宜为1:1:1，本项目平面设计中JD9、JD10、JD11、JD12、JD21、JD45、JD50等的圆曲线长度较短，建议结合地形进行调整。4.4 安全设施4.4.1初步设计按规范要求设计了标志、标线、隔离栅、防眩板、轮廓标、里程碑、百米桩等安全设施，经河南省交通投资集团有限公司、河南高速公路发展有限责任公司审查后进行了认真修改，设计内容齐全，基本满足有关规范要求。4.4.2 本项目急弯多，又有长陡下坡路段，司机应集中精力观察路况和车流情况，因此尽量少设诸如“禁止乱扔杂物”、“驾驶请勿使用手机”等情景标志。4.4.3 增设避险车道标志。五、路基、路面、防护、排水5.1 基本评价5.1.1 初设路基、路面与防护排水设计文件内容较为全面，方案基本合理，采用了较为成熟的工程方案，设计深度基本满足公路工程基本建设项目设计文件编制办法的要求。5.1.2 说明书编写较为规范，对于路基路面设计原则，地质病害以及路基填挖高度的叙述均较为详细。5.1.3 整体式路基宽度为24.5m，采用设计车速为80km/h，双向四车道的标准，符合公路工程技术标准横断面组成以及参数选取基本合理。5.2 问题及建议5.2.1 根据洛阳、三门峡多条山区高速公路所采取的技术标准，同意交投集团初设审查专家意见中采用新泽西砼护栏的中央分隔带宽度改为1m的建设，符合公路工程技术标准中设计车速为80km/h，中央分隔带宽度的低限标准。应注意对于整体式路基的超高段落，靠近中央分隔带处的缝隙式排水管和集水井的细节设计。5.2.2 路基标准横断面应与路基一般设计图相对应，路基一般设计图显示20mH30m时设计图示，路基标准横断面图中可增加附注予以说明。5.2.3 路基一般设计图（八）中，同意当两幅分离式路基边缘间距小于15m时，排水系统统一设置的设计方案，还应注意统计此段地面平整带来的土方数量以及进行绿化的数量。5.2.4 在涵洞、通道台背回填工程数量表的后面，应增加相应典型设计图，而涵洞、通道地基处理工程数量则应纳入桥涵设计第四篇内容。5.2.5 填挖交界处路基工程数量表中，土工格栅的数量计算有误，请复查。5.2.6 路基每公里土石方数量表中，缺少对于远运利用、借方和废方几栏中关于平均运距的数据以及土石方调运方向。5.2.7在取土场、弃土场一览表中，总取土量为29万m3，总弃方量为768万m3；而在路基每公里土石方数量表（补充文件）中，总借方为48万m3，总废方为436万m3。二者不符合，请核查。5.2.8 路基防护形式根据土质及填挖不同呈多样性且较为适宜，如：在挖方碎落台和路堑平台处设置花池以及填石路基边坡码砌处的绿化。建议在施工图设计阶段，针对较为坚硬稳定的岩石，采用光面或预裂爆破而形成自然坡面，减少防护工程数量。5.2.9 山区岩石路堑，多级台阶高度可由8m改为10m左右，以减少挖方数量。5.2.10石质路堑挂网防护设计图中，在边坡平台上设花坛，种植攀援性植物，在坡面上固定镀锌铁丝网辅助植物生长。镀锌铁丝网存在风化锈蚀问题，攀援植物可顺自然岩面攀爬。对于坚硬岩石，可取消铁丝网不做防护；对于风化岩石，可挂网，喷射含粘合物、土壤、种子、肥料的厚层生物基材防护。5.2.11总说明叙述有小的土质滑坡、崩塌等不良地质以及相应工程措施，但在路基部分未见到相应工程数量以及设计图，可在施工图阶段详细调查后补充。