蚌埠市淮上区龙华路下穿京沪铁路立交桥工程.doc

目 录第一章 主要技术标准编制依据3第二章 施工基本情况4第三章 施工主要目标93.1 总体思想93.2 工期目标93.3 质量目标93.4 安全目标93.5 文明施工目标93.6 施工原则9第四章 施工准备114.1 技术准备114.2 主要进场材料114.3 主要材料试验、测量、质检仪器124.4 主要施工机具使用计划12第五章 机构、劳力组织145.1 工程项目部145.2 施工队伍组成15第六章 施工计划176.1 施工项目分部划分176.2 施工进度计划横道图176.3 营业线施工安全审批17第七章 施工方案187.1 工程重点、难点分析187.2 重、难点应对措施187.3 地下、地上管线设施调查、迁移与保护187.4 主要分项工程施工方法及工艺197.4.1 钢筋笼及全桥钢筋制作197.4.3 工作坑钻孔桩、旋喷桩施工207.4.4 高压旋喷桩施工227.4.5 工作坑开挖237.4.6 滑床板及后靠制作247.4.7 箱体预制257.4.8 便梁支墩制作（施工便梁加固线路）287.4.9 箱体顶进及线路恢复307.4.10 桥面施工34第八章 质量目标、体系和保证措施368.1 质量目标368.2 创优规划368.3 安全质量保证体系368.4 工程质量自检制度388.5 保证工程质量及施工工艺的技术措施388.6 主要项目施工技术措施和预防措施398.7 常见质量通病的预防措施428.8 保证工程质量的承诺46第九章 安全目标、体系及保证措施479.1 安全目标479.2 安全保证体系及组织机构479.3 安全保障措施509.4 安全施工技术措施629.5 安全承诺及受罚条款63第十章 文明施工措施6410.1 保护地下管线和周围构筑物的主要措施及方案6410.2 交通配合保证措施6410.3 施工环保、水土保持措施6410.4 文明施工6710.5 消防、治安保证措施69第十一章 季节性施工保障措施70第十二章 应急预案及措施72第一章 主要技术标准编制依据建设工程质量管理条例（国务院令第639号）铁路技术管理规程（TG/01-2014）铁路营业线施工安全管理办法(铁运【2012】280号)上海铁路局营业线施工安全管理实施细则(上铁运发【2012】586号)粉砂地段铁路下穿立交桥技术标准(上铁工函【2013】316号)铁路桥涵设计基本规范(TB 10002.1-2005)铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB 10002.3-2005)铁路桥涵地基和基础设计规范（TB 10002.5-2005）铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010）铁路工程抗震设计规范（2009年版）（GB 50111-2006）铁路工程设计防火规范（2012年版）（TB 10063.4-2007）铁路工程地基处理技术规程（TB 10106-2010）城镇地道桥顶进施工及验收规程（DJJ 74-1999）公路工程技术标准（JTG B01-2003）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）公路路线设计规范（JTG D20-2006）建筑基坑支护设计规范（JGJ 120-2012）城市道路工程涉及规范（CJJ37-2012）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）其它有关道路及桥梁工程设计和施工的规范、规程等。 第二章 施工基本情况2.1 工程概况本工程铁路框架位于龙华路下穿京沪铁路处，为新建桥梁工程。桥位交点以龙华路中心线K2+706.71和京沪铁路下行线K962+375定位，坐标：X：50447.219，Y：32853.581。新建箱身中线与京沪下行线中线交点铁路里程为下K962+375。道路等级为城市次干道，设计速度40kmh，新建机动车道通行净高5m，非机动车道3.5m。本次工程设计范围k2+570k2+847，总长277m，新建（7.25+11.5+11.5+7.25）m分离是式框架。2.2 施工时间根据项目的要求,并根据我单位现有的施工技术力量、机械设备生产能力，结合施工现场调查的情况，确定本工程的施工工期目标为：开工日期：2016年2月18日开工，竣工日期：2017年4月12日。工期420日历天。2.3主要工程内容2.3.1 铁路箱身本立交工程为新建（7.25+11.5+11.5+7.25）m分离式箱形桥。