5.2.12 初设主线及匝道路面结构设计方案：4cm改性沥青AC-BC6cm改性沥青AC-20C8cmATB-25改性沥青下封层217cm水泥稳定碎石基层18cm水泥稳定碎石/砂砾底基层。鉴于本项目设计交通量不是很大，在交通组成中小车及客车所占比例较多，建议对沥青砼上面层采用改性沥青，中面层采用普通沥青AC-20C。5.2.13同意石质路堑、收费广场、桥面铺装和被交道路初设所采用的路面方案。5.2.14 同意隧道采用复合式路面结构，沥青砼面层中应增加阻燃材料，提高其防火性能，隧道进出口外路面宜做成彩色防滑路面，以提醒车辆减速。5.2.15路面结构设计图（三）中，“挖方路面边部构造图（石质）”路面边部与矩形边沟结合处，“填种植土”宜改为填充碎石顶面用砼预制块铺砌，以使大部分路面表面水能顺利流入边沟，而不用经过每10m设一根的PVC管排出。附注4中叙述，水泥稳定碎石基层强度为4.5MPa,按照沥青路面设计规范，应改为3.54.5MPa。5.2.16 基本同意路面边部构造及排水方式，同意超高路段的路面排水方式。5.2.17 路基排水由排水沟、边沟、平台排水沟、截水沟及急流槽组成排水系统，主要排水方案较好的体现路容美观原则，符合规范要求。5.2.18超高段路面排水工程设计图（一）中，46cm宽缝隙式集水沟应靠近新泽西护栏，86cm宽集水井的28cm宽内墙宜半放在新泽西砼护栏的下面（或将集水井做成钢筋砼以减小尺寸）。预制缝隙式集水沟管节之间安装时容易漏水，应加强接头设计可做成凸凹形并用防水沥青材料接缝。六、桥梁涵洞6.1 本项目初步设计推荐路线经修改后桥梁设置情况为：特大桥1座长3600m、大桥70座长21642m，中桥6座长478m，涵洞45道，桥梁（不含互通和服务区）总长22480m占路线总长（67.28km）的33.4%。本项目工可报告批复大中桥91座，初设77座，减少14座，应作说明。6.2 桥型方案选择本项目桥梁除了跨伊河等河流外，大多为路线设计需要跨越沟谷，地形和地质等条件是桥跨布置和桥型方案选择考虑的重要因素。初步设计中结合墩高进行了预应力砼T型梁和组合式箱梁的比较，特大桥进行了连续刚构与悬索桥等方案的比较。桥型方案的选择总体上是适当的，符合桥位处地形、地质及施工特点的要求。选择预制安装的组合箱梁或T型梁桥还应注意预制场地和施工条件，如果桥梁距隧道很近，应研究是否有适当的预制场地，预制梁及架设施工是否严重影响隧道开挖施工等，必要时应改用现浇施工的桥型方案（如连续梁、连续刚构）。建议对下述桥梁根据现场实地情况，进一步研究，如：CK112180 磨湾大桥（830m箱梁）与王院隧道相邻。CK113873 对角沟大桥（840m箱梁）与大羊蹄沟隧道相邻。6.3 水文设计参数跨河流的桥梁（如伊河栗子坪伊河大桥、上元湾伊河大桥、石门伊河大桥、秋花印伊河大桥，两河口伊河大桥等），其桥孔布置及水文设计参数（水位、流量、冲刷等）应征得河流主管部门的意见，并在桥型布置图中标注。沿线水系分布图中应标明河流流向。6.4 抗震设计特大桥和大桥应根据地震安全性评价所提供的地震设计参数，进行抗震安全性设计和验算。6.5 本项目桥梁设计中普遍存在地质资料不足，特别是对于高墩，每墩都应有地质钻孔资料，施工图中进一步补充，并根据地质资料研究基础形式（扩大基础，桩基础）及桩长。6.6 桥台位置的安全性检查，本项目所在山区地形复杂，变化频繁，桥台位置安全性很重要，仅靠地形图不可靠，应现场核对桥台位置上、下两侧是否安全。6.7 纵坡较大的桥梁（如超过2%），对于预制安装的小箱梁和T梁，其支座设置应专门计算标明，预制梁下需要有楔形，以保证支座呈水平工作状态。施工图中予以补充。如：K70160的左山岭大桥、K70880的八里滩大桥、K71435的俩沟1号大桥、K72450的朱凹2号大桥、K74025的前范岭1号大桥、K79189的九丈沟伊河大桥、K86620的绿豆沟大桥等等。6.8 连续刚构桥。K65995的牌家岭2号大桥为（7513075）m连续刚构、K68+329的五道沟门大桥为（32075213075）m连续刚构、K68+820的栗子坪伊河特大桥为（9017090）m连续刚构。建议：6.8.1 上述三座桥推荐方案均为连续刚构桥，上部结构设计需采取防止腹板裂缝的措施，建议增加竖向预应力钢筋。6.8.2 栗子坪伊河大桥1.主墩基桩半幅12根，偏多，地质钻探显示桥位处卵石下为安山岩，可考虑采用扩大墩（挖孔桩）基础，进行比较。2.桥梁位于R2000m的曲线上，桥长360m所对圆心角近20，弯扭作用不能忽视，应考虑扭转应力，设置主梁抗扭钢筋。6.8.3 五道沟门大桥1.引桥采用（320）m空心板，不便于施工。建议改为现浇箱梁。2.主桥扭转问题，按栗子坪伊河大桥处理。6.8.4 牌家岭2号大桥基桩问题，按栗子坪伊河大桥处理。6.9 桥位处平曲线半径较小时（如R1200m）如果采用预制安装组合箱梁，内、外梁长不同，应作专门的设计并在图纸中予以标明，如：K86620的绿豆沟大桥（R600m，纵坡3.5%）、K95750的姬家湾大桥（R600m）、K98423的河西1号大桥（R1200m）、K98776的河西2号大桥（R1200m）、K100745的五成沟大桥右线（R800m）、CK113873的对角沟大桥右线（R600m）、K118272的查坡岭大桥左右线（左线R600m，右线R=800m）、K123675的两河口伊河大桥（R1200m）、K127925的水湖大桥（R1200）。6.10 其它6.10.1 问题1.八里沟大桥（K70880）二桥台处均为英安岩，桩长15m，请核查。2.朱凹1号大桥（K72065）的桥型图无地质钻孔。3.朱凹2号大桥（K72450）的桥型图无地质钻孔。4.前范岭1号大桥（K74025）的桥型图无地质钻孔。5.前范岭2号大桥（K74320）的桥型图无地质钻孔。6.蛮峪沟大桥的桥型图中高墩处无地质钻孔。6.10.2 建议1.K78237的老道沟伊河大桥可减少1孔。2.K87276的下湾2号大桥可减少1孔。3.K105618的大宋西沟大桥右线，第7、8孔改为填土路基桥长减少260m。4.K10595的小宋西沟大桥右线，第46可孔改为填土路基。5.K106690的龙勃2号大桥右线，第5、6孔可改为填土路基。6.CK112180的磨湾大桥可减少1孔。7.K127156的小家沟大桥可减少1孔。8.K127447的大家沟大桥可减少1孔。6.10.3 K67230 岭后大桥为640m预应力砼箱梁。大桥桥梁表中误为T梁，总表及说明也错。6.10.4 K107326 平良河1号大桥：缺左线图6.10.5 前范岭2号大桥（K74320），统计表中（350340）m预应力砼T型梁，施工图纸中为（550）mT梁，请核对。为方便施工建议改用单一跨径如（550）m的T梁。