非机动车道机人行道箱身：顶板厚0.55m，底板厚0.6m，边墙厚0.65m（垂直），净宽7.25m，结构净高6.05m；机动车道箱身：顶板厚0.7m，底板厚0.8m，边墙厚0.9 5m（垂直），净宽11.5m，结构净高5.7m；箱身之间10cm灌填M10水泥砂浆，上部深5cm填塞沥青砂浆，平坡顶进。框架桥两端均设一段5m的U型框架，边墙底板厚度与整体式框架一致，与主体同时预制、同时顶进。2.3.2 引道结构2.3.2.1概述：地下水位以下引道机动车道、非机动车道和人行道处采用U槽。U槽材料使用C35混凝土，抗渗等级P8。宽度41.444.3m，U槽内墙顶高出非机动车道0.25m，内墙厚0.5m，外墙顶标高18.2m，外墙厚0.7m，底板厚0.8m。U槽基地最大设计应力为23kpa，地基基本承载力100kpa，满足要求。U槽与U槽之间设3cm接缝，接缝采用橡胶止水带处理。U槽抗浮系数最小3.6，满足抗浮要求。地下水位以上机动车道采用重力式混凝土挡墙材料使用C30混凝土，墙顶标高高出非机动车道面0.25m，挡墙基底最大设计应力为53kpa，基础所在地层地基容许承载力为100kpa，满足要求，地下水位以上人行道外侧采用重力式挡墙，材料使用C30混凝土，墙顶标高18.2m，挡墙最深处基底最大设计应力为83kpa，基础所在地层地基容许承载力为100kpa，满足应力要求。挡墙墙背涂热沥青二度，挡墙后回填渗水性土，挡墙基底夯实20cm碎石垫层，挡墙间设3cm沉降缝，内外侧各5cm用沥青麻丝填塞，中间用沥青木板填塞。2.3.2.2 U型槽及挡墙布置K2+636.13K2+681.13为东U4东U2，3节14.97m的U槽；K2+737.33K2+767.33为西U2西U3，2节14.97m的U槽；引道U型槽均为整体钢筋混凝土结构，宽度为41.444.3m；K2+591.13K2+651.13为东挡三东挡一，3节14.97m的重力式混凝土挡墙；K2+767.33K2+842.33为西挡一西挡五，5节14.97m的重力式混凝土挡墙。引道重力式挡墙均为混凝土结构。2.3.2.3 路面1、U槽内路面结构层：机动车道：4cmAC-13C（SBS改性） 粘层（采用改性乳化沥青（PCR) 8cmAC-25C 透封层 C30混凝土非机动车道：3cmAC-13F 粘层 5cmAC-20F 透封层 回填土，压实度大于92 回填土，压实度大于92人行道：6cm石英砂步道砖（中间铺设盲道砖） 3cm水泥砂浆（1；3） 15cm3水稳碎石2、引道路面构层机动车道：4cmAC-13C(SBS改性） 粘层（采用改性乳化沥青（PCR) 8cmAC-25C 透封层 36cm5水泥稳定碎石 20cm3低剂量水稳碎石非机动车道：3cmAC-13F 粘层（采用改性乳化沥青（PCR) 5cmAC-20F 透封层 18cm5水泥稳定碎石 20cm3低剂量水稳碎石人行道：6cm石英砂步道砖（中间铺设盲道砖） 3cm水泥砂浆（1；3） 15cm3水稳碎石 2.3.2.4 路基一般路堤，填筑路堤前，应清除地表15cm耕植土，然后压实地标，压实补偿按15cm计，清表及压实补偿30cm采用5%石灰土填筑。若地表不能达到压实度要求，则再向下开挖20cm，掺加5%石灰土后碾压。一方面可以减少农田地表水及地下水对路基的侵害，减少不均匀沉降，提高路基水稳性，另一方面可以提高上层路基的压实度。2.3.2.5 基坑开挖防护、止水和降水基坑开挖过程中要确保路基稳定。基坑周边采用70双头水泥搅拌桩止水帷幕，水泥掺入比为15，固化剂采用P.042.5新鲜普通硅酸盐水泥，在标准养护条件下水泥试块的28天抗压强度不小于1.2mpa。工作坑必须待搅拌桩达到设计强度后方可大面积开挖。高压旋喷桩采用P。042.5普通硅酸盐水泥浆，水泥浆掺量不小于25%，水泥浆液的水灰比为0.8：1，在标准养护下室内水泥试块28天龄期的抗压强度平均值为1.8mpa，加固后复合地基容许承载力大于等于150kpa。工作坑弃土应远离坡顶50m以外堆放。1、基坑两侧施工土围堰，顶宽2m，围堰内抽水；2、施工基坑周边及基坑与坡脚之间70cm双头水泥搅拌桩；3、工作坑内清淤及周边无砂井管抽地下水，基坑底双头搅拌桩地基处理；4、施工1.0m钻孔灌注桩及工作坑后背梁；5待地下水位降到箱底标高以下开挖工作坑。工作坑自后背处向前挖，先浇筑后背梁，每向前开挖5m左右及浇筑工作坑底板。工作坑施工注意事项：施工时，需加强对铁路线路的监测；工作坑出土须堆放在工作坑顶50m以外；工作坑开挖靠近既有公路侧应注意防护，确保来往车辆安全。2.5工程地质概况1、 地形地貌 拟建场地位于淮河冲积平原，地势平坦开阔，局部略有起伏。多辟为民宅，水塘散布交通便利。地面标高15.8320.78m。工程范围内场地主要为既有铁路路基、耕地和民宅。2、 土层物理学性质 第四系全新统（Q49)1层杂填土（Q4）:杂色，稍湿，主要由黏性土、碎石、砂土组成，局部含少量建筑垃圾、生活垃圾，层厚1.51.7m。