6.10.6 公用图。跨径25m装配式箱梁跨中应设横隔板连接。6.10.7 水源保护区内的桥梁，应做专门的排水及安全设施设计。如：纸房乡附近的K62751纸房大桥、K64010吕沟口大桥、K65388牌家岭大桥等以及上跨伊河的大桥。6.11涵洞（1）本项目涵洞45道（不含匝道），其中钢筋混凝土拱涵32道，钢筋混凝土盖板涵13道。45道涵洞中有39道兼通行，施工图设计中对兼通行的涵洞务必做好排水设计，避免涵洞积水。（2）K101120拱涵，交角45，涵长116.33m。本涵洞位于分离路基段，采用了贯通设计，不尽合理，请核查。七、隧道7.1 设计概况7.1.1 初设推荐线共设置隧道21座，折合双车道单洞总长19255m。其中特长隧道1座，长6439m；中隧道3座，单洞共长4650m；短隧道17座，单洞共长8160m。隧道设计车速80km/h，隧道标准断面建筑限界净宽10.25m、净高5.0m；紧急停车带建筑限界净宽13m、净高5.0m；车行横洞建筑限界净宽4.5m、净高5.0m；人行横洞建筑限界净宽2.0m、净高2.5m，均满足规范要求。地震基本烈度度。根据项目区地质、地形及路线平、纵断面情况，隧道结构分别采用了分离式隧道、小净距隧道、双连拱隧道以及单向单洞隧道。隧道内轮廓采用三心圆，隧道结构除明洞采用钢筋混凝土外，其余均采用复合式衬砌结构，隧道路面设计荷载公路级，采用复合式路面结构，设计合理满足初步设计要求。7.1.2 本项目隧道的布置及按新奥法原理的预设计基本合理，满足安全、稳定、环保及景观要求，基本符合公路工程技术标准、公路隧道设计规范及其它有关规范和规程的规定。文件内容完整，编制规范，基本符合公路工程基本建设项目设计文件编制办法的要求。7.2 设计中的一些问题7.2.1 隧道平面及纵断面1.按照交通运输部关于在初步设计阶段实行公路桥梁和隧道工程安全风险评估制度的通知（交公路发2010175号），应增加对特长隧道的安全性评估。狮子坪隧道长度超过3000m，应按规定做安全性评价。2.部分路段隧道外排水方向指向隧道内，建议综合考虑排水设计。3.总体图未见隧道外的左右线联络车道设置，请检查设置，如未设置，建议补充。4.刁崖隧道。（1）左线进口距缓和曲线34m，右线进口位于缓和曲线上，不符合隧道进出口3s行程线形一致的规定。（2）蛮峪河大桥、刁崖隧道至老道沟伊河大桥长2.2km，为分离式路基多为桥隧，应考虑左右线联络车道的设置。（3）左线隧道进口偏压严重，建议进口路线向右移动30m。5.前岭1号隧道、2号隧道（1）前范岭1号隧道出口、2号隧道进、出口位于缓和曲线上，不符合隧道进出口3s行程线形一致的规定。（2）右线前范岭1号隧道、2号隧道间距较小，可按隧道群考虑。（3）右线前范岭1号隧道、2号隧道间为凹形竖曲线对行车视距不利。6.五道庙隧道隧道采用人字坡，对通风不利，建议优化纵断面。7.刘坪隧道进口距缓和曲线10m，出口位于缓和曲线上，不符合隧道进出口3s行程线形一致的规定。8.东湾1号隧道（1）进口、出口位于缓和曲线上，不符合隧道进出口3s行程线形一致的规定。（2）隧道出口与凹形竖曲线起点较近，不符合隧道进出口3s行程线形一致的规定。9.东湾2号隧道。进口、出口位于缓和曲线上，不符合隧道进出口3s行程线形一致的规定。10.姬家湾隧道。右线隧道K93580、K93885处隧道底埋深8.0m，隧道顶无保护厚度，建议优化纵断面。11.狮子坪隧道。（1）右线进口距缓和曲线56m、不符合隧道进出口3s行程线形一致的规定。（2）狮子坪隧道内连续长大纵坡最小纵坡2.4%、最大纵坡2.98%而且变坡频繁，对于隧道内空气质量和行车安全影响较大，建议对该段路线做进一步的比较分析。12.龙勃2号隧道。（1）左、右线进口位于缓和曲线，不符合隧道进出口3s行程线形一致的规定。（2）龙勃隧道右线K107120K107230段路堑左侧边坡开挖较高，应检查是否造成左线隧道的偏压。13.上秋花印隧道。（1）左线出口位于缓和曲线上，不符合隧道进出口3s行程线形一致的规定。（2）右线隧道出口为凹形竖曲线，对视距不利，建议优化纵面线形。14.台上隧道隧道进口平纵线形，均不符合隧道进出口3s行程线性一致的规定。15.王院隧道。（1）隧道进口位于缓和曲线，隧道出口距缓和曲线太近，不符合隧道进出口3s行程线形一致的规定。（2）隧道出口位于凹形竖曲线上对视距不利，且最低点位于隧道内，水无法排出。16.大羊蹄沟隧道。（1）隧道出口距缓和曲线太近，不符合隧道进出口3s行程线形一致的规定。（2）隧道进口竖曲线不符合隧道进出口3s行程线形一致的规定。17.羊圈隧道。（1）隧道左线出口距缓和曲线太近，隧道右线出口位于缓和曲线，不符合隧道进出口3s行程线形一致的规定。（2）隧道采用人字形纵面设计，对通风不利，建议优化纵断面。或考虑其不利影响重新分析其通风设计。（3）隧道出口20m范围填挖高低于10m，请核实隧道出口位置。18.鸭池沟隧道。隧道大桩号段纵坡4.2%，隧道洞口为凹形竖曲线对行车不利，特别是下行方向，建议优化纵面线形。19.高崖头隧道。（1）左线为路堑高边坡，右线为隧道，建议检查左线开挖对右线隧道的影响。（2）K126500处填挖高小于隧道开挖高度，而隧道两端均为下坡，建议优化纵断面。20.大羊蹄沟隧道。隧道最大埋深50m，隧道洞顶有房屋请核实施工的干扰程度。7.2.2 隧道工程地质及水文地质1.针对各隧道的地下水赋予情况描述简单，地下水位、涌水量应进一步勘查明确。2.地质纵断面未见风化界面线、地下水位线，对围岩分级有影响，应补充。地质纵断面图中应补充围岩分级统计表。3.部分隧道地质纵断面未见钻孔位置。4.五道庙隧道平面图进口钻孔未见，应补充钻孔。5.东湾1号隧道平面图中显示物探线远离隧道，建议补充进行地质勘查。6.姬家湾隧道进口有陡坡，分析其对隧道和洞口道路的影响。7.狮子坪隧道多次长距离位于天然河谷之下，地质纵断未反应地质不良情况，应补充勘探调查清楚。8.龙勃1号隧道右线大开挖会对左线隧道造成影响，按高边坡补充地质勘探，并分析其对左线隧道影响。9.王院隧道左线L3CK112410处拱底埋深12m，应重新选用支护类型。10.大羊蹄沟隧道最大埋深50m，纵断面图未见风划分界线，中部III级围岩应补充勘探核实。11.西沟隧道右线中间段围岩划分与支护形式选择不合理。12.羊圈隧道通过冲沟地段应补充地质钻孔。13.高崖头隧道右线大开挖会对左线隧道造成影响，按高边坡补充地质勘探，并分析其对左线隧道影响。7.2.3 隧道洞口及洞门1.隧道洞口位置及洞门型式选择基本合理，但应进一步详细考察洞口处的地质、水文和地形条件，调整洞口位置，并改进洞门设计使之与自然环境更为融合。2.洞门边、仰坡全风化碎石土层和有松散坡积、洪积层或崩塌、滑坡时应有相应稳定或防护工程措施。