暗浜地段较厚，最大揭露厚度为1.7m，I级松土，该层广泛分布。1层粉质粘土（Q4）：褐黄色，软塑，含氧化铁锈斑，局部夹有分土层，地基基本承载力100kpa，II级普通土，层厚1.52.3m，该层广泛分布。 2层粉土（Q4）：褐黄色，稍密，含云母片，摇震反应迅速，局部夹粉砂，地基基本承载力100kpaII级普通土，层厚10.611.6m，该层广泛分布。 3层粉砂（Q4）：灰褐色，稍密，主要矿物石英、长石组成，局部夹粉土及细纱薄层，地基基本承载力100kpa，I级松土，层厚2.43.7m，该层广泛分部。4层细砂（Q4)：灰褐色，中密，主要矿物成分石英、长石组成，含云母碎片，地基基本承载力150kpa，I级松土，层厚8.710.2m，该层广泛分部。4层细砂（Q3):灰褐色。稍密中密，主要矿物成分石英、长石组成，局部夹粉土及细砂薄层地基基本承载力200kpa，I级松土，最大揭露层厚3.3m。该层未揭穿。3、 地下水特性 拟建场地地下水主要为第四系地层的上层滞水、孔隙潜水，上层滞水赋存于填土中，水量较少，而且受季节及天气影响较大；孔隙潜水主要赋存与上部黏性土、粉土、砂土层，水量一般，主要接受大气降水补给，水量季节影响较大。 本次勘察期间，于施工结束24小时后测得个钻孔稳定水位埋深为4.14.5m。地下水随季节变化，地下水位年变幅约1.03.0m。4、 场地地震效应 本工程场地为中软场地类型，场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组，按铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006)(2009年版）分析，地震动反应谱特征周期为0.45s。第三章 施工主要目标3.1 总体思想科学组织，统筹安排，横向到边，纵向到底，控制有力；优质高效，安全廉洁；文明施工,注重环保；重誉守约，确保工期。3.2 工期目标 确保2017年04月12日竣工。3.3 质量目标 确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量评定验收标准，单位工程一次验收合格率达到100。3.4 安全目标做到无人身事故；无行车事故；无工程质量事故；无线路晃车事件；无塌方晃车事件；无红光带事件；无管线事件；创无事故工程。控制和减少违章违纪违规作业的发生。确保施工安全，创无事故工程。3.5 文明施工目标按照文明工地标准创建。遵纪守法、廉洁自律，创建双优工程。3.6 施工原则根据本工程规模、工期、工程特点、施工工艺及现场条件，合理配备生产要素，坚持高起点、高标准、严要求，按项目法组织施工，以确保工程项目优质、按期、安全完成。配备高素质、强有力的项目经理领导班子。项目经理全权处理本项目的一切事务，负责本工程的组织指挥和施工管理，保证设计技术标准的贯彻实施。项目部配备的关键人员，由参加过多项工程项目施工的精兵强将中严格挑选，具有丰富施工及管理经验。选派作风硬朗、敢打硬仗、强悍的施工队伍，关键施工人员及特殊工种均持证上岗。在施工质量管理中，严格按照ISO9001：2000质量体系文件要求进行，做到管理职责明确，落实到人。严把原材料质量关，严格按程序文件执行工程检验，控制好施工测量和施工试验，合理组织机械、设备和劳动力，靠管理抓质量，靠管理促效益。项目经理部以“一丝不苟抓质量，千方百计抓进度，万无一失保安全”的精神，把本工程建设成为“优质、高效、安全、廉政”的工程。蚌埠市淮上区龙华路下穿京沪铁路立交桥工程营业线施工安全关键卡控表序号施工内容危险源施工类别1钻孔桩、旋喷桩施工周边房屋安全、既有线路基稳定、人身安全邻近营业线施工2基坑开挖基坑坍塌、既有线路基稳定、人身安全邻近营业线施工3箱体预制人身安全、用电安全邻近营业线施工4便梁支墩施工既有线路基稳定、人身安全、行车安全、用电安全、机具材料侵限营业线施工5箱体顶进基坑坍塌、既有线路基稳定、人身安全、行车安全、用电安全、机具材料侵限营业线施工6U型槽及引道施工基坑坍塌、既有线路基稳定、人身安全邻近营业线施工7泵房施工高空作业，坠落伤害、用电伤害邻近营业线施工第四章 施工准备4.1 技术准备1、项目技术负责人组织相关人员对施工图纸进行审核并形成会审记录。2、做好施工测量放样，对工程控制点进行复测，复核与设计、现场是否相符。3、对施工队进行系统的技术交底，交清关键工序、控制节点、重点部位、施工难点和技术难点。并要求其准备不少于160人的劳力队伍于2016年02月18日进场，施工机械同期进场。2、生产准备工作（增加施工便道及设备材料运输方案）4、配合做好施工场地拆迁工作，与业主单位已协商，包括施工占地（含泥浆排除土方外运路线及弃土场）及建筑物拆迁事宜。