3.着重研究的几个洞口、洞门：（1）河西隧道为单向单洞两车道隧道，出口段约20m地面横向坡度较陡峻，地形偏压严重，地层为英安岩，建议施工图阶段该段明洞可与棚洞做比较。（2）狮子坪特长隧道左线进口洞口位置宜移至L3K101610附近，避开严重地形偏压，出口位置宜退至L3K104770左右，共缩短隧道长174m，并改变削竹式洞门型式。（3）龙勃2号隧道左线进口桩号向前移至L3K106790附近，避开较大的偏压，缩短隧道长46m。（4）台上隧道右线进口洞口桩号宜前移，削竹式洞门改为端墙式洞门，左右洞出口洞门宜设在一条线上，削竹式洞门外立面可连成整体。（5）王院隧道的右洞出口洞门实为端墙式，隧道表中有误；大羊蹄沟隧道右洞出口洞门，西沟隧道左洞出口均应改为端墙式洞门。（6）羊圈隧道左右洞出口桩号均应后退，可缩短明洞。（7）高崖头隧道的隧道表中有左线隧道，有误；右线隧道长度也有误，右线出口段延长20m，以便右侧山沟水流顺利从洞顶通过，出口洞门为端墙式（隧道表中有误）。7.2.4 隧道结构及支护的预设计1.隧道（含明洞）结构和支护的预设计基本合理，满足结构施工及运营的安全和稳定要求，融入了结构耐久性设计新理念。2.结构及支护参数建议做局部调整。（1）分离式双洞隧道。F-A型：开挖预留变形量改为12cm。F-C型：仅拱、墙设I18钢拱架，拱、墙、仰拱均为C30素砼。F-A型：仅拱、墙设I16钢拱架，拱、墙、仰拱二衬厚度改为40cm。F-B型：喷射砼厚度改为22cm，仅拱、墙设I16钢拱架，拱、墙、仰拱二衬厚度改为40cm。（2）小净距隧道。X-C型：仅拱、墙设I18钢拱架。X-A型：仅拱、墙设I16钢拱架。X-B型：仅拱、墙设I16钢拱架。X-C型：仅拱、墙设h=14cm格栅钢架。X-型：喷射砼厚度改为12cm。（3）双连拱隧道。L-C型：拱、墙、仰拱二衬厚度改为50cm。L-型：喷射砼厚度改为15cm。（4）注明喷射砼采用湿喷法。（5）考虑特殊结构的耐久性及整体损坏后的不可修复性，参考交通运输部、住建部、铁道部有关规范和规定，建议隧道衬砌采用素砼时其等级不低于C30，钢筋砼其等级不低于C35。（6）连拱隧道中导洞及侧导洞支护参数表中：系统锚杆为25中空浆锚杆与设计图中22砂浆锚杆不一致；钢筋网直径8与设计图中6.5不一致；钢拱架型号I14与图中I16不一致，请予以核查纠正。此外级围岩支护设计图中有二张图，缺级围岩支护设计图。7.2.5 施工方案及其它1.分离式隧道IV、V级围岩施工方案初支与二衬间距50m太长，建议30m左右，留足施工空间即可，并IV、V级围岩应有区别。2.分离式隧道III级围岩施工方案图示不清。3.连拱隧道中导、侧导洞尺寸不明确，应考虑施工空间需求，明确中导、侧导洞大小尺寸。4.隧道施工场地中洞口至工区便道未见。5.刁崖隧道、前岭1和2号隧道、五道庙隧道弃渣场位于山顶不利于安全，建议进一步调查选择更合适的位置6.东湾1号隧道弃渣场位于冲沟边缘同时地势较陡，建议进一步调查选择更合适的位置。7.姬家湾1号隧道出口有一道路，如改路在隧道顶，应验算荷载影响。8.河西隧道处左线为挖方应分析其对右线隧道的影响。9.狮子坪隧道施工场地布置时应考虑两端进洞开挖，出口补充施工场地布置。进出口处的弃渣场会成为本项目一个安全隐患，建议再远离路线。10.龙勃1、2号隧道的弃渣场会成为本项目一个安全隐患，建议再远离路线。11.上秋花印隧道的进口弃渣场会对河谷造成不利影响，应进一步分析位置和防护方案。12.台上隧道的进口洞顶有一道路，在施工期间作为便道，应检查其对隧道施工阶段、运营阶段的影响。7.2.6 路面结构1.隧道内路面采用复合式结构是合理的，有利于行车安全，经久耐用，养护工程量小，沥青砼面层结构应与洞外沥青砼路面上中面层一致，上面层沥青中须加阻燃剂。2.有仰拱时，仰拱填充用C15砼，砼面层下设C20砼垫层10厘米；无仰拱时，砼面层下设22cm厚基层及整平层，一次摊铺以缩短工期。3.应做好洞外路面过渡段的设计。7.2.7 隧道防、排水1.模筑防水混凝土要明确防水等级。2.明洞边墙下碎石集水盲沟底隔水层改用C15砼，横向排水管纵向设置有误，电缆槽纵向每隔20m设50泄水管通向纵向排水沟。3.施工图设计阶段应深入做工程地质及水文地质调查和勘察工作，特长隧道和中隧道渗水或涌水量较大时应考虑增设中央排水沟。4.缺洞顶截水沟、排水沟布置及设计，在施工图设计阶段应予以补充。八、路线交叉 8.1 基本评价洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段推荐方案路线长67.28km，设互通式立交5处，分离式立交2座、天桥20座，通道21道。互通立交设置的最大间距为29.35km，最小为5.67km，平均间距为13.456km。互通立交设置的布局合理，满足规范关于互通立交间距的规定。立交的建设规模符合省发改委关于该项目“工可”批复的精神。该项目除互通立交外，路线交叉的平均间距为1.56km，基本能满足山岭重丘地区高速公路两侧交通出行的需求。8.2 互通式立交方案8.2.1 嵩县互通式立交（二期）该互通位于嵩县县城东部纸房乡东侧，也是本项目起点，与洛阳至嵩县高速公路对接，被交道为县道X040，四级公路。根据预测交通量，2033年主要转向交通流为嵩县至洛阳方向。高峰小时为172pcu。该互通定位为一般互通，采用“B”型单喇叭是合理的。该立交在洛阳至嵩县高速公路项目中已经论证并进行了一期工程的建设，二期工程仅涉及嵩县至栾川方向右转匝道即E匝道和K61800K62220段的主线部分。从立交线形指标看，匝道标准偏高，建议该立交匝道设计车速调整为40km/h。同时E匝道为入口匝道的上坡道，纵坡为4.5%显偏大，若有可能应按规范要求调整至不大于4%。8.2.2 旧县互通式立交该立交位于旧县镇西北，被交道为省道S322，三级公路，路基宽10.5m，路面宽7.5m，水泥砼路面。立交定位为一般互通是合理的。根据预测交通量，2033年最大转向为旧县至嵩县方向，高峰小时交通量为240pcu，而旧县至栾川方向只有60pcu/h，若按交通转向需求宜采用“A”型单喇叭。“初设”推荐和比较方案都是采用“B”型单喇叭方案，显然与交通需求不符，建议补充一个与转向交通匹配的方案进一步比选。由于该立交将服务区包含在互通区内，致使互通区范围和规模增大，由于这是二种完全不同的功能，要有机地结合在一起难度很大，对互通的交通转换和服务区的管理运行都会带来较大的隐患，建议服务区另外选址。若必须合建则应根据省交投专家预审意见，将互通与服务区独自一体设计。另外，初设文件中推荐方案互通立交平面图缺地形图，应予以补充。8.2.3 九龙山互通式立交该立交位于嵩县旧县镇铁炉构村南，