5、本工程所需的钢筋、商砼及砂石材料提报材料采购计划单给公司物资供应部，要求其2017年04月12日前落实采购任务并将部分材料送至工地。所有材料进场都必须有原材料实验报告，进场后对材料进行试验。6、安排、落实顶进中线路加固所用的材料及其他材料。7、对自有机械设备进行调配、检修，对需租赁的机械设备落实来源并签订租赁协议。8、施工场地外围用彩钢板进行封闭，张贴安全警示标识，夜间设置红色警示灯，工地设置大门及门卫值班，闲杂人员严禁进入施工场地。9、地下管线、隐蔽设施已请有关设备单位勘察、迁移、改造、防护。10、现场配备足够的夜间照明设备，满足施工要求。配备的具体设备：配备20盏日光照明灯。4.2 主要进场材料序号材料名称单位供应时间1C40商品混凝土M3按工程进度2钢筋t按工程进度3碎石道碴M3按工程进度4片石M3按工程进度5护轮轨M按工程进度6桥枕根按工程进度7电杆根按工程进度8管内穿线 BV-4M按工程进度4.3 主要材料试验、测量、质检仪器配备本工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1全站仪苏州光DQZ2A台12水准仪DS3台13砼试模150150150mm组124砂浆试模70.770.770.7mm组35坍落度筒个26小型平板振动器个67砂浆比重计个48基坑测斜仪CX-3A台39数据采集仪台110磅 秤200KG台211标 准 筛0.07-60mm台312水泥标准筛0.9MM台313土壤密度仪FM85型台114标准击实仪LJJ-2A-1台14.4 主要施工机具使用计划本工程的主要施工机械表序 号机械设备种类型号规格数量新旧程度用于施工部位1挖掘机WY1001m32旧工作坑2挖掘机小松0.2m31旧顶进挖土3自卸汽车黄河牌10T3旧运土4自卸汽车东风牌5T3旧运土6翻斗车FCY151.56旧运土7轨道吊1旧运便梁8泥浆泵2旧抽泥浆9旋喷桩机4旧工作坑10钻孔桩机2旧工作坑11灰浆泵UBJ-1.82旧工作坑12混凝土输送泵2旧箱体砼13顶进设备JB2F20/5017KW6旧顶进箱体14顶镐500T6旧顶进箱体15顶管240旧顶进箱体16汽车吊泰山16T2旧吊钢筋笼17灰浆搅拌机1.0m33旧旋喷桩18钢筋切断机TFGM2旧钢筋加工19钢筋弯曲机WJ-401旧钢筋加工20对焊机100KVA2旧钢筋加工21直流电焊机30KVA2旧钢筋加工22气焊设备氧-乙炔2旧钢筋加工23插入式振捣器506旧箱体砼24平板式振捣器2旧箱体砼25潜水泵WQY-155旧抽水26圆盘锯2旧模板加工27柴油发电机200KW1旧28灭火器8旧29砂轮切割机1旧30空压机-风镐9m31旧破除硬面31线路捣固机4旧线路整修32液压起道机4旧线路整修33液压千斤顶50T8旧起落便梁第五章 机构、劳力组织5.1 工程项目部根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术人员和管理人员在现场组建“蚌埠市淮上区龙华路下穿京沪铁路立交桥工程”，在项目经理的领导下，组织工程施工。项目经理负责本工程质量、工期、安全目标的实现及成本控制。项目经理1名，项目副经理一名、项目总工1名、技术员1名、安全员1名，质量检查员1名，材料员1名。项目部下设七个施工组，施工组长7名，（1）旋喷桩施工组；（2）钻孔桩施工组；（3）U型槽施工组；（4）基坑开挖及箱体预制施工组；（5）便梁支墩制作施工组（6）便梁架设施工组。(7)电力施工施工组工程施工项目部组织机构图项目经理施工员项目副经理质检员安全员技术员项目总工材料员旋喷桩施工组钻孔桩施工组支墩制作施工组便梁架设施工组箱体预制施工组U型槽施工组路面施工组5.2 施工队伍组成 已按规定对项目经理、安全、技术、质量负责人和安全员、防护员、工班长、带班人员以及施工安全监督员进行了培训，并培训合格。配备到位后现有技术力量和劳动力能满足施工要求。各作业段的技术力量和劳动力安排1、旋喷桩施工施工员：1人技术员：1人旋喷桩机：3台作业班组：25人2、钻孔桩施工施工员：1人技术员：1人钻孔桩施工：2台钢筋工：30人作业班组：10人3、基坑开挖施工施工员：2人技术员：1人测量员：1人挖掘机：4台劳务工：20人4、箱体预制施工员：2人技术员：1人作业班组：80人5、便梁支墩施工施工员：1人技术员：1人劳务工：30人7、便梁架设及组装施工员：1人技术员：1人操作人员：40人8、电力施工技术员：1人作业班组：2人施工员、安全员、防护员、技术员依据施工安全需要配置，明确分工、落实责任。高峰期施工人数为150人左右，确保按时完成该工程。第六章 施工计划首先对工作坑放线，先进行西侧顶进段施工。在基坑外侧施工钻孔桩，再进行高压旋喷桩施工，等旋喷桩强度足够后，开始基坑开挖，制作滑床板，然后进行箱涵预制。在箱体预制的同时进行便梁支墩施工，等顶进箱体达到设计强度、支墩达到强度条件和线路加固完毕，四孔箱涵依次顶进。6.1 施工项目分部划分1、钢筋笼及全桥钢筋制作；2、钻孔桩和旋喷桩施工；3、西侧工作坑开挖；5、滑床板及后靠制作；6、西侧四孔箱涵扎钢筋，预制箱体；7、便梁支墩制作及便梁架设；8、四孔箱涵依次顶进；9、电力圆涵套涵；10、桥面施工；11、U型槽引道施工；12、泵房施工13、道路路面施工；14、扫尾待验。6.2 施工进度计划横道图另附6.3 营业线施工安全审批本工程在进行施工方案审查后，及时与各相关设备管理单位签订好安全协议，到路局办理营业线施工安全审批手续，提报施工慢行及封锁计划，书面申请开工。动土开挖前，做好相应的缆线防护。线路加固前，与工务设备管理部门提前3天进行安全责任地段划分。所有工作均提前3天书面通知设备管理单位，在其派员到场安全监督的情况下进行作业。第七章 施工方案7.1 工程重点、难点分析经过对设计文件的仔细研究及现场踏勘情况，认为本工程的重点、难点如下：1、本工程下穿京沪铁路，如何确保铁路行车及管线设备安全是工程重点。同时线路加固，工作坑开挖及降水时如何确保线路边坡、基坑边坡稳定是本项目安全控制的难点。2、施工范围内配合业主单位对地下管线的调查、保护，与相关设备管理单位的协调，确保工程的顺利进行，是本项目施工的重点。3本立交桥与铁路中心线斜交，新建四孔箱涵轴向长度均为16.2m（两侧顶端带有5m U型槽），顶进到位后要与两端U型槽相承接，因此顶进轴向偏差与顶进高程的控制，是本施工的重点、难点。7.2 重、难点应对措施针对本工程的重点、难点，我项目部根据以往在类似工程中的施工经验，选择长期从事类似（铁路）工程施工，具有丰富施工管理经验的人员组建高效精干的项目组织机构。结合该工程的具体情况，拟采取如下的相应措施：1、编制下穿铁路框架施工方案和专项方案，并按方案安全审批程序上报，获批后严格按照审批的方案施工。开工前与各设备管理单位签订安全协议，施工过程中服从各设备管理单位管理。基坑开挖前探明施工范围内所有管线，并与铁路“三电”及市政设施管理单位现场确认并进行妥善处理、保护后，进行基坑开挖，开挖时通知设备管理单位到现场监护。制定基坑安全监测方案，加强对路基边坡及线路几何状态监测，施工期间接管线路安全，所有机具设备按照规定使用，严禁侵限，组建线路防护组及线路养护工班。2、根据业主单位提供的施工范围内地下管线情况，施工前首先调查和探明施工范围的铁路“三电”及市政设施，加强联系铁路等相关设备管理单位及市政相关部门，按照业主和有关管线产权单位对管线的保护要求，积极配合业主单位做好对管线或构筑物的拆迁或保护工作。3、为防止顶进栽头，滑板设2-5的坡度和船头坡，并采用全程滑板跟进。7.3 地下、地上管线设施调查、迁移与保护1、地下、地上管线设施调查我方开工前拟对业主提供的地上、地下管线设施位置进行详细分析，逐一进行调查，标明位置、类别并汇总。2、地下、地上管线设施的迁移与保护方法及措施（1）我们将密切配合业主、设计及各管线管理单位进行交底，对需要迁移或保护的各种管线予以明确，并在开挖前进行全施工区域挖探沟，设置醒目标志。施工过程中设专人对保护的管线进行监控，发现问题及时通知相关部门处理；（2）在主体工程开工前，我们将对施工区域内的地下、地上管线设施逐一进行调查、登记造册，标明位置、类别并汇总。根据每一条管线、设施对施工的影响程度，提出初步的改移和保护方案；（3）施工前邀请有关的铁路、市政管线设备产权单位，明确管线迁移或保护方案，对需要迁移或保护的管线，配合管线设备单位做好工作；设备管理单位人员未到场，绝不动土；（4）对影响施工的管线，根据每一条管线对施工的影响程度，提出初步的改移和保护方案。做法如下：1 用物探方法，准确查明地下管线种类，直径、材质以及深度、位置；2 用人工挖小探坑，进一步核实物探探测的结果；3 施工过程中设专人对保护的杆管线进行监控，发现问题及时处理；4 根据管道的不同类型、管径、材质及设计给定的拆迁改移办法，制定具体的拆改方案；5 将具体拆改方案报请有关产权单位及监理审查批准后，再进行施工；6 对架空管线，调查其高度、位置等，并登记造册，现场设置醒目的标志围护。7.4 主要分项工程施工方法及工艺7.4.1 钢筋笼及全桥钢筋制作钢筋全部在现场配料加工成型，配筋由专业人员负责，重点、重要部位配筋要经技术部审核后才允许加工。1、钢筋的检验钢筋进场时应具有出厂证明书或试验报告，每捆（盘）钢筋均应有标牌进场时，按炉罐号及直径分别分批验收，钢筋取样，每批重不大于60吨，每批钢筋中任意选了两组试验，一组作拉力试验（包括屈服点、抗拉强度和延伸率）另一组作弯曲试验。试验时如有一个试验结果不符合规范所规定的数值时，则应取双倍数量试样，在不合格的基础上作第二次试验。如仍有一根试样不合格，则应取双倍数量的试样，对不合格的项目作第二次试验。如仍有一根试样不合格，则该钢筋不予验收，不能在项目上使用，截取钢筋试样，严禁用电焊、气焊切割。钢筋进场的同时，还应对外观进行检查。钢筋的表面应无裂缝，结疤和折叠。2、钢筋的堆放钢筋运到施工现场后，必须按不同的品种、规格、性能分别挂牌堆放，并注明数量，不得混淆。堆放时，钢筋下面应垫垫木，离地面不得小于20厘米，上面用彩条布覆盖，以防止钢筋锈蚀和污染。钢筋成品、半成品要按分项工程名称和构件名称进行标识，逐一挂牌按号码顺序堆放，同一部位或同一构件的钢筋要放在一起，按号牌排列。牌上注明构件名称、部位，以免发生差错，并防止油脂类污染。3、钢筋的下料与成型加工一般先断长料，后断短料，做到长短搭配，减少和缩短钢筋接头，断料时应避免用短尺量长料，防止丈量时发生累计误差，在工作台上标出尺寸刻度并设置控制断料尺寸用的挡板，经过冷拉的钢筋，在切料时将钳口部分切除。人工弯曲时，要在操作台的两端设置弯曲卡盘，将钢筋按划线的位置放大卡盘上，下好料才可弯，弯时应保证钢筋的弯曲角度正确。4、钢筋的绑扎钢筋绑扎前应先熟悉图纸，核对钢筋配料表和料牌。核对成品钢筋的品种、直径、形状、尺寸和数量，如有错漏，应纠正增补，如局部钢筋规格需代换，必须由设计部门出变更通知单。绑扎形式复杂的结构部位时应先确定逐根钢筋的穿插顺序，并与有关工种研究支模、绑扎钢筋等配合次序和施工方法。以确保施工进度要求，减少绑扎困难，避免返工，加快进度。框架底板及顶板、边墙钢筋的绑扎，绑扎时应注意相邻点的铅丝扣成“八”字形，以免网片歪斜变形。钢筋连接方式主要采用闪光对焊，焊缝接头位置相互错开，在35d且小于50cm范围内在同一截面内接头受力钢筋的面积不超过全部受力钢筋的50%。7.4.3 工作坑钻孔桩、旋喷桩施工、搅拌桩钻孔桩用来在工作坑开挖前对周边房屋的防护，离线路最近处在10米外，钻孔机高度在5米内；1、钻孔桩施工工艺工艺流程示意测量放样检查验收钻机就位、初钻钻进检测桩孔和清孔钢筋笼的制作和吊装就位灌注砼清理桩头泥浆排放埋设护筒、泥浆制备 2、具体操作步骤（1）施工准备包括桩位放样，整理平整场地，布设施工便道，设置供电及供水系统，制作和埋设护筒，制作钻孔架，泥浆的制备和准备钻孔机具等。（2）钻机就位，初钻（3）钻进时进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1m后，可按土质以正常速度钻进。如护筒土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中倒入粘土，再放下钻锥倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。钻进过程中，每进尺23m，应检查钻孔直径和竖直度，检查工具可用圆钢筋笼（外径D等于设计桩径，高度35m）吊入孔内，使钢筋笼中心与钻孔中心重合，如上下各处均无挂阻，则说明钻孔直径和竖直度符合要求。（4）检测孔深、倾斜度、直径和清孔钻孔完成后，必须检测孔深、直径和倾斜度，其中孔径和孔深须达到设计要求，倾斜度不得大于1%。清孔就是在吊放钢筋笼之前，对孔内的石碴、泥浆进行必要的清理，做到孔内含泥量、含碴量和孔底沉渣符合设计及图纸要求。（5）泥浆排放对钻孔、清孔、灌注砼过程中排出的泥浆，根据现场情况引入到适当地点进行处理，以防止对河流及周围环境的污染。（6）钢筋笼的制作和吊装就位钢筋笼吊装之前 ，先对钻孔进行检测。钢筋笼吊装时对准孔位，尽量竖直轻放、慢放，遇障碍物可慢起慢落和正反旋转使之下落，无效时，立即停止下落，查明原因后再安装。不允许高起猛落，强行下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。（7）灌注砼砼材料应符合规范要求，导管、漏斗、储料斗的制备应牢固、标准、实用；砼的拌合；钻孔桩砼灌注：砼灌注工作开始后，必须连续不断地进行并且每斗砼灌注间隔时间尽量缩短，拆除导管所耗时间严格控制，一般不超过15min，不能中途停工；在灌注砼过程中，随时探测砼高度，及时拆除或提升导管，注意保持适当的埋深，导管埋深一般保持在24m，最大埋深不大于6m。（8）清理桩头：等桩头砼强度达到设计值的25%时，立即拆除护筒并凿除桩头多余砼。达到桩顶设计标高，凿除桩头砼采用人工手工凿除，不采用爆破或其它影响桩身质量的方法进行。7.4.4 高压旋喷桩施工工艺流程工艺流程示意测量放样检查验收钻机就位引孔钻进高喷钻机就位下放喷浆管浆泵试压旋喷、提升清洗泵、管路、钻具返浆回灌、回填搅拌水泥浆2、具体操作步骤（1）定位：现场技术人员按设计及现场情况放样，并做好明确标志，确保旋喷桩机定位准确。（2）钻机引孔：开钻前必须用水准尺校平，保持机身平稳，就位后，钻杆与钻孔保持垂直。钻孔偏斜1%。钻进时应保持中速，遇硬层减速慢钻，以防卡钻。（3）喷浆准备：旋喷机就位时喷管位于自然悬吊状态时喷管中心对准孔中心，偏差不得大于二分之一孔径，保证下管、提升及旋喷注浆的顺利进行。下喷管前先检验喷浆口是否完好畅通，再做喷浆试验，当浆压满足要求时方可下喷管。（4）喷浆，喷管下至设计深度10cm以下时，开始泵送水泥浆，待达到设计参数，孔口冒浆正常后，开始旋喷提升。搅拌桩施工桩位放样钻机就位检验、调整钻机正循环钻进至设计深度打开高压注浆泵反循环提钻并喷水泥浆至工作基准面以下0.3m重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度反循环提钻至地表成桩结束施工下一根桩。7.4.5 工作坑开挖开挖工作坑应根据线路平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填土数量，并应缩短顶进长度。工作坑支护方法：外侧用桩长15m，100cm的钻孔桩和60cm的旋喷桩2排进行防护，工作坑后背用钻孔灌注桩与钢筋混凝土后背梁加固，采用打入法施工，后背填土应严格夯实，工作坑两侧边坡为1:1.5，靠铁路路基一侧的边坡保持缓于1:1.5，留两个平台，工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于9.7m。工作坑两侧及铁路侧采用井管降水。工作坑的尺寸除根据桥涵结构尺寸确定外，宜在桥身底板前留适当的空顶长度，以备启动后，调整顶进方向及设备出现的问题，在桥身底板后部宜留适当的空地，以布置后背梁及其他顶进设施。桥身两侧可视结构高度、模板支搭方法、排水方法等情况预留适当宽度。总之，工作坑的大小，一般以工作底板两侧以外各加宽lm为宜，前端底板边距开槽坡脚0.51m，后端边距后背梁23m。工作坑底应密实平整，并有足够的承载力，开挖时应与修筑后背一并考虑。开挖土方施工及注意事项：开挖前在止水桩位置设置明显标志，确保机械不对止水桩产生破坏。开挖时，在基坑周围设置排水沟及集水坑，利用水泵进行排水，保证基坑水位低于基底面不少于100厘米，基坑前后部共设置四个集水坑， 开挖基坑之前完善相关手续，确保管线设备安全。机械挖土至距设计标高30cm时，应采用人工进行修底，严禁基坑超挖。备足草袋1000只、钢轨桩20根、片石200方等应急物资，以防基坑边坡塌方。在基坑浇注前，做好基底的测量、复核工作。开挖完成后四周用双层钢管围栏隔离，钢管围栏高度1.5m, 夜间加强照明，并设专人看护，并挂上显目安全警示牌标志。7.4.6 滑床板及后靠制作工作坑底板，应有足够的刚度和稳定，并应符合下列要求：底板中心线应与桥涵设计中心线一致。底板长度，其前端应比箱身长0.51m，后端与后背相连，两侧比箱身各宽1m。底板与原基底接触部分，应有适当的防滑措施，在底板下设锚梁。锚梁应与后背方向平行，其尺寸及数量应按起动顶力进行抗剪检算。本工程设计采用20钢筋混凝土浇筑底板，厚度为25cm，8200mm200mm钢筋网，碎石垫层10cm,为增加底板下面抗滑能力，每隔2m设置1道地锚梁。底板顶面的平整度：2m长度范围内凹凸差不超过5mm。顶面平整方能使铺设在顶面上的润滑隔离层起列减少阻力；使桥涵箱身顺利起动。为求底板顶面达到较高的平整度可采用下列方法：跳格法：将底板的混凝土分格浇筑，按设计高程支好模板，先浇筑奇数格的混凝土，用震捣棒捣固后，再用平板震捣器震平。测量模板高程，校正误差后，再进行整平、随后用5m长锦纶线拉平检查平整度，如发现有局部不平，用抹子抹平抹光。然后偶数格的混凝土亦如上述步骤施工。全部完成后，再检查一次平整度，力求达到标准。方格网控制高程法：在浇筑底板混挺土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程，按点找平，再用1:3水泥砂浆抹面整平处理。在预制桥涵箱身前，在底板顶面，便需做成前(靠路基侧)高后低的仰坡，针对本工程，其坡度大小可设为25，同时设船头破防止顶进时载头。为了消除桥涵箱身启动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，在锚梁两侧设方向墩，方向墩为钢筋混凝土结构，与底板及锚梁同时浇筑，每隔3m立一个，横断面为0.50.5，高出底板约0.5m，方向墩钢筋与锚梁绑扎一起。墩与箱身间留510cm的空隙，以便导向。润滑隔离层：为了保证顶进时框架能顺利起动，工作坑滑床板上部设润滑隔离层，同时要求滑床板表面平整，2米范围内任意两点高差不大于3mm，滑板构造：10cm碎石垫层+20cm厚C20钢筋混凝土滑板+5mm滑石粉+油毡一层+3mm石蜡（掺25%机油）+塑料薄膜一层+2cm1：3水泥砂浆保护层。后背：后背是在桥涵顶进中借以抗衡顶进反力的临时建筑物，是重要的设施，要有足够的强度、刚度和稳定性。后背采用C25钢筋混凝土后背与滑板连成一体，在框架底板尾部及后背梁受压部位加设钢垫板以承受局部应力。砂浆拌合要严格按照配合比上料，自动计量机械拌合，确保砂浆标号不低于设计标准。石块在砌筑前浇水湿润，表面泥土、水锈应清洗干净，片石分层砌筑时以23层砌块组成一个工作层，每一工作层的水平缝应大致找平，各工作层竖缝相互错开，不得贯通。砌体均采用挤浆法施工，砌筑基础的第一层砌块时，先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑，砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块，砌筑中断后恢复砌筑时要将砌筑的表面加以清扫、湿润，再坐浆砌筑。在砂浆初凝后，覆盖养生714天，在此期间避免碰撞、振动和承重。7.4.7 箱体预制箱体预制必须严格按图施工，预制前首先做好测量定位工作，使箱身中心线，工作坑底板中心线和顶进就位中心线均在一直线上，箱体预制（现浇）分两次进行，其施工流程如下：底板及边墙钢筋绑扎底板及边墙（梗肋以上0.5m高） 模板底板混凝土顶板支架边墙内模及顶板底模边墙及顶板钢筋（边墙外模（预埋止水带）边墙及顶板混凝土混凝土养护。1、模板工程本工程根据工程特点，模板采用竹胶板为主、木模为辅的方式。支撑选用钢管，木模制作必须刨光，安装前刷好隔离剂，模板安装必须确保其强度、刚度及稳定性，而且拆装方便，便于施工。（1）箱身内模：面板均采用15mm厚的竹胶板，背楞用5070mm木带，间距不大于350mm，支承架采用钢管扣件架连结牢固。（2）底板及外边墙模板采用竹胶板。（3）两箱之间用10cm硬泡沫板作为模板。（4）模板对拉筋采用14mm圆钢。（5）上述各构件模板其轴线、标高、截面几何尺寸，严格按照施工图要求及规范要求进行施工，模板必须垂直、平直一条线，接缝严密，防止漏浆，并检查模板的安装偏差，必须在规范规定的允许偏差值范围内。模板的质量要求应符合GB50240-92的规定。（6）模板支好，钢筋绑扎完毕，经现场质检员检验合格，报现场监理验收合格后，方可浇筑砼，浇筑过程中派专人对模板进行检查。（7）模板的拆除：非承重模板的侧模，应在砼强度能保证其表面棱角不因拆模而损坏时拆除。承重模板应在与结构同条件养护的试块达到规定强度时方可拆除。2、钢筋工程钢筋下料在前期已经完成，绑扎要求同上，钢筋笼及全桥钢筋制作。3、混凝土工程本工程混凝土均采用商品砼。（1）基础砼浇筑先在基槽两侧板上弹出标高控制线。浇筑采用分层分段浇筑，每段控制长度宜控制在2-3m距离，各层各段应互相衔接。箱涵浇筑分两次完成，第一次浇筑箱身底板至下梗肋上0.3-0.5m且两侧施工缝不在同一平面上；第二次浇筑箱身边墙及顶板混凝土。浇筑砼应连续进行，分层间隔时间应控制在半小时（根据气温调整），并应在前层砼凝结之前，将次层砼浇完毕，避免出现冷缝。（2）混凝土振捣基础砼每个浇筑点在出料口处布置1台插入式振捣棒，使用振动棒采用垂直振动，并应做到“快插慢拔”，当振动棒端头即将露出砼表面时，应快速拔出，以免造成空腔，每插点掌握好振捣时间为20-30秒，振捣时振棒上下略微抽动，不得将软轴硬弯，振动棒作用半径考虑300-400mm，振动棒移动位置不应大于振动棒作用半径的1.5倍。分层振捣上一层砼时，应插入下层中50mm左右，以消除两层之间的接缝，同时振捣上层砼，并应在下层砼初凝之前进行，钢筋过密处可采用钢钎捣固配合振捣器。为防止混凝土集中堆集，先振出料口形成自然流淌坡度，然后全面振捣，以砂浆上浮，石子下沉不出气泡为止。（3）砼养护混凝土浇灌完后4-6h内必须覆盖养护，3d内每天浇水4-6次，3d后每天浇水2-3次，养护时间不少于14天。夏季混凝土施工根据气温采用保温养护。现场制作砼试压块，及时送到养护室，以使养护条件始终保持在规范规定范围内。桥涵箱身浇筑混凝土后，其外形尺寸容许误差，应符合下列规定：序号箱身部位容许误差1宽度50mm2轴向长度50mm3顶、底板厚度+20mm-5mm4中、边墙厚度+20mm-5mm5梗肋3%4、箱体质量控制根据铁路桥涵工程施工质量验收标准，对桥涵所用原材料、隐蔽工程、箱体几何尺寸、箱体顶进偏差、大体积砼的浇筑进行严格控制（1）所有原材料要求合格。进场的钢筋、砂、石、水泥、商品混凝土等均要有出厂合格证（质保书）、质检报告；钢筋对焊（分批次）试验报告，砂浆、砼配合比设计报告；向监理报审后方可进行下部工序施工。（2）按设计强度等级对砼、砌筑砂浆按规定方数（分标养与自养）现场制作试件，达到龄期后及时检测、试压；（3）按规定做好各分项隐蔽检查记录，待向监理报